JP2003040012A - 車両用シート構造 - Google Patents

車両用シート構造

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JP2003040012A JP2001233954A JP2001233954A JP2003040012A JP 2003040012 A JP2003040012 A JP 2003040012A JP 2001233954 A JP2001233954 A JP 2001233954A JP 2001233954 A JP2001233954 A JP 2001233954A JP 2003040012 A JP2003040012 A JP 2003040012A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ビームやシートクッションフレームの板厚・
径を増加させたり、二重管化したり、或いは材質を高強
度のものに変更したりする等の補強対策を施すことな
く、シートクッションの剛性を高めることができ、質量
並びにコストの増加を抑制し得、更に、シートクッショ
ン上にチャイルドシートを設置するような場合には、衝
撃発生時におけるチャイルドシートの移動量を規制し
得、チャイルドシート装着状態の安定化を図り得る車両
用シート構造を提供する。 【解決手段】 シートクッション１前部への下方へ向か
う荷重作用時におけるビームとしてのサブマリンパイプ
４の変形時に他の部位としてのフロア８との接触により
サブマリンパイプ４の変形を規制する変形規制部９を、
サブマリンパイプ４の所要箇所に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シート構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用のシートは、図１８に示
される如く、乗員の臀部を支持するシートクッション１
と、乗員の背部を支持するシートバック２とによって構
成されており、前記シートクッション１には、シートの
骨格をなす強度部材としてのシートクッションフレーム
３が内蔵されている。又、車両衝突時や急制動時等の衝
撃発生時には、シートベルトによって拘束されている乗
員がシートベルトの下部から前方へ滑り出す、いわゆる
サブマリン現象が発生する虞があるため、従来において
は、シートクッション１の前部に、車両幅方向ヘ延びる
ビームとしてのサブマリンパイプ４を内設し、該サブマ
リンパイプ４により乗員の腿の裏側を押え、臀部が前に
滑り出すのを防ぐことにより、衝撃発生時における乗員
の沈み込みを阻止しようとするものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述のよう
な車両用のシートに対し、図１９（Ａ）に示される如
く、チャイルドシート５を、シートバック２下部に配置
されたロアアンカ６にコネクタ７を係止させることによ
って設置した場合、車両衝突時や急制動時等に、チャイ
ルドシート５に対して前方へ過大な荷重Ｆが作用する
と、図１９（Ｂ）に示される如く、チャイルドシート５
がロアアンカ６を支点として下方に回転する形となり、
これにより、シートクッション１前部に下向きの荷重が
加わり、サブマリンパイプ４が変形し、チャイルドシー
ト５の移動量が大きくなってしまうことがあった。尚、
図１９中、８はシートクッション１が設置されるフロア
である。
【０００４】このため、従来においては、ビームとして
のサブマリンパイプ４やシートクッションフレーム３の
板厚・径を増加させたり、二重管化したり、或いは材質
を高強度のものに変更したりする等の補強対策を施す必
要があり、質量並びにコストの増加を招いていた。
【０００５】本発明は、斯かる実情に鑑み、ビームやシ
ートクッションフレームの板厚・径を増加させたり、二
重管化したり、或いは材質を高強度のものに変更したり
する等の補強対策を施すことなく、シートクッションの
剛性を高めることができ、質量並びにコストの増加を抑
制し得、更に、シートクッション上にチャイルドシート
を設置するような場合には、衝撃発生時におけるチャイ
ルドシートの移動量を規制し得、チャイルドシート装着
状態の安定化を図り得る車両用シート構造を提供しよう
とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、シートクッシ
ョンフレームが内蔵されたシートクッションの前部に、
車両幅方向ヘ延びるビームを内設してなる車両用シート
構造において、シートクッション前部への下方へ向かう
荷重作用時におけるビームの変形時に他の部位との接触
によりビームの変形を規制する変形規制部を、ビームと
他の部位との少なくとも一方に形成したことを特徴とす
る車両用シート構造にかかるものである。
【０００７】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。
【０００８】車両衝突時や急制動時等に、シートクッシ
ョン前部に下方へ向かう荷重が作用すると、ビームが変
形するが、ビームと他の部位との少なくとも一方に形成
された変形規制部によりビームの変形が規制される形と
なり、ビームやシートクッションフレームの板厚・径を
増加させたり、二重管化したり、或いは材質を高強度の
ものに変更したりする等の補強対策を施すことなく、シ
ートクッションの剛性を高めることが可能となり、これ
により、シートクッション上にチャイルドシートを設置
するような場合には、衝撃発生時におけるチャイルドシ
ートの移動量を規制することが可能となる。
【０００９】前記車両用シート構造においては、ビーム
に下方へ突出する屈曲部を設けることにより、変形規制
部を形成することができ、このようにすると、ビームの
形状を変更するだけで、ビームの変形を規制可能とな
り、補強のための追加部品等も全く必要なく、質量並び
にコストの増加が抑えられ、又、フロア側には変更を加
える必要がないため、シートの車両への通常の組付性も
阻害しない。
【００１０】又、前記車両用シート構造においては、ビ
ームの下部に脚部材を取り付けることにより、変形規制
部を形成することもでき、このようにすると、屈曲部の
場合にはサブマリン現象防止性能のため乗員との位置関
係における配置と加工面よりの屈曲部の形状自体に制約
があるが、脚部材の場合は配置及び形状自体の自由度が
大きく、又、フロア側には変更を加える必要がないた
め、シートの車両への通常の組付性も阻害しない。
【００１１】一方、シートクッションが設置されるフロ
アを他の部位とし、該フロアに設けた凸部を変形規制部
とすることもでき、この場合、特に、ビーム側にも変形
規制部を形成してあれば、フロア側並びにビーム側にお
ける双方の変形規制部の突出量を相互に小さくすること
が可能となり、加工性がよく且つ剛性の確保にも有利と
なる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
【００１３】図１（Ａ），（Ｂ）及び図２は本発明を実
施する形態の一例であって、図中、図１８及び図１９
（Ａ），（Ｂ）と同一の符号を付した部分は同一物を表
わしており、基本的な構成は図１８及び図１９（Ａ），
（Ｂ）に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特
徴とするところは、図１（Ａ），（Ｂ）及び図２に示す
如く、シートクッション１前部への下方へ向かう荷重作
用時におけるビームとしてのサブマリンパイプ４の変形
時に他の部位としてのフロア８との接触によりサブマリ
ンパイプ４の変形を規制する変形規制部９を、サブマリ
ンパイプ４の所要箇所に形成した点にある。
【００１４】本図示例の場合、前記変形規制部９は、サ
ブマリンパイプ４の所要箇所に下方へ突出する屈曲部９
ａを設けることにより形成してある。
【００１５】又、前記変形規制部９としての屈曲部９ａ
は、図３に示す如く、乗員の膝の間、或いは乗員同士の
間等、サブマリン現象防止性能に影響の出ない乗員との
位置関係を配慮した配置とすることが望ましい。
【００１６】次に、上記図示例の作動を説明する。
【００１７】車両衝突時や急制動時等に、シートクッシ
ョン１前部に下方へ向かう荷重が作用すると、ビームと
してのサブマリンパイプ４が変形するが、該サブマリン
パイプ４に形成された変形規制部９である屈曲部９ａの
下部がフロア８と接触することにより、サブマリンパイ
プ４の変形が規制される形となり、ビームとしてのサブ
マリンパイプ４やシートクッションフレーム３の板厚・
径を増加させたり、二重管化したり、或いは材質を高強
度のものに変更したりする等の補強対策を施すことな
く、シートクッション１の剛性を高めることが可能とな
り、これにより、図１（Ａ）に示すように、シートクッ
ション１上にチャイルドシート５を設置するような場合
には、図１（Ｂ）に示すように、衝撃発生時におけるチ
ャイルドシート５の移動量を規制することが可能とな
る。
【００１８】しかも、本図示例においては、サブマリン
パイプ４に下方へ突出する屈曲部９ａを設けることによ
り、変形規制部９を形成しているため、サブマリンパイ
プ４の形状を変更するだけで、サブマリンパイプ４の変
形を規制可能となり、補強のための追加部品等も全く必
要なく、質量並びにコストの増加が抑えられ、又、フロ
ア８側には変更を加える必要がないため、シートの車両
への通常の組付性も阻害しない。
【００１９】こうして、ビームとしてのサブマリンパイ
プ４やシートクッションフレーム３の板厚・径を増加さ
せたり、二重管化したり、或いは材質を高強度のものに
変更したりする等の補強対策を施すことなく、シートク
ッション１の剛性を高めることができ、質量並びにコス
トの増加を抑制し得、更に、シートクッション１上にチ
ャイルドシート５を設置するような場合には、衝撃発生
時におけるチャイルドシート５の移動量を規制し得、チ
ャイルドシート５装着状態の安定化を図り得る。
【００２０】図４及び図５は本発明を実施する形態の他
の例であって、図中、図１８及び図１９（Ａ），（Ｂ）
と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、ビ
ームとしてのサブマリンパイプ４の下部に櫓状の脚部材
９ｂを取り付けることにより、変形規制部９を形成した
ものである。
【００２１】図４及び図５に示す例においては、車両衝
突時や急制動時等に、シートクッション１前部に下方へ
向かう荷重が作用し、ビームとしてのサブマリンパイプ
４が変形した場合、該サブマリンパイプ４に形成された
変形規制部９である脚部材９ｂの下部がフロア８と接触
することにより、サブマリンパイプ４の変形が規制され
る形となり、前述と同様、ビームとしてのサブマリンパ
イプ４やシートクッションフレーム３の板厚・径を増加
させたり、二重管化したり、或いは材質を高強度のもの
に変更したりする等の補強対策を施すことなく、シート
クッション１の剛性を高めることが可能となり、これに
より、シートクッション１上にチャイルドシート５を設
置するような場合には、衝撃発生時におけるチャイルド
シート５の移動量を規制することが可能となる。
【００２２】図４及び図５に示す如く、サブマリンパイ
プ４の下部に櫓状の脚部材９ｂを取り付けて変形規制部
９を形成すると、屈曲部９ａ（図１及び図２参照）の場
合にはサブマリン現象防止性能のため乗員との位置関係
における配置と加工面よりの屈曲部９ａの形状自体に制
約があるが、脚部材９ｂの場合は配置及び形状自体の自
由度が大きく、又、フロア８側には変更を加える必要が
ないため、シートの車両への通常の組付性も阻害しな
い。
【００２３】尚、前記脚部材９ｂの一部を、図６に示す
ように、シートクッションフレーム３に溶接し、強度を
高めることも可能である。
【００２４】一方、前述の例では、シートクッション１
が設置されるフロア８を他の部位とし、サブマリンパイ
プ４の変形を受けるようにしているが、例えば、図７及
び図８に示す如く、ビームとしてのサブマリンパイプ４
に、変形規制部９である屈曲部９ａ（或いは図４及び図
５に示すような脚部材９ｂ）を設け、これに対応するシ
ートクッションフレーム３の位置に屈曲部１０を形成し
て他の部位とし、サブマリンパイプ４の変形を受けるよ
うにすることもできる。このようにすると、ビームとし
てのサブマリンパイプ４の屈曲量が少なく（或いは図４
及び図５に示すような脚部材９ｂの高さが低く）て済
み、加工費の増加が抑えられ、又、剛性も確保しやすく
なる一方、シートクッションフレーム３は強度部材なの
で、特別な変形防止対策等を施す必要もない。又、例え
ば、図９及び図１０に示す如く、パンタイプのシートク
ッションフレーム３’を他の部位とし、サブマリンパイ
プ４の変形を受けるようにすることもできる。
【００２５】更に又、図１１（Ａ），（Ｂ）に示すよう
に、シートクッション１の下部に設置される引出し式の
物入れ１１（或いはカップホルダ１１’）の上板１２を
他の部位とし、ビームとしてのサブマリンパイプ４の変
形を受けるようにすることもでき、このようにすると、
サブマリンパイプ４に下方へ突出する屈曲部９ａ（或い
は図４及び図５に示すような脚部材９ｂ）を設けること
により、変形規制部９を形成する場合、ビームとしての
サブマリンパイプ４の屈曲量が少なくて済み、加工費の
増加が抑えられ、又、剛性も確保しやすくなる一方、シ
ートクッション１の下部に設置される物入れ１１（或い
はカップホルダ１１’）の上板１２は、通常、板厚の厚
い板金製或いは樹脂製の剛性が高い部材で形成されるた
め、特別な変形防止対策等を施す必要はなく、且つ形状
を変更する必要もない。
【００２６】以上のように、他の部位としては、フロア
８の他、シートクッションフレーム３の屈曲部１０、パ
ンタイプのシートクッションフレーム３’、物入れ１１
（或いはカップホルダ１１’）の上板１２等が挙げられ
るが、ビームとしてのサブマリンパイプ４の下方に存在
する部品であれば上記以外のものでもよい。
【００２７】又、図１２に示す如く、シートクッション
１が設置されるフロア８を他の部位とし、該フロア８上
に凸部としてのブラケット１３を突設して変形規制部９
とし、ビームとしてのサブマリンパイプ４の変形を受け
るようにすることもできる。尚、図１３に示すように、
シートクッション１が設置されるフロア８上に背の低い
凸部としてのブラケット１３’を突設して変形規制部
９’とし且つサブマリンパイプ４側にもその変形を規制
する変形規制部９として屈曲部９ａ（或いは図４及び図
５に示すような脚部材９ｂ）を設けることもでき、この
場合、フロア８側並びにビームとしてのサブマリンパイ
プ４側における双方の変形規制部９’，９の突出量を相
互に小さくすることが可能となり、加工性がよく且つ剛
性の確保にも有利となる。又、図１４に示すように、シ
ートクッション１が設置されるフロア８上に突出する凸
部としてのビード８ａを一体に形成して変形規制部９と
し、ビームとしてのサブマリンパイプ４の変形を受ける
ようにすることもできる。更に、前記ビード８ａとサブ
マリンパイプ４側の屈曲部９ａ或いは脚部材９ｂとを組
み合せることもでき、この場合、図１２或いは図１３に
示すようなブラケット１３，１３’は不要となり、部品
点数を削減できる。
【００２８】又、図１５に示す如く、他の部位としての
フロア８の上面に、ビームとしてのサブマリンパイプ４
の屈曲部９ａの下方への移動を案内するガイド１４を突
設することもでき、このようにすると、ビームとしての
サブマリンパイプ４の屈曲部９ａを案内しつつ確実に他
の部位としてのフロア８に接触させることが可能とな
る。同様に、図１６に示す如く、他の部位としての物入
れ１１（或いはカップホルダ１１’）の上板１２の上面
にガイド１４を突設しても同様の作用効果が得られる。
尚、他の部位としてのパンタイプのシートクッションフ
レーム３’（図９及び図１０参照）、フロア８に突設し
た凸部としてのブラケット１３，１３’（図１２、図１
３参照）、或いはビード８ａ（図１４参照）の上面にガ
イド１４を突設しても同様の作用効果が得られる。
【００２９】更に又、図１７に示す如く、ビームとして
のサブマリンパイプ４の屈曲部９ａの下面を平坦面９ｃ
とすることもでき、このようにすると、ビームとしての
サブマリンパイプ４の屈曲部９ａが、他の部位としての
フロア８等、サブマリンパイプ４の下方に存在する部品
に確実に受けられて、ビームとしてのサブマリンパイプ
４のつぶれ等の変形が防げる。
【００３０】尚、本発明の車両用シート構造は、上述の
図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を
逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿
論である。
【００３１】
【発明の効果】以上、説明したように本発明の車両用シ
ート構造によれば、ビームやシートクッションフレーム
の板厚・径を増加させたり、二重管化したり、或いは材
質を高強度のものに変更したりする等の補強対策を施す
ことなく、シートクッションの剛性を高めることがで
き、質量並びにコストの増加を抑制し得、更に、シート
クッション上にチャイルドシートを設置するような場合
には、衝撃発生時におけるチャイルドシートの移動量を
規制し得、チャイルドシート装着状態の安定化を図り得
るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の一部切断側面図
であって、（Ａ）は荷重付加前の状態を表わし、（Ｂ）
は荷重付加後の状態を表わすものである。
【図２】本発明を実施する形態の一例におけるビームと
してのサブマリンパイプとシートクッションフレームと
を表わす斜視図である。
【図３】本発明を実施する形態の一例における屈曲部の
形成箇所を示す平面図である。
【図４】本発明を実施する形態の他の例の要部拡大側面
図である。
【図５】本発明を実施する形態の他の例における脚部材
が取り付けられたビームとしてのサブマリンパイプとシ
ートクッションフレームとを表わす斜視図である。
【図６】脚部材の変形例を表わす斜視図である。
【図７】本発明を実施する形態の一例におけるビームと
してのサブマリンパイプの屈曲部と対応するシートクッ
ションフレームの位置に屈曲部を形成して他の部位とし
た例を表わす要部拡大側面図である。
【図８】図７に示す例におけるビームとしてのサブマリ
ンパイプと他の部位としてのシートクッションフレーム
とを表わす斜視図である。
【図９】本発明を実施する形態の一例において、パンタ
イプのシートクッションフレームを他の部位とした例を
表わす要部拡大側面図である。
【図１０】図９に示す例におけるパンタイプのシートク
ッションフレームを表わす斜視図である。
【図１１】本発明を実施する形態の一例において、シー
トクッションの下部に設置される物入れ或いはカップホ
ルダの上板を他の部位とした例の一部切断側面図であっ
て、（Ａ）は荷重付加前の状態を表わし、（Ｂ）は荷重
付加後の状態を表わすものである。
【図１２】本発明を実施する形態として、シートクッシ
ョンが設置されるフロア上に凸部としてのブラケットを
突設して変形規制部とし、ビームとしてのサブマリンパ
イプの変形を受けるようにした例を表わす要部拡大側面
図である。
【図１３】本発明を実施する形態の一例において、シー
トクッションが設置されるフロア上に凸部としてのブラ
ケットを突設して変形規制部とし且つサブマリンパイプ
側にもその変形を規制する変形規制部として屈曲部を設
けた例を表わす要部拡大側面図である。
【図１４】本発明を実施する形態として、シートクッシ
ョンが設置されるフロアを他の部位とし、該フロアに設
けた凸部としてのビードを変形規制部とした例を表わす
要部拡大側面図である。
【図１５】本発明を実施する形態の一例において、シー
トクッションが設置されるフロアの上面に、ビームとし
てのサブマリンパイプの屈曲部の下方への移動を案内す
るガイドを突設した例を表わす要部拡大側面図である。
【図１６】本発明を実施する形態の一例において、シー
トクッションの下部に設置される物入れ或いはカップホ
ルダの上板の上面に、ビームとしてのサブマリンパイプ
の屈曲部の下方への移動を案内するガイドを突設した例
を表わす要部拡大側面図である。
【図１７】本発明を実施する形態の一例において、ビー
ムとしてのサブマリンパイプの屈曲部の下面を平坦面と
した例を表わす要部拡大側面図である。
【図１８】従来の車両用シートの一例を、その外観と内
部構造を部分的に透視して示した斜視図である。
【図１９】従来の車両用シートにチャイルドシートを設
置した例の一部切断側面図であって、（Ａ）は荷重付加
前の状態を表わし、（Ｂ）は荷重付加後の状態を表わす
ものである。
【符号の説明】
１ シートクッション ３ シートクッションフレーム（他の部位） ３’ シートクッションフレーム（他の部位） ４ サブマリンパイプ（ビーム） ５ チャイルドシート ８ フロア（他の部位） ８ａ ビード（凸部） ９ 変形規制部 ９ａ 屈曲部 ９ｂ 脚部材 ９ｃ 平坦面 １１ 物入れ（他の部位） １１’ カップホルダ（他の部位） １２ 上板 １３ ブラケット（凸部） １３’ ブラケット（凸部） １４ ガイド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 折原 利明 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車株式会社内 (72)発明者 椎野 丈太呂 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車株式会社内 (72)発明者 中村 孝博 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 CD04 DE10

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートクッションフレームが内蔵された
    シートクッションの前部に、車両幅方向ヘ延びるビーム
    を内設してなる車両用シート構造において、シートクッ
    ション前部への下方へ向かう荷重作用時におけるビーム
    の変形時に他の部位との接触によりビームの変形を規制
    する変形規制部を、ビームと他の部位との少なくとも一
    方に形成したことを特徴とする車両用シート構造。
  2. 【請求項２】 ビームに下方へ突出する屈曲部を設ける
    ことにより、変形規制部を形成した請求項１記載の車両
    用シート構造。
  3. 【請求項３】 ビームの下部に脚部材を取り付けること
    により、変形規制部を形成した請求項１記載の車両用シ
    ート構造。
  4. 【請求項４】 シートクッションが設置されるフロアを
    他の部位とし、該フロアに設けた凸部を変形規制部とし
    た請求項１、２又は３記載の車両用シート構造。
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