JP2003070943A - ウッド型ゴルフクラブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】比較的打球が難しいといわれているウッド型ク
ラブの内、特に容積が３００ｃｃ以上のヘッドを装着し
たゴルフクラブにおいて、方向性が良いと共に、飛距離
の向上及び安定化が図れるゴルフクラブを提供すること
を目的とする。 【解決手段】本発明は、容積が３００ｃｃ以上のヘッド
を有するウッド型ゴルフクラブにおいて、フェースプロ
グレッションを２１ｍｍ以上にすると共に、重心アング
ルを２０°以上にしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウッド型のゴルフ
クラブに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ゴルフクラブは、番手が小さいも
の（ロフト角が小さいもの）ほど、打球が難しくなると
いわれている。すなわち、ドライバークラブのように、
ロフト角が小さいクラブほど、フェースが立ち上がって
形成されるため、打球が高く上がらず、また、クラブ長
さも長くなるため、打球時にフェースが開き易くなって
ボールの捕まりが悪くなり、スライス球が生じ易くな
る。特に、３００ｃｃを超えるヘッド容積になると、高
弾道の飛球が得難いことに加え、シャフト軸からヘッド
の重心までの距離が大きくなってしまうことから、フェ
ースが返り難くなってスライスが生じ易くなる。

【０００３】このため、ドライバークラブに関しては、
スライスを矯正するために、極端なフックフェースに構
成されたものが多く流通しているが、その一方で構え難
いという不満も多く、また、そのようなクラブであって
も、打球が高く上がるわけではなく、実際には、むしろ
低い打球になってしまう。

【０００４】ところで、番手が低いクラブであっても、
容易に高弾道の飛球が得られるように構成したゴルフク
ラブ（アイアンタイプ）が、特開平２０００−９３５６
０号に開示されている。この公知技術は、ロングアイア
ンになるほどフェースプログレッション（Ｆ．Ｐ；シャ
フト軸線とフェースのリーディングエッジとの間の距
離）を大きく設定し、これによって、構えた際に打球方
向に片寄ってボールを置くようにさせて、スイング軌道
がアッパー状態になったときに打球させるようにしてい
る（アッパー状態で打球すると高弾道の飛球が得やす
い）。

【０００５】従って、ウッド型のゴルフクラブにおいて
も、低番手のクラブ、特に、ドライバークラブに関し、
フェースプログレッションを大きくすることで、高弾道
の飛球が得られるものと考えられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、フェースプロ
グレッションを大きくすることは、その分、フェースが
前方にシフトしてしまうことから、必然的にヘッドの重
心も前方にシフトすることとなる。

【０００７】ところが、重心が前方にシフトすると、打
球時にヘッドが返り難くなってしまい、フェースが開き
易くなってしまう。すなわち、上記した公知の技術思想
に基づけば、ドライバークラブのようなロフト角が小さ
いクラブであっても、フェースプログレッションを大き
くすることで、高弾道の飛球が得られると考えられる
が、打球時にヘッドが返り難くなってフェースが開き易
くなってしまうため、高い弾道でスライスする打球が生
じ易くなってしまう。

【０００８】特に、容積が３００ｃｃ以上の、いわゆる
大型ヘッドを装着したゴルフクラブでは、上記したよう
にシャフト長も長く、かつ重心位置もシャフトの軸線か
ら離れてしまうため、よりスライスする打球が生じ易く
なってしまう（フックフェースにすることも考えられる
が、構え難いという問題が生じてしまう）。

【０００９】このように、従来のウッド型クラブの内、
容積が３００ｃｃ以上の、いわゆる大型ヘッドを装着し
たゴルフクラブでは、高弾道の飛球が得にくいことから
飛距離が安定せず、また、高弾道の飛球が得られるよう
に構成しても、スライスが生じ易く、常に思い通りの位
置にボールを落とすことが出来ない構成となってしま
う。

【００１０】この発明は、フェースプログレッションを
大きくすると、高弾道の飛球は得られるものの、その
分、重心が前方にシフトしてしまい、飛距離、方向性が
安定しないという点を見出して成されたものであり、比
較的打球が難しいウッド型クラブの内、特に容積が３０
０ｃｃ以上のヘッドを装着したゴルフクラブにおいて、
方向性が良いと共に、飛距離の向上及び安定化が図れる
ゴルフクラブを提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、容積が３００ｃｃ以上のヘッドを有する
ウッド型ゴルフクラブにおいて、フェースプログレッシ
ョンを２１ｍｍ以上にすると共に、重心アングルを２０
°以上にしたことを特徴としている。

【００１２】上記した構成において、ヘッドの容積を３
００ｃｃ以上としたのは、従来、２６０ｃｃ程度の容積
が大型ヘッドでスライスが発生し易いとされてきたが、
昨今では、更に大型化が進み、３００ｃｃ以上のものが
大型という意識になりつつあると共に、３００ｃｃ以上
になると、更にスライスが生じ易い、ということを考慮
したためである。

【００１３】また、上記した構成において、フェースプ
ログレッション（Ｆ．Ｐ）とは、シャフトの軸線とフェ
ースのリーディングエッジ（Ｒ．Ｅ）との間の距離のこ
とである。また、重心アングルとは、ヘッドの重心Ｇか
らシャフトの軸線に下ろした垂線とフェースの成す角度
のことで、フォーティーン社製の重心アングル測定器
（ＦＧ１０４ＲＭ）で測定することが可能である。

【００１４】以上のように、スライスが生じ易い大型ヘ
ッドとされる３００ｃｃ以上の容積を有するヘッドにお
いて、そのフェースプログレッションを２１ｍｍ以上と
し、かつ重心アングルが２０°以上となるようにヘッド
を設計することで、高弾道の飛球が得られるという利点
と、スライスが抑制されるという利点がバランスの良い
状態で得られるようになる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るウッド型ゴル
フクラブについて説明する。図１に示すように、本実施
形態に係るウッド型ゴルフクラブ１は、スチール、繊維
強化樹脂等によって形成されるシャフト３と、シャフト
の基端に嵌入されるグリップ５と、シャフト３の先端に
嵌合固定されるヘッド７とを備えて構成されている。

【００１６】この場合、ヘッド７は、その容積が３００
ｃｃ以上の金属製の中空ヘッドとして構成されており、
図２〜図４に示すように、トップ８ａ、ソール８ｂ、ト
ウ８ｃ、ヒール８ｄ、バック８ｅからなるヘッド本体８
と、このヘッド本体８に取着されるフェース１０によっ
て構成されている。

【００１７】この実施形態においては、上記したトップ
８ａ、ソール８ｂ、トウ８ｃ、ヒール８ｄ、バック８ｅ
（外殻部材）が、チタン、チタン合金等を鋳造、鍛造す
ることで、或いはプレスした圧延材で形成されており、
これら別個の外殻部材が溶接等により一体化することで
ヘッド本体８が形成されている。なお、各外殻部材は、
任意部材同士（例えば、トウ、ヒール、バック）が一体
化して形成されたものであっても良い。そして、前記フ
ェース１０は、上記したようにして形成されるヘッド本
体８の前面開口部に、溶接等によって止着される（溶接
部を符号Ｂで示してある）。

【００１８】なお、前記トップ８ａには、ヒール側にソ
ール８ｂに達するホーゼル８ｆが形成されており、その
シャフト止着孔８ｈに、図１に示すシャフト３が挿入さ
れて止着されるようになっている。

【００１９】上記した中空構造のヘッドにおいて、シャ
フト３の軸線Ｘと、フェース１０のリーディングエッジ
（Ｒ．Ｅ）との間の距離Ｌ（フェースプログレッショ
ン）が２１ｍｍ以上となるように設定されている。

【００２０】このようにフェースプログレッションＬ
を、従来の一般的な大型ヘッドよりも大きい２１ｍｍ以
上に設定しておくことで、ボール位置が打球方向に片寄
った状態でアドレスさせることができるようになり、こ
れにより、スイング軌道がアッパー状態になったときに
打球を行なうようにして高弾道の飛球が得易いようにな
る。

【００２１】この場合、フェースプログレッションは、
あまり大きくし過ぎると、アドレス時のボールの置く位
置が変化しすぎて構え難くなり、また、ヘッド形状が片
寄った歪な形状となって構え難くなることから、２４ｍ
ｍ以下に設定しておくのが好ましい。

【００２２】また、フェースプログレッションを大きく
することに加え、重心アングル（ヘッドの重心Ｇからシ
ャフトの軸線Ｘに下ろした垂線と、フェース１０の成す
角度θ）が２０°以上となるようにヘッドを形成する。
通常、フェースプログレッションを大きくすると、重心
位置がフェース側に移行して重心アングルθが小さくな
ってしまい、打球時にヘッドが返り難くなってしまう。
すなわち、上記のように高弾道の飛球が得られるように
構成しても、スライス球が生じ易くなるため、それを抑
制するように、重心アングルを２０°以上となるように
する。

【００２３】この場合、上記したフェースプログレッシ
ョンＬの範囲でヘッドを形成するにあたり、重心アング
ルθをあまり大きくし過ぎると、ヘッド全体として歪な
形状になり易く、アドレスがし難くなってしまうことか
ら、実際には、２７°以下にしておくことが好ましい。

【００２４】また、上記したような構成のヘッドでは、
さらに、ヘッドの重心ＧとスイートスポットＳとの間の
距離Ｌ１（重心深さ；重心Ｇからフェース１０へ下ろし
た垂線の長さ）が、容積３００ｃｃのヘッドの平均値以
上、具体的には３２ｍｍ以上となるように構成すること
が好ましい。このように、重心深さを３２ｍｍ以上にす
ることで、打球時にヘッドが上下方向に返り易くなっ
て、アッパー軌道で打ち易くなり、打球を高く上げ易く
なる。

【００２５】この場合、重心深さは、余り大きくし過ぎ
るとソール後部が地面に接しやすくなって、ミスショッ
トの原因になり易い傾向になるため、４０ｍｍ以下とな
るように設定しておくのが好ましい。

【００２６】次に、フェースプログレッションを、上記
したように２１ｍｍ以上にしたヘッドの構成において、
さらに、重心アングル、及び重心深さを大きくするため
の具体的な手段を講じた実施形態について説明する。

【００２７】（１）ヘッド本体を構成する外殻部材の肉
厚を変える 図３（ａ）及び（ｂ）に示す実施形態のように、ヘッド
本体を構成する外殻部材の内、トウ８ｃの肉厚を薄く
し、かつバック８ｅとヒール８ｄの肉厚を厚くする。具
体的には、トウ８ｃ付近の肉厚を０．８〜１．３ｍｍ程
度にしておき、バック８ｅとヒール８ｄの肉厚を１．３
〜２．５ｍｍ程度にしておく。このようにバック側の肉
厚を厚くすることで、重心ＧをＡ１方向にシフトさせる
ことができ、重心アングルθ、及び重心深さを大きくす
ることが可能となる。また、ヒール側の肉厚を厚くする
ことで、重心ＧをＡ２方向にシフトさせることができ、
重心アングルθを大きくすることが可能となる。なお、
本実施形態では、バック８ｅとヒール８ｄの間が肉薄と
なっているが、この部分を肉厚にしてバック８ｅからヒ
ール８ｄにかけて肉厚にしても良い。

【００２８】また、外殻部材の内、トップ８ａの肉厚を
薄くし、かつソール８ｂの肉厚を厚くしておくことが好
ましい。具体的には、トップ８ａの肉厚を０．９〜１．
３ｍｍ程度にしておき、ソール８ｂの肉厚を１．２〜
１．８ｍｍ程度にしておく。このように、ソールの肉厚
を厚くしておくことで、低重心化され、安定した打球が
得られると共に重心深さを大きくすることが可能とな
る。

【００２９】また、フェース１０については、その肉厚
が薄くなれば、重心ＧをＡ１方向にシフトさせることが
可能となる。具体的には、２．８ｍｍ以下、好ましくは
１．６〜２．８ｍｍの範囲にしておくのが良い。また、
シャフト止着孔８ｈが形成されているシャフト止着部８
ｋの肉厚を１．６〜２．２ｍｍと厚くすることによって
も、重心ＧをＡ２方向にシフトさせることができ、重心
アングルθを大きくすることが可能となるが、さらに、
０．８〜１．６ｍｍ程度に薄くしておいてその分の重量
をヒール８ｄ等に配することが好ましい。

【００３０】（２）ウェイトを取着する 図４（ａ）及び（ｂ）に示す実施形態のように、ヘッド
本体８の内、トウ８ｃ、ヒール８ｄ、バック８ｅの肉厚
を略均一とした構成において、バック８ｅの内壁にウェ
イト部材１５ａを、バック８ｅからヒール８ｄにかけて
の内壁にウェイト部材１５ｂを取着しておく。各ウェイ
ト部材は、チタン、チタン合金片によって構成すること
ができ、上記した部分に溶接することで取着される。具
体的には、トウ８ｃ、ヒール８ｄ、バック８ｅの肉厚を
１．２ｍｍ（０．９〜１．５ｍｍ）程度で均一にしてお
くと共に、ウェイト部材１５ａを６ｇ程度、ウェイト部
材１５ｂを５ｇ程度としておく。なお、ウェイト部材
は、あまり重いものを用いるとヘッド重量が増加してし
まうため、３〜１０ｇ程度のものを用いれば良い。

【００３１】このようにバック側にウェイト部材１５ａ
を取着することで、重心ＧをＡ１方向にシフトさせるこ
とができ、重心アングルθ、及び重心深さを大きくする
ことが可能となる。また、ヒール側にウェイト部材１５
ｂを取着することで、重心ＧをＡ２方向にシフトさせる
ことができ、重心アングルθを大きくすることが可能と
なる。

【００３２】また、外殻部材の内、トップ８ａの肉厚を
ソール８ｂの肉厚よりも薄くした構成において、ソール
８ｂの中心又は中心よりヒール８ｄ側に、同様なウェイ
ト部材１５ｃを取着しておくことで、より低重心化さ
れ、安定した打球が得られると共に、重心深さを大きく
することも可能となる。具体的には、トップ８ａの肉厚
を１．０ｍｍ（０．８〜１．４ｍｍ）程度とし、かつソ
ール８ｂの肉厚を１．３ｍｍ（１．０〜１．７ｍｍ）程
度とし、ウェイト部材１５ｃを４ｇ（３〜１０ｇ）程度
のものを用いれば良い。

【００３３】また、上記した構成では、フェース１０の
肉厚に関し、スイートスポット付近を厚肉とし、かつそ
の周囲を薄肉にして、重心ＧをＡ１方向にシフトさせる
と共に、打球時に良好な反発を得て飛距離の向上が図れ
るようにしている。具体的には、スイートスポット付近
の肉厚を２．４ｍｍ（２．０〜２．８ｍｍ）程度とし、
その周囲の肉厚を２．０ｍｍ（１．８〜２．３ｍｍ）程
度としている。

【００３４】（３）ヘッド形状を工夫する 例えば、図２に示すように、ヘッドの形状に対し、フェ
ース１０の位置をヒール寄りに配置することで、重心Ｇ
を図３（ａ）に示すＡ２方向にシフトさせることがで
き、重心アングルθを大きくすることが可能となる。具
体的には、ヘッド７を正面から見た場合において、トウ
・ヒール長さの中心Ｐ１よりも、フェース１０のトウ・
ヒール長さの中心Ｐ２が、３ｍｍ以上ヒール側に片寄る
ように、ヘッドを形成することが好ましい。

【００３５】なお、上記した（１）〜（３）の手段につ
いては、一例を示しただけであり、上記した各手段を任
意に組み合わせたり、あるいはヘッドの形状、各部の肉
厚やその構成材料を変えることで、重心アングルθ、及
び重心深さを大きくすることが可能である。

【００３６】ところで、重心深さと重心アングルの関係
において、重心位置をヒール側となるようにヘッドを設
計することで、容易に重心アングルを大きくすることが
可能である。しかし、同一の重心アングルを仮定する
と、重心位置をヒール側にシフトさせると、それだけ重
心深さも小さくなってしまい、その結果、打球時におけ
る弾道が低くなってしまう。すなわち、単に重心位置を
ヒール側にして重心アングルを大きくする手段だけで
は、ヘッドの返りは良くなっても、弾道を高くする効果
を小さくしてしまうため、重心深さは、容積が３００ｃ
ｃ以上のヘッドの平均値（３２ｍｍ）以上にしておくこ
とが好ましい。

【００３７】次に、上記したフェースプログレッション
と重心アングルの関係について行なった試打試験につい
て説明する。

【００３８】試打試験は、シャフト長さ４５インチ、ク
ラブ総重量２９５ｇ、スイングバランスＤ１、ロフト角
１０．５°、ヘッド容積３１５ｃｃに統一されたドライ
バークラブにおいて、フェースプログレッションが１８
ｍｍ，２１ｍｍ，２４ｍｍで、それぞれ重心アングルが
１７°，２０°，２３°，２７°に設定された合計１２
本の試打クラブを準備し、夫々のクラブについて、ハン
ディキャップ１８〜２７程度のアベレージゴルファー１
０人が、１０球づつ打球したときの上下方向の打ち出し
角度、ターゲット方向に対する左右方向のブレ量（ヤー
ド；スライスをプラス、フックをマイナスで標記）、及
び飛距離（ヤード）を計測することで行った。

【００３９】図５の表は、上記した試打結果の平均値を
図表化したものであり、図６の分布図は、重心アングル
とフェースプログレッションについて、一般的に市販さ
れている多数のドライバークラブと、上記した試打クラ
ブとを標記したものである。この分布図から明らかなよ
うに、従来のヘッド設計では、フェースプログレッショ
ンと重心アングルとの間に、ある程度の相関関係があ
り、フェースプログレッションを大きくとると重心アン
グルが小さくなり、逆に、重心アングルを大きくとると
フェースプログレッションが小さくなるように構成され
ている。

【００４０】上記試打試験において、ロフト角１０．５
°に対する適当範囲の打ち出し角を１２〜１４°、左右
のブレについてはフック系、飛距離については２００ヤ
ード以上を適当範囲としたところ、図５の試験結果によ
れば、フェースプログレッションが２１ｍｍと２４ｍｍ
で、重心アングルが２０°、２３°、２７°に設定され
た試打クラブが良好な結果となった。

【００４１】なお、上述したように、フェースプログレ
ッションについては、２４ｍｍを超えてしまうと、アド
レス時に構え難くなる傾向が大きくなり、また、重心ア
ングルについても、２７°を超えるとフック傾向が強く
なると共に、上述したように、ヘッド形状も歪になって
構え難くなることから、夫々２４ｍｍ以下、２７°以下
にしておくことが好ましい。

【００４２】このように、本発明は、一般的に打ち難い
とされている大型ヘッド（３００ｃｃ以上のヘッド）を
装着したゴルフクラブにおいて、そのヘッドのフェース
プログレッション及び重心アングルを、従来の一般的な
ヘッド構成に反して、ともに大きくなるように設計する
ことで（夫々２１ｍｍ以上、２０°以上）、上記した試
打試験の通り、方向性が安定し、かつ飛距離も向上し
て、狙った位置にボールを落とし易くすることが可能と
なる。

【００４３】

【発明の効果】以上のように、本発明のウッド型ゴルフ
クラブによれば、方向性が安定し、かつ飛距離の向上、
及び安定化が図れるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るウッド型ゴルフクラブの全体構成
を示す図。

【図２】図１に示すウッド型ゴルフクラブのヘッド部分
の正面図。

【図３】本発明に係るウッド型ゴルフクラブのヘッドを
実現するための一実施形態を示す図であり、（ａ）はヘ
ッドの平面断面図、（ｂ）はスイートスポット部分にお
ける縦断面図。

【図４】本発明に係るウッド型ゴルフクラブのヘッドを
実現するための別の実施形態を示す図であり、（ａ）は
ヘッドの平面断面図、（ｂ）はスイートスポット部分に
おける縦断面図。

【図５】フェースプログレッションと重心アングルの関
係について行なった試打試験の結果を示す表。

【図６】重心アングルとフェースプログレッションにつ
いて、一般的に市販されている多数のドライバークラブ
と、試打試験に用いた試打クラブを標記した分布図。

【符号の説明】

１ ウッド型ゴルフクラブ ３ シャフト ７ ヘッド ８ ヘッド本体 １０ フェース Ｌ フェースプログレッション θ 重心アングル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 容積が３００ｃｃ以上のヘッドを有する
   ウッド型ゴルフクラブにおいて、フェースプログレッシ
   ョンを２１ｍｍ以上にすると共に、重心アングルを２０
   °以上にしたことを特徴とするウッド型ゴルフクラブ。
2. 【請求項２】 重心深さを３２ｍｍ以上にしたことを特
   徴とする請求項１に記載のウッド型ゴルフクラブ。
3. 【請求項３】 ヘッドの形状に対し、フェースの位置が
   ヒール寄りに配置されていることを特徴とする請求項１
   又は２に記載のウッド型ゴルフクラブ。