JP2003083385A - ディテント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な組付作業で所定のディテント機能を発
揮し得る。 【解決手段】 外周側軸部材（２）と、この外周側軸部
材（２）の軸芯部に臨在される内周側軸部材（１）と、
この内周側軸部材（１）に形成されて複数角形の断面形
状を呈する異形外周面部１ｃと、外周側軸部材（２）に
保持されて異形外周面部１ｃに接触する板バネ部材１４
とを有してなり、外力作用がないときに異形外周面部１
ｃに接触する板バネ部材１４におけるバネ力で外周側軸
部材（２）と内周側軸部材（１）との間における相対回
動を阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明は、ディテント構造
の改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】たとえば、図５に示すディテント構造１
０は、油圧緩衝器たるフロントフォークの上端部に具現
化されているが、内周側軸部材たる減衰力調整用アジャ
スター（以下、減調アジャスターと略称する）１を外周
側軸部材たるバネアジャスター２の軸芯部で回動させる
と共に、バネアジャスター２の回動時に減調アジャスタ
ー１を連れ回動させる。 【０００３】すなわち、このディテント構造１０は、減
調アジャスター１の上端部に径方向に開穿された横穴１
ａに出没可能に収装される鋼球１１と、同じくこの横穴
１ａに収装されてこの横穴１ａから鋼球１１を突出させ
るように背後から附勢するコイルバネ１２とを有してな
る。 【０００４】そして、このディテント構造１０では、減
調アジャスター１を回動操作して鋼球１１を水平方向に
移動、すなわち、旋回させるときに、たとえば、９０度
毎の旋回停止を可能にするように、鋼球１１を接触させ
るノッチケース１３を有している。 【０００５】ちなみに、このノッチケース１３は、減調
アジャスター１の上端部とバネアジャスター２の上端部
との間に挿入されており、下端側の内周に周方向の等間
隔に複数形成される縦溝１３ａを有していて、この縦溝
１３ａに鋼球１１が位置決められるとき、鋼球１１の旋
回を停止させるとしている。 【０００６】それゆえ、このディテント構造１０によれ
ば、減調アジャスター１をバネアジャスター２の軸芯部
で回動させると共に、バネアジャスター２の回動時に減
調アジャスター１を連れ回動させ得ることになる。 【０００７】なお、図示するところでは、バネアジャス
ター２は、車体側チューブ３の上端開口を閉塞するキャ
ップ４の軸芯部に螺装されていて、外部からの操作で回
動してキャップ４に対して図中の上下方向に出没すると
している。 【０００８】そして、このバネアジャスター２の下端に
当接されたバネホルダー５を介して懸架バネ６の上端を
上下動させる、すなわち、懸架バネ６の初期荷重を高低
変更させるとしている。 【０００９】また、減調アジャスター１は、同じく外部
からの操作で回動してバネアジャスター２に対して図中
の上下方向に出没し、このとき、バネアジャスター２に
連結されたピストンロッド７の軸芯部を挿通するコント
ロールロッド８を上下動させるとしている。 【００１０】そして、コントロールロッド８の上下動
で、図示しないが、たとえば、ピストンに配在の減衰バ
ルブを迂回するバイパス路中に配在されているニードル
型のバルブを進退させる、すなわち、バイパス路を開閉
することで、発生減衰力を高低変更し得るとしている。 【００１１】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たディテント構造１０は、油圧緩衝器たるフロントフォ
ークへの組付作業を面倒にし、その結果、作業者が熟練
者でない場合には、所定の組付作業にいたずらな手間を
要することになると指摘される可能性がある。 【００１２】すなわち、上記のディテント構造１０の組
付作業は、従来から、手作業で行われるとしており、ま
ず、減調アジャスター１に開穿の横穴１ａにコイルバネ
１２を収容した後に、このコイルバネ１２を縮めるよう
にして鋼球１１を横穴１ａに収装する。 【００１３】そして、この状態のまま、すなわち、鋼球
１１がコイルバネ１２のバネ力で横穴１ａから飛び出さ
ないようにしたまま、減調アジャスター１をバネアジャ
スター２の軸芯部に螺装する。 【００１４】そしてさらに、ノッチケース１３を所定位
置に挿入して、減調アジャスター１の回動時に鋼球１１
がノッチケース１３に形成の縦溝１３ａに位置決められ
るか否か、また、外力作用で減調アジャスター１が回動
されるか否かを点検し、所定のディテント機能が発揮さ
れることを確認する。 【００１５】以上からすれば、作業者が熟練者である場
合には、従来のディテント構造１０であっても、比較的
簡単に組付作業を実行できるが、熟練者でない場合に
は、かなりの時間を要すことになる。 【００１６】それゆえ、熟練者でない者からはもちろん
のこと、熟練者からしても、簡単な組付作業で所定のデ
ィテント機能を発揮し得る新たなディテント構造の提案
が望まれていた。 【００１７】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、簡単な組
付作業で所定のディテント機能を発揮し得る新たなディ
テント構造を提供することである。 【００１８】 【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明によるディテント構造の構成を、基本
的には、外周側軸部材と、この外周側軸部材の軸芯部に
臨在される内周側軸部材と、この内周側軸部材に形成さ
れて複数角形の断面形状を呈する異形外周面部と、外周
側軸部材に保持されて異形外周面部に接触する板バネ部
材とを有してなり、外力作用がないときに異形外周面部
に接触する板バネ部材におけるバネ力で外周側軸部材と
内周側軸部材との間における相対回動を阻止してなると
する。 【００１９】そして、このディテント構造が油圧緩衝器
たるフロントフォークに具現化される場合には、外周側
軸部材が車体側チューブの上端開口を閉塞するキャップ
の軸芯部に臨在されるバネアジャスターとされ、このと
き、このバネアジャスターは、下端で懸架バネの上端を
係止すると共に下端部にピストンロッドを連結させると
する。 【００２０】また、内周側軸部材は、バネアジャスター
の軸芯部に挿通されながら下端がピストンロッドの軸芯
部を挿通するコントロールロッドの上端に当接される減
衰力調整アジャスターとされるとする。 【００２１】このとき、コントロールロッドは、たとえ
ば、回動することでピストンロッドに連設のピストンに
配在の減衰バルブを迂回するバイパス路中に配在されて
いるロータリー型のバルブを回動させ、あるいは、回動
しながら上下動することで上記バイパス路に配在されて
いるニードル型のバルブを上下動させて、すなわち、バ
イパス路を開閉し、あるいは、バイパス路における開度
を変更して発生減衰力を高低変更するとする。 【００２２】 【発明の実施の形態】以下に、図示した実施の形態に基
づいて、この発明を説明するが、この発明によるディテ
ント構造も、前記した従来例の場合と同様に、油圧緩衝
器たるフロントフォークにおける上端部に具現化される
としている。 【００２３】それゆえ、この発明によるディテント構造
およびこれが具現化されるフロントフォークについての
以下の説明において、その構成が前記した従来の場合と
同様となるところについては、図中に同一の符号を付す
るのみとして、要する場合を除き、その詳しい説明を省
略し、以下には、この発明において特徴となるところを
中心に説明する。 【００２４】すなわち、図１および図３に示すように、
この発明によるディテント構造１０も、内周側軸部材た
る減調アジャスター１と外周側軸部材たるバネアジャス
ター２とを有してなる。 【００２５】このとき、減調アジャスター１は、バネア
ジャスター２の軸芯部に螺装されているが、図１に示す
ところでは、下端螺合部１ｂがバネアジャスター２にお
ける下端側部２ａの内周に螺合することで、バネアジャ
スター２の軸芯部への螺装が実現されている。 【００２６】それに対して、図３に示すところでは、バ
ネアジャスター２は、上端部を除く軸芯部のほぼ全長に
亙って螺条２ｂを形成していて、この螺条２ｂに減調ア
ジャスター１における下端螺合部１ｂを螺合させること
で、バネアジャスター２の軸芯部への螺装が実現されて
いる。 【００２７】ちなみに、図１に示すところでは、減調ア
ジャスター１における下端螺合部１ｂが螺合する同じバ
ネアジャスター２における下端側部２ａにピストンロッ
ド７の上端螺合部７ａが螺着し、この螺着状態を維持す
べく同じくピストンロッド７の上端螺合部７ａに螺合さ
れたロックナット９がバネアジャスター２の下端に当接
している。 【００２８】そして、図３に示すところでも、減調アジ
ャスター１における下端螺合部１ｂが螺合する同じバネ
アジャスター２における螺条２ｂにピストンロッド７の
上端螺合部７ａを螺着させ、この螺着状態を維持すべく
同じくピストンロッド７の上端螺合部７ａに螺合された
ロックナット９がバネアジャスター２の下端に当接して
いる。 【００２９】その結果、減調アジャスター１にあって、
図１に示すところでは、図３に示すところに比較して、
長尺傾向に形成されて上端側がバネアジャスター２の上
端側操作軸部２ｃの内周に摺接する状態に維持されるか
ら、減調アジャスター１の回動が安定傾向になる点で有
利となる。 【００３０】それに対して、図３に示すところでは、図
１に示すところに比較して、短尺傾向に形成されてバネ
アジャスター２の上端側操作軸部２ｃにおける上端に近
いところの内周で螺合するとしているから、減調アジャ
スター１自体を短くすることによる部品重量の低減を図
る上で有利となる。 【００３１】ちなみに、減調アジャスター１の下端に上
端が当接されるコントロールロッド８は、バネアジャス
ター２の下端側部２ａの内周に上端螺合部７ａが螺着さ
れるピストンロッド７における軸芯部に開穿の透孔７ｂ
に挿通されている。 【００３２】そして、このコントロールロッド８は、図
中で上下となる進退時に、図示しないが、たとえば、ピ
ストンロッド７の下端に保持されているピストンにおけ
る減衰バルブを迂回するバイパス路中に配在されている
ニードル型のバルブを進退させる、すなわち、バイパス
路を開閉するとする。 【００３３】それゆえ、この発明による油圧緩衝器あっ
ても、バネアジャスター２を回動することで、バネホル
ダー５を介してであるが、懸架バネ６の上端位置を上下
動させ、この懸架バネ６における初期荷重を高低変更し
得ることになる。 【００３４】また、減調アジャスター１を回動すること
で、バネアジャスター２に連結されたピストンロッド７
の軸芯部を挿通するコントロールロッド８を上下動させ
て、たとえば、ピストンに配在の減衰バルブを迂回する
バイパス路を開閉して、発生減衰力を高低変更し得るこ
とになる。 【００３５】そして、バネアジャスター２の回動時に
は、ディテント構造１０で減調アジャスター１の自由回
動が阻止されるから、減調アジャスター１が単独で回動
することはなく、バネアジャスター２と一体となって回
動する。 【００３６】ところで、この発明によるディテント構造
１０は、図１に示す油圧緩衝器の場合には、図２に示す
断面構造を呈するように構成され、図２に示す油圧緩衝
器の場合には、図４に示す断面構造を呈するように構成
されている。 【００３７】少し説明すると、まず、図１に示すところ
では、外周側軸部材たるバネアジャスター２の軸芯部に
同軸に臨在される内周側軸部材たる減調アジャスター１
は、その下端螺合部１ｂの図中でやや上方となる近傍
に、図２に示すように、図示するところでは、八角形と
なる複数角形の断面形状を形成する異形外周面部１ｃを
有してなるとしている。 【００３８】それに対して、外周側軸部材たるバネアジ
ャスター２は、その上端側操作軸部２ｃに形成の環状凹
部２ｄに拡径するようにして嵌装されて保持されながら
上記の異形外周面部１ｃに接触する板バネ部材１４を有
してなるとしている。 【００３９】このとき、板バネ部材１４は、横断面形状
をＣリング状にするように形成されていながら中央部を
部分的に内周側に屈曲して屈曲部１４ａを形成し、この
屈曲部１４ａが上記の異形外周面部１ｃに接触する構成
としている。 【００４０】なお、バネアジャスター２にあっては、図
示するところでは、上端側操作軸部２ｃを外周側から切
削するようにして欠落面２ｅを形成し、この欠落面２ｅ
に露呈する開口から環状凹部２ｄを形成するとしてい
る。 【００４１】このとき、この板バネ部材１４にあって
は、両端部１４ｂが環状凹部２ｄから突出し、しかもこ
のときに、この両端部１４ｂがいわゆる外周側に折り曲
げられていて、環状凹部２ｄと欠落面２ｅの境界部分に
係止されるとしている。 【００４２】その結果、この板バネ部材１４は、環状凹
部２ｄに言わば固定状態に定着されることになり、した
がって、屈曲部１４ａが異形外周面部１ｃに接触してい
る状態下に、異形外周面部１ｃが、すなわち、減調アジ
ャスター１が回動されるとしても、板バネ部材１４が連
れ回動し得ないことになる。 【００４３】それゆえ、この図１および図２に示すよう
に構成されるディテント構造１０にあっては、その組付
け作業の際に、欠落面２ｅに露呈する開口から環状凹部
２ｄに板バネ部材１４を収装し、この収装された板バネ
部材１４の内周側に異形外周面部１ｃを臨在させるよう
にすれば足りるから、その組付作業が容易になる。 【００４４】つぎに、図３に示すところでは、内周側軸
部材たる減調アジャスター１は、その下端螺合部１ｂの
図中でやや上方となる近傍に、図３に示すように、図示
するところでは、四角形となる複数角形の断面形状を形
成する異形外周面部１ｃを有してなるとしている。 【００４５】それに対して、外周側軸部材たるバネアジ
ャスター２は、前記した図１に示すバネアジャスター２
と同様に、上端側操作軸部２ｃに形成の環状凹部２ｄに
異形外周面部１ｃに接触する板バネ部材１４を有してい
る。 【００４６】このとき、板バネ部材１４は、前記した図
２に示す板バネ部材１４と同様に形成されていて、環状
凹部２ｄ内で拡径するようにして嵌装されるとしてい
る。 【００４７】なお、バネアジャスター２にあっては、図
示するところでは、環状凹部２ｄが上端側操作軸部２ｃ
の上端に近いところに位置するから、前記したような欠
落面２ｅを形成せずして、環状凹部２ｄを形成し得る
し、上端側操作軸部２ｃの上端から環状凹部２ｄに板バ
ネ部材１４を配在し得る。 【００４８】また、この実施形態にあっても、板バネ部
材１４の両端部１４ｂが環状凹部２ｄの言わば内壁に噛
むようになることを期待できるから、この限りにおい
て、異形外周面部１ｃが、すなわち、減調アジャスター
１が回動されるとしても、板バネ部材１４が連れ回動し
得ないことになる。 【００４９】それゆえ、この図３および図４に示すよう
に構成されるディテント構造１０にあっては、その組付
け作業の際に、バネアジャスター２における上端側操作
軸部２ｃの上端から環状凹部２ｄに板バネ部材１４を収
装し、この収装された板バネ部材１４の内周側に異形外
周面部１ｃを臨在させるようにすれば足り、前記したと
ころと同様に、その組付作業が容易になる。 【００５０】 【発明の効果】以上のように、この発明にあっては、外
周側軸部材の内周に板バネ部材を保持させると共に、こ
の板バネ部材の内周側に内周側軸部材に形成の異形外周
面部を臨在させ、かつ、この異形外周面部に板バネ部材
における屈曲部を接触させることで、所定のディテント
機能を発揮し得るから、その組付作業が容易になる。 【００５１】そして、上記のディテン構造が具現化され
る油圧緩衝器にあっては、所定のディテント機能の発揮
が妨げられないのはもちろんのこと、ディテント構造の
組付けに伴う作業遅れが危惧されないから、油圧緩衝器
自体の組付作業が遅延化されない利点がある。

【図面の簡単な説明】 【図１】この発明の一実施形態によるディテント構造を
具現化した油圧緩衝器たるフロントフォークの上端螺合
部を一部破断して示す部分正面図である。 【図２】図１中のＸ−Ｘ線位置で示すディテント構造を
具現化した部位の横断面図である。 【図３】他の実施形態によるディテント構造を具現化し
た状態を図１と同様に示す図である。 【図４】図３中のＹ−Ｙ線位置で示すディテント構造を
具現化した部位の横断面図である。 【図５】従来のディテン構造を具現化した状態を図１と
同様に示す図である。 【符号の説明】 １ 内周側軸部材たる減衰力調整用アジャスター １ｂ 下端螺合部 １ｃ 異形外周面部 ２ 外周側軸部材たるバネアジャスター ２ａ 下端側部 ２ｂ 螺条 ２ｃ 上端側操作軸部 ２ｄ 環状凹部 ２ｅ 欠落面 ３ 車体側チューブ ４ キャップ ５ バネホルダー ６ 懸架バネ ７ ピストンロッド ７ａ 上端螺合部 ７ｂ 透孔 ８ コントロールロッド ９ ロックナット １０ ディテント構造 １４ 板バネ部材 １４ａ 屈曲部 １４ｂ 両端部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 外周側軸部材と、この外周側軸部材の軸
   芯部に臨在される内周側軸部材と、この内周側軸部材に
   形成されて複数角形の断面形状を呈する異形外周面部
   と、外周側軸部材に保持されて異形外周面部に接触する
   板バネ部材とを有してなり、外力作用がないときに異形
   外周面部に接触する板バネ部材におけるバネ力で外周側
   軸部材と内周側軸部材との間における相対回動を阻止し
   てなることを特徴とするディテント構造