JP2003054420A - 車両ステアリング用伸縮軸 - Google Patents
車両ステアリング用伸縮軸Info
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- Steering Controls (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 摺動抵抗を低減して安定した摺動荷重を実現
すると共に、耐摩耗性を向上してガタ付きを確実に防止
すること。 【解決手段】 車両ステアリング用伸縮軸は、相互にス
プライン嵌合した雄スプライン軸１と雌スプライン軸２
とからなり、雄スプライン軸１と雌スプライン軸２の間
には、潤滑性に優れ摩擦抵抗の低い含油樹脂製の緩衝体
スリーブ３が介装してある。
すると共に、耐摩耗性を向上してガタ付きを確実に防止
すること。 【解決手段】 車両ステアリング用伸縮軸は、相互にス
プライン嵌合した雄スプライン軸１と雌スプライン軸２
とからなり、雄スプライン軸１と雌スプライン軸２の間
には、潤滑性に優れ摩擦抵抗の低い含油樹脂製の緩衝体
スリーブ３が介装してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、摺動抵抗を低減し
て安定した摺動荷重を実現すると共に、耐摩耗性を向上
してガタ付きを確実に防止した車両ステアリング用伸縮
軸に関する。
て安定した摺動荷重を実現すると共に、耐摩耗性を向上
してガタ付きを確実に防止した車両ステアリング用伸縮
軸に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に、一般的な自動車の操舵機構部を
示す。図中のａとｂが伸縮軸である。伸縮軸ａは、雄軸
と雌軸とをスプライン嵌合したものであるが、このよう
な伸縮軸ａには自動車が走行する際に発生する軸方向の
変位を吸収し、ステアリングホイール上にその変位や振
動を伝えない性能が要求される。このような性能は、車
体がサブフレーム構造となっていて、操舵機構上部を固
定する部位ｃとステアリングラックｄが固定されている
フレームｅが別体となっておりその間がゴムなどの弾性
体ｆを介して締結固定されている構造の場合に要求され
ることが一般的である。また、その他のケースとして操
舵軸継手ｇをピニオンシャフトｈに締結する際に作業者
が、伸縮軸をいったん縮めてからピニオンシャフトｈに
嵌合させ締結させるため伸縮機能が必要とされる場合が
ある。さらに、操舵機構の上部にある伸縮軸ｂも、雄軸
と雌軸とをスプライン嵌合したものであるが、このよう
な伸縮軸ｂには、運転者が自動車を運転するのに最適な
ポジションを得るためにステアリングホイールｉの位置
を軸方向に移動し、その位置を調整する機能が要求され
るため、軸方向に伸縮する機能が要求される。前述のす
べての場合において、伸縮軸にはスプライン部のガタ音
を低減することと、ステアリングホイール上のガタ感を
低減することと、軸方向摺動動作時における摺動抵抗を
低減することが要求される。
示す。図中のａとｂが伸縮軸である。伸縮軸ａは、雄軸
と雌軸とをスプライン嵌合したものであるが、このよう
な伸縮軸ａには自動車が走行する際に発生する軸方向の
変位を吸収し、ステアリングホイール上にその変位や振
動を伝えない性能が要求される。このような性能は、車
体がサブフレーム構造となっていて、操舵機構上部を固
定する部位ｃとステアリングラックｄが固定されている
フレームｅが別体となっておりその間がゴムなどの弾性
体ｆを介して締結固定されている構造の場合に要求され
ることが一般的である。また、その他のケースとして操
舵軸継手ｇをピニオンシャフトｈに締結する際に作業者
が、伸縮軸をいったん縮めてからピニオンシャフトｈに
嵌合させ締結させるため伸縮機能が必要とされる場合が
ある。さらに、操舵機構の上部にある伸縮軸ｂも、雄軸
と雌軸とをスプライン嵌合したものであるが、このよう
な伸縮軸ｂには、運転者が自動車を運転するのに最適な
ポジションを得るためにステアリングホイールｉの位置
を軸方向に移動し、その位置を調整する機能が要求され
るため、軸方向に伸縮する機能が要求される。前述のす
べての場合において、伸縮軸にはスプライン部のガタ音
を低減することと、ステアリングホイール上のガタ感を
低減することと、軸方向摺動動作時における摺動抵抗を
低減することが要求される。
【０００３】従来、伸縮軸ａ，ｂの雄軸のスプライン部
に対して、ナイロン膜をコーティングし、さらに摺動部
にグリースを塗布し、金属騒音、金属打音等を吸収また
は緩和するとともに摺動抵抗の低減と回転方向ガタの低
減とを行ってきた。この場合、ナイロン膜を形成する工
程としてはシャフトの洗浄→プライマー塗布→加熱→ナ
イロン粉末コート→粗切削→仕上げ切削→雌軸との選択
嵌合が行われている。最終の切削加工は、既に加工済み
の雌軸の加工精度に合わせてダイスを選択して加工を行
う。伸縮軸の摺動荷重を最小に抑えつつガタをも最小に
抑えることが必要である為、最終の切削加工では数ミク
ロンづつオーバーピン径サイズの異なるダイスを雌軸に
あわせて選び出し加工することを余儀なくされ、加工コ
ストの高騰を招来してしまう。また、使用経過によりナ
イロン膜の摩耗が進展して回転方向ガタが大きくなる。
に対して、ナイロン膜をコーティングし、さらに摺動部
にグリースを塗布し、金属騒音、金属打音等を吸収また
は緩和するとともに摺動抵抗の低減と回転方向ガタの低
減とを行ってきた。この場合、ナイロン膜を形成する工
程としてはシャフトの洗浄→プライマー塗布→加熱→ナ
イロン粉末コート→粗切削→仕上げ切削→雌軸との選択
嵌合が行われている。最終の切削加工は、既に加工済み
の雌軸の加工精度に合わせてダイスを選択して加工を行
う。伸縮軸の摺動荷重を最小に抑えつつガタをも最小に
抑えることが必要である為、最終の切削加工では数ミク
ロンづつオーバーピン径サイズの異なるダイスを雌軸に
あわせて選び出し加工することを余儀なくされ、加工コ
ストの高騰を招来してしまう。また、使用経過によりナ
イロン膜の摩耗が進展して回転方向ガタが大きくなる。
【０００４】したがって、自動車用操舵軸に使用される
伸縮軸において、回転方向ガタによる異音の発生と操舵
感の悪化を長期に渡って抑制できる構造を簡単かつ安価
に提供したいといった要望がある。
伸縮軸において、回転方向ガタによる異音の発生と操舵
感の悪化を長期に渡って抑制できる構造を簡単かつ安価
に提供したいといった要望がある。
【０００５】このようなことから、特開昭６２ー９１３
６４（特公平５ー７２２４）号公報、特開平１１ー２０
８４８４号公報、及び特開２０００−７４０８１号公報
では、前述のようなナイロン膜の代わりに、特殊な形状
の高分子材料からなる滑りスリーブを雄軸と雌軸との間
に介在させて、両者間の摺動抵抗を低減しつつ、ガタ付
きを防止している。
６４（特公平５ー７２２４）号公報、特開平１１ー２０
８４８４号公報、及び特開２０００−７４０８１号公報
では、前述のようなナイロン膜の代わりに、特殊な形状
の高分子材料からなる滑りスリーブを雄軸と雌軸との間
に介在させて、両者間の摺動抵抗を低減しつつ、ガタ付
きを防止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来公報では、グリースなどの潤滑剤を塗布することを前
提としている。また、上記スリーブにはポリアセタール
などの低摩擦の高分子材料が使用されると推定される
が、スリーブ自体に積極的に自己潤滑性を持たせている
わけではないので、常時摺動することが求められる自動
車用伸縮軸においては、摩耗のために使用中に回転方向
ガタが発生するという耐久性上の欠点がある。また、使
用中にグリース等の潤滑剤が枯渇した場合は、摩耗がい
っそう促進され、大きなガタが発生して操舵フィーリン
グを著しく損なう恐れがある。さらに、伸縮軸を車両に
取り付ける際に作業者がグリース等の潤滑剤のついた伸
縮軸を触ると車内の他の部分を汚すなどの不具合も起こ
りうる。
来公報では、グリースなどの潤滑剤を塗布することを前
提としている。また、上記スリーブにはポリアセタール
などの低摩擦の高分子材料が使用されると推定される
が、スリーブ自体に積極的に自己潤滑性を持たせている
わけではないので、常時摺動することが求められる自動
車用伸縮軸においては、摩耗のために使用中に回転方向
ガタが発生するという耐久性上の欠点がある。また、使
用中にグリース等の潤滑剤が枯渇した場合は、摩耗がい
っそう促進され、大きなガタが発生して操舵フィーリン
グを著しく損なう恐れがある。さらに、伸縮軸を車両に
取り付ける際に作業者がグリース等の潤滑剤のついた伸
縮軸を触ると車内の他の部分を汚すなどの不具合も起こ
りうる。
【０００７】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、摺動抵抗を低減して安定した摺動
荷重を実現すると共に、耐摩耗性を向上してガタ付きを
確実に防止した車両ステアリング用伸縮軸を提供するこ
とを目的とする。
されたものであって、摺動抵抗を低減して安定した摺動
荷重を実現すると共に、耐摩耗性を向上してガタ付きを
確実に防止した車両ステアリング用伸縮軸を提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両ステアリング用伸縮軸は、車両の
ステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸を回転不能
に且つ摺動自在に嵌合した車両ステアリング用伸縮軸に
おいて、雄軸と雌軸の間に含油樹脂製の緩衝体スリーブ
を介装したことを特徴とする。
め、本発明に係る車両ステアリング用伸縮軸は、車両の
ステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸を回転不能
に且つ摺動自在に嵌合した車両ステアリング用伸縮軸に
おいて、雄軸と雌軸の間に含油樹脂製の緩衝体スリーブ
を介装したことを特徴とする。
【０００９】このように、本発明によれば、雄軸と雌軸
の間に、潤滑性に優れ摩擦抵抗の低い含油樹脂製の緩衝
体スリーブが介装してあるため、摺動抵抗を低減して安
定した摺動荷重を実現することができと共に、耐摩耗性
を向上してガタ付きを確実に防止することができる。
の間に、潤滑性に優れ摩擦抵抗の低い含油樹脂製の緩衝
体スリーブが介装してあるため、摺動抵抗を低減して安
定した摺動荷重を実現することができと共に、耐摩耗性
を向上してガタ付きを確実に防止することができる。
【００１０】また、上記従来公報と異なり、本発明で
は、潤滑性に優れ摩擦抵抗の低い含油樹脂製の緩衝体ス
リーブを使用しているため、グリース等の潤滑剤を使用
する必要がなく、作業性の向上を図ることができる。な
お、グリース等の潤滑剤を使うことが許される場合は、
より優れた潤滑性により耐摩耗性と安定した摺動荷重を
実現することができる。
は、潤滑性に優れ摩擦抵抗の低い含油樹脂製の緩衝体ス
リーブを使用しているため、グリース等の潤滑剤を使用
する必要がなく、作業性の向上を図ることができる。な
お、グリース等の潤滑剤を使うことが許される場合は、
より優れた潤滑性により耐摩耗性と安定した摺動荷重を
実現することができる。
【００１１】
【発明の実施形態】以下、本発明の実施形態に係る車両
ステアリング用伸縮軸を図面を参照しつつ説明する。
ステアリング用伸縮軸を図面を参照しつつ説明する。
【００１２】図１は、本発明の実施形態に係る車両ステ
アリング用伸縮軸の分解側面図である。図２（ａ）は、
図１に示した車両ステアリング用伸縮軸の縦断面図であ
り、図２（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った横断面図
である。
アリング用伸縮軸の分解側面図である。図２（ａ）は、
図１に示した車両ステアリング用伸縮軸の縦断面図であ
り、図２（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った横断面図
である。
【００１３】図１及び図２に示すように、車両ステアリ
ング用伸縮軸は、相互にスプライン嵌合した雄スプライ
ン軸１と雌スプライン軸２とからなる。雄スプライン軸
１と雌スプライン軸２の間には、潤滑性に優れ摩擦抵抗
の低い含油樹脂製の緩衝体スリーブ３が介装してある。
両軸１，２は、回転不能であって、軸方向に摺動自在に
構成してあり、その横断面形状は、図２（ｂ）に示すよ
うに、略十字形に形成してある。
ング用伸縮軸は、相互にスプライン嵌合した雄スプライ
ン軸１と雌スプライン軸２とからなる。雄スプライン軸
１と雌スプライン軸２の間には、潤滑性に優れ摩擦抵抗
の低い含油樹脂製の緩衝体スリーブ３が介装してある。
両軸１，２は、回転不能であって、軸方向に摺動自在に
構成してあり、その横断面形状は、図２（ｂ）に示すよ
うに、略十字形に形成してある。
【００１４】製造時、緩衝体スリーブ３は、雄スプライ
ン軸１に嵌合してあり、軸方向に移動しないように、雄
スプライン軸１を局部的にかしめてある（符号４の箇
所）。この緩衝体スリーブ３を嵌合した状態の雄スプラ
イン軸１を、雌スプライン軸２内に挿入して嵌合してい
る。なお、雌スプライン軸２と緩衝体スリーブ３の間
は、摺動可能であり、かつ回転方向ガタをステアリング
ホイール上で感じないほどの微小すきまを有している。
ン軸１に嵌合してあり、軸方向に移動しないように、雄
スプライン軸１を局部的にかしめてある（符号４の箇
所）。この緩衝体スリーブ３を嵌合した状態の雄スプラ
イン軸１を、雌スプライン軸２内に挿入して嵌合してい
る。なお、雌スプライン軸２と緩衝体スリーブ３の間
は、摺動可能であり、かつ回転方向ガタをステアリング
ホイール上で感じないほどの微小すきまを有している。
【００１５】このように、本実施形態では、雄スプライ
ン軸１と雌スプライン軸２の間に、潤滑性に優れ摩擦抵
抗の低い含油樹脂製の緩衝体スリーブ３が介装してある
ため、摺動抵抗を低減して安定した摺動荷重を実現する
ことができと共に、耐摩耗性を向上して回転方向ガタ付
きを確実に防止することができる。
ン軸１と雌スプライン軸２の間に、潤滑性に優れ摩擦抵
抗の低い含油樹脂製の緩衝体スリーブ３が介装してある
ため、摺動抵抗を低減して安定した摺動荷重を実現する
ことができと共に、耐摩耗性を向上して回転方向ガタ付
きを確実に防止することができる。
【００１６】また、上記従来公報と異なり、本実施形態
では、潤滑性に優れ摩擦抵抗の低い含油樹脂製の緩衝体
スリーブ３を使用しているため、グリース等の潤滑剤を
使用する必要がなく、作業性の向上を図ることができ
る。なお、グリース等の潤滑剤を使うことが許される場
合は、より優れた潤滑性により耐摩耗性と安定した摺動
荷重を実現することができる。
では、潤滑性に優れ摩擦抵抗の低い含油樹脂製の緩衝体
スリーブ３を使用しているため、グリース等の潤滑剤を
使用する必要がなく、作業性の向上を図ることができ
る。なお、グリース等の潤滑剤を使うことが許される場
合は、より優れた潤滑性により耐摩耗性と安定した摺動
荷重を実現することができる。
【００１７】さらに、図３（ａ）（ｂ）（ｃ）は、それ
ぞれ、本発明の実施形態の変形例に係る伸縮軸の横断面
図である。伸縮軸の横断面形状は、図３（ａ）（ｂ）
（ｃ）に示すように、スプライン形状（ａ）、略四角形
状（ｂ）、略三角形状（ｃ）など、トルクを伝達し、か
つ軸方向に摺動可能であれば、いかなる異形であっても
よい。
ぞれ、本発明の実施形態の変形例に係る伸縮軸の横断面
図である。伸縮軸の横断面形状は、図３（ａ）（ｂ）
（ｃ）に示すように、スプライン形状（ａ）、略四角形
状（ｂ）、略三角形状（ｃ）など、トルクを伝達し、か
つ軸方向に摺動可能であれば、いかなる異形であっても
よい。
【００１８】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。
定されず、種々変形可能である。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
雄軸と雌軸の間に、潤滑性に優れ摩擦抵抗の低い含油樹
脂製の緩衝体スリーブが介装してあるため、摺動抵抗を
低減して安定した摺動荷重を実現することができと共
に、耐摩耗性を向上してガタ付きを確実に防止すること
ができる。
雄軸と雌軸の間に、潤滑性に優れ摩擦抵抗の低い含油樹
脂製の緩衝体スリーブが介装してあるため、摺動抵抗を
低減して安定した摺動荷重を実現することができと共
に、耐摩耗性を向上してガタ付きを確実に防止すること
ができる。
【００２０】また、上記従来公報と異なり、本発明で
は、潤滑性に優れ摩擦抵抗の低い含油樹脂製の緩衝体ス
リーブを使用しているため、グリース等の潤滑剤を使用
する必要がなく、作業性の向上を図ることができる。な
お、グリース等の潤滑剤を使うことが許される場合は、
より優れた潤滑性により耐摩耗性と安定した摺動荷重を
実現することができる。
は、潤滑性に優れ摩擦抵抗の低い含油樹脂製の緩衝体ス
リーブを使用しているため、グリース等の潤滑剤を使用
する必要がなく、作業性の向上を図ることができる。な
お、グリース等の潤滑剤を使うことが許される場合は、
より優れた潤滑性により耐摩耗性と安定した摺動荷重を
実現することができる。
【図１】本発明の実施形態に係る車両ステアリング用伸
縮軸の分解側面図である。
縮軸の分解側面図である。
【図２】（ａ）は、図１に示した車両ステアリング用伸
縮軸の縦断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に
沿った横断面図である。
縮軸の縦断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に
沿った横断面図である。
【図３】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、それぞれ、本発明の実
施形態の変形例に係る伸縮軸の横断面図である。
施形態の変形例に係る伸縮軸の横断面図である。
【図４】一般的な自動車の操舵機構部の側面図である。
１ 雄スプライン軸（雄軸）
２ 雌スプライン軸（雌軸）
３ 緩衝体スリーブ
４ かしめ箇所
Claims (2)
- 【請求項１】車両のステアリングシャフトに組込み、雄
軸と雌軸を回転不能に且つ摺動自在に嵌合した車両ステ
アリング用伸縮軸において、 雄軸と雌軸の間に含油樹脂製の緩衝体スリーブを介装し
たことを特徴とする車両ステアリング用伸縮軸。 - 【請求項２】グリースなどの潤滑剤を併用することを特
徴とする請求項１に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001240989A JP2003054420A (ja) | 2001-08-08 | 2001-08-08 | 車両ステアリング用伸縮軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001240989A JP2003054420A (ja) | 2001-08-08 | 2001-08-08 | 車両ステアリング用伸縮軸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003054420A true JP2003054420A (ja) | 2003-02-26 |
Family
ID=19071515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001240989A Withdrawn JP2003054420A (ja) | 2001-08-08 | 2001-08-08 | 車両ステアリング用伸縮軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003054420A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006123820A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Nsk Ltd | 車両ステアリング用伸縮軸 |
| JP2007238767A (ja) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Jtekt Corp | 潤滑剤組成物と伸縮自在シャフトおよびそれを用いたステアリング装置 |
| KR100854763B1 (ko) | 2007-03-27 | 2008-08-27 | 주식회사 만도 | 슬립 조인트 |
| JP2009121529A (ja) * | 2007-11-13 | 2009-06-04 | Nsk Ltd | 伸縮軸の製造方法、及び、この製造方法によって製造した伸縮軸 |
| JP2009168194A (ja) * | 2008-01-18 | 2009-07-30 | Nsk Ltd | 伸縮軸の製造方法、及び、この製造方法によって製造した伸縮軸 |
| JP2009191934A (ja) * | 2008-02-14 | 2009-08-27 | Nsk Ltd | 伸縮軸 |
| JP2011002096A (ja) * | 2010-08-31 | 2011-01-06 | Jtekt Corp | 駆動軸 |
| JP2012063017A (ja) * | 2011-12-26 | 2012-03-29 | Jtekt Corp | 駆動軸 |
| JP2015004432A (ja) * | 2013-05-24 | 2015-01-08 | 東レ株式会社 | 衝撃緩衝構造体および衝撃緩衝モジュール |
-
2001
- 2001-08-08 JP JP2001240989A patent/JP2003054420A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006123820A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Nsk Ltd | 車両ステアリング用伸縮軸 |
| JP2007238767A (ja) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Jtekt Corp | 潤滑剤組成物と伸縮自在シャフトおよびそれを用いたステアリング装置 |
| KR100854763B1 (ko) | 2007-03-27 | 2008-08-27 | 주식회사 만도 | 슬립 조인트 |
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