JP2003082963A - 開閉体巻き取り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シャッタカーテンなどの開閉体のクラッチ装
置を軽く操作することができ、かつ信頼性に優れたシャ
ッタカーテン等の開閉体を提供すること。 【解決手段】 シャッタケース１内部のクラッチ装置１
０と、一端１５ａをクラッチ装置１０に連結され他端１
５ｂをシャッタ巻き取りパイプ７側部に引き出された第
１リンク１５と、前記他端１５ｂと第１リンク固定軸１
６ａで連結された操作力軽減装置１６と、前記操作力軽
減装置１６の第２リンク固定軸１６ｂで第２リンク１７
の一端１７ａを連結され、他端１７ｂに操作つまみ２０
を持つ操作ひも１８を連結した第２リンク１７とから構
成し、操作力軽減装置１６は回転軸１６ｃを持ち、第２
リンク固定軸１６ｂと回転軸１６ｃとの距離は、第１リ
ンク固定軸１６ａと回転軸１６ｃとの距離より大きい構
成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電動開閉機によりシャ
ッタ等の開閉体を開閉する開閉体巻き取り装置に関し、
特に手動で操作する為のクラッチ装置を備えた開閉体巻
き取り装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シャッタ等の巻き取り装置は、電動開閉
機の回転駆動により開閉される。詳しくは、電動開閉機
の回転軸と巻き取り部材が直接連結され、該巻き取り部
材にシャッタが連結されており、前記電動開閉機の回転
で巻き取り部材にシャッタを巻き取り開口部を開放す
る。また、前記電動開閉機の逆回転により、巻き取り部
材からシャッタを繰り出してこの開口部を閉鎖する。

【０００３】ところで、電動開閉機にはブレーキが併設
されており、電動開閉機の停止時には、このブレーキが
働き、回転軸を固定してシャッタの落下を防止する構造
となっている。

【０００４】しかしながら、電動開閉機の故障あるい
は、停電発生の場合には、ブレーキが作働したままの状
態となる為シャッタが開閉できなくなる。更に、この状
態がシャッタを巻き取ったままの状態で発生すると、シ
ャッタを閉じる事ができず、巻き取り部材内の電動開閉
機の保守が行なえないことがあった。

【０００５】また、巻き取り部材に、シャッタを巻き取
る方向に常時付勢された平衡用バネを設ける事により、
シャッタの重量が平衡され、巻き取り方向に対する巻き
取り力を小さな力で行なえるようになっているものもあ
るが、電動開閉機の停止時にシャッタを巻き取るために
は、作動しているブレーキを解除する装置が必要であっ
た。

【０００６】この問題を解決するために、例えば特開平
９−８８４５８号公報に示される、電動開閉機と巻き取
り部材との間にクラッチ装置を設け、電動開閉機の回転
を巻き取り部材に対し連結あるいは切断自在とし、一対
のクラッチ板の一方に連結され、装置外部に導出された
ワイヤケーブルを引く事により、クラッチを切断し、巻
き取り部材を回動可能にすることにより開閉体を手動開
閉する事を可能とした巻き取り装置がある。また、クラ
ッチを切断した後、その状態を保持するために、ワイヤ
ケーブルを巻き付ける係止部や、クラッチにラチェット
機構等の一時係止機構を設ける実施例が示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クラッ
チ装置は電動開閉機の回転力を正確に伝達し、かつクラ
ッチが滑ることによるシャッタの意図しない動作を防止
する為に、バネ等により、クラッチ装置を連結する方向
に付勢力が掛けられている。また、クラッチ装置を切断
操作する際には、クラッチ装置の摺動に伴う摩擦力が掛
かる。したがって、クラッチ装置を切断操作する際に
は、これらのクラッチ装置に掛かる力に相当する操作力
が必要となっていた。

【０００８】更に、クラッチの信頼性向上を目的として
クラッチ部の結合力を上げるためには、クラッチ板に対
する付勢力を高く設定する事などが必要となる。また、
大型のシャッタにクラッチ装置を用いる場合には、シャ
ッタの重量に相応したクラッチを使用する為に、クラッ
チ板に対する付勢力を高く設定することや、クラッチ装
置そのものを大型化することが必要となる。が、それに
伴ってクラッチ装置の操作に必要となる操作力が増大す
るために、クラッチ装置の操作性が低下するという問題
を招いている。

【０００９】ところで、クラッチ装置を切断状態で保持
するために、人手に依り保持する場合には、ワイヤケー
ブルを保持しつつシャッタを開閉するのは困難であっ
た。そこで、ワイヤケーブルを保持する方法が考案され
ているが、ワイヤケーブルを巻き付ける係止部を用いる
場合には、ワイヤケーブルを引きつつ巻き付ける必要が
あるため、作業が非常に煩雑であった。また、クラッチ
板に一時係止機構を用いる場合には、その機構が複雑な
ものになってしまった。さらに、クラッチ板には常時付
勢力が掛かっているため、係止部あるいは一時係止機構
にはそれに対応した強度が必要であった。

【００１０】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたものであり、電動開閉機が停止等の状態に関わらず
開閉体を手動で開閉するための操作を容易に行なう事が
できるシャッタ等の巻き取り装置を提供する事を目的と
している。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為、
本発明の請求項１のシャッタ等の巻き取り装置は、シャ
ッタ等の開閉体と、該開閉体を巻き取る巻き取り部材
と、該巻き取り部材と連結し駆動を伝達することで前記
開閉体の巻き取り及び繰り出しを行なわせる電動開閉機
と、前記巻き取り部材と該電動開閉機との連結部に配置
され両者を連結あるいは切断自在とするクラッチ装置
と、該クラッチ装置を手動操作する操作部と、を具備
し、前記操作部と前記クラッチ装置との間に設けられ、
回動自在な回転軸と、前記クラッチ装置と連結する第１
固定軸と、前記操作部と連結する第２固定軸とから構成
され、前記回転軸と前記第２固定軸との距離が、前記回
転軸と前記第１固定軸との距離に対して大である操作力
軽減装置を配置した事を特徴とする。

【００１２】また、請求項２の開閉体巻き取り装置の操
作力軽減装置は、該操作力軽減装置の回動を制限するロ
ック手段を具備し、該ロック手段で前記操作力軽減装置
を保持することにより、前記操作力軽減装置に連結され
た前記クラッチ装置を切断状態で保持する。

【００１３】上記構成の作用を説明すると、前記操作部
を操作する事により、前記第２固定軸に前記回転軸を回
転中心とするモーメントが発生する。発生したモーメン
トは前記回転軸を回転中心として前記第１固定軸に掛か
る。ここで、モーメントとは、力に直向する支点から作
用線までの距離と力の積の事をいうことから、同一のモ
ーメントに対して、力は距離に反比例する。したがっ
て、前記回転軸と前記第２固定軸との距離が、前記回転
軸と前記第１固定軸との距離に対して大である本装置に
おいて、前記第２固定軸に掛かる力は、前記第１固定軸
に掛かる力に比べて小となり、結果として本操作力軽減
装置を用いる事によりクラッチ操作の為の操作力を軽減
する事ができる。更に、前記回転軸と前記第１固定軸と
の距離、及び前記回転軸と前記第２固定軸との距離をそ
れぞれ変更する事により、軽減の割合を変える事ができ
る。

【００１４】また、本操作力軽減装置の回動を制限する
ロック手段を具備することにより、クラッチ切断操作を
行った時に、本操作力軽減装置をロックすることができ
る。ここで、前記クラッチ装置は前記操作力軽減装置に
連結されているため、前記ロック手段で本操作力軽減装
置をロックすることにより、前記クラッチ装置をロック
することができる。したがって、本操作力軽減装置にロ
ック手段を具備することにより、人手に依ることなく前
記クラッチ装置を切断状態で保持することができるよう
になるため、シャッタ等の手動開閉をより容易に行うこ
とも可能である。さらに、前記ロック手段を本操作力軽
減装置に設けることにより、前記ロック手段に掛かるク
ラッチへの付勢力が本操作力軽減装置によって軽減され
る。そのため、前記文献に示されているような、クラッ
チ装置にロック手段を設ける場合や、クラッチに一端を
連結されたワイヤを係止具に係止する場合に比べて、ロ
ック手段に必要とされる強度を軽減できる。また、他方
で、クラッチ装置にロック手段を設けることによるクラ
ッチ装置の複雑化を回避することも可能である。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１は、本発明のシャッタ等の巻き取り
装置の第１の形態を示す断面図である。以下には、開閉
体として複数のスラットからなるシャッタカーテンを例
に説明するが、他にグリルシャッタやロールスクリー
ン、ブラインド等に適用する事もできる。シャッタケー
ス１には、両側にブラケット２ａ、２ｂが設けられてい
る。一方のブラケット２ａには、モータ３の固定部３ａ
が固定されている。他方のブラケット２ｂには、中空上
の固定パイプで構成された固定杆４が固定されている。
モータ３の回転軸３ｂと固定杆４とは同軸状に配置され
ている。

【００１６】このモータ３にはブレーキが内蔵されてお
り、モータ３の非駆動時（停電時も含む）には該ブレー
キが働き、回転軸３ｂの回動を規制する様になっている
ため、外部から力が掛けられても、回転軸３ｂが回動す
る事はない。また、モータ３には駆動の際に十分なトル
クを得る為に、減速機が設けられている。

【００１７】固定杆４の両端にはベアリングを介して、
巻き取りホイール５ａ、５ｂが回動自在に設けられてい
る。また、回転軸３ｂ部分にもベアリング６を介して、
巻き取りホイール５ａ、５ｂと同径の巻き取りホイール
５ｃが回転自在に設けられている。また、モータ３の固
定部３ａ側部近傍には、巻き取りホイール５と同径の回
転体（リミットリング）３ｃが設けられており、この回
転体３ｃは、モータ３駆動時に回転する回転軸３ｂとは
連結されておらず、回転自在である。

【００１８】これら巻き取りホイール５ａ、５ｂ、５
ｃ、及び回転体３ｃの外周部分には、シャッタカーテン
８を巻き取る巻き取り部材として中空の巻き取りパイプ
７が固定されている。この巻き取りパイプ７の外周に
は、シャッタカーテン８の一端が連結されている。

【００１９】また、固定杆４と、巻き取りホイール５ｂ
との間には、平衡用バネ９が設けられる。この平衡用バ
ネ９は、シャッタカーテン８を巻き上げる際の巻き取り
パイプ７の回転方向に付勢されたねじりバネで構成さ
れ、シャッタの重量を平衡する事により、シャッタカー
テン８の巻き取り繰り出しを軽い力で（後述する電動駆
動時及び手動開閉時のいずれも）行えるようにするもの
である。よって、この平衡用バネ９を設ける事により、
巻き上げ繰り出し時の負荷が軽減されるため、その分モ
ータ３が小型化されている。このように、電動開閉機と
してモータ３を用い、平衡用バネ９を併設した構成によ
って全体を小型簡素化する事ができる。

【００２０】次に、図２はクラッチ装置１０を示す部分
拡大断面図である。クラッチ装置１０は、モータ３の回
転軸３ｂと巻き取りホイール５ａとの間に設けられる。
クラッチ装置１０は、回転軸３ｂの端部にクラッチ板１
１が固定され、クラッチ板１１と対向するクラッチ板１
２が巻き取りホイール５ａと巻き取りホイール５ｃとの
間に設けられている。これらクラッチ板１１、１２の接
合面には、凹部１１ａ、凸部１２ａが形成されており、
凹凸の嵌め外しによりクラッチ板１１、１２同士は図３
のように係脱可能になっている。

【００２１】このクラッチ板１２の外周部１２ａは巻き
取りパイプ７に固定された保持ホイール１３にスプライ
ン結合され、即ち、回転方向には、保持ホイール１３と
共に回転し、軸方向には固定の保持ホイール１３に対し
移動自在とされている。また、クラッチ板１２は、巻き
取りホイール５ａとの間に設けられた付勢スプリング１
４により、クラッチ板１１方向に常時付勢されている。

【００２２】クラッチ板１２は、固定杆４内部を貫通す
る第１リンク１５の一端１５ｂに連結されており、第１
リンク１５を付勢スプリング１４の付勢力と逆の方向へ
移動させることにより移動可能となっている。一方、第
１リンク１５の他端１５ａは巻き取りパイプ７の外方に
設けられた操作力軽減装置１６の第１リンク固定軸１６
ａに回動自在に連結されている。

【００２３】図４に示す操作力軽減装置１６は第１リン
ク固定軸１６ａ、第２リンク固定軸１６ｂ、回転軸１６
ｃを持ち、回転軸１６ｃを回転中心に枢支されている。
また、第２リンク固定軸１６ｂには、一端１７ｂに操作
つまみ１９を持つ操作ひも１８が連結されている第２リ
ンク１７の他端１７ａが回動自在に連結されている。

【００２４】ここで、第１リンク固定軸１６ａと回転軸
１６ｃとの距離は、回転に伴うモーメントを利用する為
に、第２リンク固定軸１６ｂと回転軸１６ｃとの距離よ
り短くなっている。この例では、操作力軽減装置１６と
してＬ字状のプレートからなるベルクランク１６ｄが用
いられており、回転軸１６ｃを回転中心として壁面等に
固着されたブラケット１６ｅに回動自在に枢支されてい
るが、特にこの様な形態である必要はなく、回転に伴う
モーメントを利用できる器具であればどの様な器具でも
良い。

【００２５】また、この例では、第１リンク１５及び、
第２リンク１７には、操作時の剛性感の観点から、棒状
の剛体に連結部を設けたものを用いているが、特にこの
様な形態である必要はなく、単に各部を連結するワイヤ
等の材料を適宜用いて良い。また、第１リンク１５は、
クラッチ装置１０操作の際に、クラッチ板１２の往復運
動及び、操作力軽減装置１６の回転運動の影響を受け
る。そこで、好適には、クラッチ板１２とリンクの一端
１５ｂとの接続部は、単に固定するのではなく、操作力
軽減装置１６の回転運動にも対応できるように接続され
ていると良い。

【００２６】まず、シャッタカーテン８を自動開閉する
際の動作について説明する。上記構成によれば、まずク
ラッチ装置１０のクラッチ板１１及び１２は図２のごと
く連結されており、図１において、操作部の開閉スイッ
チ（図示しない）を操作する事により、モータ３の回転
軸３ｂが対応方向に回転する。このとき、回転軸３ｂの
回転により、保持ホイール１３を介して巻き取りパイプ
７が同方向に回転してシャッタカーテン８が昇降する。
ここで、シャッタカーテン８の昇降時には、平衡用バネ
９の働きにより巻き上げ繰り出し時の負荷が軽減されて
いる。

【００２７】次に、クラッチ装置１０の手動切断操作に
ついて説明する。上記構成によれば、シャッタカーテン
８がモータ３により開閉可能な通常状態において、まず
操作つまみ１９を引く事により、第２リンク固定軸１６
ｂが引かれ、第２リンク固定軸１６ｂに回転軸１６ｃを
回転中心とするモーメントが発生する。該モーメントは
ベルクランク１６ｄを順回転させ、第１リンク固定軸１
６ａにおいて、第１リンク１５を引く力として作用す
る。ここで、モーメントとは、力に直向する支点から作
用線までの距離と力の積の事をいうことから、同一のモ
ーメントに対して、力は距離に反比例する。よって、回
転軸１６ｃから第１及び第２固定軸の距離関係が、後者
の方が前者より大きい事から、第二リンク固定軸１６ｂ
を引く力は、第１リンク固定軸１６ａを引く力に比べて
小となるため操作力の軽減効果が得られる。さらに、回
転軸１６ｃから第１及び第２固定軸の距離はそれぞれ任
意に変更することができるため、軽減効果の割合を自在
に変えることも可能である。したがって、第１リンク１
５が引かれる事により、その一端１５ｂと接続されたク
ラッチ板１２が付勢スプリング１４の付勢力に逆らう方
向に移動し、クラッチ板１１から離れる為、モータ３と
シャッタカーテン８との連結状態が切断され、モータ３
の状態に関わらず、シャッタカーテン８が自由に開閉可
能となる。ここで、平衡用バネ９はクラッチ装置１０の
状態に関わらず、シャッタカーテン８を巻き取る方向に
常時付勢されて平衡状態になっている。したがって、ク
ラッチ装置１０を切断しても、シャッタカーテン８が自
重で落下する事はなく、かつ容易に手動開閉する事がで
きる。

【００２８】次に、クラッチ装置１０の手動連結操作に
ついて説明する。クラッチ装置１０の手動切断状態にお
いても、クラッチ板１２は、付勢スプリング１４により
常時クラッチ板１１と連結する方向に付勢されている。
そのため、操作つまみ１９を引いた状態を解除すると、
クラッチを切断する方向に作用する力が無くなるため、
付勢スプリング１４によって常時クラッチ板１１と連結
する方向に付勢されているクラッチ板１２は、クラッチ
板１１と連結され、それに伴い、一端１５ｂでクラッチ
板１２に連結された第１リンク１５を引き戻し、第１リ
ンク１５に接続されたベルクランク１６ｄに回転軸１６
ｃを中心とするモーメントが、前記クラッチ装置１０を
切断するときとは逆向きに発生する。該モーメントはベ
ルクランク１６ｄを逆回転させ、第２リンク固定軸１６
ｂに接続された第２リンク１７および、操作ひも１８、
操作つまみ１９を引き上げる。以上により、各部は前記
通常状態に戻る。したがってモータ３とシャッタカーテ
ン８との連結状態が回復され、シャッタカーテン８はモ
ータ３により開閉可能な通常状態に戻る。

【００２９】クラッチ装置１０を手動で切断する時にお
いては、例えば付勢スプリング１４のクラッチ装置結合
方向への付勢力等がクラッチ板１２に掛かっているが、
操作力軽減装置１６によりクラッチ板１２を操作する為
に必要とされる力は軽減されるので、操作つまみ１９を
小さな力で操作し、クラッチ装置１０を切断することが
できる。一方、クラッチ装置１０を手動で連結する時に
は、付勢スプリング１４の付勢力により、クラッチ板１
１、１２が衝突し、その衝撃でクラッチ装置１０を傷め
る恐れがある。しかし、前記クラッチ装置の手動切断の
時と同様に、操作力軽減装置１６によりクラッチ板１２
を操作する為に必要となる力は軽減されるので、操作つ
まみ１９を小さな力で戻しながら、クラッチ装置１０を
連結する際の衝撃を和らげることができる。したがっ
て、この操作力軽減装置１６を用いる事により、手動で
クラッチ装置１０を連結・切断するどちらの場合におい
ても、操作に必要とする力を軽減することができるよう
になる。

【００３０】また、手動でクラッチ操作を行う為に、ク
ラッチ装置１０の結合力は手動でクラッチ装置１０を切
断できる程度に制限されていたが、操作力軽減装置１６
を用いる事によりこの制限が緩和される。そのため、ク
ラッチ装置１０を連結する方向に付勢する付勢スプリン
グ１４の力を強化したり、クラッチ装置１０を大型化し
結合力を強化したりする事により、クラッチ板１１、１
２の連結部が滑る事が無くなるので、クラッチ装置１０
の信頼性を向上させる事ができる。

【００３１】ここで、シャッタ等の開閉体を手動開閉す
るためには、操作つまみを引きながら行うか、操作つま
みを引いたまま係止部に留めて行う必要がある。そこ
で、好適には、クラッチ装置１０の手動切断操作を行っ
た時、クラッチ装置１０の切断状態を保持できる装置が
あると良い。以下に具体例を挙げる。ベルクランク１６
ｄに設けられた接続部１６ｆに、図８に示すように棒状
の部材を２カ所でＬ字状に曲げたピン２０の一端に設け
た接続部２０ｂを回動自在に取り付け、該ピン２０の他
端には案内部材２０ａを取り付け、ブラケット１６ｅに
は該案内部材２０ａが摺動するための溝２１を設ける。
ここで、溝２１は、図４のようにクラッチ装置１０が連
結状態にあるときには、案内部材２０ａは図６内に示す
Ａにあり、かつ、図５のようにクラッチ装置１０が切断
状態にあるときには、案内部材２０ａは図６内に示す係
止部Ｃに一時保持できるように設置する。ここで、案内
部材２０ａが係止部Ｃにあるときにはクラッチ装置１０
が切断状態にあるため、付勢スプリングによる付勢力が
操作力軽減装置１６を介して伝達され、図５においてベ
ルクランク１６ｄを反時計回りに回す力として働くた
め、ベルクランク１６ｄに連結された案内部材２０ａを
係止部Ｃに一時保持することができる。上記構成によ
り、クラッチ装置の連結状態において、操作ひも１８を
一度操作すると、案内部材２０ａが図６に示すＡからＢ
を経由してＣに至り、案内部材２０ａが係止部Ｃに一時
係合することで、クラッチ装置１０を切断状態に保持す
る。さらに、もう一度操作ひも１８を操作することによ
り、案内部材２０ａは一時係合状態を解除され、Ｃから
Ｄを経由してＡに戻り、クラッチ装置は再び連結状態と
なる。このような保持装置を用いることにより、クラッ
チ装置１０の切断状態を維持するために操作ひも１８を
引き続けたり、前記文献のように係止具に取り付けたり
する必要が無くなるため、シャッタカーテン８の手動開
閉をより容易に行うことができる。さらに、該ロック手
段は操作力軽減装置を介して前記クラッチ装置を保持す
るため、従来のクラッチ装置用の係止具等ほどの強度を
必要としないロック手段を提供することができる。

【００３２】また、溝２１のＡ−Ｄ断面は図７のような
構造になっているため、案内部材２０ａはＤからＡ方向
には斜面を徐々に摺動することで移動可能であるが、逆
にＡからＤ方向には、図９に示すように案内部材２０ａ
が溝２１の底面の突起に引っかかるため移動不可能であ
る。また、図７のような斜面はＤＡ間だけでなく、Ａ
Ｂ、ＢＣ、ＣＤ間にも同様に設けられているため、溝２
１は案内部材２０ａがＡ、Ｄ、Ｃ、Ｂ、Ａの順には動か
ないような構造となっている。したがって、案内部材２
０ａは、溝２１をＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ａの順に動くことが
可能である。また、溝２１の底面とピン２０が摺動する
際に発生する負荷を利用して、クラッチ板が連結する際
の衝撃を低減するダンパー機能として利用することもで
きる。

【００３３】さらに好適には、本発明の操作力軽減装置
１６はシャッタ等の開閉装置本体とは分離した形態で構
成することが可能であるため、従来のクラッチ装置を持
つシャッタに操作力軽減装置１６を追加することも可能
である。

【発明の効果】

【００３４】以上説明したように本発明の開閉体巻き取
り装置は、回転に伴うモーメントを利用する操作力軽減
装置を設けたことにより、シャッタカーテン等のクラッ
チ装置の切断、連結操作を手動で行う際に必要とする力
を軽減することができる。また、操作を行うために必要
な力が軽減されたことにより、クラッチ装置の結合力を
増大することが可能になるため、クラッチ装置の信頼性
を向上することができる。

【００３５】また、操作力軽減装置の回動を制限するロ
ック手段を設け、操作力軽減装置に連結されたクラッチ
装置の動きを制限することにより、人手に依ることなく
クラッチ装置を切断状態に保持することができるように
なるため、シャッタカーテンを手動で開閉することがよ
り容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のシャッタ等の巻き取り装置の第１の形
態を示す断面図。

【図２】クラッチ装置１０の連結状態を示す部分拡大断
面図。

【図３】クラッチ装置１０の切断状態を示す部分拡大断
面図。

【図４】クラッチ装置１０が連結時の操作力軽減装置１
６を示す部分拡大断面図。

【図５】クラッチ装置１０の切断時の操作力軽減装置１
６を示す部分拡大断面図。

【図６】操作力軽減装置１６に設けられた溝２１を示す
部分拡大断面図。

【図７】溝２１のＡ−Ｄ断面図。

【図８】ピン２０の形状を示す側面図。

【図９】溝２１のピン２０との係合状態を示すＡ−Ｄ断
面図。

【符号の説明】

１…シャッタケース、２ａ、２ｂ…ブラケット、３…モ
ータ、３ａ…固定部、３ｂ…回転軸、３ｃ…リミットリ
ング、４…固定杆、５ａ，５ｂ，５ｃ…ホイール、６…
ベアリング、７…巻き取りパイプ、８…シャッタカーテ
ン、９…巻き取り用バネ、１０…クラッチ機構、１１…
クラッチ板、１１ａ…凹部、１２…クラッチ板、１２ａ
…凸部、１３…保持ホイール、１４…付勢スプリング、
１５…第１リンク、１６…操作力軽減装置、１６ａ、１
６ｂ…リンク固定軸、１６ｃ…回転軸、１６ｄ…ベルク
ランク、１６ｅ…ブラケット、１６ｆ…接合部、１７…
第２リンク、１８…操作ひも、１９…操作つまみ、２０
…ピン、２０ａ…ガイド、２０ｂ…接合部、２１…溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 多田 武史 愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地 ６ アイシン機工株式会社内 (72)発明者 鈴木 聡之 愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地 ６ アイシン機工株式会社内 (72)発明者 谷山 雅司 愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地 ６ アイシン機工株式会社内 Ｆターム(参考） 2E042 AA01 BA02 CA07 CA08 CA11

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャッタ等の開閉体と、該開閉体を巻き
   取る巻き取り部材と、該巻き取り部材と連結し駆動を伝
   達することで前記開閉体の巻き取り及び繰り出しを行な
   わせる電動開閉機と、前記巻き取り部材と該電動開閉機
   との連結部に配置され操作部により両者を連結あるいは
   切断自在とするクラッチ装置とから構成される開閉体巻
   き取り装置において、前記操作部と前記クラッチ装置と
   の間に設けられ、回動自在な回転軸と、前記クラッチ装
   置と連結する第１固定軸と、前記操作部と連結する第２
   固定軸とから構成され、前記回転軸と前記第２固定軸と
   の距離が、前記回転軸と前記第１固定軸との距離に対し
   て大である操作力軽減装置を配置した事を特徴とする開
   閉体巻き取り装置。
2. 【請求項２】前記操作力軽減装置は、該操作力軽減装置
   の状態を保持するロック手段を具備し、該ロック手段に
   より前記操作力軽減装置に連結された前記クラッチ装置
   を切断状態に保持する請求項１記載の開閉体巻き取り装
   置。