JP2003082605A - 道路トンネルの防振構造 - Google Patents
道路トンネルの防振構造Info
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- JP2003082605A JP2003082605A JP2001274091A JP2001274091A JP2003082605A JP 2003082605 A JP2003082605 A JP 2003082605A JP 2001274091 A JP2001274091 A JP 2001274091A JP 2001274091 A JP2001274091 A JP 2001274091A JP 2003082605 A JP2003082605 A JP 2003082605A
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- tunnel
- roadbed
- slab
- vibration
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トンネル内の通過車両による騒音や振動が地
上まで伝わるのを防止する。 【解決手段】 コンクリート舗装版７を囲むように、コ
ンクリート舗装版７とその下方の路盤６との間、並びに
コンクリート舗装版７とその側方の排水部９との間に、
それぞれ緩衝材８，１０を介在させる。このようにコン
クリート舗装版７を、路盤６等他の部材から完全に縁を
切ることによって、コンクリート舗装版７から直接道路
トンネルの躯体に振動等が伝わるのを防止でき、このた
め、トンネル内の振動等が地上まで伝わるのを回避で
き、騒音も押さえられる。
上まで伝わるのを防止する。 【解決手段】 コンクリート舗装版７を囲むように、コ
ンクリート舗装版７とその下方の路盤６との間、並びに
コンクリート舗装版７とその側方の排水部９との間に、
それぞれ緩衝材８，１０を介在させる。このようにコン
クリート舗装版７を、路盤６等他の部材から完全に縁を
切ることによって、コンクリート舗装版７から直接道路
トンネルの躯体に振動等が伝わるのを防止でき、このた
め、トンネル内の振動等が地上まで伝わるのを回避で
き、騒音も押さえられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トンネル内の通過
車両による振動、およびそれに起因する騒音を低減する
ための道路トンネルの防振構造に関する。
車両による振動、およびそれに起因する騒音を低減する
ための道路トンネルの防振構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、道路トンネルは、人里離れた山間
部等では山岳トンネル、都市部では騒音・振動等の大き
い主要道路の直下での開削トンネルが主流であった。そ
のため、自動車走行による騒音・振動があまり問題にな
らず、これら振動等に対する対策があまりとられていな
いのが実情である。
部等では山岳トンネル、都市部では騒音・振動等の大き
い主要道路の直下での開削トンネルが主流であった。そ
のため、自動車走行による騒音・振動があまり問題にな
らず、これら振動等に対する対策があまりとられていな
いのが実情である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、住宅
が建つ民地を借地しその下方に土被りを浅くした状態で
道路トンネルを築造することが計画されている。この場
合、トンネル内の通過車両による振動ができるだけ地上
まで伝わらないようにする工夫が必要となる。このよう
な問題に対処するものとして、トンネルの覆工厚を厚く
することにより、音による振動を直接低減し、また、車
両自体の振動をトンネル重量を増加することにより低減
することが提案されているが、この場合、一部の超低周
波振動に対して低減効果が少ないばかりでなく、道路と
して要求される内空断面積が予め定められており、例え
ば、シールド機によるトンネル掘削法では、この掘削断
面の増加は、トンネル掘削径の増加につながり、シール
ド機の価格アップを引き起こし、ひいては工事費全体の
大幅な増加につながるおそれがあった。
が建つ民地を借地しその下方に土被りを浅くした状態で
道路トンネルを築造することが計画されている。この場
合、トンネル内の通過車両による振動ができるだけ地上
まで伝わらないようにする工夫が必要となる。このよう
な問題に対処するものとして、トンネルの覆工厚を厚く
することにより、音による振動を直接低減し、また、車
両自体の振動をトンネル重量を増加することにより低減
することが提案されているが、この場合、一部の超低周
波振動に対して低減効果が少ないばかりでなく、道路と
して要求される内空断面積が予め定められており、例え
ば、シールド機によるトンネル掘削法では、この掘削断
面の増加は、トンネル掘削径の増加につながり、シール
ド機の価格アップを引き起こし、ひいては工事費全体の
大幅な増加につながるおそれがあった。
【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、簡単な構成かつローコス
トで、トンネル内の通過車両による振動が地上まで伝わ
るのを防止でき、騒音が押さえられる、道路トンネルの
防振構造を提供することにある。
で、その目的とするところは、簡単な構成かつローコス
トで、トンネル内の通過車両による振動が地上まで伝わ
るのを防止でき、騒音が押さえられる、道路トンネルの
防振構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、請求項１に係る発明では、コンクリート舗装版と路
盤との間に緩衝材を介在させたことを特徴としている。
め、請求項１に係る発明では、コンクリート舗装版と路
盤との間に緩衝材を介在させたことを特徴としている。
【０００６】請求項２に係る発明では、コンクリート舗
装版を囲むように、コンクリート舗装版とその下方の路
盤との間、並びにコンクリート舗装版とその側方の構造
物との間に、それぞれ緩衝材を介在させたことを特徴と
している。
装版を囲むように、コンクリート舗装版とその下方の路
盤との間、並びにコンクリート舗装版とその側方の構造
物との間に、それぞれ緩衝材を介在させたことを特徴と
している。
【０００７】請求項３に係る発明では、コンクリート舗
装版の下の路盤と路床との間に緩衝材を介在させたこと
を特徴としている。
装版の下の路盤と路床との間に緩衝材を介在させたこと
を特徴としている。
【０００８】この発明によれば、道路表層と路床との間
に緩衝材を介在させたため、通過車両によって道路表層
に振動が生じる場合でも、該振動が路床にまで伝わるの
を低減できる。この結果、トンネル内の通過車両による
騒音や振動が地上までは伝わりにくくなる。その結果、
振動に起因して、地上の物が揺れる時に発生する音、あ
るいはその物の共鳴音や唸り等の騒音も押さえられる。
に緩衝材を介在させたため、通過車両によって道路表層
に振動が生じる場合でも、該振動が路床にまで伝わるの
を低減できる。この結果、トンネル内の通過車両による
騒音や振動が地上までは伝わりにくくなる。その結果、
振動に起因して、地上の物が揺れる時に発生する音、あ
るいはその物の共鳴音や唸り等の騒音も押さえられる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明にかか
る道路トンネルの防振構造の実施の形態を説明する。図
１は本発明にかかる防振構造を備える道路トンネルの断
面図である。この図において符号１は互いに対をなす左
側の道路トンネル本体１Ａと右側の道路トンネル本体Ｂ
からなるシールド道路トンネルである。左右の道路トン
ネル本体１Ａ、１Ｂは、それぞれ主構成部分が多数の円
弧状のセグメント２をトンネルの周方向および軸方向に
接合してなるもので、その内側表面には吸音材を兼ねた
耐火板３が付設されている。
る道路トンネルの防振構造の実施の形態を説明する。図
１は本発明にかかる防振構造を備える道路トンネルの断
面図である。この図において符号１は互いに対をなす左
側の道路トンネル本体１Ａと右側の道路トンネル本体Ｂ
からなるシールド道路トンネルである。左右の道路トン
ネル本体１Ａ、１Ｂは、それぞれ主構成部分が多数の円
弧状のセグメント２をトンネルの周方向および軸方向に
接合してなるもので、その内側表面には吸音材を兼ねた
耐火板３が付設されている。
【００１０】道路トンネル本体１Ａ、１Ｂは左右対称で
ある。説明の便宜上、ここでは左側の道路トンネル本体
１Ａについてのみ説明し、右側の道路トンネル本体１Ｂ
については、左側の道路トンネル本体の構成要素と同一
構成要素には同一符号を付し、それらの説明を省略す
る。
ある。説明の便宜上、ここでは左側の道路トンネル本体
１Ａについてのみ説明し、右側の道路トンネル本体１Ｂ
については、左側の道路トンネル本体の構成要素と同一
構成要素には同一符号を付し、それらの説明を省略す
る。
【００１１】図２に示すように、道路トンネル本体１Ａ
の下部には、下側から順に流動化処理土からなる路床
５、粒度調整砕石等の砕石からなる路盤６，セメントコ
ンクリとやアスファルトコンクリート等のコンクリート
舗装版７が敷設されている。そして、コンクリート舗装
版７とその下方の路盤６との間には緩衝材８が介在さ
れ、また、コンクリート舗装版７とその側方の排水部９
との間にも緩衝材１０が介在されている。つまり、コン
クリート舗装版７を囲むように、コンクリート舗装版７
とその下方の路盤６との間、並びにコンクリート舗装版
７とその側方にある構造物（この場合は排水部９）との
間には、それぞれ緩衝材８、１０が介在されており、コ
ンクリート舗装版７の振動が直接、路盤６や路床５に伝
わらないようになっている。
の下部には、下側から順に流動化処理土からなる路床
５、粒度調整砕石等の砕石からなる路盤６，セメントコ
ンクリとやアスファルトコンクリート等のコンクリート
舗装版７が敷設されている。そして、コンクリート舗装
版７とその下方の路盤６との間には緩衝材８が介在さ
れ、また、コンクリート舗装版７とその側方の排水部９
との間にも緩衝材１０が介在されている。つまり、コン
クリート舗装版７を囲むように、コンクリート舗装版７
とその下方の路盤６との間、並びにコンクリート舗装版
７とその側方にある構造物（この場合は排水部９）との
間には、それぞれ緩衝材８、１０が介在されており、コ
ンクリート舗装版７の振動が直接、路盤６や路床５に伝
わらないようになっている。
【００１２】ここで、前記緩衝材８、１０としては、例
えば防振ゴムの他、発泡スチロール、発泡ウレタン、発
泡ポリスチレン等がシート状あるいはボード状に成形さ
れたものが用いられる。これらの合成樹脂シート状ある
いはボード状の部材は、防振効果を有する他、軽量で比
較的安価であり、取り扱い性にも優れる利点がある。ま
た、緩衝材８、１０の厚さは、コンクリート舗装版７の
重量やトンネル内の通過車両の種類等によっても異なる
が、一般的には１５ｍｍ〜４０ｍｍ程度のものが用いら
れる。
えば防振ゴムの他、発泡スチロール、発泡ウレタン、発
泡ポリスチレン等がシート状あるいはボード状に成形さ
れたものが用いられる。これらの合成樹脂シート状ある
いはボード状の部材は、防振効果を有する他、軽量で比
較的安価であり、取り扱い性にも優れる利点がある。ま
た、緩衝材８、１０の厚さは、コンクリート舗装版７の
重量やトンネル内の通過車両の種類等によっても異なる
が、一般的には１５ｍｍ〜４０ｍｍ程度のものが用いら
れる。
【００１３】また、コンクリート舗装版７には、道路ト
ンネル本体１Ａ、１Ｂの軸線方向に沿って伸縮目地が設
けられるが、この伸縮目地部分にも緩衝材が介在される
（図示略）。この伸縮目地部分に介在される緩衝材は、
強度やコスト等の面からアスファルト系の目地材を用い
るのが好ましい。なお、図１、図２中１１は、排水部９
の外方に設けられる路肩コンクリート部である。
ンネル本体１Ａ、１Ｂの軸線方向に沿って伸縮目地が設
けられるが、この伸縮目地部分にも緩衝材が介在される
（図示略）。この伸縮目地部分に介在される緩衝材は、
強度やコスト等の面からアスファルト系の目地材を用い
るのが好ましい。なお、図１、図２中１１は、排水部９
の外方に設けられる路肩コンクリート部である。
【００１４】次に、上記構成の道路トンネルの防振構造
の作用について説明する。トンネル内を車両が通過する
ときに、これら通過車両のタイヤとの接触、摩擦あるい
は衝突によって、コンクリート舗装版７に振動が発生す
る。この振動は騒音源にもなるが、このうち振動は、直
接路盤６や路床５を介して道路トンネル本体１Ａ、１Ｂ
の躯体に伝わり、そこからさらに地山Ｇを介して地上ま
で伝わるおそれがある。このとき、土被りが浅いときに
は、振動が地山Ｇであまり減衰されず、比較的大きなエ
ネルギー状態のまま地上にまで伝わるので問題になる。
の作用について説明する。トンネル内を車両が通過する
ときに、これら通過車両のタイヤとの接触、摩擦あるい
は衝突によって、コンクリート舗装版７に振動が発生す
る。この振動は騒音源にもなるが、このうち振動は、直
接路盤６や路床５を介して道路トンネル本体１Ａ、１Ｂ
の躯体に伝わり、そこからさらに地山Ｇを介して地上ま
で伝わるおそれがある。このとき、土被りが浅いときに
は、振動が地山Ｇであまり減衰されず、比較的大きなエ
ネルギー状態のまま地上にまで伝わるので問題になる。
【００１５】ここでは、コンクリート舗装版７を囲むよ
うに、コンクリート舗装版７とその下方の路盤６との間
並びにコンクリート舗装版７とその側方の排水部９との
間に、それぞれ緩衝材８、１０を介在させており、コン
クリート舗装版７は、いわば、周囲の部材に対して縁を
切った状態で配置されている。したがって、コンクリー
ト舗装版７に生じる振動は、直接、周囲の路盤６や排水
部９に伝達されることはなく、これら緩衝材８、１０を
介して伝達される。このため、コンクリート舗装版７の
振動は、大幅に減衰された状態で路盤６や排水部９へ伝
達され、この結果、地上へはほとんど伝わらない。この
ため、たとえ、トンネルの土被りが浅い場合でも、トン
ネル内の振動が地上まで伝わることは問題にならない。
うに、コンクリート舗装版７とその下方の路盤６との間
並びにコンクリート舗装版７とその側方の排水部９との
間に、それぞれ緩衝材８、１０を介在させており、コン
クリート舗装版７は、いわば、周囲の部材に対して縁を
切った状態で配置されている。したがって、コンクリー
ト舗装版７に生じる振動は、直接、周囲の路盤６や排水
部９に伝達されることはなく、これら緩衝材８、１０を
介して伝達される。このため、コンクリート舗装版７の
振動は、大幅に減衰された状態で路盤６や排水部９へ伝
達され、この結果、地上へはほとんど伝わらない。この
ため、たとえ、トンネルの土被りが浅い場合でも、トン
ネル内の振動が地上まで伝わることは問題にならない。
【００１６】また、トンネル内の通過車両から生じる騒
音やコンクリート舗装版７の振動に伴う騒音が直接、空
気を介して、道路トンネル本体１Ａ、１Ｂの躯体に伝わ
るこことも懸念されるが、この場合には、道路トンネル
本体１Ａ、１Ｂの内周面に吸音材を兼ねた耐火板３を貼
り付けてあり、この耐火板３が空気を介して道路トンネ
ル本体１Ａ、１Ｂの躯体に騒音が伝わるのを低減する。
この結果、騒音がトンネル内の空気を介して、道路トン
ネル本体１Ａ、１Ｂの躯体に伝わるのを低減することが
でき、この点においても、トンネル内の騒音等が地上ま
で伝わるのを防止できる。ちなみに、耐火板３が吸音機
能をあまり有しない場合には、耐火板とは別に吸音材を
トンネル内周側に貼り付けてもよい。
音やコンクリート舗装版７の振動に伴う騒音が直接、空
気を介して、道路トンネル本体１Ａ、１Ｂの躯体に伝わ
るこことも懸念されるが、この場合には、道路トンネル
本体１Ａ、１Ｂの内周面に吸音材を兼ねた耐火板３を貼
り付けてあり、この耐火板３が空気を介して道路トンネ
ル本体１Ａ、１Ｂの躯体に騒音が伝わるのを低減する。
この結果、騒音がトンネル内の空気を介して、道路トン
ネル本体１Ａ、１Ｂの躯体に伝わるのを低減することが
でき、この点においても、トンネル内の騒音等が地上ま
で伝わるのを防止できる。ちなみに、耐火板３が吸音機
能をあまり有しない場合には、耐火板とは別に吸音材を
トンネル内周側に貼り付けてもよい。
【００１７】なお、上記した実施の形態はあくまで本発
明の例示であり、実施の際には必要に応じて発明の趣旨
を逸脱しない範囲で適宜設計変更可能である。例えば、
コンクリート舗装版をセメントコンクリート舗装版とす
れば、コンクリート舗装版は本来耐久性に優れるので、
メンテナンス性に優れ、経済的に有利である。
明の例示であり、実施の際には必要に応じて発明の趣旨
を逸脱しない範囲で適宜設計変更可能である。例えば、
コンクリート舗装版をセメントコンクリート舗装版とす
れば、コンクリート舗装版は本来耐久性に優れるので、
メンテナンス性に優れ、経済的に有利である。
【００１８】また、前述した実施の形態では、緩衝材
８、１０を、コンクリート舗装版７とその下方の路盤６
との間並びにコンクリート舗装版７とその側方の排水部
９との間に介在させているが、これに限られることな
く、これらの構成とは別に、あるいはこれらの構成に加
えて、緩衝材を、路盤６と路床５との間に介在させても
よいし、路盤６中に適宜間隔をあけて幾重に重ねて配置
してもよい。コンクリート舗装版７と路盤６との間に緩
衝材８を介在させる場合、コンクリート舗装版の裏面が
比較的フラットであるため敷設面積が少なくて済むこと
から経済的に有利であるが、緩衝材８の材料によっては
熱に弱いものもある。例えば、合成樹脂シート状部材等
である。このように熱に弱い緩衝材を、コンクリート舗
装版７と路盤６との間に介在させる場合、例えば、トン
ネル内が火事になれば、コンクリート舗装版７の下面も
相当な高温になるため、緩衝材８自体が損傷されるおそ
れがある。しかしながら、緩衝材８の設置位置を予め深
くし、例えば、路床５と路盤６の間に介在させるように
すれば、たとえトンネル内が火事になったときでも、緩
衝材８が熱によって損傷されるのを未然に回避できる
し、振動低減効果も落ちるものではない。また、コンク
リート舗装版７と路盤６の間、並びに路盤６と路床５と
の間の双方に緩衝材を介在させるようにすれば、防振等
の効果はより高まる。
８、１０を、コンクリート舗装版７とその下方の路盤６
との間並びにコンクリート舗装版７とその側方の排水部
９との間に介在させているが、これに限られることな
く、これらの構成とは別に、あるいはこれらの構成に加
えて、緩衝材を、路盤６と路床５との間に介在させても
よいし、路盤６中に適宜間隔をあけて幾重に重ねて配置
してもよい。コンクリート舗装版７と路盤６との間に緩
衝材８を介在させる場合、コンクリート舗装版の裏面が
比較的フラットであるため敷設面積が少なくて済むこと
から経済的に有利であるが、緩衝材８の材料によっては
熱に弱いものもある。例えば、合成樹脂シート状部材等
である。このように熱に弱い緩衝材を、コンクリート舗
装版７と路盤６との間に介在させる場合、例えば、トン
ネル内が火事になれば、コンクリート舗装版７の下面も
相当な高温になるため、緩衝材８自体が損傷されるおそ
れがある。しかしながら、緩衝材８の設置位置を予め深
くし、例えば、路床５と路盤６の間に介在させるように
すれば、たとえトンネル内が火事になったときでも、緩
衝材８が熱によって損傷されるのを未然に回避できる
し、振動低減効果も落ちるものではない。また、コンク
リート舗装版７と路盤６の間、並びに路盤６と路床５と
の間の双方に緩衝材を介在させるようにすれば、防振等
の効果はより高まる。
【００１９】
【発明の効果】請求項１にかかる発明によれば、コンク
リート舗装版とその下方の路盤との間に緩衝材を介在さ
せたため、通過車両によって道路表層に振動が生じる場
合でも、該振動が路盤にまで伝わるのを低減でき、この
結果、たとえ、トンネルの土被りが浅い場合でも、トン
ネル内の振動がトンネル躯体を通じて地上まで伝わると
いった問題が生じるのを回避できる。つまり、簡単な構
成かつローコストで、トンネル内の振動等が地上まで伝
わるのを回避でき、騒音も押さえられる。
リート舗装版とその下方の路盤との間に緩衝材を介在さ
せたため、通過車両によって道路表層に振動が生じる場
合でも、該振動が路盤にまで伝わるのを低減でき、この
結果、たとえ、トンネルの土被りが浅い場合でも、トン
ネル内の振動がトンネル躯体を通じて地上まで伝わると
いった問題が生じるのを回避できる。つまり、簡単な構
成かつローコストで、トンネル内の振動等が地上まで伝
わるのを回避でき、騒音も押さえられる。
【００２０】請求項２にかかる発明によれば、コンクリ
ート舗装版を囲むように、コンクリート舗装版とその下
方の路盤との間並びにコンクリート舗装版とその側方の
構造物との間にそれぞれ緩衝材を介在させてあるため、
コンクリート舗装版を路盤等他の部材と完全に縁を切る
ことができ、このため、トンネル内の振動等が地上まで
伝わるのをより一層回避できる。
ート舗装版を囲むように、コンクリート舗装版とその下
方の路盤との間並びにコンクリート舗装版とその側方の
構造物との間にそれぞれ緩衝材を介在させてあるため、
コンクリート舗装版を路盤等他の部材と完全に縁を切る
ことができ、このため、トンネル内の振動等が地上まで
伝わるのをより一層回避できる。
【００２１】請求項３にかかる発明によれば、路盤と路
床との間に緩衝材を介在させるため、緩衝材の設置深さ
が深くなるので、火災等による熱損傷を回避できる。
床との間に緩衝材を介在させるため、緩衝材の設置深さ
が深くなるので、火災等による熱損傷を回避できる。
【図１】 本発明の道路トンネルの防振構造の実施の形
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図２】 同実施の形態の一部の拡大断面図である。
１ シールド道路トンネル
１Ａ、１Ｂ 道路トンネル本体
３ 耐火板
５ 路床
６ 路盤
７ コンクリート舗装版（道路表層）
８、１０ 緩衝材
９ 排水部（構造物）
１１ 路肩部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 2D051 AA06 AF01 AF03 AG01 AG12
AG13 AG18 AH02 DA11 DC09
EA02 EA06 EB05
Claims (3)
- 【請求項１】 コンクリート舗装版と路盤との間に緩衝
材を介在させたことを特徴とする道路トンネルの防振構
造。 - 【請求項２】 コンクリート舗装版を囲むように、コン
クリート舗装版とその下方の路盤との間、並びにコンク
リート舗装版とその側方の構造物との間に、それぞれ緩
衝材を介在させたことを特徴とする道路トンネルの防振
構造。 - 【請求項３】 コンクリート舗装版の下の路盤と路床と
の間に緩衝材を介在させたことを特徴とする道路トンネ
ルの防振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001274091A JP2003082605A (ja) | 2001-09-10 | 2001-09-10 | 道路トンネルの防振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001274091A JP2003082605A (ja) | 2001-09-10 | 2001-09-10 | 道路トンネルの防振構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003082605A true JP2003082605A (ja) | 2003-03-19 |
Family
ID=19099199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001274091A Pending JP2003082605A (ja) | 2001-09-10 | 2001-09-10 | 道路トンネルの防振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003082605A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005083184A1 (ja) * | 2004-03-01 | 2005-09-09 | Jfe Civil Engineering & Construction Corp. | 打設材打設方法 |
| CN115772829A (zh) * | 2022-12-09 | 2023-03-10 | 广东众强建设工程有限公司 | 一种隔振沥青路面及其施工方法 |
-
2001
- 2001-09-10 JP JP2001274091A patent/JP2003082605A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005083184A1 (ja) * | 2004-03-01 | 2005-09-09 | Jfe Civil Engineering & Construction Corp. | 打設材打設方法 |
| CN115772829A (zh) * | 2022-12-09 | 2023-03-10 | 广东众强建设工程有限公司 | 一种隔振沥青路面及其施工方法 |
| CN115772829B (zh) * | 2022-12-09 | 2023-11-17 | 广东众强建设工程有限公司 | 一种隔振沥青路面及其施工方法 |
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Legal Events
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