JPH08254230A - 流体式羽根車 - Google Patents
流体式羽根車Info
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- JPH08254230A JPH08254230A JP7058865A JP5886595A JPH08254230A JP H08254230 A JPH08254230 A JP H08254230A JP 7058865 A JP7058865 A JP 7058865A JP 5886595 A JP5886595 A JP 5886595A JP H08254230 A JPH08254230 A JP H08254230A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/005—Details of blades, e.g. shape
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
- F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
- F01D9/042—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector fixing blades to stators
- F01D9/044—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector fixing blades to stators permanently, e.g. by welding, brazing, casting or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リターダのロータにおいて性能を落とさずに
低コスト化を図る。 【構成】 ロータ７はステータと１対となって互いにオ
イルを循環させるための流体式羽根車であり、環状板金
製シェル２１と複数の板金製ブレード２２とから構成さ
れている。シェル２１は断面が半円弧形状である。ブレ
ード２２は半円形のブレード本体２６と、ブレード本体
２６の円弧縁から折り曲げられシェル２１の内側に固定
されたリブ２７とからなり、シェル２１の円周方向に間
隔をあけて配置されている。
低コスト化を図る。 【構成】 ロータ７はステータと１対となって互いにオ
イルを循環させるための流体式羽根車であり、環状板金
製シェル２１と複数の板金製ブレード２２とから構成さ
れている。シェル２１は断面が半円弧形状である。ブレ
ード２２は半円形のブレード本体２６と、ブレード本体
２６の円弧縁から折り曲げられシェル２１の内側に固定
されたリブ２７とからなり、シェル２１の円周方向に間
隔をあけて配置されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、流体式羽根車、特に、
フルードカップリングやリターダに用いられる流体式羽
根車に関する。
フルードカップリングやリターダに用いられる流体式羽
根車に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック、観光バス、クレーン車等の大
型車輌の補助ブレーキとして、従来より流体式リターダ
が用いられている。流体式リターダは、たとえばトラン
スミッションの出力側の回転軸に取り付けられ、流体に
より回転軸の回転を制動する。このようなリターダは、
主に、作動室内に収容されて互いに対向する１対の流体
式羽根車（ロータ及びステータ）から構成されている。
ロータは回転軸に固定されて一体に回転し、ステータは
ハウジングに固定されて回転不能である。各羽根車は環
状シェルと放射状に配置された複数のブレードとから構
成されている。作動室の下方には、オイルを溜めたオイ
ルサンプが配置されている。このオイルサンプに外部か
ら圧縮空気が送られてくると、オイルサンプ内のオイル
は作動室内に送られる。ロータから流れるオイルは、遠
心力により径方向外方に移動するとともにブレードに押
されて回転向きにも流れる。すると、オイルはステータ
のブレードに衝突し、ロータの回転向きと逆向きに流れ
ながらロータに戻る。ステータから流れるこのオイル
が、ロータの回転を妨げて回転軸を制動する。
型車輌の補助ブレーキとして、従来より流体式リターダ
が用いられている。流体式リターダは、たとえばトラン
スミッションの出力側の回転軸に取り付けられ、流体に
より回転軸の回転を制動する。このようなリターダは、
主に、作動室内に収容されて互いに対向する１対の流体
式羽根車（ロータ及びステータ）から構成されている。
ロータは回転軸に固定されて一体に回転し、ステータは
ハウジングに固定されて回転不能である。各羽根車は環
状シェルと放射状に配置された複数のブレードとから構
成されている。作動室の下方には、オイルを溜めたオイ
ルサンプが配置されている。このオイルサンプに外部か
ら圧縮空気が送られてくると、オイルサンプ内のオイル
は作動室内に送られる。ロータから流れるオイルは、遠
心力により径方向外方に移動するとともにブレードに押
されて回転向きにも流れる。すると、オイルはステータ
のブレードに衝突し、ロータの回転向きと逆向きに流れ
ながらロータに戻る。ステータから流れるこのオイル
が、ロータの回転を妨げて回転軸を制動する。
【０００３】このように流体式リターダにおいてロータ
は高い制動トルクを受ける。そこでロータを鋳物で形成
し、高トルクに耐え得る強度を確保している。
は高い制動トルクを受ける。そこでロータを鋳物で形成
し、高トルクに耐え得る強度を確保している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の鋳物製の流
体式羽根車では、鋳物からなるために製造コストが高く
なる。そこで、低コスト化のためにシェルとブレードを
板金製にし、両部材を溶接やろう付けにより固定するこ
とが考えられるが、リターダやフルードカップリングで
はブレードの内側を支持するためのコアリングが用いら
れないために、高トルクに耐え得る強度を確保すること
ができない。
体式羽根車では、鋳物からなるために製造コストが高く
なる。そこで、低コスト化のためにシェルとブレードを
板金製にし、両部材を溶接やろう付けにより固定するこ
とが考えられるが、リターダやフルードカップリングで
はブレードの内側を支持するためのコアリングが用いら
れないために、高トルクに耐え得る強度を確保すること
ができない。
【０００５】本発明の目的は、流体式羽根車において強
度を落とさずに低コスト化を図ることにある。
度を落とさずに低コスト化を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の一見地に係る流
体式羽根車は、他の羽根車と１対となって互いに流体を
循環させるためのものであり、環状板金製シェルと複数
の板金製ブレードとからなる。環状板金製シェルは断面
が半円弧形状である。複数の板金製ブレードは、半円形
のブレード本体と、ブレード本体の円弧縁から折り曲げ
られシェルの内側に固定されたリブとからなり、シェル
の円周方向に間隔をあけて配置されている。
体式羽根車は、他の羽根車と１対となって互いに流体を
循環させるためのものであり、環状板金製シェルと複数
の板金製ブレードとからなる。環状板金製シェルは断面
が半円弧形状である。複数の板金製ブレードは、半円形
のブレード本体と、ブレード本体の円弧縁から折り曲げ
られシェルの内側に固定されたリブとからなり、シェル
の円周方向に間隔をあけて配置されている。
【０００７】シェルには複数の凹部が形成されており、
リブには凹部に嵌合する凸部が形成されている。リブは
円周方向幅が径方向外側から内側にいくにしたがって徐
々に狭くなっており、それによりリブと隣接するブレー
ドとの円周方向間隔が径方向にわたってほぼ均一になる
のが好ましい。
リブには凹部に嵌合する凸部が形成されている。リブは
円周方向幅が径方向外側から内側にいくにしたがって徐
々に狭くなっており、それによりリブと隣接するブレー
ドとの円周方向間隔が径方向にわたってほぼ均一になる
のが好ましい。
【０００８】ブレードの直線縁には、先端に向かって厚
みが狭くなるように傾斜する第１ブレード部が形成され
ているのが好ましい。ブレード本体はシェルの回転向き
に傾斜しており、第１ブレード部はブレードの直線縁の
回転向き反対側面に形成されているのが好ましい。リブ
の直線縁に近接した径方向両端には、先端に向かって厚
みが狭くなるように傾斜する第２ブレード部が形成され
ているのが好ましい。
みが狭くなるように傾斜する第１ブレード部が形成され
ているのが好ましい。ブレード本体はシェルの回転向き
に傾斜しており、第１ブレード部はブレードの直線縁の
回転向き反対側面に形成されているのが好ましい。リブ
の直線縁に近接した径方向両端には、先端に向かって厚
みが狭くなるように傾斜する第２ブレード部が形成され
ているのが好ましい。
【０００９】
【作用】この流体式羽根車では、板金製ブレードがリブ
によって環状板金製シェルに固定されている。このよう
にブレードとシェルとの固定部分の面積が大きくなって
いるために、固定強度が高くなり、板金製であっても高
いトルクに耐え得るようになる。
によって環状板金製シェルに固定されている。このよう
にブレードとシェルとの固定部分の面積が大きくなって
いるために、固定強度が高くなり、板金製であっても高
いトルクに耐え得るようになる。
【００１０】シェルの凹部にリブの凸部が嵌合している
場合には、ブレードが固定前に位置決めされることでブ
レードの傾斜角度やブレードの円周方向間隔が均一にな
る。この結果、流体の流れが安定する。リブとリブに隣
接するブレードとの円周方向間隔が径方向にわたってほ
ぼ均一になっている場合は、流体の流れが安定化する。
場合には、ブレードが固定前に位置決めされることでブ
レードの傾斜角度やブレードの円周方向間隔が均一にな
る。この結果、流体の流れが安定する。リブとリブに隣
接するブレードとの円周方向間隔が径方向にわたってほ
ぼ均一になっている場合は、流体の流れが安定化する。
【００１１】ブレードの直線縁に第１ブレード部が形成
されている場合は、他の羽根車から戻される流体がスム
ーズに流れ込み、流体の流れが安定する。ブレード本体
がシェルの回転向きに傾斜しておりかつ第１ブレード部
がブレードの直線縁の回転向き反対側面に形成されてい
る場合は、流体式羽根車が回転すると流体式羽根車から
他の羽根車に回転方向に向かって流体が流れる。この流
体は他の羽根車に衝突し、流体式羽根車の回転向きと反
対側に流れながら流体式羽根車に戻ってくる。この戻っ
てきた流体は、第１ブレード部に沿ってスムーズに流れ
る。この結果、流体の流れが安定する。
されている場合は、他の羽根車から戻される流体がスム
ーズに流れ込み、流体の流れが安定する。ブレード本体
がシェルの回転向きに傾斜しておりかつ第１ブレード部
がブレードの直線縁の回転向き反対側面に形成されてい
る場合は、流体式羽根車が回転すると流体式羽根車から
他の羽根車に回転方向に向かって流体が流れる。この流
体は他の羽根車に衝突し、流体式羽根車の回転向きと反
対側に流れながら流体式羽根車に戻ってくる。この戻っ
てきた流体は、第１ブレード部に沿ってスムーズに流れ
る。この結果、流体の流れが安定する。
【００１２】リブの直線縁に近接した径方向両端に第２
ブレード部が形成されている場合は、他の羽根車から戻
ってくる流体が第２ブレード部に沿ってスムーズに流れ
る。この結果、流体の流れが安定する。以上のように、
流体式羽根車を構成する部材を板金製にして低コスト化
を達成しつつ、板金製にした場合に生じると推定される
課題を解決することで従来と全く同様の性能を維持でき
る。
ブレード部が形成されている場合は、他の羽根車から戻
ってくる流体が第２ブレード部に沿ってスムーズに流れ
る。この結果、流体の流れが安定する。以上のように、
流体式羽根車を構成する部材を板金製にして低コスト化
を達成しつつ、板金製にした場合に生じると推定される
課題を解決することで従来と全く同様の性能を維持でき
る。
【００１３】
【実施例】図１に示すリターダ１は、主に作動室２と、
作動室２の下部に設けられたオイルサンプ３とから構成
されている。作動室２のハウジング６内には、ロータ７
とステータ８とが対向して配置されている。ロータ７及
びステータ８は、放射状に延びる複数のブレードが円環
状に配置された流体式羽根車である。ロータ７は、シャ
フト９に一体回転するように固定されている。シャフト
９は、ハウジング６にベアリング１０を介して回転自在
に支持されており、たとえば車輌のプロペラ軸やトラン
スミッションの後端に連結可能である。一方、ステータ
８はハウジング６に回転不能に固定されている。
作動室２の下部に設けられたオイルサンプ３とから構成
されている。作動室２のハウジング６内には、ロータ７
とステータ８とが対向して配置されている。ロータ７及
びステータ８は、放射状に延びる複数のブレードが円環
状に配置された流体式羽根車である。ロータ７は、シャ
フト９に一体回転するように固定されている。シャフト
９は、ハウジング６にベアリング１０を介して回転自在
に支持されており、たとえば車輌のプロペラ軸やトラン
スミッションの後端に連結可能である。一方、ステータ
８はハウジング６に回転不能に固定されている。
【００１４】図２〜図４を用いて、ロータ７について詳
細に説明する。なお、図２のＯ−Ｏがロータ７の回転軸
線を、図３，図４の矢印Ｒがロータ７の回転向きを表し
ている。ロータ７は、断面が半円弧形状の環状板金製シ
ェル２１と、シェル２１の内側に円周方向に間隔をあけ
て配置された複数の板金製ブレード２２とから構成され
ている。シェル２１の内周側にはフランジ２１ａが形成
されており、このフランジ２１ａは複数のリベット２４
によりハブ２３のフランジ部分に固定されている。ハブ
２３はシャフト９に相対回転不能に係合している。
細に説明する。なお、図２のＯ−Ｏがロータ７の回転軸
線を、図３，図４の矢印Ｒがロータ７の回転向きを表し
ている。ロータ７は、断面が半円弧形状の環状板金製シ
ェル２１と、シェル２１の内側に円周方向に間隔をあけ
て配置された複数の板金製ブレード２２とから構成され
ている。シェル２１の内周側にはフランジ２１ａが形成
されており、このフランジ２１ａは複数のリベット２４
によりハブ２３のフランジ部分に固定されている。ハブ
２３はシャフト９に相対回転不能に係合している。
【００１５】ブレード２２は、ほぼ半円形状のブレード
本体２６と、ブレード本体２６の円弧縁からプレス絞り
加工により一方向に折り曲げられたリブ２７とから構成
されている。各ブレード２２は、円弧状に延びるリブ２
７がシェル２１の内側に当接するように、かつブレード
本体２６がロータ７の回転向きＲ側に傾斜するように配
置されている。リブ２７はブレード本体２６の円弧縁全
面にわたって形成されており、シェル２１にロウ付けさ
れている。さらに、図３から明らかなように、各リブ２
７は円周方向の厚みが径方向外側から内側に向かうにし
たがって徐々に狭くなっている。この結果、リブ２７と
隣接するブレード２２との円周方向幅Ｗは径方向でほぼ
均一になっている。シェル２１の内周側には複数の凹部
２１ｂが形成されている。また、リブ２７には凹部２１
ｂに嵌合する凸部２７ｂが形成されている。
本体２６と、ブレード本体２６の円弧縁からプレス絞り
加工により一方向に折り曲げられたリブ２７とから構成
されている。各ブレード２２は、円弧状に延びるリブ２
７がシェル２１の内側に当接するように、かつブレード
本体２６がロータ７の回転向きＲ側に傾斜するように配
置されている。リブ２７はブレード本体２６の円弧縁全
面にわたって形成されており、シェル２１にロウ付けさ
れている。さらに、図３から明らかなように、各リブ２
７は円周方向の厚みが径方向外側から内側に向かうにし
たがって徐々に狭くなっている。この結果、リブ２７と
隣接するブレード２２との円周方向幅Ｗは径方向でほぼ
均一になっている。シェル２１の内周側には複数の凹部
２１ｂが形成されている。また、リブ２７には凹部２１
ｂに嵌合する凸部２７ｂが形成されている。
【００１６】ブレード本体２６の直線縁部分には、第１
ブレード部２６ａが形成されている。第１ブレード部２
６ａは、図３及び図４から明らかなように、回転向きＲ
とは反対側の面をプレスによるコイニング加工すること
で先端に向かって厚みが狭くなるように傾斜させてい
る。さらに、リブ２７の径方向両端、すなわち第１ブレ
ード部２６ａに近接した部分には第２ブレード部２７ａ
が形成されている。第２ブレード部２７ａもプレスによ
るコイニング加工により形成されたものであり、先端に
向かうにしたがって徐々に厚みが狭くなるように傾斜し
ている。
ブレード部２６ａが形成されている。第１ブレード部２
６ａは、図３及び図４から明らかなように、回転向きＲ
とは反対側の面をプレスによるコイニング加工すること
で先端に向かって厚みが狭くなるように傾斜させてい
る。さらに、リブ２７の径方向両端、すなわち第１ブレ
ード部２６ａに近接した部分には第２ブレード部２７ａ
が形成されている。第２ブレード部２７ａもプレスによ
るコイニング加工により形成されたものであり、先端に
向かうにしたがって徐々に厚みが狭くなるように傾斜し
ている。
【００１７】オイルサンプ３の側部にはオイルクーラー
１４が設けられている。オイルクーラー１４は、作動室
２で高温になったオイルを回収し、冷却した後再び作動
室２に戻すものである。オイルクーラー１４は、車輌の
冷却水を内部に循環させており、オイルから冷却水に伝
達された熱は車輌のラジエーターで大気に放散させられ
る。
１４が設けられている。オイルクーラー１４は、作動室
２で高温になったオイルを回収し、冷却した後再び作動
室２に戻すものである。オイルクーラー１４は、車輌の
冷却水を内部に循環させており、オイルから冷却水に伝
達された熱は車輌のラジエーターで大気に放散させられ
る。
【００１８】次に動作について説明する。シャフト９が
回転するとそれとともにロータ７が回転する。ロータ７
は図のＲ向きに回転しオイルをステータ８側に流す。す
ると、ステータ８のブレードに衝突したオイルは回転向
きＲとは反対の向きに流れながらロータ７側に戻され
る。この戻されてくるオイルＦ（図４）はブレード本体
２６に形成された第１ブレード部２６ａ及びリブ２７に
形成された第２ブレード部２７ａによりスムーズに流れ
る。この結果、オイルの流れが安定化する。また、リブ
２７と隣接するブレード２２との円周方向幅Ｗが径方向
にわたってほぼ均一になっているために、オイルの径方
向の流れが安定する。ロータ７に戻されてくるオイルの
流れはロータ７の回転向きとは反対側であるために、ロ
ータ７の回転が制動され、その結果シャフト９及び連結
されたシャフト（図示せす）が制動される。
回転するとそれとともにロータ７が回転する。ロータ７
は図のＲ向きに回転しオイルをステータ８側に流す。す
ると、ステータ８のブレードに衝突したオイルは回転向
きＲとは反対の向きに流れながらロータ７側に戻され
る。この戻されてくるオイルＦ（図４）はブレード本体
２６に形成された第１ブレード部２６ａ及びリブ２７に
形成された第２ブレード部２７ａによりスムーズに流れ
る。この結果、オイルの流れが安定化する。また、リブ
２７と隣接するブレード２２との円周方向幅Ｗが径方向
にわたってほぼ均一になっているために、オイルの径方
向の流れが安定する。ロータ７に戻されてくるオイルの
流れはロータ７の回転向きとは反対側であるために、ロ
ータ７の回転が制動され、その結果シャフト９及び連結
されたシャフト（図示せす）が制動される。
【００１９】この制動時にロータ７には高トルクが作用
する。しかし、ブレード２６がリブ２７によってシェル
２１に固定されて両部材の固定強度が高くなっているた
め、両部材が板金製であっても高いトルクに耐え得る。
ロータ７を製造する際には、シェル２１にブレード２６
を組み付ける。このとき、シェル２１の凹部２１ｂにリ
ブ２７の凸部２７ｂを嵌合する。この状態でリブ２７を
シェル２１にロウ付けする。ロウ付け前の嵌合によりブ
レード２６の位置及び姿勢が安定する。その結果、ブレ
ード２６の傾斜角度や各ブレード２６の円周方向間隔が
均一になり、オイルの流れが安定する。
する。しかし、ブレード２６がリブ２７によってシェル
２１に固定されて両部材の固定強度が高くなっているた
め、両部材が板金製であっても高いトルクに耐え得る。
ロータ７を製造する際には、シェル２１にブレード２６
を組み付ける。このとき、シェル２１の凹部２１ｂにリ
ブ２７の凸部２７ｂを嵌合する。この状態でリブ２７を
シェル２１にロウ付けする。ロウ付け前の嵌合によりブ
レード２６の位置及び姿勢が安定する。その結果、ブレ
ード２６の傾斜角度や各ブレード２６の円周方向間隔が
均一になり、オイルの流れが安定する。
【００２０】以上のように、ロータ７を構成する部材を
板金製にして低コスト化を達成しつつ、板金製にした場
合に生じると推定される課題を解決することで従来と全
く同様の性能を維持できる。前記実施例ではリターダ１
のロータ７に本発明を用いたが、ステータ８に採用して
もよい。さらに、リターダに限定されることなく、本発
明をフルードカップリングの流体式羽根車に用いてもよ
い。いずれの場合にも本実施例と同様の優れた効果が得
られる。
板金製にして低コスト化を達成しつつ、板金製にした場
合に生じると推定される課題を解決することで従来と全
く同様の性能を維持できる。前記実施例ではリターダ１
のロータ７に本発明を用いたが、ステータ８に採用して
もよい。さらに、リターダに限定されることなく、本発
明をフルードカップリングの流体式羽根車に用いてもよ
い。いずれの場合にも本実施例と同様の優れた効果が得
られる。
【００２１】
【発明の効果】本発明に係る流体式羽根車では、板金製
ブレードがリブによって環状板金製シェルに固定されて
ブレードとシェルとの接触面積が大きくなっているため
に、固定強度が高くなり、板金製であっても高いトルク
に耐え得るようになる。シェルの凹部にリブの凸部が嵌
合している場合には、ブレードが固定前に位置決めされ
ることでブレードの傾斜角度やブレードの円周方向間隔
が均一になる。この結果、流体の流れが安定する。
ブレードがリブによって環状板金製シェルに固定されて
ブレードとシェルとの接触面積が大きくなっているため
に、固定強度が高くなり、板金製であっても高いトルク
に耐え得るようになる。シェルの凹部にリブの凸部が嵌
合している場合には、ブレードが固定前に位置決めされ
ることでブレードの傾斜角度やブレードの円周方向間隔
が均一になる。この結果、流体の流れが安定する。
【００２２】リブとリブに隣接するブレードとの円周方
向間隔が径方向にわたってほぼ均一になっている場合
は、径方向の流体の流れが安定する。ブレードの直線縁
に第１ブレード部が形成されている場合は、他の羽根車
から戻される流体がスムーズに流れ込み、流体の流れが
安定する。ブレード本体がシェルの回転向きに傾斜して
おりかつ第１ブレード部がブレードの直線縁の回転向き
反対側面に形成されている場合は、他の羽根車からこの
羽根車に戻ってきた流体は第１ブレード部に沿ってスム
ーズに流れる。この結果、流体の流れが安定する。
向間隔が径方向にわたってほぼ均一になっている場合
は、径方向の流体の流れが安定する。ブレードの直線縁
に第１ブレード部が形成されている場合は、他の羽根車
から戻される流体がスムーズに流れ込み、流体の流れが
安定する。ブレード本体がシェルの回転向きに傾斜して
おりかつ第１ブレード部がブレードの直線縁の回転向き
反対側面に形成されている場合は、他の羽根車からこの
羽根車に戻ってきた流体は第１ブレード部に沿ってスム
ーズに流れる。この結果、流体の流れが安定する。
【００２３】リブの直線縁に近接した径方向両端に第２
ブレード部が形成されている場合は、他の羽根車から戻
ってくる流体が第２ブレード部に沿ってスムーズに流れ
る。この結果、流体の流れが安定する。以上のように、
流体式羽根車を構成する部材を板金製にして低コスト化
を達成しつつ、板金製にした場合に生じると推定される
課題を解決することで従来と全く同様の性能を維持でき
る。
ブレード部が形成されている場合は、他の羽根車から戻
ってくる流体が第２ブレード部に沿ってスムーズに流れ
る。この結果、流体の流れが安定する。以上のように、
流体式羽根車を構成する部材を板金製にして低コスト化
を達成しつつ、板金製にした場合に生じると推定される
課題を解決することで従来と全く同様の性能を維持でき
る。
【図１】本発明の一実施例としてのリターダの縦断面概
略図。
略図。
【図２】ロータの縦断面概略図。
【図３】図２のIII 矢視図。
【図４】図３のIV−IV断面図。
７ ロータ ２１ シェル ２２ ブレード ２６ ブレード本体 ２６ａ 第１ブレード部 ２７ リブ ２７ａ 第２ブレード部
Claims (6)
- 【請求項１】他の羽根車と１対となって互いに流体を循
環させるための流体式羽根車であって、 断面が半円弧形状の環状板金製シェルと、 半円形のブレード本体と、前記ブレード本体の円弧縁か
ら折り曲げられ前記シェルの内側に固定されたリブとか
らなり、前記シェルの円周方向に間隔を空けて配置され
た複数の板金製ブレードと、を備えた流体式羽根車。 - 【請求項２】前記シェルには複数の凹部が形成されてお
り、前記リブには前記凹部に嵌合する凸部が形成されて
いる、請求項１に記載の流体式羽根車。 - 【請求項３】前記リブは円周方向幅が径方向外側から内
側に行くにしたがって徐々に狭くなっており、それによ
り前記リブと隣接するブレードとの円周方向間隔が径方
向にわたってほぼ均一になる、請求項１または２に記載
の流体式羽根車。 - 【請求項４】前記ブレードの直線縁には、先端に向かっ
て厚みが狭くなるように傾斜する第１ブレード部が形成
されている、請求項１〜３のいずれかに記載の流体式羽
根車。 - 【請求項５】前記ブレード本体は前記シェルの回転向き
に傾斜しており、 前記第１ブレード部は前記ブレードの直線縁の回転向き
反対側面に形成されている、請求項４に記載の流体式羽
根車。 - 【請求項６】前記リブの前記直線縁に近接した径方向両
端には、先端に向かって厚みが狭くなるように傾斜する
第２ブレード部が形成されている、請求項１〜５のいず
れかに記載の流体式羽根車。
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