JP2003040102A - 牽引車両のブレーキをコントロールするための特にトラクタユニットのエアブレーキシステムに使用するバルブユニット - Google Patents

牽引車両のブレーキをコントロールするための特にトラクタユニットのエアブレーキシステムに使用するバルブユニット

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JP2003040102A
JP2003040102A JP2002181444A JP2002181444A JP2003040102A JP 2003040102 A JP2003040102 A JP 2003040102A JP 2002181444 A JP2002181444 A JP 2002181444A JP 2002181444 A JP2002181444 A JP 2002181444A JP 2003040102 A JP2003040102 A JP 2003040102A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 少ないパーツと密封部材と共に簡素化し、か
つ操作における信頼度を改善したバルブユニットを提供
することである。 【解決手段】 バルブユニット（５０）は、牽引車両の
ブレーキを制御するために、トラクタユニットのブレー
キシステムとして使用される。ブレーキ点検中に、休止
位置と浮動位置，作業位置の間で効果をもたらす運動を
行うことができる単ピストン（７０）と共にバルブデバ
イス（７０，９０，６４）を構成する。コントロール室
（Ｆ）と出力室（Ｄ）の間の圧力差が所定値を上回ると
き、停止バルブ（８０，９０ｃ）の閉鎖させることがで
きる位置の方へ、ピストン（７０）は、また、さらに動
作を起こすことができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、牽引車両のブレー
キコントロールのための各々供給用と制御用の二系統を
備えたトラクタユニットのエアブレーキシステムに使用
されるバルブユニットに関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的（課題）
は、少ないパーツと密封部材と共に簡素化し、かつ操作
における信頼度を改善した構造をもつ上記で定義したタ
イプのバルブユニットを提供することである。
【０００３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、以下で定義される中空体からなるバルブ
ユニットを構成する。
【０００４】中空体の供給口を介して圧力源、及び吐出
口を介して牽引車両のブレーキシステムに圧力を供給す
るための経路に接続された供給室と、大気と連通可能な
排気室、吸気口を介してブレーキ制御圧力を受けるため
の少なくとも一つの制御室と、牽引車両のブレーキシス
テムに適度のブレーキ制御圧力を供給するための経路に
接続するための吐出室、制御室内の圧力により制御され
中空体の中に提供されるリレーバルブ手段、リレーバル
ブ手段は、以下により構成される。
【０００５】中空体内で移動可能で吐出室と排気室の間
及び吐出室と供給室の間の連通を制御するために第一バ
ルブシートと第二バルブシートとを協同可能なバルブ閉
鎖ユニットと、移動制御装置が密封方法の点で中空体内
における摺動のために取り付けられ、ブレーキの使用中
に閉鎖ユニットの位置を制御可能であり、吐出室が排気
室と遮断されておりかつ供給室と接続されており、ブレ
ーキ使用中に制御室と吐出室の間の圧力差が所定値を超
えるときに、停止バルブはまた中空体の中に提供され、
リレーバルブ手段の閉鎖ユニットで搬送され、吐出室を
供給口から遮断するために供給室に形成したシートと協
同する閉鎖部材を包含している。
【０００６】
【発明の実施の形態】リレーバルブ手段の移動可能な制
御装置が単一のピストンで構成し、ブレーキ使用中にお
いて休息位置と浮遊し作動した位置の間で効果をもたら
す運動を行うことができ、制御室と吐出室の間の圧力差
が所定値を超えるときに、閉鎖ユニットが停止バルブの
シートの閉鎖を引き起こす位置に対して閉鎖ユニットを
働かせるために、さらに運動を行うことができるという
点で特徴づけた上記で特定したタイプのバルブユニット
により、本発明に従って、これと他の目的は達成され
る。
【０００７】さらに本発明の特徴と長所は、以下に詳述
した明細書で明白に記述されており、添付図に関連して
制限のない実施例により完全に認められる。
【０００８】図１は、とりわけサーボ・ダイバータを内
蔵したいわゆるトリプル制御サーボ分配弁の本発明によ
るバルブユニットの部分断面図であり、図２は、変形例
の部分断面図である。
【０００９】本発明に基づいて形成したトリプル制御サ
ーボ分配弁は、概して図１において符号５０で示されて
いる。実施例で描写された本体５１は、細長い実質的に
円筒形を構成している。
【００１０】本体５１は中空であり、また、その下端部
分にはトラクタユニットのブレーキシステムの圧力貯蔵
箇所に接続されるように供給コネクタ１１を備えてい
る。
【００１１】符号１２で示した本体５１の出力コネクタ
は、牽引車両のブレーキシステムの貯蔵箇所に圧力を供
給するための（オートマチックと呼ばれる）経路に接続
されることを意図している。実施例を介して示される図
面に見られるように、コネクタ１１と１２は、本体５１
の縦軸に対応する軸の方向に補正する各々の位置に形成
される。
【００１２】さらに、吸気コネクタは、符号４２で示さ
れる本体５１の上端で形成される。
【００１３】吸気コネクタ１２と４２の間では、本体５
１はさらに吸気コネクタ４３と出力コネクタ２２を備え
ている。
【００１４】当該技術の熟練者により解釈の便宜のため
に、上述のコネクタは、ブレーキシステム装置のオリフ
ィスの識別のための国際標準に一致するマーキングに対
応する参照番号が付されている。
【００１５】本体５１は、カバー５２により頂部が閉鎖
される。成形本体５３は、本体５１の底部に接続され
る。大気と連通可能な排気ダクト３は、この本体５３と
本体５１の低端部の間で限定される。
【００１６】本体５１の低位部分はプラスチック材料製
の消音器５５に面する中央開口部若しくはダクト５４を
備えており、この開口若しくはダクト５４と排気ダクト
３の間で伝達が制御される。
【００１７】成形した環状本体５６は、本体５１の低位
部分に位置付けられている。本体５６の低位部分は、吸
気コネクタ１１を下位に位置付けた本体５１の壁の部分
に抗して支持したシールリング５８を外部から搬送す
る。
【００１８】成形本体５６の上位部分は、上方に開口し
た環状溝６２が限定されている間で、実質的に円筒形に
外側スカート６０と内側スカート６１を形成している。
【００１９】成形本体５６の外側スカート６０は、コネ
クタ１１と１２の間に配置されるこの本体５１の壁部に
抗した前の支持体に対して、コネクタ１２と４３の間に
配置されるこの壁部に抗した後の支持体である２つのシ
ールリング５７と５９を搬送する。
【００２０】さらに符号６３で示した環状体は、密封方
法において、成形本体５６のリセス６２の中へ延びる低
位部分と固定リング７４を介して延びる上位部分とを備
えている。
【００２１】中間部分において、環状体６３は符号６４
で示す内部バルブシートを形成する。
【００２２】固定リング７４の上部に配置されているの
は、螺旋ばね６６の低端が支持するワッシャのような機
素６５である。すなわち、螺旋ばね６６の上端は、概し
て急激に広がった形状をしたピストン７０の頭部に反動
する。
【００２３】ピストン７０のヘッド７０ａの半径方向の
周辺部分は、段のある側面であり、かつ本体５１の壁部
上に支持した外側シールリング７１を搬送する。
【００２４】ピストン７０は、シート６４の近傍までは
ワッシャ状機素６５を貫通し、かつ固定リング７４と環
状本体６３を貫通してばね６６の内側を下向きに延びる
管状シャンク７０ｂを備えている。ピストン７０の管状
シャンク７０ｂの末端もまた、符号７０ｃで示した環状
バルブシートを構成する。
【００２５】さらに符号７２で示したコントロールピス
トンは、本体５１の上位部分において密封式に摺動可能
に取り付けられている。このピストン７２の上位部分
は、コントロールピストン７０の頭部の上位部分の周囲
に延びている。
【００２６】室の大半は、バルブユニット５０の本体５
１内で限定される。
【００２７】符号Ａで示した可変容量の第一コントロー
ル室は、コントロールピストン７２の上部で限定され
る。このコントロール室は、符号７５で示すダクトを貫
通して吸気コネクタ４２に連通している。吸気コネクタ
４２は、ブレーキペダルで操作するときにトラクタユニ
ットの２つの独立経路においてブレーキをコントロール
する二重の又は直列の分配器（図示せず）の２つの区域
のうちの１つの出力に接続するように意図されている。
【００２８】さらに符号Ｂで示した可変容量の室は、固
定リング７４，環状本体６３と環状本体５６の外側スカ
ートの上位部分の間で限定される。室Ｂは、符号７６で
示したダクトを介してコネクタ４３と連通する。このコ
ネクタ４３は、手動操作されるバルブ若しくは駐車コン
トロールと緊急ブレーキのための分配器に接続するよう
に意図されている。室Ｂは普段は保持した圧力を受けて
いる；その圧力は、コネクタ４３に接続した手動バルブ
若しくは駐車コントロールのための分配器及び緊急ブレ
ーキシステムの操作の結果、この室から除去される。
【００２９】符号Ｃで示した供給室は、環状本体６３の
低位部分，バルブシート６４の下方，環状本体５６の内
側スカート６１の周囲において限定される。この供給室
Ｃは、本体５６と６３に形成したダクト７７と７８を介
してコネクタ１２に常時に連通している。この室は、ま
た、環状本体５６に形成した実質的にＬ型をした多数の
ダクト７９を介して吸気コネクタ１１に連通することが
できる。上死点においてダクト７９の垂直部分は、成型
本体５６内に形成しかつ供給室Ｃに面する環状バルブシ
ート８０において開く。
【００３０】運転中、トラクタユニットのブレーキシス
テムの貯蔵所から来る圧縮空気は、吸気コネクタ１１と
供給室Ｃを介して排気コネクタ１２に到達し、かつ、自
動経路を介して牽引車両のブレーキシステムの圧力貯蔵
所に達する。
【００３１】符号９０で示したバルブ閉鎖ユニットは、
成型本体５６の内側スカート６１の周囲にバルブシート
６４の下方へ移動可能に取り付けられる。溝９１は、実
際にはこのスカートで限定され、かつ、バルブシート６
４に向かって閉鎖ユニット９０を押圧する螺旋ばね９２
を収容する。
【００３２】閉鎖ユニット９０は、上位端部に、２つの
コネクタを有し、環状表面９０ａと９０ｂ，すなわち内
側表面と外側表面の各々に、一方はコントロールピスト
ン７０のシート７０ｃと協同し、かつ他方はバルブシー
ト６４と協同する。
【００３３】反対側端部に、すなわち下向き端面に、閉
鎖ユニット９０は成形本体５６に形成したバルブシート
８０と協同可能な環状閉鎖表面９０ｃ（閉鎖部材）を有
する。
【００３４】バルブシート７０ｃ，６４及び８０と結合
された閉鎖ユニット９０の動作をさらに以下に記述す
る。
【００３５】符号Ｄで示した可変容量の室は、本体５１
の壁部，頭部の低位表面とコントロールピストン７０の
ロッドの外側表面，固定環状機素７４，及び本体６３の
間に配置される。牽引車両のブレーキシステムに対して
適度なブレーキコントロール圧力を供給するための経路
に接続するために、室Ｄは、出力コネクタ２２と常時連
通している。
【００３６】符号Ｅで示した排気室は、環状本体５６内
で限定され、消音器５５を介して排気ダクト３と連通可
能である。
【００３７】符号Ｆで示したコントロール室は、コント
ロールピストン７０の頭部７０ａ，コントロールピスト
ン７２の低位端部，及び固定リング９４の間に配置され
る。室Ｆは、例えば二重の若しくは直列の分配器の２つ
の区域の相手側の出力に結合し、ブレーキペダルで操作
したとき、トラクタユニットの２つの独立した経路にブ
レーキを惹起する。
【００３８】バルブユニットは、以下の方法で上記の操
作を説明する。
【００３９】図において、ユニット（トリプル制御サー
ボ分配器）は、トラクタユニットの通常運転中の停止し
た装着状態を示している。この状態において、コネクタ
４３は、手動弁若しくは駐車コントロールと緊急ブレー
キのための分配器からくる圧縮空気を供給する。この圧
力は成形本体５６と６３に作用し、図示した位置にそれ
らを保持する傾向がある。
【００４０】トラクタユニットの貯蔵所から吸気コネク
タ１１に達する圧縮空気は、ダクト７９と出力コネクタ
１２と、従ってダクト７７と７８を介してトレーラの圧
力の貯蔵所のための自動供給経路とを介して供給室Ｃに
到達する。
【００４１】閉鎖ユニット９０の環状リング９０ｂは、
本体６３のシート６４に抗して配置され、この閉鎖ユニ
ットの内側リング９０ａは、コントロールピストン７０
のシート７０ｃから間隔をあけてある。その結果、室Ｄ
は室Ｃと連通せず、排気室Ｅと連通する。その結果、圧
力は適度に調整可能でかつコネクタ２２と連結されるト
レーラブレーキコントロール経路に供給されない。
【００４２】仮にトレーラユニットのブレーキペダルが
今操作されると、圧力は室ＡとＦに供給される。これら
圧力は、反応ばね６６の動作に反して伝達するようにコ
ントロールピストン７２と７０に引き起こす。予定した
行程の後、コントロールピストン７０の管状ロッド７０
ｂが端部シート７０ｃと共に閉鎖ユニット９０の内側リ
ング９０ａに結合し、排気室Ｅと室Ｄが遮断される。さ
らに、コントロールピストン７０の下方への運行が、室
Ｄを供給室Ｃと連通状態にするようにシート６４から離
れて閉鎖ユニット９０のリング９０ｂを動かす。圧力が
調整可能でありコネクタ２２に接続される経路を介して
牽引車両のブレーキを惹起するように圧縮空気は室Ｄを
通過し室Ｃに存在する。
【００４３】ブレーキの点検中に、コントロールピスト
ン７０は浮遊した作業用の位置を採用し、以下に説明す
るようにさらに迫持台表面に達しないという意味では下
方へ移動可能に機能させることができる。
【００４４】仮にブレーキの点検中に、圧力が調整され
た（コネクタ２２に接続した）トレーラブレーキコント
ロール経路が切断されると、室Ｄ内の圧力は徐々に小さ
くなる。その結果、コントロールピストン７０はさらに
下方へ動き、低位リング９０ｃがバルブシート８０と共
に迫持台に至らせる閉鎖ユニット９０上で作動し、吸気
コネクタ１１と出力コネクタ１２の間の伝達を遮断す
る。しかしながら後者は、圧力が調整可能でコネクタ２
２に接続される経路の破損点を介して、室Ｄと、従って
大気と共に連通状態にする。コネクタ１２に接続した自
動経路がこのように大気に排気し、これは従来から知ら
れている方法により牽引車両の自動ブレーキを引き起こ
す。
【００４５】従来技術の他の解決方法と比較すれば、上
述したバルブユニットは、かなり構造が簡素であるとい
う有利性を持ち、特に、ピストンとシールリングとが少
数となっている。上述した実施例では、コントロールピ
ストン７０と一体となったシールリング７１が、各ブレ
ーキ操作で移動し、その結果、本体５１の壁への「焼け
付き」は生じそうもない。
【００４６】本発明によるバルブユニットは、また、非
常に信頼できる。
【００４７】図２は、実質的に単に今説明した限りにお
ける図１のユニットとは異なる変形例を示す。図２にお
いて、すでに説明されたパーツと機素については、上記
で使用されたものと同じ参照符号／文字を付してある。
【００４８】図２の変形例において、ばね６６の低位端
部は、ピストン７０の管状ロッド７０ｂの外部突起７０
ｅ上で支持する内側端部１００ａを備えたリング１００
に抗して反応する。リング１００は、また、ピストン７
０の外部突起７０ｅ以上に半径方向に突き出た外縁部１
００ｂを有し、下向きに移動するようにリング７４と一
体に迫持受の中に入ることができる。リング１００の外
縁部１００ｂとリング７４の面した表面の間の停止状態
での距離は、ピストン７０のバルブシート７０ｃと閉鎖
ユニット９０の間の停止状態での距離より大きいのが好
ましい。
【００４９】通常ブレーキ操作中、ピストン７０は下降
し、かつバルブ９０−６４が開く。リング１００もまた
ピストンと一緒に下降するので、ピストン７０の下降
中、固定リング７４と共に正常に迫持受の中に入ること
なくばね６６は圧縮されずにピストン７０と共に移動す
る。図１のバルブユニットに生じることと対照的であ
り、従って、ばね６６はピストン７０の下降を妨害しな
い。
【００５０】”重い”ブレーキとなる唯一の事象、又は
コネクタ２２に接続されたダクト内における漏れ事象若
しくは破損事象においては、リング１００がリング７４
上に停止した後に、ばね６６が圧縮されるような範囲で
ピストン７０が下降する。
【００５１】このようにして図２の変形例は、通常のブ
レーキ操作中、ばね６６がコントロールピストンに抵抗
せず、バルブユニットは改良された細やかさを備えると
いう利点を備える。
【００５２】本発明の原理は実施の形態の原理と同じで
あり、構成の詳細は、本発明の範囲内において制限なく
これらの詳述と図示に関連して広く多様な形態が考えら
れる。
【００５３】
【発明の効果】従来技術の他の解決方法よりも上述の本
発明のバルブユニットは、かなり構造が簡素であるとい
う有利性を持ち、特に、ピストンとシールリングとが少
数となっている。上述した実施例で言うと、コントロー
ルピストン７０と一体となったシールリング７１が、各
ブレーキ操作で移動し、その結果、本体５１の壁への
「焼け付き」を生じさせずに済む。
【００５４】本発明によるバルブユニットは、また、非
常に信頼できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 サーボ・ダイバータを内蔵したいわゆるトリ
プル制御サーボ分配弁の本発明によるバルブユニットの
部分断面図である。
【図２】 変形例の部分断面図である。
【符号の説明】
３ 排気ダクト １１ 吸気コネクタ（供給コネクタ、供給口） １２ 排気コネクタ ２２ 出力コネクタ ４２，４３ 吸気コネクタ ５０ バルブユニット（トリプル制御サーボ分配弁） ５１ 本体（中空体） ５３ 成形本体 ５４ ダクト ５５ 消音器 ５６ 成形本体 ５７〜５９ シールリング ６０ 外側スカート ６１ 内側スカート ６２ リセス ６３ 環状体 ６４ 内部バルブシート ６５ 機素 ６６ 螺旋ばね（弾性反応手段） ７０ ピストン ７０ｅ 外部突起 ７１ シールリング ７２ コントロールピストン ７４ 固定リング（停止手段） ７６ ダクト ７９ Ｌ型ダクト ８０ バルブシート ９０ バルブ閉鎖ユニット ９０ｃ 閉鎖部材 ９１ 溝 ９２ 螺旋ばね １００ リング Ａ （可変容量の）第一コントロール室 Ｂ （可変容量の）室 Ｃ 供給室 Ｄ 出力室 Ｅ 排気室 Ｆ コントロール室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アレッサンドロ・ボルドーニ イタリア、イ−20143アルコレ（ミラノ）、 ヴィア・カルソ60番 (72)発明者 アントニオ・ラパ イタリア、イ−20052モンツァ（ミラノ）、 ヴィア・アンブロシーニ１番 (72)発明者 デニス・バッティステッラ イタリア、イ−20037パデルノ・ドゥニャ ーノ（ミラノ）、ヴィア・グラムシ122 ／チ番 (72)発明者 マウロ・デ・ピエトーリ イタリア、イ−20068ペスキエーラ・ボッ ロメオ（ミラノ）、ヴィア・パパ・ジョヴ ァンニ23、13番 Ｆターム(参考） 3D049 AA03 BB32 CC03 HH16 JJ01 JJ06 JJ08

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 特にトラクタユニットのエアブレーキシ
    ステムに使用するためのバルブユニット（５０）におい
    て、 牽引車両のブレーキコントロールのための各々供給用と
    制御用の二つの経路を備え、以下で限定された中空本体
    （５１）を構成している；本体（５１）の供給開口（１
    １）を介して圧力源に接続され、かつ出力開口（１２）
    を介して牽引車両のブレーキシステムに圧力を供給する
    ための経路に接続される供給室（Ｃ）、 大気と連通可能な排気室（Ｅ）、 ブレーキコントロール圧力を受けるための少なくとも一
    つのコントロール室（Ｆ）、及び牽引車両のブレーキシ
    ステムに対して節制することができるブレーキコントロ
    ール圧力を供給するための経路に接続される出力室
    （Ｄ）、 本体（５１）に提供されるコントロール室（Ｆ）で圧力
    により制御されるリレーバルブ手段（７０，９０，６
    ４）、 リレーバルブ手段（７０，９０，６４）は、以下で構成
    される；出力室（Ｄ）と排気室（Ｅ）の間及び、出力室
    （Ｄ）と供給室Ｃの間で連通制御するために、本体（５
    １）内で移動可能であり、かつ第一バルブシート及び第
    二バルブシート（７０ｃ，６４）と協同可能であるバル
    ブ閉鎖ユニット（９０）、及び本体（５１）中でコント
    ロール室（Ｆ）と出力室（Ｄ）の間で密封式に摺動装着
    される移動可能でかつブレーキ点検中に出力室（Ｄ）が
    排気室（Ｅ）から遮断されかつ供給室（Ｃ）に接続され
    るような幾分か閉鎖ユニット（９０）の位置を制御可能
    なコントロールデバイス（７０）、 ブレーキ点検中にコントロール室（Ｆ）と出力室（Ｄ）
    の間の圧力差が所定値を超えたとき、停止バルブ（８
    ０，９０ｃ）もまた本体（５１）内に提供され、かつ閉
    鎖ユニット（９０）の一部を形成する閉鎖部材（９０
    ｃ）を包含しており、供給口（１１）と出力室（Ｄ）を
    遮断するために供給室（Ｃ）内に形成したシート（８
    ０）と協同し、 リレーバルブ手段の可動コントロールデバイスが、休止
    位置と浮動位置、作業位置の間での運転移動を実行可能
    にし、ブレーキ点検中にコントロール室（Ｆ）と出力室
    （Ｄ）の間の圧力差が所定値を超えたとき、さらに、停
    止バルブ（８０，９０ｃ）のシート（８０）の閉鎖を成
    し遂げることができる位置へ向かう移動が実行可能であ
    る単ピストン（７０）で構成されているという点で特徴
    付けられている。
  2. 【請求項２】 弾性反応手段（６６）がピストン（７
    ０）と一体にされており、休止位置から所定の行程を移
    動された後にのみその移動に対する抵抗の付与を可能に
    する請求項１に記載のバルブユニット。
  3. 【請求項３】 所定の行程のための弾性反応手段（６
    ６）がピストン（７０）の頭部（７０ａ）と、ピストン
    （７０）と一緒に移動可能なリング（１００）の間に挿
    入され、この行程の完了時に停止手段（７４）と共に迫
    持台の中に入ることができる請求項２に記載のバルブユ
    ニット。
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