JP2003054405A - 軌道検測車の計測機器取付構造 - Google Patents
軌道検測車の計測機器取付構造Info
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- JP2003054405A JP2003054405A JP2001242403A JP2001242403A JP2003054405A JP 2003054405 A JP2003054405 A JP 2003054405A JP 2001242403 A JP2001242403 A JP 2001242403A JP 2001242403 A JP2001242403 A JP 2001242403A JP 2003054405 A JP2003054405 A JP 2003054405A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 計測機器同士の相対的な位置の変化を測定精
度に影響を及ぼさない程度に抑えた軌道検測車の計測機
器取付構造を提供すること。 【解決手段】 軌道検測のための計測機器３１〜３５を
複数搭載し、各計測機器によって得られた測定データか
らレールの変位を検出する軌道検測車であって、台枠２
１の中梁２２，２２に固定した台座２，２によって支持
した機器取付梁１に計測機器３１〜３５を取り付けるよ
うにした本発明に係る軌道検測車の計測機器取付構造。
度に影響を及ぼさない程度に抑えた軌道検測車の計測機
器取付構造を提供すること。 【解決手段】 軌道検測のための計測機器３１〜３５を
複数搭載し、各計測機器によって得られた測定データか
らレールの変位を検出する軌道検測車であって、台枠２
１の中梁２２，２２に固定した台座２，２によって支持
した機器取付梁１に計測機器３１〜３５を取り付けるよ
うにした本発明に係る軌道検測車の計測機器取付構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軌道狂いを自動的
に検測してデータを処理する軌道検測車に関し、特に走
行中の気圧変化によって車両の構体などが変形したりし
ても、それに影響されない正確な測定を可能にした軌道
検測車の計測機器取付構造に関する。
に検測してデータを処理する軌道検測車に関し、特に走
行中の気圧変化によって車両の構体などが変形したりし
ても、それに影響されない正確な測定を可能にした軌道
検測車の計測機器取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両が走行する２本のレール（軌
道）は、車両を円滑に誘導する役割を果している。しか
し軌道は、車両からの繰り返し荷重を受けている間に、
次第に２本のレールが上下、左右方向へ変形して軌道狂
いが生じる。軌道狂いとしては、例えば水準狂い、高低
狂い、通り狂いなどがあるが、水準狂いとは左右レール
の高低差をいい、高低狂いとはレール鉛直方向における
３点の相対変位をいい、また通り狂いとはレール水平方
向における３点の相対変位をいう。こうした軌道狂い
は、その上を走行する車両に上下方向及び左右方向の揺
れを生じさせ、車両の乗り心地を悪くするばかりでな
く、車両を安全走行させる上での障害にもなる。
道）は、車両を円滑に誘導する役割を果している。しか
し軌道は、車両からの繰り返し荷重を受けている間に、
次第に２本のレールが上下、左右方向へ変形して軌道狂
いが生じる。軌道狂いとしては、例えば水準狂い、高低
狂い、通り狂いなどがあるが、水準狂いとは左右レール
の高低差をいい、高低狂いとはレール鉛直方向における
３点の相対変位をいい、また通り狂いとはレール水平方
向における３点の相対変位をいう。こうした軌道狂い
は、その上を走行する車両に上下方向及び左右方向の揺
れを生じさせ、車両の乗り心地を悪くするばかりでな
く、車両を安全走行させる上での障害にもなる。
【０００３】そのため、軌道の保守点検は極めて重要で
あり、軌道狂いの確認を行う軌道検測車を定期的に走行
させている。その軌道検測車は、走行しながら自動的に
レールの高低等を測定し、この測定データを処理するこ
とによって軌道不整を検出する。ここで、軌道検測車に
おける計測機器の機器取付構造について、その一従来例
を図６に示す。図６は、軌道検測車を輪切りにした状態
の図である。軌道検測車１００は、車両を構成する台枠
１０１の上下に複数の計測機器１１１〜１１５が一組と
なり、車輪１０２，１０２が位置する車軸の位置に合わ
せ、一車両の前後４箇所に配置されている。
あり、軌道狂いの確認を行う軌道検測車を定期的に走行
させている。その軌道検測車は、走行しながら自動的に
レールの高低等を測定し、この測定データを処理するこ
とによって軌道不整を検出する。ここで、軌道検測車に
おける計測機器の機器取付構造について、その一従来例
を図６に示す。図６は、軌道検測車を輪切りにした状態
の図である。軌道検測車１００は、車両を構成する台枠
１０１の上下に複数の計測機器１１１〜１１５が一組と
なり、車輪１０２，１０２が位置する車軸の位置に合わ
せ、一車両の前後４箇所に配置されている。
【０００４】一組の計測機器１１１〜１１５のうち、台
枠１０１上の両サイドに配置された計測機器１１１，１
１２は、軌道検測車の車体自身の曲げ、ねじれ変形を測
定し、車体の変形による測定値の誤差を補正するための
光学式変位センサ（レーザ基準装置）である。台枠１０
１上の中央に配置された計測機器１１３は、ローリング
による車体の傾斜角を検出するジャイロである。そし
て、台枠１０１の下に吊設された両サイドの計測機器１
１４，１１５は、軌道検測車１００の走行車輪両端の軸
箱と車体の相対変位を測定することにより、レールの高
さ方向の変位を測るための変位計（高低変換器）であ
る。軌道検測車１００は、４組から構成されるこうした
各計測機器１１１〜１１５によって軌道狂いのための測
定系が構成されている。
枠１０１上の両サイドに配置された計測機器１１１，１
１２は、軌道検測車の車体自身の曲げ、ねじれ変形を測
定し、車体の変形による測定値の誤差を補正するための
光学式変位センサ（レーザ基準装置）である。台枠１０
１上の中央に配置された計測機器１１３は、ローリング
による車体の傾斜角を検出するジャイロである。そし
て、台枠１０１の下に吊設された両サイドの計測機器１
１４，１１５は、軌道検測車１００の走行車輪両端の軸
箱と車体の相対変位を測定することにより、レールの高
さ方向の変位を測るための変位計（高低変換器）であ
る。軌道検測車１００は、４組から構成されるこうした
各計測機器１１１〜１１５によって軌道狂いのための測
定系が構成されている。
【０００５】軌道狂いの検測は、各計測機器１１１〜１
１５によって検出された測定データが演算処理され、所
定の検測データとして得られる。例えば、水準狂いの場
合には、図７に示すように、計測機器１１１，１１２の
測定値から車体と車軸の成す角Φが求められ、その角度
Φと計測機器１１３によって測定した車体のロール角θ
とを利用して水準の狂い量が算出される。また、高低狂
いの場合には、図８に示すように、前後に並ぶ３箇所の
レーザ基準装置１１１ａ，１１１ｂ，１１１ｄによって
求められる車体の曲げと、高低変換器１１４，１１５の
出力から３点の相対変位Ｚが求められ、高低の狂い量が
算出される。
１５によって検出された測定データが演算処理され、所
定の検測データとして得られる。例えば、水準狂いの場
合には、図７に示すように、計測機器１１１，１１２の
測定値から車体と車軸の成す角Φが求められ、その角度
Φと計測機器１１３によって測定した車体のロール角θ
とを利用して水準の狂い量が算出される。また、高低狂
いの場合には、図８に示すように、前後に並ぶ３箇所の
レーザ基準装置１１１ａ，１１１ｂ，１１１ｄによって
求められる車体の曲げと、高低変換器１１４，１１５の
出力から３点の相対変位Ｚが求められ、高低の狂い量が
算出される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように、軌道検測
は、各計測機器の測定値を比較することによって求めた
値から算出されるため、各計測機器同士の相対的な位置
関係が一定であることが、正確な狂い量を得るための条
件となっている。しかしながら、従来から各計測機器１
１１〜１１５の距離や角度の相対的な位置関係が変化し
てしまい、測定精度が低下して正確な検測データが得ら
れないという問題があった。その主な原因としては、計
測機器１１１〜１１５が取り付けられている車内が気密
になっているため、トンネルを通過する際に生じる圧力
変化などによって、構体１０３が図６の破線で示すよう
に撓んで変形してしまうからである。
は、各計測機器の測定値を比較することによって求めた
値から算出されるため、各計測機器同士の相対的な位置
関係が一定であることが、正確な狂い量を得るための条
件となっている。しかしながら、従来から各計測機器１
１１〜１１５の距離や角度の相対的な位置関係が変化し
てしまい、測定精度が低下して正確な検測データが得ら
れないという問題があった。その主な原因としては、計
測機器１１１〜１１５が取り付けられている車内が気密
になっているため、トンネルを通過する際に生じる圧力
変化などによって、構体１０３が図６の破線で示すよう
に撓んで変形してしまうからである。
【０００７】特に、トンネル内で対向車両とすれ違うよ
うな場合には、車内の圧力が相対的に上昇して構体１０
３が図示するよに撓み、それが最大の撓み量で１０ｍｍ
近くにもなった。そうした場合、従来の軌道検測車１０
０は、計測機器１１１〜１１５が台枠１０１に取付金具
や防振ゴムによって取り付けられているだけであったた
め、構体１０３に伴って台枠１０１にも変形が生じてし
まうと、各計測機器１１１〜１１５同士の相対的な位置
関係が変化してしまっていた。そして、計測機器同士の
変位量は、大きい場合には例えば１．８ｍｍものズレが
みられた。軌道狂いの確認には０．１ｍｍ単位での検測
が行われるため、各計測機器同士の相対的位置の変化が
大きい場合には検測値の誤差も大きくなってしまう。そ
して、鉄道の高速化が進む中、軌道検測車も邪魔になら
ないように高速で走らせようとすれば、構体１０３など
の撓み量がより大きくなって各計測機器１１１〜１１５
同士の相対的位置の変化量も大きくなる。
うな場合には、車内の圧力が相対的に上昇して構体１０
３が図示するよに撓み、それが最大の撓み量で１０ｍｍ
近くにもなった。そうした場合、従来の軌道検測車１０
０は、計測機器１１１〜１１５が台枠１０１に取付金具
や防振ゴムによって取り付けられているだけであったた
め、構体１０３に伴って台枠１０１にも変形が生じてし
まうと、各計測機器１１１〜１１５同士の相対的な位置
関係が変化してしまっていた。そして、計測機器同士の
変位量は、大きい場合には例えば１．８ｍｍものズレが
みられた。軌道狂いの確認には０．１ｍｍ単位での検測
が行われるため、各計測機器同士の相対的位置の変化が
大きい場合には検測値の誤差も大きくなってしまう。そ
して、鉄道の高速化が進む中、軌道検測車も邪魔になら
ないように高速で走らせようとすれば、構体１０３など
の撓み量がより大きくなって各計測機器１１１〜１１５
同士の相対的位置の変化量も大きくなる。
【０００８】そこで、本発明は、かかる課題を解決すべ
く、計測機器同士の相対的な位置の変化を測定精度に影
響を及ぼさない程度に抑える軌道検測車の計測機器取付
構造を提供することを目的とする。
く、計測機器同士の相対的な位置の変化を測定精度に影
響を及ぼさない程度に抑える軌道検測車の計測機器取付
構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る軌道検測車
の計測機器取付構造は、軌道検測のための計測機器を複
数搭載し、各計測機器によって得られた測定データから
レールの変位を検出する軌道検測車であって、台枠の中
梁に固定した台座によって支持した機器取付梁に、前記
計測機器を取り付けるようにしたものであることを特徴
とする。よって、本発明によれば、計測機器が取り付け
られた機器取付梁が、変位し難い中梁でのみ支持される
ため、各計測機器同士の相対的な位置の変化は極めて小
さい範囲内に抑えることが可能になり、車体の変形が測
定精度に影響を及ぼさないようにできる。
の計測機器取付構造は、軌道検測のための計測機器を複
数搭載し、各計測機器によって得られた測定データから
レールの変位を検出する軌道検測車であって、台枠の中
梁に固定した台座によって支持した機器取付梁に、前記
計測機器を取り付けるようにしたものであることを特徴
とする。よって、本発明によれば、計測機器が取り付け
られた機器取付梁が、変位し難い中梁でのみ支持される
ため、各計測機器同士の相対的な位置の変化は極めて小
さい範囲内に抑えることが可能になり、車体の変形が測
定精度に影響を及ぼさないようにできる。
【００１０】また、本発明に係る軌道検測車の計測機器
取付構造は、前記機器取付梁の両端を振動抑制要素をも
った支持部材で車両の構体に支持させたものであっても
良い。また、本発明に係る軌道検測車の計測機器取付構
造は、振動抑制要素が、前記機器取付梁と構体から突設
されたブラケットとの間に、２枚の樹脂スリ板を与圧バ
ネの荷重をかけて挟み込んだものであることが好まし
い。
取付構造は、前記機器取付梁の両端を振動抑制要素をも
った支持部材で車両の構体に支持させたものであっても
良い。また、本発明に係る軌道検測車の計測機器取付構
造は、振動抑制要素が、前記機器取付梁と構体から突設
されたブラケットとの間に、２枚の樹脂スリ板を与圧バ
ネの荷重をかけて挟み込んだものであることが好まし
い。
【００１１】よって、本発明によれば、機器取付梁自身
の撓みによる計測機器同士の相対的な位置の変化を防止
することができ、また、機器取付梁が振動抑制要素によ
って構体側に連結されていても、樹脂スリ板の摺動抵抗
によって構体の変形による振動が機器取付梁へ伝達ずに
吸収され、測定精度への影響はない。特に、樹脂スリ板
の摺動抵抗によって振動を吸収するようにしたため、微
少な振幅による振動も確実に吸収できる。
の撓みによる計測機器同士の相対的な位置の変化を防止
することができ、また、機器取付梁が振動抑制要素によ
って構体側に連結されていても、樹脂スリ板の摺動抵抗
によって構体の変形による振動が機器取付梁へ伝達ずに
吸収され、測定精度への影響はない。特に、樹脂スリ板
の摺動抵抗によって振動を吸収するようにしたため、微
少な振幅による振動も確実に吸収できる。
【００１２】また、本発明に係る軌道検測車の計測機器
取付構造は、軌道検測のための計測機器を複数搭載し、
各計測機器によって得られた測定データからレールの変
位を検出する軌道検測車であって、車両の構体に対して
両端を支持させて床面から浮かせた機器取付梁に、前記
計測機器を取り付けるようにしたものであることを特徴
とする。よって、本発明によれば、車体変形時に作用す
る荷重は台枠のみが受け、機器取付梁は測定機器の荷重
のみを受けるため撓みも生じにくい。従って、各計測機
器同士の相対的な位置の変化は極めて小さい範囲内に抑
えることが可能であり、車体の変形が測定精度に影響を
及ぼさないようにできる。
取付構造は、軌道検測のための計測機器を複数搭載し、
各計測機器によって得られた測定データからレールの変
位を検出する軌道検測車であって、車両の構体に対して
両端を支持させて床面から浮かせた機器取付梁に、前記
計測機器を取り付けるようにしたものであることを特徴
とする。よって、本発明によれば、車体変形時に作用す
る荷重は台枠のみが受け、機器取付梁は測定機器の荷重
のみを受けるため撓みも生じにくい。従って、各計測機
器同士の相対的な位置の変化は極めて小さい範囲内に抑
えることが可能であり、車体の変形が測定精度に影響を
及ぼさないようにできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係る軌道検測車の
計測機器取付構造の一実施形態について、図面を参照し
ながら以下に説明する。図１は、本実施形態の計測機器
取付構造を示したものであり、前記従来例と同様に車軸
位置に並ぶ一組の計測機器を示している。本実施形態で
は、台枠２１へ直接計測機器を取り付けることはせず
に、台枠２１に固定した機器取付梁１を介して取り付け
るようにした。そして、特にその機器取付梁１について
は、台枠２１を構成する２本の中梁２２，２２に台座
２，２を固定し、その台座２，２による２点で支持させ
るようにしている。
計測機器取付構造の一実施形態について、図面を参照し
ながら以下に説明する。図１は、本実施形態の計測機器
取付構造を示したものであり、前記従来例と同様に車軸
位置に並ぶ一組の計測機器を示している。本実施形態で
は、台枠２１へ直接計測機器を取り付けることはせず
に、台枠２１に固定した機器取付梁１を介して取り付け
るようにした。そして、特にその機器取付梁１について
は、台枠２１を構成する２本の中梁２２，２２に台座
２，２を固定し、その台座２，２による２点で支持させ
るようにしている。
【００１４】ここで図２は、台枠の一般的な構造を示し
た斜視図である。台枠２１には、２本の中梁２２，２２
が、台枠２１の前後にある台車を取り付けるための枕梁
２３，２３に固定され、長手方向に沿って中央部分に並
行に設けられている。そして、こうした２本の中梁２
２，２２に対して台座２，２がそれぞれ固定され、その
台座２，２と一体の機器取付梁１が、車両の床面（台枠
２１）から浮いた状態で水平に組立られる。機器取付梁
１には、その両端に台枠２１を貫通したアーム３，３を
床下まで垂設されている。そして、５つの計測機器３１
〜３５を従来と同様の配置で、機器取付梁１と両方のア
ーム３，３とに取り付ける。
た斜視図である。台枠２１には、２本の中梁２２，２２
が、台枠２１の前後にある台車を取り付けるための枕梁
２３，２３に固定され、長手方向に沿って中央部分に並
行に設けられている。そして、こうした２本の中梁２
２，２２に対して台座２，２がそれぞれ固定され、その
台座２，２と一体の機器取付梁１が、車両の床面（台枠
２１）から浮いた状態で水平に組立られる。機器取付梁
１には、その両端に台枠２１を貫通したアーム３，３を
床下まで垂設されている。そして、５つの計測機器３１
〜３５を従来と同様の配置で、機器取付梁１と両方のア
ーム３，３とに取り付ける。
【００１５】こうした一組の計測機器３１〜３５は、機
器取付梁１の両サイドに配置された計測機器３１，３２
が、軌道検測車の車体の曲げ、ねじれによる変形を検出
する変位センサ（レーザ基準装置）である。機器取付梁
１の中央に配置された計測機器３３は、ローリングによ
る車体の傾斜角を検出するジャイロである。また、アー
ム３，３に吊設された計測機器３４，３５は、車輪両端
の軸箱と車体の相対変位を測定する変位計（高低変換
器）である。そして、軌道検測車は、こうした一組の計
測機器３１〜３５が車軸の位置に合わせて一車両の前後
４箇所に設けられ、各計測機器からなる軌道狂い測定系
が構成されている。
器取付梁１の両サイドに配置された計測機器３１，３２
が、軌道検測車の車体の曲げ、ねじれによる変形を検出
する変位センサ（レーザ基準装置）である。機器取付梁
１の中央に配置された計測機器３３は、ローリングによ
る車体の傾斜角を検出するジャイロである。また、アー
ム３，３に吊設された計測機器３４，３５は、車輪両端
の軸箱と車体の相対変位を測定する変位計（高低変換
器）である。そして、軌道検測車は、こうした一組の計
測機器３１〜３５が車軸の位置に合わせて一車両の前後
４箇所に設けられ、各計測機器からなる軌道狂い測定系
が構成されている。
【００１６】従って、こうした取付構造をとった本実施
形態によれば、全ての計測機器３１〜３５が取り付けら
れた機器取付梁１が中梁２２，２２でのみ支持されるた
め、構体２５や台枠２１が変形したとしても（図６参
照）各計測機器３１〜３５の相対的な位置の変化は極め
て小さい。具体的には、各計測機器３１〜３５同士の相
対的な位置の変化を測定したところ、前記従来例の場合
には最も大きく変位したときで１．８ｍｍものズレがあ
ったのに対し、本実施形態では最大でも０．２ｍｍ程度
でしかなかった。
形態によれば、全ての計測機器３１〜３５が取り付けら
れた機器取付梁１が中梁２２，２２でのみ支持されるた
め、構体２５や台枠２１が変形したとしても（図６参
照）各計測機器３１〜３５の相対的な位置の変化は極め
て小さい。具体的には、各計測機器３１〜３５同士の相
対的な位置の変化を測定したところ、前記従来例の場合
には最も大きく変位したときで１．８ｍｍものズレがあ
ったのに対し、本実施形態では最大でも０．２ｍｍ程度
でしかなかった。
【００１７】これは、台枠２１における中梁２２，２２
は、台枠２１全体が変形しても２本の中梁２２，２２は
変位し難い構造となっているからである。そして、たと
え中梁２２，２２が変位したとしても極めて僅かであ
り、その中梁２２，２２に台座２，２を介して固定され
た機器取付梁１の変形は更に僅かなものとなると考えら
れる。よって、こうした取付構造で計測機器３１〜３５
を設置することで、各計測機器３１〜３５同士の相対的
位置の変化がほとんど生じないか、或いは測定精度への
影響がほとんどないレベルとすることができた。
は、台枠２１全体が変形しても２本の中梁２２，２２は
変位し難い構造となっているからである。そして、たと
え中梁２２，２２が変位したとしても極めて僅かであ
り、その中梁２２，２２に台座２，２を介して固定され
た機器取付梁１の変形は更に僅かなものとなると考えら
れる。よって、こうした取付構造で計測機器３１〜３５
を設置することで、各計測機器３１〜３５同士の相対的
位置の変化がほとんど生じないか、或いは測定精度への
影響がほとんどないレベルとすることができた。
【００１８】次に、図３は、計測機器の取付構造の第２
実施形態のを示すものである。これは、前記第１実施形
態の変形例であり、同様に台枠２１へ直接計測機器３１
〜３５を取り付けることはせずに、台枠２１に固定した
機器取付梁１を介して取り付けるようにしたものであ
る。即ち、機器取付梁１が、台枠２１を構成する２本の
中梁２２，２２に固定した台座２，２によって２点で支
持され、車両の床面（台枠２１）から浮いた状態で水平
に設置されている。そして、その機器取付梁１の両端に
は台枠２１を貫通したアーム３，３が床下まで垂設さ
れ、計測機器３１〜３５がやはり同様の５箇所に配置し
て取り付けられる。そして、更に本実施形態では、その
機器取付梁１自身が、車両が走行する際の上下振動加速
度を受けて曲げによる振動を生じないように、構体２５
との間にダンパー要素をもった支持部材５，５で両端が
支えられている。図４は、支持部材５を示した拡大図で
あり、図４（ａ）は正面図で、図４（ｂ）は側面図であ
る。
実施形態のを示すものである。これは、前記第１実施形
態の変形例であり、同様に台枠２１へ直接計測機器３１
〜３５を取り付けることはせずに、台枠２１に固定した
機器取付梁１を介して取り付けるようにしたものであ
る。即ち、機器取付梁１が、台枠２１を構成する２本の
中梁２２，２２に固定した台座２，２によって２点で支
持され、車両の床面（台枠２１）から浮いた状態で水平
に設置されている。そして、その機器取付梁１の両端に
は台枠２１を貫通したアーム３，３が床下まで垂設さ
れ、計測機器３１〜３５がやはり同様の５箇所に配置し
て取り付けられる。そして、更に本実施形態では、その
機器取付梁１自身が、車両が走行する際の上下振動加速
度を受けて曲げによる振動を生じないように、構体２５
との間にダンパー要素をもった支持部材５，５で両端が
支えられている。図４は、支持部材５を示した拡大図で
あり、図４（ａ）は正面図で、図４（ｂ）は側面図であ
る。
【００１９】この支持部材５は、図４（ａ）に示すよう
に構体２５から水平にブラケット１１が突設され、その
先端部分で機器取付梁１が連結されている。そして、ブ
ラケット１１と機器取付梁１との間には、図４（ｂ）に
示すように２枚の樹脂スリ板１２，１２が挟み込まれ、
ブラケット１１からの振動を摩擦抵抗によって吸収する
ようになっている。支持部材５は、そうした樹脂スリ板
１２，１２とともに隙間調整用のライナ１３を挟み、ブ
ラケット１１側から与圧バネ１４の荷重をかけるように
してボルト締めされている。支持部材５には、こうして
ダンパー要素が構成されている
に構体２５から水平にブラケット１１が突設され、その
先端部分で機器取付梁１が連結されている。そして、ブ
ラケット１１と機器取付梁１との間には、図４（ｂ）に
示すように２枚の樹脂スリ板１２，１２が挟み込まれ、
ブラケット１１からの振動を摩擦抵抗によって吸収する
ようになっている。支持部材５は、そうした樹脂スリ板
１２，１２とともに隙間調整用のライナ１３を挟み、ブ
ラケット１１側から与圧バネ１４の荷重をかけるように
してボルト締めされている。支持部材５には、こうして
ダンパー要素が構成されている
【００２０】従って、支持部材５，５を追加した本実施
形態の機器取付構造によれば、全ての計測機器３１〜３
５が取り付けられた機器取付梁１が中梁２２，２２で支
持されるため、前記第１実施形態のものと同様に、構体
２５や台枠２１が変形したとしても（図６参照）、各計
測機器３１〜３５同士の相対的な位置の変化は測定に影
響のない極めて僅か範囲に抑えることができる。そし
て、更に本実施形態では、支持部材５，５で機器取付梁
１の両端を支持するようにしたので、機器取付梁１自身
の撓みによる相対的な位置の変化も防ぐことができる。
よって、各計測機器３１〜３５同士の相対的な位置の変
化がほとんど起きないため、高いレベルで軌道狂いの検
測を行うことができる。
形態の機器取付構造によれば、全ての計測機器３１〜３
５が取り付けられた機器取付梁１が中梁２２，２２で支
持されるため、前記第１実施形態のものと同様に、構体
２５や台枠２１が変形したとしても（図６参照）、各計
測機器３１〜３５同士の相対的な位置の変化は測定に影
響のない極めて僅か範囲に抑えることができる。そし
て、更に本実施形態では、支持部材５，５で機器取付梁
１の両端を支持するようにしたので、機器取付梁１自身
の撓みによる相対的な位置の変化も防ぐことができる。
よって、各計測機器３１〜３５同士の相対的な位置の変
化がほとんど起きないため、高いレベルで軌道狂いの検
測を行うことができる。
【００２１】ところで本実施形態では、機器取付梁１を
ダンパー要素をもった支持部材５，５で構体２５側に連
結しているが、構体２５の撓みによる振動が機器取付梁
１へ伝達されるのを断って測定への影響を防止してい
る。これは、樹脂スリ板１２，１２の摩擦抵抗によって
振動を吸収するようにしたので、例えば一般的な油圧式
ダンパなどでは微少な変位ではヒステリシスの中に入っ
てしまって振動を吸収できない可能性があるが、本実施
形態によれば微少な振幅による変位も確実に吸収でき
る。また、支持部材５，５のダンパー要素は、ボルトの
締め付けによって、与圧バネ１４の荷重による樹脂スリ
板１２，１２同士の摩擦抵抗を、ブラケット１１と機器
取付梁１との間の振動振幅に応じて調節することができ
る。
ダンパー要素をもった支持部材５，５で構体２５側に連
結しているが、構体２５の撓みによる振動が機器取付梁
１へ伝達されるのを断って測定への影響を防止してい
る。これは、樹脂スリ板１２，１２の摩擦抵抗によって
振動を吸収するようにしたので、例えば一般的な油圧式
ダンパなどでは微少な変位ではヒステリシスの中に入っ
てしまって振動を吸収できない可能性があるが、本実施
形態によれば微少な振幅による変位も確実に吸収でき
る。また、支持部材５，５のダンパー要素は、ボルトの
締め付けによって、与圧バネ１４の荷重による樹脂スリ
板１２，１２同士の摩擦抵抗を、ブラケット１１と機器
取付梁１との間の振動振幅に応じて調節することができ
る。
【００２２】次に、図５は、計測機器取付構造の第３実
施形態のを示すものである。これは、前記各実施形態と
同様に機器取付梁７に計測機器３１〜３５を取り付けて
設置するようにしたものであるが、その機器取付梁７
は、中梁２２，２２に支持させるのではなく、両端を構
体２５に固定して両端支持させるようにしたものであ
る。機器取付梁６は、形状を合わせた両端の固定部分を
構体２５に溶接し、台枠２１から浮いた状態で水平に設
置され、その機器取付梁６の両端には台枠２１を貫通し
たアーム７，７が床下まで垂設されている。そして、計
測機器３１〜３５がやはり同様の位置に取り付けられ
る。
施形態のを示すものである。これは、前記各実施形態と
同様に機器取付梁７に計測機器３１〜３５を取り付けて
設置するようにしたものであるが、その機器取付梁７
は、中梁２２，２２に支持させるのではなく、両端を構
体２５に固定して両端支持させるようにしたものであ
る。機器取付梁６は、形状を合わせた両端の固定部分を
構体２５に溶接し、台枠２１から浮いた状態で水平に設
置され、その機器取付梁６の両端には台枠２１を貫通し
たアーム７，７が床下まで垂設されている。そして、計
測機器３１〜３５がやはり同様の位置に取り付けられ
る。
【００２３】従って、こうした取付構造をとった本実施
形態によれば、構体２５が図６の破線で示すように変形
した場合にも、台枠２１で構成される床が荷重を主に受
けることになるため、機器取付梁６の撓み量は極めて小
さいものとなる。よって、本形態にように計測機器３１
〜３５を取り付ければ、各計測機器３１〜３５同士の相
対的な位置の変化がほとんど起きないレベルになって、
測定精度への影響を防止することができる。
形態によれば、構体２５が図６の破線で示すように変形
した場合にも、台枠２１で構成される床が荷重を主に受
けることになるため、機器取付梁６の撓み量は極めて小
さいものとなる。よって、本形態にように計測機器３１
〜３５を取り付ければ、各計測機器３１〜３５同士の相
対的な位置の変化がほとんど起きないレベルになって、
測定精度への影響を防止することができる。
【００２４】以上、軌道検測車の計測機器取付構造につ
いて実施形態を説明したが、本発明は、これに限定され
ることなくその趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可
能である。
いて実施形態を説明したが、本発明は、これに限定され
ることなくその趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可
能である。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、台枠の中梁に固定した台座に
よって支持した機器取付梁に前記計測機器を取り付ける
ようにしたので、計測機器同士の相対的な位置の変化を
測定精度に影響を及ぼさない程度に抑えた軌道検測車の
計測機器取付構造を提供することができるようになっ
た。
よって支持した機器取付梁に前記計測機器を取り付ける
ようにしたので、計測機器同士の相対的な位置の変化を
測定精度に影響を及ぼさない程度に抑えた軌道検測車の
計測機器取付構造を提供することができるようになっ
た。
【図１】第１実施形態の計測機器取付構造を示した図で
ある。
ある。
【図２】台枠の一般的な構造を示した斜視図である。
【図３】第２実施形態の計測機器取付構造を示した図で
ある。
ある。
【図４】支持部材を示した拡大図であり、図４（ａ）は
正面図で、図４（ｂ）は側面図である。
正面図で、図４（ｂ）は側面図である。
【図５】第３実施形態の計測機器取付構造を示した図で
ある。
ある。
【図６】従来の計測機器取付構造を示した軌道検測車を
輪切りにした状態の図である。
輪切りにした状態の図である。
【図７】水準狂いの検測を概念的に示した図である。
【図８】高低狂いの検測を概念的に示した図である。
１ 機器取付梁
２ 台座
３ アーム
１０ 台枠
１１ 中梁
３１〜３５ 計測機器
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 成瀬 功
名古屋市中村区名駅１丁目１番４号 東海
旅客鉄道株式会社内
(72)発明者 大島 聡
名古屋市熱田区三本松町１−１ 日本車輌
製造株式会社内
(72)発明者 林 泰造
名古屋市熱田区三本松町１−１ 日本車輌
製造株式会社内
(72)発明者 栗田 謙一
名古屋市熱田区三本松町１−１ 日本車輌
製造株式会社内
Ｆターム(参考） 2D057 AB01
Claims (4)
- 【請求項１】 軌道検測のための計測機器を複数搭載
し、各計測機器によって得られた測定データからレール
の変位を検出する軌道検測車の当該計測機器取付構造に
おいて、 台枠の中梁に固定した台座によって支持した機器取付梁
に、前記計測機器を取り付けるようにしたものであるこ
とを特徴とする軌道検測車の計測機器取付構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の軌道検測車の計測機器
取付構造において、 前記機器取付梁の両端を振動抑制要素をもった支持部材
で車両の構体に支持させたものであることを特徴とする
軌道検測車の計測機器取付構造。 - 【請求項３】 請求項２に記載の軌道検測車の計測機器
取付構造において、 振動抑制要素は、前記機器取付梁と構体から突設された
ブラケットとの間に、２枚の樹脂スリ板を与圧バネの荷
重をかけて挟み込んだものであることを特徴とする軌道
検測車の計測機器取付構造。 - 【請求項４】 軌道検測のための計測機器を複数搭載
し、各計測機器によって得られた測定データからレール
の変位を検出する軌道検測車の当該計測機器取付構造に
おいて、 車両の構体に対して両端を支持させて床面から浮かせた
機器取付梁に、前記計測機器を取り付けるようにしたも
のであることを特徴とする軌道検測車の計測機器取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001242403A JP4076746B2 (ja) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | 軌道検測車の計測機器取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001242403A JP4076746B2 (ja) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | 軌道検測車の計測機器取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003054405A true JP2003054405A (ja) | 2003-02-26 |
| JP4076746B2 JP4076746B2 (ja) | 2008-04-16 |
Family
ID=19072678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001242403A Expired - Fee Related JP4076746B2 (ja) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | 軌道検測車の計測機器取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4076746B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013241113A (ja) * | 2012-05-21 | 2013-12-05 | Central Japan Railway Co | 検測車動揺補正方法及び検測車動揺補正装置、並びに検測方法及び検測装置 |
| CN104724133A (zh) * | 2015-03-12 | 2015-06-24 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆及其底架端板组件 |
| US10071753B2 (en) | 2015-03-12 | 2018-09-11 | Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. | Railway vehicle and chassis end plate assembly thereof |
| CN111795698A (zh) * | 2020-08-09 | 2020-10-20 | 宁波一直轨道科技有限公司 | 高速轨道检测安装装置 |
-
2001
- 2001-08-09 JP JP2001242403A patent/JP4076746B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013241113A (ja) * | 2012-05-21 | 2013-12-05 | Central Japan Railway Co | 検測車動揺補正方法及び検測車動揺補正装置、並びに検測方法及び検測装置 |
| CN104724133A (zh) * | 2015-03-12 | 2015-06-24 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆及其底架端板组件 |
| US10071753B2 (en) | 2015-03-12 | 2018-09-11 | Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. | Railway vehicle and chassis end plate assembly thereof |
| CN111795698A (zh) * | 2020-08-09 | 2020-10-20 | 宁波一直轨道科技有限公司 | 高速轨道检测安装装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4076746B2 (ja) | 2008-04-16 |
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