JP2003087027A - 車両用アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 非金属材質からなるリアゲートにおいて、見
栄えの良さと、そのリアゲートに設けられた電装品が動
作することによる受信特性の劣化防止とを両立可能な車
両用アンテナ装置の提供。 【解決手段】 樹脂製のリアゲート１の内部において、
ＡＭ／ＦＭアンテナ７は、リアゲート１の垂直方向に延
びる中心線を基準として、デフォッガ３の負電位端子側
にオフセットした位置に配設されており、且つデフォッ
ガ３の給電ラインの布線ルートから離れた位置に配設さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウィンドウに配設
されるアンテナ素子を含む車両用アンテナ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、代表的な車両である自動車の
分野においては、フロントウィンドウ等のウィンドウの
表面にプリント方式またはシール方式で配設され、車両
外の電波（信号波）を受信する、所謂ガラスアンテナが
提案されている。

【０００３】このようなガラスアンテナの一例として、
本願出願人による先行する特開平８−８４０１１号に
は、リアウインドウに設けられたデフォッガよりも上方
の領域に、ＦＭ波及びＡＭ波受信用のアンテナ素子を設
ける技術が提案されている。

【０００４】図８及び図９は、本願出願人が従来より提
案している車両用アンテナ装置の構成を例示する図であ
る。

【０００５】図８及び図９において、金属製のリアゲー
ト１０１は、その上方において、ヒンジ１０３Ｌ，１０
３Ｒによって回動可能に軸支されており、リアウィンド
ウ１０２には、デフォッガ１０４が延設されている。そ
して、リアウィンドウ１０２において、デフォッガ１０
４よりも上方の領域には、図８の構成例ではＦＭ波及び
ＡＭ波受信用のアンテナ素子１０５、図９の構成例では
ＦＭ波受信用のアンテナ素子１０６とＡＭ波受信用のア
ンテナ素子１０７が配設されている。

【０００６】そして、図８及び図９に例示する車両用ア
ンテナ装置において、デフォッガ１０４には、車両上下
方向に延びる導体（デフォッガアンテナ１０８）が設け
られており、アンテナ素子１０５（図８）またはアンテ
ナ素子１０６（図９）と、デフォッガ１０４とが容量結
合によって電気的に結合することにより、係る導体は、
垂直偏波方式のＦＭ波の受信特性（利得）を大きく改善
するアンテナ素子として機能する。このデフォッガアン
テナ１０８による受信特性の改善は、アンテナ素子１０
５またはアンテナ素子１０６と、デフォッガ１０４とを
物理的に結合することによっても享受できる。

【０００７】また、上記従来例に提案されたところの、
デフォッガ上方領域に配設されたアンテナ素子（ガラス
アンテナ）の受信特性は、係るデフォッガが設けられた
リアウィンドウを固定するリアゲートの本体の構成部材
が、図８及び図９に例示したように、一般的な金属製で
あることを前提として、基本的な設計がなされている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】係る状況に対して、近
年においては、リアゲートの軽量化を図るべく、樹脂製
のリアゲート構造を実現する技術が、例えば特開平６−
３４０２２１号に提案されている。また、特開２００１
−１０２８２６号には、リアゲートの上縁部に延設され
た樹脂製のリアスポイラーの内部に、周波数帯の異なる
複数のアンテナ素子を設ける技術が提案されている。そ
こで、これらの技術を組み合わせれば、従来はガラスア
ンテナとして存在していたＦＭ波及びＡＭ波受信用のア
ンテナ素子を、樹脂製のリアゲートの内部に配設するこ
とが可能となるため、リアゲート全体の見栄えを良くす
ることができる。しかしながら、従来はデフォッガの縦
方向の配線をもアンテナとして機能してきたところ、見
栄えを優先する場合には、リアゲートの内部のアンテナ
素子と、デフォッガの縦方向の配線とを分離可能となる
ため、垂直偏波の受信特性が不足することになる。

【０００９】また、デフォッガは、その動作中に電気的
なノイズを出しているが、そのノイズは、従来は金属製
のリアゲート構造によってシールドされていたところ、
樹脂製のリアゲート構造の場合には、デフォッガの周囲
に電気的な遮蔽物が存在しないことになるので、デフォ
ッガが雑音源として機能することになる。そして、この
場合、デフォッガに印加される電圧は、リアゲートに設
けられるアンテナ素子の受信電波の信号レベルと比較し
てかなり大きなものであるため、デフォッガから発生す
るノイズにより、アンテナ素子の受信特性は悪化する。
特に、ＡＭ波の受信特性は、その電波の特性に起因し
て、ＦＭ波の受信特性と比較して大きく悪化することに
なる。

【００１０】そこで本発明は、非金属材質からなるリア
ゲートにおいて、見栄えの良さと、そのリアゲートに設
けられた電装品が動作することによる受信特性の劣化防
止とを両立可能な車両用アンテナ装置の提供を目的とす
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両用アンテナ装置は、以下の構成を
特徴とする。

【００１２】即ち、リアゲートに設けられる車両用アン
テナ装置であって、デフォッガ（３）が形成されたリア
ウィンドウ（２）とは別材質の非金属材質からなるリア
ゲート（例えば、樹脂製のリアゲート１，１Ａ，１Ｂ）
内部の、該リアウィンドウの上方または下方において、
給電点から給電されると共に、前記リアゲートの垂直方
向に延びる中心線を基準として、前記デフォッガの負電
位端子側にオフセットした位置に配設されたアンテナ素
子（７，７Ａ，７Ｂ，１２）を備えることを特徴とす
る。

【００１３】或いは、同目的を達成する本発明に係る車
両用アンテナ装置の他の構成としては、リアゲートに設
けられる車両用アンテナ装置であって、リアウィンドウ
（２）とは別材質の非金属材質からなるリアゲート（例
えば、樹脂製のリアゲート１，１Ａ，１Ｂ）内部の、該
リアウィンドウの上方または下方において、給電点から
給電されると共に、前記リアゲートに設けられた電装品
（例えばリアウィンドウに形成されたデフォッガ３）へ
の給電ライン（５Ｕ，５Ｒ，５Ｌ）の布線ルートから離
間した位置に配設されたアンテナ素子（７，７Ａ，７
Ｂ，１２）を備えることを特徴とする。

【００１４】また、上記他の構成を備える車両用アンテ
ナ装置の好適な実施形態として、前記リアゲートは横開
きタイプのリアゲート（１Ａ，１Ｂ）であって、前記ア
ンテナ素子が前記リアウィンドウの上方に配設されてい
る場合において、前記電装品の正電位端子及び負電位端
子へのそれぞれの前記給電ライン（５Ｒ，５Ｌ）のう
ち、前記リアゲートを横開き可能に軸支するヒンジ（４
ＲＵ，４ＲＤ，４ＬＵ，４ＬＤ）側とは反対側の端子へ
の給電ラインの布線ルート（図２、図３）は、前記リア
ウィンドウの下方を通って延設すると良い。

【００１５】この場合、好ましくは、前記リアウィンド
ウの下方を通って延設されている布線ルートは、前記電
装品の正電位端子への布線ルート（図２）であって、前
記正電位端子及び負電位端子への布線ルートは、前記リ
アゲートを横開き可能に軸支する２つのヒンジのうち、
下方位置のヒンジ（４ＲＤ）に向かって延設され、且つ
前記アンテナ素子（７Ａ）の給電点への給電ライン（６
Ｒ）は、上方位置のヒンジ（４ＲＵ）に向かって延設す
ると良い。

【００１６】尚、上記の何れの構成においても、例え
ば、前記アンテナ素子が少なくともＡＭ波受信用のアン
テナ素子（７，７Ａ，７Ｂ，１２）として機能する場合
には、前記リアゲートの垂直方向に延びる中心線を基準
として、少なくとも前記アンテナ素子の配設位置とは反
対側に配設されたところの、ＦＭ波、ＴＶ波、或いはＶ
ＩＣＳ波受信用の第２アンテナ素子第２アンテナ素子
（８Ｌ，８ＬＡ，１１）を更に備えると良い。

【００１７】

【発明の効果】上記の本発明によれば、非金属材質から
なるリアゲートにおいて、見栄えの良さと、そのリアゲ
ートに設けられた電装品が動作することによる受信特性
の劣化防止とを両立可能な車両用アンテナ装置の提供が
実現する。

【００１８】即ち、請求項１によれば、樹脂製のリアゲ
ート（請求項８）の内部にアンテナ素子を設けることに
よって見栄えの良さを実現すると共に、そのアンテナ素
子は、当該リアゲート内において、ノイズの主な発生源
となるデフォッガの正電位端子側とは反対側に配設され
ているので、受信特性の劣化を防止することができる。

【００１９】また、請求項２の発明によれば、樹脂製の
リアゲート（請求項８）の内部にアンテナ素子を設ける
ことによって見栄えの良さを実現すると共に、そのアン
テナ素子は、当該リアゲート内において、例えばデフォ
ッガ（請求項３）等の電装品の布線ルートから離れた位
置に配設されているので、当該布線ルートの近傍に配設
した場合と比較して、受信特性の劣化を防止することが
できる。

【００２０】また、請求項４の発明によれば、横開きタ
イプのリアゲートにおいて、リアウィンドウを間に挟ん
で、上方にアンテナ素子、下方に給電ラインの布線ルー
トが配されるので、当該布線ルートの近傍にアンテナ素
子を配設した場合と比較して、受信特性の劣化を防止す
ることができる。

【００２１】また、請求項５の発明によれば、横開きタ
イプのリアゲートを軸支する上下２つのヒンジにおい
て、アンテナ素子への布線ルートと、電装品への布線ル
ートとを分離することができるので、受信特性の劣化を
より効果的に防止することができる。

【００２２】また、請求項６の発明によれば、電装品の
影響を受け易いＡＭ波受信用のアンテナ素子を、デフォ
ッガ等の電装品の主なノイズの発生源から離れた位置に
配設することができ、受信特性の劣化をより効果的に防
止することができる。

【００２３】また、請求項７の発明によれば、リアゲー
ト内部の、スペースが限られたリアウィンドウ上方また
は下方の空間を有効活用して、ＡＭ波受信用のアンテナ
素子と比較してノイズに強い電波受信用のアンテナ素子
を、受信特性の劣化を招くことなく、複数種類のアンテ
ナを見栄え良く収納することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用アンテ
ナ装置の実施形態を、代表的な車両である自動車に適用
した実施形態として、図面を参照して詳細に説明する。

【００２５】［第１の実施形態］図１は、本発明の第１
の実施形態における車両用アンテナ装置の構成を示す図
である。また、図６は、本発明の第１の実施形態におけ
る車両用アンテナ装置のリアゲートへの配設状態を示す
斜視図である。

【００２６】図１及び図６において、１は、非金属材質
の一例としてＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）等
の樹脂材料からなるリアゲートであり、１ａは、リアゲ
ート１の樹脂製アウターパネルである。

【００２７】本実施形態では、上記の如く樹脂製のリア
ゲート１を例に説明するが、この構成に限られるもので
はない、即ち、非金属材質であれば、電圧に対する高抵
抗材質、絶縁材質乃至略絶縁材質、不導体、或いは非導
電材質乃至弱導電材質を採用することも可能であり、上
記の樹脂材料の他に、例えば、グラスファイバー、カー
ボンファイバー等の素材を採用することもできる（後述
する他の実施形態においても同様である）。

【００２８】リアゲート１には、ガラス製（他の材料で
あっても良い）のリアウィンドウ２が取り付けられてお
り、そのリアウィンドウ２には、電装品の一例としての
デフォッガ３が形成されている。リアゲート１は、その
上方においてヒンジ４Ｌ，４Ｒにより、車両２０のボデ
ィに対して回動可能に軸支されている。

【００２９】デフォッガ３には、その左側に正電位側の
給電端子が設けられ、右側には負電位側の給電端子が設
けられており、リアゲート１の内部には、それら両電極
への給電ライン５Ｕがヒンジ４Ｌに向かって延設されて
いる。

【００３０】本実施形態において、デフォッガ３の負電
位側の給電端子への給電ラインの布線ルートは、リアウ
ィンドウ２の下方を通ってヒンジ４Ｌまで延設される構
成であるが、この構成に限られるものではなく、車両２
０のボディに対する閉止を実現するためにリアゲート１
の下方に設けられた金属製のキャッチャー１４に接続し
ても良い（後述する他の実施形態においても同様であ
る）。

【００３１】リアゲート１の内部において、リアウィン
ドウ２の上方には、ＡＭ／ＦＭアンテナ７と、ＴＶアン
テナ８Ｌ，８Ｒとが配設されており、それらのアンテナ
素子への給電ライン６Ｕがヒンジ４Ｒに向かって延設さ
れている。

【００３２】ＡＭ／ＦＭアンテナ７は、ＡＭ（振幅変
調： Amplitude Modulation ）波と、ＦＭ（周波数変
調： Frequency Modulation ）波とを受信するためのア
ンテナ素子であって、リアゲート１の垂直方向に延びる
中心線を基準として、デフォッガ３の負電位端子側にオ
フセットした位置に設けられている。即ち、ＡＭ／ＦＭ
アンテナ７は、リアゲート１（またはデフォッガ３）の
垂直方向に延びる中心線を基準として、デフォッガ３の
負電位端子側の領域内に配設されている。これにより、
ＡＭ波を受信するアンテナ素子は一般にデフォッガ３が
発生するノイズの影響を受け易いところ、本実施形態で
は、ＡＭ／ＦＭアンテナ７を、デフォッガ３の主なノイ
ズの発生源となる正電位端子及びその端子への給電ライ
ンから離れた位置に配設することができるので、ＡＭ波
の受信特性の劣化をより効果的に防止することができ
る。

【００３３】ＴＶアンテナ８Ｌ，８Ｒは、テレビジョン
放送を受信するためのループ形状のアンテナ素子であっ
て、ＡＭ波受信用のアンテナ素子と比較してノイズに強
い電波受信用のアンテナ素子なので、リアゲート１の垂
直方向に延びる中心線を基準として、左右に１つずつ設
けられている。尚、ＴＶアンテナは１つであっても良
く、ＴＶアンテナの代わりに、ＶＩＣＳ（道路交通情
報）信号受信用のアンテナ素子を配設しても良い。

【００３４】また、デフォッガ３の領域内には、垂直方
向に延びる導体（デフォッガアンテナ９）が配線されて
おり、この導体は、その上方に位置するＡＭ／ＦＭアン
テナ７の、略水平方向に延びる水平アンテナ素子との容
量結合によって電気的な結合状態を採る。これにより、
リアゲート１の組み立てを容易にすることができ、デフ
ォッガアンテナ９は、ＡＭ／ＦＭアンテナ７と共に、垂
直偏波方式のＦＭ波を受信して好適な１つ（１組）のア
ンテナとして機能する。

【００３５】また、ＡＭ／ＦＭアンテナ７は、略水平方
向に延びる水平アンテナ素子を含むので、垂直偏波方式
のＦＭ波だけではなく、水平偏波方式のＦＭ波を効率良
く受信することができる。

【００３６】尚、上述した本実施形態では、リアウィン
ドウ２の上方にＡＭ／ＦＭアンテナ７とＴＶアンテナ８
Ｌ，８Ｒとを配置し、負電位側の給電端子への給電ライ
ンの布線ルートを、リアウィンドウ２の下方を通る構成
としたが、係る構成を逆にすることにより、ＡＭ／ＦＭ
アンテナ７とＴＶアンテナ８Ｌ，８Ｒとをリアウィンド
ウ２の下方に配置し、負電位側の給電端子への給電ライ
ンの布線ルートを、リアウィンドウ２の上方にする構成
を実現しても良い（後述する他の実施形態においても同
様である）。

【００３７】上述した本実施形態によれば、リアゲート
１の内部の、スペースが限られたリアウィンドウ上方ま
たは下方の空間を有効活用して、ＡＭ／ＦＭアンテナ７
とＴＶアンテナ８Ｌ，８Ｒとを配設することによって、
リアゲート全体の見栄えの良さを実現することができ
る。

【００３８】そして、係る構造において、ＡＭ／ＦＭア
ンテナ７は、リアゲート１の内部において、デフォッガ
３の正電位端子側とは反対側に配設されており、且つデ
フォッガ３の給電ラインの布線ルートから離れた位置に
配設されている。即ち、リアゲート１の内部において、
ＡＭ／ＦＭアンテナ７と、デフォッガ３の給電ラインの
布線ルート（特に、ヒンジ周辺）とは、リアゲート１或
いはデフォッガ３の垂直方向に延びる中心線を基準とし
て、それぞれ異なる側に配置される。これにより、デフ
ォッガ３の主なノイズの発生源となる正電位端子及びそ
の端子への給電ラインから離れた位置に配設することが
でき、当該正電位端子または布線ルートの近傍に配設し
た場合と比較して、受信特性の劣化を防止することがで
きる。

【００３９】また、本実施形態では、ＡＭ／ＦＭアンテ
ナ７と、デフォッガアンテナ９とが容量結合によって１
つのアンテナとして機能することにより、より良好な受
信特性を実現することができる。

【００４０】［第２の実施形態］次に、上述した第１の
実施形態に係る車両用アンテナ装置を基本とする第２の
実施形態を説明する。以下の説明においては、第１の実
施形態と同様な構成については重複する説明を省略し、
本実施形態における特徴的な部分を中心に説明する。

【００４１】図２は、本発明の第２の実施形態における
車両用アンテナ装置の構成を示す図である。

【００４２】同図において、樹脂製のリアゲート１Ａ
は、横開き式のリアゲートであって、リアゲート１Ａの
右側面においてヒンジ４ＲＵ，４ＲＤによって、車両２
０のボディに対して回動可能に軸支されている。

【００４３】また、リアゲート１Ａの内部には、第１の
実施形態にて上述した車両用アンテナ装置の構成（図
１）におけるＡＭ／ＦＭアンテナ７の代わりに、リアゲ
ート１の垂直方向に延びる中心線を基準として、デフォ
ッガ３の負電位端子側にオフセットした同様な位置に、
ＡＭ／ＦＭアンテナ７Ａが内蔵されている。

【００４４】また、リアゲート１Ａの内部には、第１の
実施形態と同様なＴＶアンテナ８Ｌと、第１の実施形態
にて上述した車両用アンテナ装置の構成（図１）におけ
るＴＶアンテナ８Ｒとは給電点の位置が異なるＴＶアン
テナ８Ａとが内蔵されている。

【００４５】本実施形態において、ＡＭ／ＦＭアンテナ
７Ａと、ＴＶアンテナ８Ｌ及びＴＶアンテナ８Ａとの給
電ライン６Ｒは、上側のヒンジ４ＲＵに向かって延設さ
れている。そして、デフォッガ３の正電位端子及び負電
位端子へのそれぞれの給電ライン５Ｒのうち、ヒンジ４
ＲＵ，４ＲＤ側とは反対側の正電位端子への給電ライン
の布線ルートは、リアウィンドウ２の下方を通って、下
側のヒンジ４ＲＤに向かって延設されている。

【００４６】このような本実施形態によれば、第１の実
施形態と同様に、非金属材質からなるリアゲートにおい
て見栄えの良さと、垂直偏波方式のＦＭ波だけではな
く、水平偏波方式のＦＭ波の効率的な受信とを実現でき
るのに加えて、本実施形態では、リアウィンドウ２を間
に挟んで、上方にアンテナ素子、下方に給電ラインの布
線ルートが配されるので、当該布線ルートの近傍にアン
テナ素子を配設した場合と比較して、受信特性の劣化を
防止することができる。

【００４７】特に、デフォッガ３が発生するノイズの影
響を受け易いＡＭ／ＦＭアンテナ７Ａ（特にＡＭ波を受
信する場合）を、デフォッガ３の主なノイズの発生源と
なる正電位端子及びその端子への給電ラインから、第１
の実施形態と比較して更に離れた位置に配設することが
できるので、ＡＭ波の受信特性の劣化をより効果的に防
止することができる。

【００４８】［第３の実施形態］次に、上述した第１及
び第２の実施形態に係る車両用アンテナ装置を基本とす
る第３の実施形態を説明する。以下の説明においては、
第１及び第２の実施形態と同様な構成については重複す
る説明を省略し、本実施形態における特徴的な部分を中
心に説明する。

【００４９】図３は、本発明の第３の実施形態における
車両用アンテナ装置の構成を示す図である。

【００５０】本実施形態において、樹脂製のリアゲート
１Ｂは、同図に示すように、横開き式のリアゲートであ
って、リアゲート１Ｂの左側面においてヒンジ４ＬＵ，
４ＬＤによって、車両２０のボディに対して回動可能に
軸支されている。

【００５１】また、リアゲート１Ｂの内部には、第２の
実施形態にて上述した車両用アンテナ装置の構成（図
２）におけるＡＭ／ＦＭアンテナ７Ａの代わりに、リア
ゲート１の垂直方向に延びる中心線を基準として、デフ
ォッガ３の負電位端子側にオフセットした同様な位置
に、第１の実施形態（図１）と同様にＡＭ／ＦＭアンテ
ナ７が内蔵されている。即ち、ＡＭ／ＦＭアンテナ７
は、リアゲート１（またはデフォッガ３）の垂直方向に
延びる中心線を基準として、デフォッガ３の負電位端子
側の領域内に配設されている。

【００５２】また、リアゲート１Ｂの内部には、第１の
実施形態と同様なＴＶアンテナ８Ｒと、第２の実施形態
にて上述した車両用アンテナ装置の構成（図２）におけ
るＴＶアンテナ８Ｌとは給電点の位置が異なるＴＶアン
テナ８ＬＡとが内蔵されている。

【００５３】本実施形態において、ＡＭ／ＦＭアンテナ
７と、ＴＶアンテナ８ＬＡ及びＴＶアンテナ８Ａとの給
電ライン６Ｌは、上側のヒンジ４ＬＵに向かって延設さ
れている。そして、デフォッガ３の正電位端子及び負電
位端子へのそれぞれの給電ライン５Ｌのうち、ヒンジ４
ＬＵ，４ＬＤ側とは反対側の負電位端子への給電ライン
の布線ルートは、リアウィンドウ２の下方を通って、下
側のヒンジ４ＬＤに向かって延設されている。

【００５４】このような本実施形態によれば、第２の実
施形態と同様に、非金属材質からなるリアゲートにおい
て見栄えの良さを実現できるのに加えて、リアウィンド
ウ２を間に挟んで、上方にアンテナ素子、下方に給電ラ
インの布線ルートが配されるので、当該布線ルートの近
傍にアンテナ素子を配設した場合と比較して、受信特性
の劣化を防止することができる。

【００５５】特に、デフォッガ３が発生するノイズの影
響を受け易いＡＭ／ＦＭアンテナ７（特にＡＭ波を受信
する場合）を、デフォッガ３の主なノイズの発生源とな
る正電位端子及びその端子への給電ラインから、第１の
実施形態と比較して更に離れた位置に配設することがで
きるので、ＡＭ波の受信特性の劣化をより効果的に防止
することができる。

【００５６】［第４の実施形態］次に、上述した第１の
実施形態に係る車両用アンテナ装置を基本とする第４の
実施形態を説明する。以下の説明においては、第１の実
施形態と同様な構成については重複する説明を省略し、
本実施形態における特徴的な部分を中心に説明する。

【００５７】図４は、本発明の第４の実施形態における
車両用アンテナ装置の構成を示す図であり、樹脂製のリ
アゲート１の内部には、第１の実施形態にて上述した車
両用アンテナ装置の構成（図１）におけるＡＭ／ＦＭア
ンテナ７の代わりに、ＦＭアンテナ１１と、ＡＭアンテ
ナ１２とが個別に配設されている。

【００５８】即ち、リアゲート１の内部において、リア
ウィンドウ２の上方には、ＡＭ波を受信するためのＡＭ
アンテナ１２と、ＦＭ波を受信するためのＦＭアンテナ
１１とが配設されており、それらのアンテナ素子への給
電ライン６Ｕがヒンジ４Ｒに向かって延設されている。
尚、本実施形態においてもＴＶアンテナを設けても良
い。

【００５９】本実施形態において、ＡＭアンテナ１２
は、ループ形状のアンテナ素子であって、リアゲート１
の垂直方向に延びる中心線を基準として、デフォッガ３
の負電位端子側にオフセットした位置に設けられてい
る。即ち、ＡＭアンテナ１２は、リアゲート１（または
デフォッガ３）の垂直方向に延びる中心線を基準とし
て、デフォッガ３の負電位端子側の領域内に配設されて
いる。これにより、デフォッガ３が発生するノイズの影
響を受け易いＡＭアンテナ１２を、デフォッガ３の主な
ノイズの発生源となる正電位端子及びその端子への給電
ラインから離れた位置に配設することができる。即ち、
リアゲート１の内部において、ＡＭアンテナ１２と、デ
フォッガ３の給電ラインの布線ルート（特に、ヒンジ周
辺）とは、リアゲート１或いはデフォッガ３の垂直方向
に延びる中心線を基準として、それぞれ異なる側に配置
されるので、ＡＭ波の受信特性の劣化をより効果的に防
止することができる。

【００６０】一方、ＦＭアンテナ１１は、リアゲート１
の垂直方向に延びる中心線付近に設けられているが、従
来例として図９に示したＦＭアンテナ１０６と同様に、
正電位端子側にオフセットした位置に配設しても良い
（後述する他の実施形態においても同様である）。

【００６１】また、リアウィンドウ２のデフォッガ３の
上方には、工の字状のアンテナ素子（ガラスアンテナ）
１０Ａが配設されており、本実施形態において、ガラス
アンテナ１０ＡとＦＭアンテナ１１とは、物理的な結合
を要しない容量結合によって電気的な結合状態を採る。
これにより、リアゲート１の組み立てを容易にすること
ができる。ここで、ガラスアンテナ１０Ａは、プリント
方式またはシール方式の何れの方式であっても良い。

【００６２】また、デフォッガ３の領域内には、垂直方
向に延びる導体（デフォッガアンテナ９）が配線されて
おり、この導体は、その上方に位置するガラスアンテナ
１０Ａとの容量結合によって電気的な結合状態を採る。
これにより、リアゲート１の組み立てを容易にすること
ができ、デフォッガアンテナ９は、ＦＭアンテナ１１及
びガラスアンテナ１０Ａと共に、垂直偏波方式のＦＭ波
を受信して好適な１つ（１組）のアンテナとして機能す
る。

【００６３】尚、上述した本実施形態では、ＦＭアンテ
ナ１１とガラスアンテナ１０Ａ、ガラスアンテナ１０Ａ
とデフォッガアンテナ９がそれぞれ容量結合によって電
気的に結合する構成としたが、これらの結合箇所は、何
れか一方または両方共に、物理的な結合をなす構成とし
ても良い（後述する他の実施形態においても同様であ
る）。

【００６４】また、容量結合の構造には、図７に例示す
るように、ガラスアンテナ１０Ａとデフォッガ３（デフ
ォッガアンテナ９）とがリアウィンドウ２上において所
定距離だけ離れた状態で配設される構造や、リアゲート
１に内蔵されるＦＭアンテナの下方の端部を延長した構
造として、絶縁部材１３を挟んで、そのＦＭアンテナ
（１１Ａ）とガラスアンテナ１０Ａとを固定する構造等
が挙げられる。また、後者の場合、絶縁部材１３に導電
性の部材を採用すれば、物理的な結合構造も実現するこ
とができる。

【００６５】尚、上述した本実施形態では、リアウィン
ドウ２の上方にＡＭアンテナ１２とＦＭアンテナ１１と
を配置し、負電位側の給電端子への給電ラインの布線ル
ートを、リアウィンドウ２の下方を通る構成としたが、
係る構成を逆にすることにより、ＡＭアンテナ１２とＦ
Ｍアンテナ１１とをリアウィンドウ２の下方に配置し、
負電位側の給電端子への給電ラインの布線ルートを、リ
アウィンドウ２の上方にする構成を実現しても良い（後
述する他の実施形態においても同様である）。但し、こ
の場合、ガラスアンテナ１０Ａの位置は、リアウィンド
ウ２の下方が好ましい。

【００６６】上述した本実施形態によれば、ＡＭアンテ
ナ１２によって上記の如くＡＭ波の受信特性の劣化をよ
り効果的に防止することができると共に、リアウインド
ウ２において、ＦＭアンテナ１１、ガラスアンテナ１０
Ａ、並びにデフォッガアンテナ９が１つのアンテナとし
て機能することにより、より良好な受信特性を実現する
ことができる。ここで、デフォッガ３の上方には、上述
した他の実施形態とは異なり、ガラスアンテナ１０Ａが
存在することにはなるが、その形状はシンプルなもので
あり、樹脂製リアゲートを採用することによって実現さ
れる見栄えの良さを損なうものではない。

【００６７】尚、リアウィンドウ２にデフォッガ３が配
設されていない場合には、ＦＭアンテナ１１とガラスア
ンテナ１０Ａとだけにより、垂直偏波方式のＦＭ波を受
信するアンテナを実現することができ、この場合、リア
ウィンドウ２には、ガラスアンテナ１０Ａだけが露出す
る構成となるので、見栄えの良さと、良好な受信特性と
を実現することができる。

【００６８】［第５の実施形態］次に、上述した第４の
実施形態に係る車両用アンテナ装置を基本とする第５の
実施形態を説明する。以下の説明においては、第４の実
施形態と同様な構成については重複する説明を省略し、
本実施形態における特徴的な部分を中心に説明する。

【００６９】図５は、本発明の第５の実施形態における
車両用アンテナ装置の構成を示す図であり、第４の実施
形態にて上述した車両用アンテナ装置の構成（図４）に
おけるガラスアンテナ１０Ａの代わりに、リアウィンド
ウ２には、矩形状のガラスアンテナ１０Ｂが配設されて
いる。ガラスアンテナ１０Ｂには、プリント方式または
シール方式のロの字状の導体、或いは、シール方式の矩
形状の導体板を採用することができる。

【００７０】このようなガラスアンテナ１０Ｂを採用す
る本実施形態によっても、第４の実施形態と同様に、非
金属材質からなるリアゲートにおいて見栄えの良さと良
好な受信特性とを実現することができる。

【００７１】以上説明した各実施形態によれば、非金属
材質からなるリアゲートにおいて、見栄えの良さと、そ
のリアゲートに設けられた電装品が動作することによる
受信特性の劣化防止とを両立可能な車両用アンテナ装置
の提供を実現することができる。

【００７２】尚、上述した各実施形態では、電波の受信
特性に悪影響を及ぼす電装品の一例として、リアウィン
ドウ２上のデフォッガ３を挙げて説明したが、これに限
られるものではなく、上述した各実施形態による効果
は、非金属材質からなるリアゲートの内部に実装される
ところの、電動機を含むリアウィンドウ昇降モジュー
ル、ライセンスプレート照明用のランプ等の電装品の場
合であっても同様に享受できる。

【００７３】また、上述した各実施形態において、アン
テナ全体として十分な利得を得られるのであれば、図１
乃至図７に示したアンテナ構造において、デフォッガ３
の領域内に設けられたデフォッガアンテナ９は、省略す
ることができる。更に、この場合、図４及び図７に示す
工の字状のガラスアンテナ１０Ａにおいては、下側の水
平方向アンテナ素子を省略した構造（即ち、Ｔ字状のガ
ラスアンテナ素子）を採用しても良い。

【００７４】また、上述した各実施形態では、リアゲー
ト１の内部に設けられたアンテナ素子と、リアウィンド
ウ２に設けられたガラスアンテナ素子とからなるアンテ
ナ構造を説明したが、係る構造に限られるものではな
く、上述した各実施形態に係るアンテナ構造は、リアゲ
ート一体型のスポイラーの内部に設けられたアンテナ素
子と、リアウィンドウに設けられたガラスアンテナ素子
とからなるアンテナ構造にも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態における車両用アンテ
ナ装置の構成を示す図である。

【図２】本発明の第２の実施形態における車両用アンテ
ナ装置の構成を示す図である。

【図３】本発明の第３の実施形態における車両用アンテ
ナ装置の構成を示す図である。

【図４】本発明の第４の実施形態における車両用アンテ
ナ装置の構成を示す図である。

【図５】本発明の第５の実施形態における車両用アンテ
ナ装置の構成を示す図である。

【図６】本発明の第１の実施形態における車両用アンテ
ナ装置のリアゲートへの配設状態を示す斜視図である。

【図７】リアウィンドウ２の上方において、ガラスアン
テナ１０Ａによる容量結合を介して、複数部材によるＦ
Ｍアンテナが形成された状態を例示する図である。

【図８】本願出願人が従来より提案している車両用アン
テナ装置の構成を例示する図である。

【図９】本願出願人が従来より提案している車両用アン
テナ装置の構成を例示する図である。

【符号の説明】

１，１Ａ，１Ｂ：樹脂製リアゲート， １ａ：リアゲートアウター， ２，１０２：リアウィンドウ， ３，１０４：デフォッガ， ４Ｌ，４Ｒ，４ＲＵ，４ＲＤ，４ＬＵ，４ＬＤ，１０３
Ｌ，１０３Ｒ：ヒンジ， ５Ｕ，５Ｒ，５Ｌ：デフォッガ給電ライン， ６Ｕ，６Ｒ，６Ｌ：アンテナ給電ライン， ７，７Ａ，１０５：ＡＭ／ＦＭアンテナ， ８Ｌ，８Ｒ，８ＲＡ，８ＬＡ：ＴＶアンテナ， ９，１０８：デフォッガアンテナ， １０Ａ，１０Ｂ：ガラスアンテナ， １１，１１Ａ，１０６：ＦＭアンテナ， １２，１０７：ＡＭアンテナ， １３：絶縁部材， １４：キャッチャー， ２０：車両， １０１：金属製リアゲート，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D020 BA13 BC07 BD05 5J046 AA04 AA12 AB17 LA05 LA07 LA20

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リアゲートに設けられる車両用アンテナ
   装置であって、 デフォッガが形成されたリアウィンドウとは別材質の非
   金属材質からなるリアゲート内部の、該リアウィンドウ
   の上方または下方において、給電点から給電されると共
   に、前記リアゲートの垂直方向に延びる中心線を基準と
   して、前記デフォッガの負電位端子側にオフセットした
   位置に配設されたアンテナ素子を備えることを特徴とす
   る車両用アンテナ装置。
2. 【請求項２】 リアゲートに設けられる車両用アンテナ
   装置であって、 リアウィンドウとは別材質の非金属材質からなるリアゲ
   ート内部の、該リアウィンドウの上方または下方におい
   て、給電点から給電されると共に、前記リアゲートに設
   けられた電装品への給電ラインの布線ルートから離間し
   た位置に配設されたアンテナ素子を備えることを特徴と
   する車両用アンテナ装置。
3. 【請求項３】 前記電装品は、前記リアウィンドウに形
   成されたデフォッガであることを特徴とする請求項２記
   載の車両用アンテナ装置。
4. 【請求項４】 前記リアゲートは横開きタイプのリアゲ
   ートであって、前記アンテナ素子が前記リアウィンドウ
   の上方に配設されている場合において、 前記電装品の正電位端子及び負電位端子へのそれぞれの
   前記給電ラインのうち、前記リアゲートを横開き可能に
   軸支するヒンジ側とは反対側の端子への給電ラインの布
   線ルートは、前記リアウィンドウの下方を通って延設さ
   れていることを特徴とする請求項２または請求項３記載
   の車両用アンテナ装置。
5. 【請求項５】 前記リアウィンドウの下方を通って延設
   されている布線ルートは、前記電装品の正電位端子への
   布線ルートであって、 前記正電位端子及び負電位端子への布線ルートは、前記
   リアゲートを横開き可能に軸支する２つのヒンジのう
   ち、下方位置のヒンジに向かって延設され、且つ前記ア
   ンテナ素子の給電点への給電ラインは、上方位置のヒン
   ジに向かって延設されていることを特徴とする請求項４
   記載の車両用アンテナ装置。
6. 【請求項６】 前記アンテナ素子は、少なくともＡＭ波
   受信用のアンテナ素子として機能することを特徴とする
   請求項１または請求項２記載の車両用アンテナ装置。
7. 【請求項７】 前記リアゲートの垂直方向に延びる中心
   線を基準として、少なくとも前記アンテナ素子の配設位
   置とは反対側に配設されたところの、ＦＭ波、ＴＶ波、
   或いはＶＩＣＳ波受信用の第２アンテナ素子を更に備え
   ることを特徴とする請求項６記載の車両用アンテナ装
   置。
8. 【請求項８】 前記非金属材質からなるリアゲートは、
   樹脂製のリアゲートであることを特徴とする請求項１乃
   至請求項７の何れかに記載の車両用アンテナ装置。