JP2003074432A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JP2003074432A JP2003074432A JP2001266486A JP2001266486A JP2003074432A JP 2003074432 A JP2003074432 A JP 2003074432A JP 2001266486 A JP2001266486 A JP 2001266486A JP 2001266486 A JP2001266486 A JP 2001266486A JP 2003074432 A JP2003074432 A JP 2003074432A
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- combustion engine
- resonance chamber
- engine
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンルーム内のデッドスペースを
有効利用して嵩張らず、しかも吸気系を保護しつつ高い
共鳴効果の期待できるレゾナンスチャンバを有する内燃
機関の吸気装置を提供する。 【解決手段】 車体前方に開口した外気導入口とエア
クリーナとを連通するエアダクトにレゾナンスチャンバ
が接続され、このレゾナンスチャンバが内燃機関の吸気
マニホルド上方を覆うように配置されている内燃機関の
吸気装置に於いて、レゾナンスチャンバは、吸気マニホ
ルドを車体前方側まで覆うように、内燃機関よりも前方
に位置するラジエータとの間に延設された延長部を有す
るものとすることで、吸気マニホルドの前部及び上部の
デッドスペースを有効利用してエンジンのコンパクト化
を図りつつ、レゾナンスチャンバの容量を確保すること
ができ、ラジエータからの熱気及び水滴から吸気マニホ
ルドを保護することも可能となる。
有効利用して嵩張らず、しかも吸気系を保護しつつ高い
共鳴効果の期待できるレゾナンスチャンバを有する内燃
機関の吸気装置を提供する。 【解決手段】 車体前方に開口した外気導入口とエア
クリーナとを連通するエアダクトにレゾナンスチャンバ
が接続され、このレゾナンスチャンバが内燃機関の吸気
マニホルド上方を覆うように配置されている内燃機関の
吸気装置に於いて、レゾナンスチャンバは、吸気マニホ
ルドを車体前方側まで覆うように、内燃機関よりも前方
に位置するラジエータとの間に延設された延長部を有す
るものとすることで、吸気マニホルドの前部及び上部の
デッドスペースを有効利用してエンジンのコンパクト化
を図りつつ、レゾナンスチャンバの容量を確保すること
ができ、ラジエータからの熱気及び水滴から吸気マニホ
ルドを保護することも可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気装
置に関し、特に車体前方に開口した外気導入口とエアク
リーナとを連通するエアダクトにレゾナンスチャンバが
接続され、該レゾナンスチャンバが内燃機関の吸気マニ
ホルド上方を覆うように配置されている内燃機関の吸気
装置に関するものである。
置に関し、特に車体前方に開口した外気導入口とエアク
リーナとを連通するエアダクトにレゾナンスチャンバが
接続され、該レゾナンスチャンバが内燃機関の吸気マニ
ホルド上方を覆うように配置されている内燃機関の吸気
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車に於いて、外気導入口
からエアクリーナに至る吸気通路にレゾナンス（共鳴）
チャンバを接続し、このレゾナンスチャンバにより吸気
こもり音等の吸気音を低減する構造が採用されている。
からエアクリーナに至る吸気通路にレゾナンス（共鳴）
チャンバを接続し、このレゾナンスチャンバにより吸気
こもり音等の吸気音を低減する構造が採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記レゾナンスチャン
バは或る程度の容積を必要とすることからその配置、形
状によっては嵩張りがちであるため、省スペースを目的
とする改善が望まれていた。
バは或る程度の容積を必要とすることからその配置、形
状によっては嵩張りがちであるため、省スペースを目的
とする改善が望まれていた。
【０００４】例えば、特開２００１−５９４５６号公報
には、内燃機関の上面に設けられたエンジンカバーに、
大気導入用エアダクトを一体的に設け、エアダクト管の
途中に接続されるレゾネータまたはサイドブランチをも
エンジンカバーに一体的に設け、エンジンカバーの取付
けと同時にエアダクト管等も支持可能とすると共にエン
ジンカバーと内燃機関との間のデッドスペースをレゾネ
ータとして有効利用せんとする構造が開示されている。
には、内燃機関の上面に設けられたエンジンカバーに、
大気導入用エアダクトを一体的に設け、エアダクト管の
途中に接続されるレゾネータまたはサイドブランチをも
エンジンカバーに一体的に設け、エンジンカバーの取付
けと同時にエアダクト管等も支持可能とすると共にエン
ジンカバーと内燃機関との間のデッドスペースをレゾネ
ータとして有効利用せんとする構造が開示されている。
【０００５】しかしながら、この構造にあっても実際に
はエアダクトへのエンジン本体からの熱の影響を抑える
ためにはエンジンカバーとエンジン本体との間隔を広く
とる必要が生じるため、エンジンカバーが上方に膨出し
てエンジンが高さ方向に嵩むことは避けられない。
はエアダクトへのエンジン本体からの熱の影響を抑える
ためにはエンジンカバーとエンジン本体との間隔を広く
とる必要が生じるため、エンジンカバーが上方に膨出し
てエンジンが高さ方向に嵩むことは避けられない。
【０００６】一方、エンジンを横置きとする自動車に於
いて吸気系がエンジンの前方に配置される場合、その更
に前方に配置されるラジエータからの熱風や飛散する水
滴から特に金属製の吸気マニホルドを保護することが望
ましいが、両者を離間させるとエンジンルームのデッド
スペースが増え、また、遮蔽材等を介在させると部品点
数が増える等の問題を生じる。
いて吸気系がエンジンの前方に配置される場合、その更
に前方に配置されるラジエータからの熱風や飛散する水
滴から特に金属製の吸気マニホルドを保護することが望
ましいが、両者を離間させるとエンジンルームのデッド
スペースが増え、また、遮蔽材等を介在させると部品点
数が増える等の問題を生じる。
【０００７】本発明は、上記したような従来技術の問題
点を解決するべく案出されたものであり、エンジンルー
ム内のデッドスペースを有効利用して嵩張らず、しかも
吸気系を保護しつつ高い共鳴効果の期待できるレゾナン
スチャンバを有する内燃機関の吸気装置を提供すること
を目的とする。
点を解決するべく案出されたものであり、エンジンルー
ム内のデッドスペースを有効利用して嵩張らず、しかも
吸気系を保護しつつ高い共鳴効果の期待できるレゾナン
スチャンバを有する内燃機関の吸気装置を提供すること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
べく、本発明では、車体前方に開口した外気導入口１０
ａとエアクリーナ９とを連通するエアダクト１０にレゾ
ナンスチャンバ１７が接続され、該レゾナンスチャンバ
１７が内燃機関の吸気マニホルド２上方を覆うように配
置されている内燃機関の吸気装置であって、前記レゾナ
ンスチャンバ１７は、前記吸気マニホルド２を車体前方
側まで覆うように、前記内燃機関よりも前方に位置する
ラジエータ１１との間に延設された延長部１７ｃを有す
るものとした。これにより、吸気マニホルド２の前部及
び上部のデッドスペースを有効利用してエンジンのコン
パクト化を図りつつ、レゾナンスチャンバ１７の容量を
確保することができる。また、ラジエータ１１からの熱
気及び水滴から吸気マニホルド２を保護することが可能
となる。また、本発明では、内燃機関のクランク軸方向
から見て吸気マニホルド２側にＥＧＲバルブ７を備え、
前記吸気マニホルド２に連結されたエアダクト１０にレ
ゾナンスチャンバ１７を有する内燃機関の吸気装置であ
って、前記レゾナンスチャンバは、前記ＥＧＲバルブ７
の上方を避けてその側方まで伸びる延長部１７ｂを有す
るものとした。これにより、レゾナンスチャンバ１７の
容量を確保しつつ高温の排気が循環するＥＧＲバルブ７
からの放熱を上方に効果的に逃がせるので吸気温度の上
昇を抑制することができる。また、シリンダヘッドカバ
ー１８の上方にエンジンカバー１９を有し、外気導入口
１０ａからエアクリーナ９に至るエアダクト１０に連通
し、かつ内燃機関の吸気マニホルド２上方を覆うレゾナ
ンスチャンバ１７を備えた内燃機関の吸気装置であっ
て、前記レゾナンスチャンバ１７の上面は、前記エンジ
ンカバー１９の上面から車体前下方に向けて連続する曲
面状に形成されているものとした。これにより、吸気マ
ニホルド２上部のデッドスペースを有効利用しつつエン
ジン高さと車体形状に合わせて最大限のレゾナンスチャ
ンバ１７の容量を確保することができる。加えて、車体
前方側からの風を効率的にエンジン上方から排気系へと
導くことができるので、エンジンルーム上方に熱がこも
ることを防止し、かつ熱源である排気系を冷却すること
ができる。
べく、本発明では、車体前方に開口した外気導入口１０
ａとエアクリーナ９とを連通するエアダクト１０にレゾ
ナンスチャンバ１７が接続され、該レゾナンスチャンバ
１７が内燃機関の吸気マニホルド２上方を覆うように配
置されている内燃機関の吸気装置であって、前記レゾナ
ンスチャンバ１７は、前記吸気マニホルド２を車体前方
側まで覆うように、前記内燃機関よりも前方に位置する
ラジエータ１１との間に延設された延長部１７ｃを有す
るものとした。これにより、吸気マニホルド２の前部及
び上部のデッドスペースを有効利用してエンジンのコン
パクト化を図りつつ、レゾナンスチャンバ１７の容量を
確保することができる。また、ラジエータ１１からの熱
気及び水滴から吸気マニホルド２を保護することが可能
となる。また、本発明では、内燃機関のクランク軸方向
から見て吸気マニホルド２側にＥＧＲバルブ７を備え、
前記吸気マニホルド２に連結されたエアダクト１０にレ
ゾナンスチャンバ１７を有する内燃機関の吸気装置であ
って、前記レゾナンスチャンバは、前記ＥＧＲバルブ７
の上方を避けてその側方まで伸びる延長部１７ｂを有す
るものとした。これにより、レゾナンスチャンバ１７の
容量を確保しつつ高温の排気が循環するＥＧＲバルブ７
からの放熱を上方に効果的に逃がせるので吸気温度の上
昇を抑制することができる。また、シリンダヘッドカバ
ー１８の上方にエンジンカバー１９を有し、外気導入口
１０ａからエアクリーナ９に至るエアダクト１０に連通
し、かつ内燃機関の吸気マニホルド２上方を覆うレゾナ
ンスチャンバ１７を備えた内燃機関の吸気装置であっ
て、前記レゾナンスチャンバ１７の上面は、前記エンジ
ンカバー１９の上面から車体前下方に向けて連続する曲
面状に形成されているものとした。これにより、吸気マ
ニホルド２上部のデッドスペースを有効利用しつつエン
ジン高さと車体形状に合わせて最大限のレゾナンスチャ
ンバ１７の容量を確保することができる。加えて、車体
前方側からの風を効率的にエンジン上方から排気系へと
導くことができるので、エンジンルーム上方に熱がこも
ることを防止し、かつ熱源である排気系を冷却すること
ができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
について添付の図面を参照して詳細に説明する。
について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】図１は、本発明が適用された内燃機関とし
ての直列４気筒エンジンの車体に搭載された状態で前方
正面図、図２はその側面、図３はその平面図、図４はレ
ゾナンスチャンバの断面図を示している。このエンジン
は、クランク軸を車体幅方向に延在させた状態で、車体
の前側に搭載されている。エンジンの前面には、シリン
ダヘッド１に内設された吸気ポートに接続された吸気マ
ニホルド２と、吸気マニホルド２の吸気上流端に接続さ
れたサージタンク３と、サージタンク３の右端部の上面
に開口した吸気流入口に接続されたスロットルボディ４
と、シリンダヘッド１の右端部におけるスロットルボデ
ィ４の上方にて気筒休止機構（図示せず）を制御する電
磁弁装置５と、吸気マニホルド２のクランクプーリ６側
側方に排気還流量を制御するＥＧＲバルブ７とがそれぞ
れ設置されている。スロットルボディ４はエアダクト８
によりエアクリーナ９に接続され、エアクリーナ９はエ
アダクト１０を介して外気導入口１０ａに接続されてい
る。そして、これらの前方にはラジエータ１１が配置さ
れている。
ての直列４気筒エンジンの車体に搭載された状態で前方
正面図、図２はその側面、図３はその平面図、図４はレ
ゾナンスチャンバの断面図を示している。このエンジン
は、クランク軸を車体幅方向に延在させた状態で、車体
の前側に搭載されている。エンジンの前面には、シリン
ダヘッド１に内設された吸気ポートに接続された吸気マ
ニホルド２と、吸気マニホルド２の吸気上流端に接続さ
れたサージタンク３と、サージタンク３の右端部の上面
に開口した吸気流入口に接続されたスロットルボディ４
と、シリンダヘッド１の右端部におけるスロットルボデ
ィ４の上方にて気筒休止機構（図示せず）を制御する電
磁弁装置５と、吸気マニホルド２のクランクプーリ６側
側方に排気還流量を制御するＥＧＲバルブ７とがそれぞ
れ設置されている。スロットルボディ４はエアダクト８
によりエアクリーナ９に接続され、エアクリーナ９はエ
アダクト１０を介して外気導入口１０ａに接続されてい
る。そして、これらの前方にはラジエータ１１が配置さ
れている。
【００１１】エンジンの図１に於ける左端側には、クラ
ンクプーリ６及び該クランクプーリ６で駆動される交流
発電機１２などの補機類が設けられ、エンジンの右端側
には、クランク軸に直結された補助電動機１３が設けら
れている。また、エンジンの図２に於ける左端、即ちエ
ンジンの後側には排気マニホルド１４及びそのカバー１
５が設けられてる。
ンクプーリ６及び該クランクプーリ６で駆動される交流
発電機１２などの補機類が設けられ、エンジンの右端側
には、クランク軸に直結された補助電動機１３が設けら
れている。また、エンジンの図２に於ける左端、即ちエ
ンジンの後側には排気マニホルド１４及びそのカバー１
５が設けられてる。
【００１２】ここで、当該エンジンは、気筒休止機構
（図示せず）を具備し、図１に於ける左端の１気筒は常
時稼働するが、他の３気筒は必要に応じて稼働するよう
に電磁弁装置５により吸排気バルブを制御するようにな
っている。また、補助電動機１３も補助動力として必要
に応じて稼働するようになっている。従って、上記ＥＧ
Ｒバルブ７は常時稼働する図１の左端の気筒の近傍に配
置されているので、常時稼働する気筒へ連通するＥＧＲ
通路の通路長を短くすることができる。更に、上記電磁
弁装置５の前方や上方はエアダクト１０や後記レゾナン
スチャンバ１７等の吸気系部材で覆われているため、エ
ンジンルーム上方に滞留する熱やラジエータからの熱影
響を低減できる。
（図示せず）を具備し、図１に於ける左端の１気筒は常
時稼働するが、他の３気筒は必要に応じて稼働するよう
に電磁弁装置５により吸排気バルブを制御するようにな
っている。また、補助電動機１３も補助動力として必要
に応じて稼働するようになっている。従って、上記ＥＧ
Ｒバルブ７は常時稼働する図１の左端の気筒の近傍に配
置されているので、常時稼働する気筒へ連通するＥＧＲ
通路の通路長を短くすることができる。更に、上記電磁
弁装置５の前方や上方はエアダクト１０や後記レゾナン
スチャンバ１７等の吸気系部材で覆われているため、エ
ンジンルーム上方に滞留する熱やラジエータからの熱影
響を低減できる。
【００１３】図４に併せて示すように、エアダクト１０
の中間部はレゾナンスチャンバ１７に接続されている。
このレゾナンスチャンバ１７は、シリンダヘッド１上部
のシリンダヘッドカバー１８の上面を覆うエンジンカバ
ー１９から前下方（図２の右下方）に延出する延長部１
７ｃが、サージタンク３の上部に至り、吸気マニホルド
２の上面及び前面を覆うように配置されている。また、
その上面１７ａは、エンジンカバー１９の上面１９ａか
ら連続するように滑らかな曲面をなし、エンジンルーム
内の風を効率良く熱源である排気側に導くことができ、
エンジンルーム内を効果的に冷却することが可能となっ
ている。ここで、レゾナンスチャンバ１７の下部幅はサ
ージタンク３及び吸気マニホルド２と略同幅に形成さ
れ、その中間部より上方は上部取付側であるエンジンカ
バー１９と略同幅になるように、ＥＧＲバルブ７の上方
を避けて側方に延出する延長部１７ｂを設けている。こ
の形状によりレゾナンスチャンバ１７の容量を確保しつ
つＥＧＲバルブ７からの熱が滞留し、吸気温度が上昇し
てしまうことを効果的に防止することができる。
の中間部はレゾナンスチャンバ１７に接続されている。
このレゾナンスチャンバ１７は、シリンダヘッド１上部
のシリンダヘッドカバー１８の上面を覆うエンジンカバ
ー１９から前下方（図２の右下方）に延出する延長部１
７ｃが、サージタンク３の上部に至り、吸気マニホルド
２の上面及び前面を覆うように配置されている。また、
その上面１７ａは、エンジンカバー１９の上面１９ａか
ら連続するように滑らかな曲面をなし、エンジンルーム
内の風を効率良く熱源である排気側に導くことができ、
エンジンルーム内を効果的に冷却することが可能となっ
ている。ここで、レゾナンスチャンバ１７の下部幅はサ
ージタンク３及び吸気マニホルド２と略同幅に形成さ
れ、その中間部より上方は上部取付側であるエンジンカ
バー１９と略同幅になるように、ＥＧＲバルブ７の上方
を避けて側方に延出する延長部１７ｂを設けている。こ
の形状によりレゾナンスチャンバ１７の容量を確保しつ
つＥＧＲバルブ７からの熱が滞留し、吸気温度が上昇し
てしまうことを効果的に防止することができる。
【００１４】レゾナンスチャンバ１７の上部端は、これ
と一体に形成された取付部２０により図示されない弾性
部材を介してシリンダヘッドカバー１８に配設した取付
ステーに締結されている。本実施例の場合、この取付ス
テーにエンジンカバー１９も一体に取り付けられるよう
に構成されており、エンジンカバー１９の装着時にレゾ
ナンスチャンバ１７の取付部２０上にエンジンカバー１
９が被さり、取付部２０を覆うように構成される。この
構成により、エンジンカバー１９とレゾナンスチャンバ
１７との間に殆ど隙間が生じることなくレゾナンスチャ
ンバ１７の容量を最大まで確保でき、かつ両者の位置決
め及び取付け性が向上する。加えて外観も良い。
と一体に形成された取付部２０により図示されない弾性
部材を介してシリンダヘッドカバー１８に配設した取付
ステーに締結されている。本実施例の場合、この取付ス
テーにエンジンカバー１９も一体に取り付けられるよう
に構成されており、エンジンカバー１９の装着時にレゾ
ナンスチャンバ１７の取付部２０上にエンジンカバー１
９が被さり、取付部２０を覆うように構成される。この
構成により、エンジンカバー１９とレゾナンスチャンバ
１７との間に殆ど隙間が生じることなくレゾナンスチャ
ンバ１７の容量を最大まで確保でき、かつ両者の位置決
め及び取付け性が向上する。加えて外観も良い。
【００１５】
【発明の効果】上記した説明により明らかなように、本
発明による内燃機関の吸気装置によれば、車体前方に開
口した外気導入口とエアクリーナとを連通するエアダク
トにレゾナンスチャンバが接続され、このレゾナンスチ
ャンバが内燃機関の吸気マニホルド上方を覆うように配
置されている内燃機関の吸気装置に於いて、レゾナンス
チャンバは、吸気マニホルドを車体前方側まで覆うよう
に、内燃機関よりも前方に位置するラジエータとの間に
延設された延長部を有するものとすることで、吸気マニ
ホルドの前部及び上部のデッドスペースを有効利用して
エンジンのコンパクト化を図りつつ、レゾナンスチャン
バの容量を確保することができ、ラジエータからの熱気
及び水滴から吸気マニホルドを保護することも可能とな
る。また、内燃機関のクランク軸方向から見て吸気マニ
ホルド側にＥＧＲバルブを備え、吸気マニホルドに連結
されたエアダクトにレゾナンスチャンバを有する内燃機
関の吸気装置に於いて、レゾナンスチャンバは、ＥＧＲ
バルブの上方を避けてその側方まで伸びる延長部を有す
るものとすることで、レゾナンスチャンバの容量を確保
しつつ高温の排気が循環するＥＧＲバルブからの放熱を
上方に効果的に逃がせるので吸気温度の上昇を抑制する
ことができる。また、シリンダヘッドカバーの上方にエ
ンジンカバーを有し、外気導入口からエアクリーナに至
るエアダクトに連通し、かつ内燃機関の吸気マニホルド
上方を覆うレゾナンスチャンバを備えた内燃機関の吸気
装置に於いて、レゾナンスチャンバの上面は、エンジン
カバーの上面から車体前下方に向けて連続する曲面状に
形成されているものとすることで、吸気マニホルド上部
のデッドスペースを有効利用しつつエンジン高さと車体
形状に合わせて最大限のレゾナンスチャンバの容量を確
保することができ、車体前方側からの風を効率的にエン
ジン上方から排気系へと導くことができるので、エンジ
ンルーム上方に熱がこもることを防止し、かつ熱源であ
る排気系を冷却することができる。
発明による内燃機関の吸気装置によれば、車体前方に開
口した外気導入口とエアクリーナとを連通するエアダク
トにレゾナンスチャンバが接続され、このレゾナンスチ
ャンバが内燃機関の吸気マニホルド上方を覆うように配
置されている内燃機関の吸気装置に於いて、レゾナンス
チャンバは、吸気マニホルドを車体前方側まで覆うよう
に、内燃機関よりも前方に位置するラジエータとの間に
延設された延長部を有するものとすることで、吸気マニ
ホルドの前部及び上部のデッドスペースを有効利用して
エンジンのコンパクト化を図りつつ、レゾナンスチャン
バの容量を確保することができ、ラジエータからの熱気
及び水滴から吸気マニホルドを保護することも可能とな
る。また、内燃機関のクランク軸方向から見て吸気マニ
ホルド側にＥＧＲバルブを備え、吸気マニホルドに連結
されたエアダクトにレゾナンスチャンバを有する内燃機
関の吸気装置に於いて、レゾナンスチャンバは、ＥＧＲ
バルブの上方を避けてその側方まで伸びる延長部を有す
るものとすることで、レゾナンスチャンバの容量を確保
しつつ高温の排気が循環するＥＧＲバルブからの放熱を
上方に効果的に逃がせるので吸気温度の上昇を抑制する
ことができる。また、シリンダヘッドカバーの上方にエ
ンジンカバーを有し、外気導入口からエアクリーナに至
るエアダクトに連通し、かつ内燃機関の吸気マニホルド
上方を覆うレゾナンスチャンバを備えた内燃機関の吸気
装置に於いて、レゾナンスチャンバの上面は、エンジン
カバーの上面から車体前下方に向けて連続する曲面状に
形成されているものとすることで、吸気マニホルド上部
のデッドスペースを有効利用しつつエンジン高さと車体
形状に合わせて最大限のレゾナンスチャンバの容量を確
保することができ、車体前方側からの風を効率的にエン
ジン上方から排気系へと導くことができるので、エンジ
ンルーム上方に熱がこもることを防止し、かつ熱源であ
る排気系を冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された内燃機関の概略構成を示す
正面図。
正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図１の平面図。
【図４】図１のＶＩ−ＶＩ線について見た断面図。
２ 吸気マニホルド
３ サージタンク
７ ＥＧＲバルブ
９ エアクリーナ
１０ エアダクト
１０ａ 外気導入口
１１ ラジエータ
１６ 連通管
１７ レゾナンスチャンバ
１７ｂ、１７ｃ 延長部
１９ エンジンカバー
Claims (3)
- 【請求項１】 車体前方に開口した外気導入口とエア
クリーナとを連通するエアダクトにレゾナンスチャンバ
が接続され、該レゾナンスチャンバが内燃機関の吸気マ
ニホルド上方を覆うように配置されている内燃機関の吸
気装置であって、 前記レゾナンスチャンバは、前記吸気マニホルドを車体
前方側まで覆うように、前記内燃機関よりも前方に位置
するラジエータとの間に延設された延長部を有すること
を特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 内燃機関のクランク軸方向から見て吸
気マニホルド側にＥＧＲバルブを備え、前記吸気マニホ
ルドに連結されたエアダクトにレゾナンスチャンバを有
する内燃機関の吸気装置であって、 前記レゾナンスチャンバは、前記ＥＧＲバルブの上方を
避けてその側方まで伸びる延長部を有することを特徴と
する内燃機関の吸気装置。 - 【請求項３】 シリンダヘッドカバーの上方にエンジ
ンカバーを有し、外気導入口からエアクリーナに至るエ
アダクトに連通し、かつ内燃機関の吸気マニホルド上方
を覆うレゾナンスチャンバを備えた内燃機関の吸気装置
であって、 前記レゾナンスチャンバの上面は、前記エンジンカバー
の上面から車体前下方に向けて連続する曲面状に形成さ
れていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001266486A JP3683841B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001266486A JP3683841B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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