JP2003083016A - 内燃機関のバルブ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】リフトセンサの出力信号に基づいて電磁式アク
チュエータを制御することにより弁体を駆動するように
した内燃機関のバルブ駆動装置において、リフトセンサ
のセンシング部の配線を短くして耐ノイズ性を向上す
る。 【解決手段】バルブ駆動装置は、吸気バルブ又は排気バ
ルブとして機能する弁体１７を電磁力を用いて駆動する
アクチュエータ３１と、弁体１７のリフト量を検出する
リフトセンサ４１とを備える。リフトセンサ４１は、弁
体１７と一体に往復動するセンサコア４２と、ハウジン
グ４６に保持されたセンシングコイル４３とを備え、セ
ンサコア４２の移動に応じた信号をセンシングコイル４
３から出力する。さらに、センシングコイル４３の出力
信号を増幅する入力処理部４４をハウジング４６内に組
込むことにより、センシングコイル４３及び入力処理部
４４間の配線４５を短くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気バ
ルブ又は排気バルブを電磁力により駆動するバルブ駆動
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の吸気バルブ又は排気バルブと
して機能する弁体を、アクチュエータの電磁力を用いて
駆動するバルブ駆動装置が知られている。このバルブ駆
動装置が搭載された内燃機関では、弁体、特に排気バル
ブとして機能する弁体の動作が、運転状態に応じて変化
する機関負荷から影響を受け、作動音を発したり多くの
電力を消費したりするおそれがある。これらの作動音及
び消費電力を抑制しつつバルブ駆動装置のアクチュエー
タを作動させるためには、弁体にかかる負荷を正確に把
握してアクチュエータを制御する必要がある。そこで、
例えば、特開２０００−１３０１２５公報には、弁体の
リフト量を検出するリフトセンサをアクチュエータに設
置し、そのリフトセンサの出力信号に基づきアクチュエ
ータに対する通電を制御する技術が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記バルブ
駆動装置では、リフトセンサの微小な出力信号とノイズ
とを区別するために、リフトセンサの出力信号を入力す
る入力処理部を設け、同出力信号を入力処理部で増幅す
ることが行われる。しかし、入力処理部は、通常、アク
チュエータから遠く離れたところに配置されるため、リ
フトセンサのセンシング部と入力処理部との間の配線が
長くなる。これにともないノイズが配線に畳重しやすく
なり、入力処理部でノイズが増幅されるおそれがあり、
その結果、耐ノイズ性が低下する。

【０００４】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、リフトセンサのセンシング
部の配線を短くして耐ノイズ性を向上できる内燃機関の
バルブ駆動装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明では、内燃機関の吸気バルブ又は排気
バルブとして機能する弁体を電磁力を用いて駆動するア
クチュエータと、前記弁体のリフト量を検出するリフト
センサとを有し、前記リフトセンサの出力信号に基づい
て前記アクチュエータを制御するようにした内燃機関の
バルブ駆動装置において、前記リフトセンサのセンシン
グ部を保持するハウジング内に、前記センシング部の出
力信号を入力するための入力処理部を設けている。

【０００６】上記の構成によれば、バルブ駆動装置の作
動に際し弁体が変位すると、その移動量であるリフト量
がリフトセンサのセンシング部によって検出される。こ
のセンシング部の出力信号は入力処理部に入力されて、
増幅される。ここで、入力処理部は、センシング部を保
持するハウジング内に設けられている。すなわち、セン
シング部及び入力処理部はともにハウジングに設けられ
ている。このため、ハウジング及び入力処理部を結ぶ配
線が短くなるように配策することが可能である。この配
線の短縮にともないノイズが配線に畳重しにくくなり、
耐ノイズ性が向上する。

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記内燃機関は複数の弁体を有して
おり、そのうちの２つ以上の弁体について、各弁体に対
応するセンシング部のそれぞれが共通のハウジングに保
持されるとともに、各センシング部に対応する入力処理
部のそれぞれが前記ハウジングに組込まれているとす
る。

【０００８】上記の構成によれば、バルブ駆動装置の作
動に際し、内燃機関の複数の弁体のうち２つ以上の弁体
について各弁体が変位すると、そのリフト量が、共通の
ハウジングに保持され、かつ各弁体に対応したセンシン
グ部によって検出される。このセンシング部の出力信号
は、前記ハウジングに組込まれ、かつ各センシング部に
対応した入力処理部に入力されて、増幅される。従っ
て、弁体毎のセンシング部及び入力処理部をハウジング
とともに一体に構成することができるようになり、バル
ブ駆動装置の小型化及び低コスト化を図ることができ
る。

【０００９】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
２に記載の発明において、前記ハウジング内には、冷却
用の媒体を流すための流路が設けられているとする。上
記の構成によれば、ハウジング内に設けられた流路を冷
却用の媒体が流れると、通電によりリフトセンサや入力
処理部で発生した熱と媒体との間で熱交換が行われる。
この熱交換によりリフトセンサ、入力処理部等の熱が媒
体に奪われ、それらの過熱が抑制される。

【００１０】請求項４に記載の発明では、請求項１〜３
のいずれか１つに記載の発明において、前記ハウジング
は磁気遮蔽材料により形成されているとする。上記の構
成によれば、バルブ駆動装置では電磁力によって弁体が
駆動される。このとき、コイルに電流が流れることによ
り磁界が発生するが、その磁束は磁気遮蔽材料によって
形成され、かつ入力処理部を囲んだハウジング内に集中
しやすい。その分、入力処理部が外部の磁束から受ける
影響を少なくすることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の内燃機関のバルブ
駆動装置を具体化した一実施形態について、図１〜図３
に基づき説明する。

【００１２】図１に示すように、複数の気筒を有する内
燃機関のシリンダヘッド１２において、気筒毎の燃焼室
１３には、吸気通路の一部又は排気通路の一部をなすポ
ート１４が連通している。ポート１４の燃焼室１３側の
端部には弁座（バルブシート）１５が設けられている。
シリンダヘッド１２には気筒毎に所定数のバルブガイド
１６が固定されている。これらのバルブガイド１６に
は、吸気バルブ又は排気バルブとして機能する弁体１７
の弁軸１７ａが軸方向（図１の上下方向）へ往復動可能
に支持されている。そして、弁体１７が下方へ移動して
弁座１５から離座することにより、ポート１４が燃焼室
１３に導通された状態（開弁状態）となる。反対に、弁
体１７が上方へ移動して弁座１５に着座することによ
り、ポート１４と燃焼室１３とが遮断された状態（閉弁
状態）となる。

【００１３】上述した弁体１７を駆動するために、シリ
ンダヘッド１２にはバルブ駆動装置１８が設けられてい
る。バルブ駆動装置１８は、ロアスプリング２１、本体
ケース２２、アーマチャ軸２６、アッパスプリング２
９、アクチュエータ３１、リフトセンサ４１等を備えて
いる。より詳しくは、各弁体１７の弁軸１７ａの上端部
にはロアリテーナ１９が装着されている。ロアリテーナ
１９及び弁体１７はロアスプリング２１により、閉弁方
向である上方へ常に付勢されている。本体ケース２２
は、シリンダヘッド１２に固定されたアクチュエータボ
ディ２３と、そのアクチュエータボディ２３に取付けら
れた上下一対のフランジ２４と、上側のフランジ２４上
に配置されたアッパキャップ２５とを備えている。

【００１４】アーマチャ軸２６は非磁性材料によって形
成されており、アクチュエータボディ２３及び上下両フ
ランジ２４を貫通している。アーマチャ軸２６上には、
軟磁性材料からなるアーマチャ２７が接合されている。
アーマチャ軸２６の上端部はアッパキャップ２５内に入
り込んでおり、その上端部にアッパリテーナ２８が取付
けられている。アッパリテーナ２８及びアーマチャ軸２
６はアッパスプリング２９により常に下方へ付勢されて
おり、この付勢によりアーマチャ軸２６が弁軸１７ａに
接触している。アッパスプリング２９によるアッパリテ
ーナ２８の付勢方向は、弁体１７の開弁方向（図１の下
方）と同じである。

【００１５】アクチュエータ３１は、電磁力を利用する
ことにより、前記ロアスプリング２１及びアッパスプリ
ング２９の付勢力に抗して弁体１７を駆動する。アクチ
ュエータ３１は、上側のフランジ２４を介してアクチュ
エータボディ２３に組付けられたアッパコアアセンブリ
３２と、下側のフランジ２４を介してアクチュエータボ
ディ２３に組付けられたロアコアアセンブリ３３とを備
えている。これらのアッパ及びロアのコアアセンブリ３
２，３３は互いに同一構成を有しており、アーマチャ２
７を挟んで上下対称となるように配置されている。そこ
で、一方（ロアコアアセンブリ３３）の構成についての
み説明し、他方（アッパコアアセンブリ３２）について
は説明を省略する。

【００１６】図３に示すように、ロアコアアセンブリ３
３はコア、永久磁石３６及び電磁コイル３７を備えてい
る。コアはその内側に位置するインナコア３４と、外側
に位置するアウタコア３５とに分けられている。これら
のインナコア３４及びアウタコア３５は、磁性材料であ
る鉄心材によって形成されている。両コア３４，３５
は、互いに離間した状態でフランジ２４に固定されてお
り、磁気的には互いに絶縁されている。インナコア３４
とフランジ２４の底部との間には滑り軸受３８が取付け
られており、この滑り軸受３８によってアーマチャ軸２
６が摺動可能に支持されている。

【００１７】永久磁石３６は円環状をなしており、イン
ナコア３４及びアウタコア３５間の下部に配置されてい
る。永久磁石３６は、内周側と外周側とで極（Ｓ極、Ｎ
極）が異なるように分極されている。また、電磁コイル
３７は、インナコア３４及びアウタコア３５間におい
て、永久磁石３６から上方へ離間した箇所に配置されて
いる。このようにして、ロアコアアセンブリ３３がアク
チュエータボディ２３に保持されている。

【００１８】ところで、本実施形態では、弁体１７とア
ーマチャ軸２６との間にラッシュアジャスタ３９が装着
されている。この装着箇所は、アーマチャ軸２６の往復
動を弁体１７に伝達する往復動伝達部分に相当する。ラ
ッシュアジャスタ３９は、弁体１７とシリンダヘッド１
２との間の熱膨張差や、弁座１５の着座面の摩耗に起因
する弁体１７とアーマチャ軸２６との相対変位を吸収す
ることにより、両者１７，２６間に隙間が生ずるのを防
止するためのものである。

【００１９】さらに、各弁体１７の変位量（リフト量）
を検出するリフトセンサ４１が設けられている。リフト
センサ４１としては、例えば電磁誘導式、差動トランス
式等と呼ばれるタイプが用いられている。具体的には、
リフトセンサ４１は、弁体１７毎にそれぞれ設けられた
センサコア４２及びセンシングコイル４３を備えてい
る。センサコア４２はラッシュアジャスタ３９の周りに
非接触状態で配置されている。センサコア４２は、ロウ
付け等の方法によってロアリテーナ１９上に接合されて
いる。ロウ付けでは、被接合材であるセンサコア４２及
びロアリテーナ１９よりも融点の低い金属又は合金が溶
融され、この金属又は合金が被接合材間の隙間に満たさ
れ、被接合材が相互に接合される。センシングコイル４
３はセンシング部として機能するものであり、センサコ
ア４２の周囲に移動不能に配置されている。リフトセン
サ４１では、センサコア４２がロアリテーナ１９ととも
に往復動すると、その移動量（リフト量）に応じた信号
がセンシングコイル４３から出力される。

【００２０】また、各センシングコイル４３の側方近傍
には入力処理部４４が設けられている。各入力処理部４
４は、センシングコイル４３の出力信号を増幅するため
の入力回路を有する基板からなる。そして、センシング
コイル４３と入力処理部４４とは配線４５によって接続
されている。

【００２１】前述した吸気バルブ（又は排気バルブ）と
して機能する弁体１７毎のリフトセンサ４１及び入力処
理部４４は、共通のハウジング４６に組込まれており、
このハウジング４６とともに１つのアセンブリ（組立
体）を構成している。より詳しくは、図２及び図３に示
すように、下側のフランジ２４よりも下方には、弁体１
７の配列方向（図３では紙面と直交する方向）に細長い
ハウジング４６が配置されている。このハウジング４６
は、前述したアクチュエータ３１からリフトセンサ４１
が受ける磁束の影響を小さくする観点からは、アルミニ
ウム等の磁気遮蔽材料によって形成されることが好まし
い。

【００２２】ハウジング４６には弁体１７に対応して孔
４７があけられており、各孔４７に弁体１７、アーマチ
ャ軸２６、ラッシュアジャスタ３９等が挿通されてい
る。ハウジング４６には、その上方からケース４８が組
付けられている。ケース４８には弁体１７毎に収容部４
９が下方へ突出形成されており、この収容部４９が対応
する孔４７に嵌入されている。各収容部４９内には、前
記センサコア４２から離間した状態でセンシングコイル
４３（図２では１つのみ図示）が収容されている。この
ようにして、収容部４９内のセンシングコイル４３は、
ケース４８及びハウジング４６を介してシリンダヘッド
１２に保持されている。

【００２３】一方、ハウジング４６には、各孔４７につ
ながり、かつハウジング４６上面において開口した凹部
５１が形成されている。各凹部５１には前述した入力処
理部４４が配置されている。そして、収容部４９の壁部
には開口（図示略）があけられており、この開口に通さ
れた配線４５によって、センシングコイル４３と入力処
理部４４とが接続されている。

【００２４】さらに、ハウジング４６の一方（図２の略
右方）の端部には集中コネクタ５２が取付けられてい
る。集中コネクタ５２は、ハウジング４６に組込まれた
バスバー５３（図２、図３では二点鎖線で図示）によっ
て各入力処理部４４に接続されている。バスバー５３で
は、各入力処理部４４と集中コネクタ５２とを接続する
手段として、電線に代えて細長い棒状の金属板が用いら
れている。これらの入力処理部４４毎の金属板は互いに
離間した状態で合成樹脂によってモールドされている。
なお、集中コネクタ５２は、マイクロコンピュータを備
えた電子制御装置（図示略）に接続されている。

【００２５】また、ハウジング４６内において、前記凹
部５１の近傍には冷却用の媒体を流すための流路５４が
形成されている。媒体は、リフトセンサ４１や入力処理
部４４を冷すことのできる流体であればよく、例えば、
内燃機関を冷却するために用いられる既存の冷却水や、
内燃機関の各部を潤滑するために用いられる既存の潤滑
油等が好適である。この場合、既存の冷却水路や潤滑油
路の一部を分岐し、これをハウジング４６内の流路５４
に接続する。また、前述した既存の媒体に代えて、新た
に冷媒を用いてもよい。さらに、既存の媒体、特に潤滑
油の温度が高い場合には、その媒体が流路５４内に流入
するよりも前に、同媒体の温度を調整（低下）しておく
ことが有効である。

【００２６】上記のように構成されたバルブ駆動装置１
８では、アッパ及びロアの両コアアセンブリ３２，３３
の電磁コイル３７に通電されない場合には、アーマチャ
２７は、アッパ及びロアの両スプリング２９，２１間の
中立位置に、すなわち、両コアアセンブリ３２，３３間
の略中央に維持される。上側の電磁コイル３７への通電
により吸引電流が流れると、アーマチャ２７に対し上方
へ向かう電磁力が作用する。この電磁力により、アーマ
チャ２７がアッパコアアセンブリ３２に向けて変位す
る。アーマチャ２７が上側のインナコア３４及びアウタ
コア３５に当接する位置まで変位すると、弁体１７が弁
座１５に着座し閉弁状態となる。

【００２７】上側の電磁コイル３７への通電により開放
電流が流れると、アーマチャ２７は、アッパスプリング
２９の付勢力により開弁方向、すなわち、ロアコアアセ
ンブリ３３に向けて変位し始める。アーマチャ２７が開
弁方向に所定量変位した時点で、下側の電磁コイル３７
に通電されると、アーマチャ２７に対しロアコアアセン
ブリ３３に向かう電磁力が発生する。アーマチャ２７が
下側のインナコア３４及びアウタコア３５に当接する位
置まで変位すると、弁体１７は全開状態となる。弁体１
７がこの全開状態に保持された後、下側の電磁コイル３
７への通電により開放電流が流れると、アーマチャ２７
を全開状態に保持するための磁気吸引力が消滅する。こ
のため、アーマチャ２７は、ロアスプリング２１の付勢
力により、閉弁方向（アッパコアアセンブリ３２に向か
う方向）に変位し始める。従って、アッパ及びロアの両
コアアセンブリ３２，３３の電磁コイル３７に交互に励
磁電流が流されるように通電を制御することにより、弁
体１７が開閉駆動される。

【００２８】上記バルブ駆動装置１８では、アーマチャ
２７がインナコア３４及びアウタコア３５に接近するに
つれて、アーマチャ２７に作用するアッパ及びロアのス
プリング２９，２１の付勢力が大きくなる。このため、
アーマチャ２７をスプリング２９，２１の付勢力に抗し
てインナコア３４及びアウタコア３５に吸引及び保持す
るには、アーマチャ２７とアッパコアアセンブリ３２と
の間、及び、アーマチャ２７とロアコアアセンブリ３３
との間に大きな吸引力を作用させることが必要である。

【００２９】これに対し、本実施形態ではコアがインナ
コア３４とそのインナコア３４を取囲むアウタコア３５
とに分けられ、両コア３４，３５間に永久磁石３６が配
置されている。このため、アーマチャ２７がコア３４，
３５の近傍へ変位すると、アーマチャ２７に対し、コア
３４，３５側に引寄せられる向きの磁気吸引力が作用す
る。従って、コアアセンブリ３２，３３に、アーマチャ
２７を保持するための保持電流を流すことが不要とな
り、その分、消費電力が低減される。

【００３０】なお、上記した電磁コイル３７に対する通
電制御は、リフトセンサ４１のセンシングコイル４３か
ら出力され、かつ入力処理部４４の入力回路によって増
幅された出力信号に基づいて行われる。すなわち、バル
ブ駆動装置１８の作動に際し各弁体１７が往復動する
と、各リフトセンサ４１のセンサコア４２が弁体１７と
一体で変位し、その変位に応じた信号がセンシングコイ
ル４３から出力される。この出力信号は配線４５を通じ
て入力処理部４４に入力され、増幅される。この増幅さ
れた信号は、バスバー５３の棒状金属板及び集中コネク
タ５２を介して電子制御装置に送られる。電子制御装置
では、前記のように増幅された弁体リフト量についての
信号に基づき、弁体１７にかかる負荷が正確に把握さ
れ、その負荷に基づき電磁コイル３７に対する通電が制
御される。従って、弁体１７、特に排気バルブ側の弁体
１７の動作は、内燃機関の運転状態に応じて変化する機
関負荷から影響を受けやすい。しかし、上記のようにリ
フトセンサ４１の出力信号に基づき（弁体１７の実際の
動きに応じて）通電制御が行われることにより、前記機
関負荷の影響を受けにくくなり、アクチュエータ３１の
作動音及び消費電力が低減される。

【００３１】以上詳述した本実施形態によれば、以下の
効果が得られる。 （１）吸気バルブ（又は排気バルブ）として機能する弁
体１７の全てに共通のハウジング４６を用い、このハウ
ジング４６に、弁体１７毎のセンシングコイル４３及び
入力処理部４４を組込んでいる。このため、入力処理部
をアクチュエータから遠く離れた箇所に設置した従来技
術に比べ、センシングコイル４３と入力処理部４４とを
つなぐ配線４５が短くなるように配策することが可能で
ある。この短縮にともないノイズが配線４５に畳重しに
くくなる。ノイズが入力処理部４４で増幅されにくくな
り、微小な出力信号のみを増幅することができ、耐ノイ
ズ性が向上する。その結果、各弁体１７にかかる負荷を
正確に把握してアクチュエータ３１を精度よく制御する
ことができる。

【００３２】特に、ハウジング４６においてセンシング
コイル４３の側方近傍に凹部５１を設け、ここに入力処
理部４４を配置しているため、センシングコイル４３と
入力処理部４４との間隔が狭まる。このため、センシン
グコイル４３及び入力処理部４４間の配線４５を一層短
くし、上記の耐ノイズ性を効果的に高めることができ
る。

【００３３】（２）バルブ駆動装置１８の作動に際し、
各弁体１７が往復動してセンサコア４２が変位すると、
そのリフト量が、共通のハウジング４６に保持され、か
つ各弁体１７に対応したセンシングコイル４３によって
検出される。このセンシングコイル４３の出力信号は、
共通のハウジング４６に組込まれ、かつ各センシングコ
イル４３に対応した入力処理部４４で増幅される。従っ
て、弁体１７毎のセンシングコイル４３及び入力処理部
４４をハウジング４６とともに一体に構成することがで
きるようになり、バルブ駆動装置１８の小型化及び低コ
スト化を図ることができる。

【００３４】特に、本実施形態では、吸気バルブ（又は
排気バルブ）として機能する弁体１７の全てにつき１つ
のハウジング４６を用いているため、内燃機関につき吸
気側と排気側とでそれぞれ１つずつ（計２つ）のハウジ
ング４６ですむ。このため、ハウジング４６のシリンダ
ヘッド１２への組付け性が向上する。

【００３５】（３）ハウジング４６内に、冷却水、潤滑
油等といった冷却用媒体の流路５４を設けている。この
ため、通電によりリフトセンサ４１や入力処理部４４の
入力回路で熱が発生しても、媒体との間で熱交換が行わ
れる。この熱交換によりリフトセンサ４１、入力回路等
の熱が媒体に奪われるため、それらの過熱を抑制するこ
とができる。これにともないバルブ駆動装置１８のさら
なる小型化及び低コスト化を図ることができる。また、
ハウジング４６の温度上昇を抑制できることから、出力
特性が温度の影響を受けやすいリフトセンサ４１であっ
ても、温度によってリフトセンサ４１の特性が変化する
のを抑制できる。

【００３６】（４）バルブ駆動装置１８では、アクチュ
エータ３１の電磁力によって弁体１７が駆動される。こ
のとき、電磁コイル３７に電流が流れることにより磁界
が発生するが、その磁束は磁気遮蔽材料によって形成さ
れ、かつ入力処理部４４を囲んだハウジング４６内に集
中しやすい。その分、凹部５１内に侵入する磁束が少な
くなり、入力処理部４４が外部の磁束から受ける影響を
少なくすることができる。

【００３７】（５）リフトセンサ４１は弁体１７のリフ
ト量を検出するものであるため、そのセンサコア４２は
弁体１７、アーマチャ軸２６、又はそれらと一体に往復
動する部品に設置される必要がある。従って、この条件
を満たす箇所であれば、センサコア４２が弁体１７と一
緒に変位するため、リフトセンサ４１によってリフト量
を検出できる。しかし、例えば、センサコア４２がアー
マチャ軸２６の上端部に設置された場合には、それにと
もなってセンシングコイル４３等がアッパキャップ２５
等に取付けられることとなるため、バルブ駆動装置１８
の全高が高くなるおそれがある。

【００３８】これに対し、本実施形態では、センサコア
４２の設置箇所を、弁体１７の上端部に位置するロアリ
テーナ１９としている。この設置箇所は、弁体１７とア
クチュエータ３１（アーマチャ軸２６）との間である。
このため、バルブ駆動装置１８の高さに影響を与えるこ
となくセンサコア４２を配置することができる。

【００３９】（６）バルブ駆動装置１８において、ロア
リテーナ１９の近傍、特に周囲には他の部品が設置され
ていない。このため、リフトセンサ４１の組付けに際
し、センサコア４２の配策を比較的容易に行うことがで
きる。

【００４０】（７）センサコア４２をロウ付けによりロ
アリテーナ１９に接合している。このため、センサコア
４２及びロアリテーナ１９が異種材料によって形成され
ていても、それらを溶融させることなく、比較的低コス
トで確実に接合させることができる。

【００４１】なお、本発明は次に示す別の実施形態に具
体化することができる。 ・ロアリテーナ１９及びセンサコア４２を同一材料で一
体成形してもよい。この材料としては、検出性能確保及
び軽量化を両立させる観点からは、例えばアルミニウム
等の金属をマトリックスとする複合材料、いわゆる金属
基複合材料（ＭＭＣ）が好適である。

【００４２】・センサコア４２をロアリテーナ１９とは
異なる箇所に取付けてもよい。例えば、図４に示すよう
に、ラッシュアジャスタ３９の周囲にセンサコア４２を
配置し、そのセンサコア４２の一部（図４では上端部）
をラッシュアジャスタ３９の外周部に固定してもよい。

【００４３】・本発明は、弁体１７及びアーマチャ軸２
６間にラッシュアジャスタ３９を設けていないタイプの
バルブ駆動装置にも適用可能である。 ・ロアコアアセンブリ３３とセンシングコイル４３及び
センサコア４２との間に、磁気遮蔽材料によって形成さ
れた磁気シールドを設けてもよい。その一例を図４に示
す。この図４では、ケース４８における収容部４９の上
端開口部に内方へ膨出する突部５５を形成し、これを磁
気シールドとしている。この場合、突部５５はケース４
８と一体に形成されてもよいし、ケース４８とは別に設
けられてもよい。

【００４４】・前記実施形態では、吸気側と排気側とで
それぞれ１つずつのハウジング４６を用いたが、この数
を増やしてもよい。例えば、内燃機関の複数の気筒を２
つ以上のグループに分け、各グループ毎にハウジング４
６を１つずつ用いてもよい。この場合のハウジング４６
の数はグループ数と同じになる。

【００４５】その他、前記各実施形態から把握できる技
術的思想について、それらの効果とともに記載する。 （Ａ）請求項１〜４のいずれか１つに記載の内燃機関の
バルブ駆動装置において、前記アクチュエータは、アー
マチャ軸を電磁力により往復動させ、その往復動を前記
弁体に伝達して駆動するものであり、前記リフトセンサ
は、前記アーマチャ軸と前記弁体との往復動伝達部分の
近傍に設けられている。

【００４６】（Ｂ）上記（Ａ）に記載の内燃機関のバル
ブ駆動装置において、前記リフトセンサはセンサコア
と、そのセンサコアの変位に応じた信号を出力するセン
シングコイルとを備えており、前記センサコアは前記往
復動伝達部分に取付けられている。

【００４７】上記（Ａ）又は（Ｂ）の構成によれば、バ
ルブ駆動装置の高さに影響を与えることなくリフトセン
サを配置することができる。 （Ｃ）請求項２に記載の内燃機関のバルブ駆動装置にお
いて、前記吸気バルブとして機能する弁体の全てについ
て１つのハウジングが用いられ、前記排気バルブとして
機能する弁体の全てについて１つのハウジングが用いら
れている。

【００４８】上記の構成によれば、内燃機関に用いられ
るハウジングの数が少なくてすみ、そのハウジングの組
付け性が向上する。 （Ｄ）請求項１〜４、上記（Ａ）〜（Ｃ）のいずれか１
つに記載の内燃機関のバルブ駆動装置において、前記ハ
ウジング内の入力処理部は前記センシング部の側方近傍
に配置されている。

【００４９】上記の構成によれば、入力処理部及びセン
シング部の間隔を狭くし、両者をつなぐ配線をより一層
短くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のバルブ駆動装置の一実施形態について
その構成を示す部分断面図。

【図２】ハウジング、ケース、センシングコイル等の一
部を省略して示す分解斜視図。

【図３】図１におけるリフトセンサ及びその近傍の部分
断面図。

【図４】別の実施形態におけるリフトセンサ及びその近
傍の部分断面図。

【符号の説明】 １７…弁体、１８…バルブ駆動装置、３１…アクチュエ
ータ、４１…リフトセンサ、４３…センシングコイル
（センシング部）、４４…入力処理部、５４…流路。

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G018 AB08 AB16 CA12 DA34 DA36 DA38 DA42 DA45 DA66 DA83 GA00 GA04 GA36 3G084 AA03 BA23 DA20 EA01 EA04 EA11 EB12 EC01 EC03 FA00 3G092 AA11 AA13 DA01 DA02 DA07 DF05 DG09 EA01 EA02 EB05 EB07 EC01 FA44 HA12X HA12Z

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関の吸気バルブ又は排気バルブとし
   て機能する弁体を電磁力を用いて駆動するアクチュエー
   タと、前記弁体のリフト量を検出するリフトセンサとを
   有し、前記リフトセンサの出力信号に基づいて前記アク
   チュエータを制御するようにした内燃機関のバルブ駆動
   装置において、 前記リフトセンサのセンシング部を保持するハウジング
   内に、前記センシング部の出力信号を入力するための入
   力処理部を設けることを特徴とする内燃機関のバルブ駆
   動装置。
2. 【請求項２】前記内燃機関は複数の弁体を有しており、
   そのうちの２つ以上の弁体について、各弁体に対応する
   センシング部のそれぞれが共通のハウジングに保持され
   るとともに、各センシング部に対応する入力処理部のそ
   れぞれが前記ハウジングに組込まれている請求項１に記
   載の内燃機関のバルブ駆動装置。
3. 【請求項３】前記ハウジング内には、冷却用の媒体を流
   すための流路が設けられている請求項１又は２に記載の
   内燃機関のバルブ駆動装置。
4. 【請求項４】前記ハウジングは磁気遮蔽材料により形成
   されている請求項１〜３のいずれか１つに記載の内燃機
   関のバルブ駆動装置。