JP2003035068A

JP2003035068A - パワーウインド制御装置

Info

Publication number: JP2003035068A
Application number: JP2001222709A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Sakuma; 陽一佐久間; Yasuhide Tanaka; 康英田中; Setsuhiko Sugiura; 節彦杉浦; Akihiko Hirata; 昭彦平田
Original assignee: Omron Corp; Omron Tateisi Electronics Co
Current assignee: Omron Corp
Priority date: 2001-07-24
Filing date: 2001-07-24
Publication date: 2003-02-07

Abstract

(57)【要約】【課題】制御データが異なる車種に対しても、同一機
種を適用できるパワーウインド制御装置を提供する。【解決手段】車両に組み付けられた状態において、ウ
インドの開閉制御に必要なパラメータを外部の検査機１
７からの信号入力（コネクタ１６及び車内ＬＡＮを経由
した信号入力）によって内部の記憶手段７に登録可能な
登録手段（制御回路２）を設ける。これにより、パワー
ウインド制御装置１の機種数を格段に低減することがで
き、パワーウインド制御装置１の生産段階、出荷時、納
入時、車両への組み付け時等の各場面で、管理が簡単と
なり、機種の混入等が発生し難くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のパワーウイ
ンド制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両のパワーウインドにおいて
は、窓が閉方向に動作している場合に、手などを挟み込
むと、自動的に窓が開く安全機能（挟み込み防止機能）
が設けられるのが通常である。この安全機能を実現する
には、窓開閉用モータの特性、ドア部の窓開閉機構やウ
エザーストリップなどの諸特性に合わせて制御する必要
がある。そして、各車種毎に上記諸特性が異なるため、
パワーウインド制御装置には、このような諸特性のパラ
メータを車種毎に異なるデータとして登録する必要があ
る。ところが従来のパワーウインド制御装置には、車両
への組み付け状態において、このようなパラメータのデ
ータを外部から入力する機能が全く無かった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このため、従来のパワ
ーウインド制御装置は、各車種毎に異なるデータを予め
登録した状態で出荷され、各車種毎に異なるものとして
車両メーカに搬入され、対応する車種にそれぞれ区別し
て組み付けられていた。これにより、次のような問題が
あった。即ち、各車種毎に専用のパワーウインド制御装
置が必要となり、パワーウインド制御装置の機種が極め
て多種多様になるため、パワーウインド制御装置の生産
段階、出荷時、納入時、車両への組み付け時等の各場面
で、機種の混入等がおきないように、非常にめんどうな
管理が必要となる。また、めんどうな管理をしたとして
も、機種の混入等が発生する可能性を十分低減できなか
った。なお、万が一機種の混入等が発生した場合には、
例えば前述の安全機能が正常に作動しない恐れがあり、
安全性上問題であった。そこで本発明は、前述した諸特
性のパラメータが異なる別の車種に対しても、同一機種
を適用できるパワーウインド制御装置を提供することを
主目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明によるパワーウイ
ンド制御装置は、車両に組み付けられた状態において、
ウインドの開閉制御に必要なパラメータを外部からの信
号入力によって内部の記憶手段に登録可能な登録手段を
備えるものである。本発明によれば、上記パラメータが
異なる複数の車種に対して同種のパワーウインド制御装
置を適用できるため、パワーウインド制御装置の機種数
を格段に低減することができる。このため、パワーウイ
ンド制御装置の生産段階、出荷時、納入時、車両への組
み付け時等の各場面で、管理が簡単となり、機種の混入
等が発生し難くなる。

【０００５】また、本発明の好ましい態様は、前記登録
手段が、外部から送信される前記パラメータのデータを
含む無線信号を受信可能な無線通信手段と、この無線通
信手段が受信した前記パラメータのデータを前記記憶手
段に登録する処理手段とよりなるものである。この場
合、前記無線通信手段は、車両のドアロック制御用デー
タの無線信号も受信可能であることが好ましい。また、
前記無線通信手段の受信感度は、複数段階に切替可能で
あることが好ましい。

【０００６】このような構成であると、前記パラメータ
の登録作業の際に、信号線の接続を行う必要がないの
で、作業が簡単になる。また、ドアロック制御用データ
の無線信号も受信可能である場合には、前記無線通信手
段が、いわゆるキーレスエントリーシステムの車両側機
器として共用化することができて、車両全体のコスト低
減に貢献できる。また、前記無線通信手段の受信感度が
複数段階に切替可能である場合には、パワーウインド制
御装置に対して無線信号を送信する各種送信機（送信出
力が異なる検査機や携帯機等）に対して、同種のパワー
ウインド制御装置を適用できるため、パワーウインド制
御装置の機種数をさらに低減することができる。このた
め、パワーウインド制御装置の生産段階、出荷時、納入
時、車両への組み付け時等の各場面で、管理がさらに簡
単となり、機種の混入等が発生する可能性が著しく減少
する。また、車両組立ラインにおいてドアロック制御用
データ等（例えば、キーレスエントリーシステムのＩＤ
コード）を登録する際に、車種等に無関係に又通常動作
時の設定とは無関係に通信距離が短く設定できるので、
ライン間隔を広くしなくても混信を防止でき、車両組立
工場におけるライン設計の容易性を高く確保できるとと
もに、車両組立工場の工場面積の有効活用が図れる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の各例
を、図面に基づいて説明する。（第１形態例）まず、第１形態例について説明する。図
１は、第１形態例のパワーウインド制御装置１の構成を
示すブロック図である。なお、図１において二点鎖線で
示す部分（後述する検査機１７等）は、外部からの信号
入力用の外部機器を示している。このパワーウインド制
御装置１は、マイクロコンピュータ（以下、マイコンと
いう）を構成するＣＰＵ等を含む制御回路２と、電源回
路３と、インターフェース回路４，５，６と、書き換え
可能な不揮発性の記憶手段７（例えばＥＥＰＲＯＭ）と
を備える。

【０００８】ここで、電源回路３は、車両のバッテリ１
１の出力から制御回路２や記憶手段７で使用する電源電
圧を生成する回路である。インターフェース回路４は、
ウインド駆動用のモータ１２を駆動制御するための入出
力回路である。インターフェース回路５は、車内ＬＡＮ
（車両内のローカルエリアネットワーク）にパワーウイ
ンド制御装置１（厳密には制御回路２）を接続するため
の入出力回路である。インターフェース回路６は、制御
回路２が記憶手段７にアクセスするための入出力回路で
ある。また、図１において符号１３は、車両のイグニシ
ョンスイッチ（ＩＧＳＷ）を示し、符号１４は車内ＬＡ
Ｎに接続されたドアロック制御装置を示し、符号１５は
車内ＬＡＮに接続された他の制御装置（例えば、エンジ
ン制御装置等）を示している。また符号１６は、外部機
器を車内ＬＡＮに接続するために車両に設けられたコネ
クタであり、符号１７は、このコネクタ１６を介して車
内ＬＡＮに接続された検査機を示している。なお、モー
タ１２は、実際には４ドアの自動車の場合には各ドアに
１個ずつ合計４個設けられており、また各ドアには、各
モータ１２の操作（各ウインドの開閉操作）のためのス
イッチ（運転席には他席のウインド操作用のスイッチも
通常設けられる）やそのための駆動回路が設けられる
が、ここでは煩雑を避けるために、運転席ウインド用の
モータ１２のみを図示し、さらに上記スイッチや駆動回
路の図示を省略している。

【０００９】次に、制御回路２は、ＩＧＳＷ１３のオン
操作によって起動し、図示省略したオートスイッチの操
作に応じて、全閉又は全開となるまでウインドを動作
（いわゆるオート動作）させるべくモータ１２を制御し
たり、例えば図示省略したモータ電流検出回路やモータ
回転位置検出手段（或いは、モータ回転速度検出手段、
ウインド動作位置検出手段等）の検出結果に基づいて、
閉動中のウインドへの異物（人の手など）の挟み込みを
判定して、ウインドウを強制的に開動させる挟み込み防
止制御を実行する機能を有する。また、この場合の制御
回路２は、上記挟み込み防止制御等に使用する制御パラ
メータを車内ＬＡＮ（インターフェース回路５）を介し
て外部機器より受信して記憶手段７に登録する機能も有
する。即ち、制御回路２は、このパワーウインド制御装
置１に割り当てられたアドレスデータ（車内ＬＡＮ上の
アドレスデータ）と、制御パラメータ登録モードへの移
行を指示するコマンドデータをインターフェース回路５
を介して受信すると、制御パラメータ登録モードへ移行
し、その後、インターフェース回路５を介して受信した
各制御パラメータのデータを記憶手段７の所定エリアに
書き込み、制御パラメータ登録モードを終了する機能を
有する。このため、制御回路２は、本発明の登録手段を
構成している。

【００１０】以上説明した構成のパワーウインド制御装
置１であると、例えば次のようにして各種の制御パラメ
ータの設定登録が可能であり、同種のパワーウインド制
御装置１を制御パラメータの異なる複数の車種に適用で
きる。即ち、例えば車両の組立ラインでコネクタ１６に
接続して使用する検査機１７に、上記アドレスデータや
コマンドデータ、さらには前記制御パラメータのデータ
送信機能を設けておく。そして、車両の組立ラインにお
いて、このパワーウインド制御装置１が車体に取り付け
られた後に、検査機１７をコネクタ１６に接続し、ＩＧ
ＳＷ１３をオンして制御回路２を起動させる。次いで検
査機１７により、上記アドレスデータやコマンドデー
タ、さらには前記制御パラメータのデータ（対応する車
種のデータ）を送信すればよい。これにより、記憶手段
７には車種に応じた適正な制御パラメータが登録され、
制御回路２は、前記制御パラメータ登録モード終了後の
通常動作モードにおいて、この制御パラメータに基づい
て車両の諸特性に適した制御（前述の挟み込み防止制御
等）を的確に行うことができる。なお、検査機１７に
は、各車種用の制御パラメータに関するデータが予め登
録され、機上の画面操作等で車種を選択すれば、前記ア
ドレスデータやコマンドデータに続いて、選択された車
種の制御パラメータのデータが自動送信される構成とな
っていることが望ましい。

【００１１】以上説明したパワーウインド制御装置１に
よれば、制御パラメータが異なる複数の車種に対して同
種のパワーウインド制御装置を適用できるため、パワー
ウインド制御装置の機種数を格段に低減することができ
る。このため、パワーウインド制御装置の生産段階、出
荷時、納入時、車両への組み付け時等の各場面で、管理
が簡単となり、機種の混入等が発生し難くなる。

【００１２】（第２形態例）次に、第２形態例について
説明する。図２は、第２形態例のパワーウインド制御装
置２０の構成を示すブロック図である。なお、図１（第
１形態例）と同様の構成要素については、同符号を使用
して重複する説明を省略する。このパワーウインド制御
装置２０は、メイン基板２１と、サブ基板２２（別モジ
ュールとしての無線受信部）とよりなる。メイン基板２
１には、マイコンを構成するＣＰＵ等を含む制御回路２
３と、インターフェース回路２４と、前述の電源回路３
やインターフェース回路４，６と、前述の記憶手段７と
が設けられている。また、サブ基板２２には、無線信号
を受信するためのアンテナ２５と、受信した無線信号を
復調して出力する受信回路２６とが設けられている。な
お、メイン基板２１とサブ基板２２は、コネクタ２７に
よって接続されており、このコネクタ２７によって結線
された電源ラインＬＢを介して、受信回路２６に電源回
路３から電力が供給される構成となっている。また、こ
のコネクタ２７によって結線された受信データラインＬ
Ｄを介して、受信回路２６で受信され復調されたデータ
がインターフェース回路２４に伝送される構成となって
いる。また、アンテナ２５と受信回路２６は、本発明の
無線通信手段に相当し、制御回路２３は本発明の処理手
段に相当する。

【００１３】そして、この場合の制御回路２３は、前述
したオート動作の制御や挟み込み防止制御を実行する機
能を同様に有するとともに、この挟み込み防止制御等に
使用する制御パラメータを前記無線受信部（サブ基板２
２）を介して外部機器より無線信号として受信して記憶
手段７に登録する機能を有する。即ち、制御回路２３
は、制御パラメータ登録モードへの移行を指示するコマ
ンドデータをインターフェース回路２４を介して受信す
ると、制御パラメータ登録モードへ移行し、その後、イ
ンターフェース回路２４を介して受信した各制御パラメ
ータのデータを記憶手段７の所定エリアに書き込み、制
御パラメータ登録モードを終了する機能を有する。

【００１４】以上説明した構成のパワーウインド制御装
置２０であると、例えば次のようにして各種の制御パラ
メータの設定登録が可能であり、同種のパワーウインド
制御装置１を制御パラメータの異なる複数の車種に適用
できる。即ち、例えば車両の組立ラインで使用する検査
機（図示省略）に、上記コマンドデータ、さらには前記
制御パラメータのデータを含む無線信号（アンテナ２５
及び受信回路２６で受信可能なように変調されたもの）
の送信機能を設けておく。そして、車両の組立ラインに
おいて、このパワーウインド制御装置２０が車体に取り
付けられた後に、ＩＧＳＷ１３をオンして制御回路２３
を起動させる。次いで前記検査機により、上記コマンド
データ、さらには前記制御パラメータのデータ（対応す
る車種のデータ）を含む無線信号をアンテナ２５に対し
て送信すればよい。これにより、前述の制御回路２３の
機能によって、記憶手段７には車種に応じた適正な制御
パラメータが登録され、制御回路２３は、通常動作モー
ドにおいてこの制御パラメータに基づいて車両の諸特性
に適した制御（前述の挟み込み防止制御等）を的確に行
うことができる。なお、前記検査機には、各車種用の制
御パラメータに関するデータが予め登録され、機上の画
面操作等で車種を選択すれば、前記コマンドデータに続
いて、選択された車種の制御パラメータのデータを含む
無線信号が自動送信される構成となっていることが望ま
しい。

【００１５】以上説明したパワーウインド制御装置２０
によっても、制御パラメータが異なる複数の車種に対し
て同種のパワーウインド制御装置を適用できるため、パ
ワーウインド制御装置の機種数が格段に低減し、生産段
階、出荷時、納入時、車両への組み付け時等の各場面
で、管理が簡単となり、機種の混入等が発生し難くな
る。しかもこの場合には、制御パラメータの登録作業の
際に、信号線の接続（例えば前述のコネクタ１６の接
続）を行う必要がないので、作業が簡単になるという固
有の効果が得られる。

【００１６】（第３形態例）次に、第３形態例について
説明する。図３は、第３形態例のパワーウインド制御装
置２０ａの構成を示すブロック図である。なお、図２
（第２形態例）と同様の構成要素については、同符号を
使用して重複する説明を省略する。このパワーウインド
制御装置２０ａは、第２形態例のパワーウインド制御装
置２０に対して機能付加したものであり、以下のような
特徴を有する。即ち、この場合のアンテナ２５ａや受信
回路２６ａは、前述したコマンドデータや制御パラメー
タのデータを含む無線信号（制御パラメータ登録のため
の無線信号）を受信できるとともに、キーレスエントリ
ーシステムの携帯機（ユーザが携帯する送信機）からの
無線信号（車両のドアロック制御用データの無線信号）
も受信可能であり、受信回路２６ａは、このドアロック
制御用データの無線信号を復調し、インターフェース回
路２４を経由して制御回路２３ａに対して送信すること
が可能となっている。

【００１７】また、この場合の制御回路２３ａは、第２
形態例と同様に、パワーウインドの制御パラメータのデ
ータを前記無線受信部（サブ基板２２）を介して無線信
号として受信して記憶手段７に登録する機能を有すると
ともに、キーレスエントリーシステムの携帯機のＩＤコ
ード（認証コード）のデータを同様に記憶手段７に登録
したり、携帯機から無線送信されるドアロック制御用の
データを車内ＬＡＮを経由してドアロック制御装置１４
に送信する機能も有する。即ち、制御回路２３ａは、Ｉ
Ｄコード登録モードへの移行を要求するＩＤ登録要求信
号をインターフェース回路２４を介して受信すると、Ｉ
Ｄコード登録モードへ移行し、その後、インターフェー
ス回路２４を介して受信したＩＤコードのデータを記憶
手段７の所定エリアに書き込む機能を有する。また制御
回路２３ａは、上記ＩＤコードの書き込み処理が終了す
ると、ＩＤコード登録モードを終了する（即ち、通常動
作モードに移行する）。そして、この通常動作モードで
ドアロック制御用データを受信すると、受信したドアロ
ック制御用データのうちのＩＤコードのデータを記憶手
段７の所定エリアのデータと比較して照合確認を行い、
この照合結果が一致である場合にのみ、受信したドアロ
ック制御用データに対応する動作（ドアの解錠又は施
錠）が実行されるように処理する。具体的には、例え
ば、前記照合結果が一致である場合にのみ、制御回路２
３ａが受信したドアロック制御用データを車内ＬＡＮを
経由してドアロック制御装置１４に送信し、これを受け
たドアロック制御装置１４が対応する動作（ドアの解錠
又は施錠）が実現されるように図示しないドアロックア
クチュエータを制御する構成となっている。なお、上記
ＩＤコードの登録や上記照合確認が、ドアロック制御装
置１４内で同様に行われる構成（即ち、制御回路２３ａ
が、受信したドアロック制御用データを単に伝達するだ
けの処理を行う構成）としてもよい。

【００１８】以上説明した構成のパワーウインド制御装
置２０ａであると、第２形態例と同様に、各種の制御パ
ラメータ（パワーウインド制御用データ）の設定登録が
可能であり、同種のパワーウインド制御装置を前記制御
パラメータが異なる複数の車種に適用できる。また、キ
ーレスエントリーシステムのＩＤコードの登録やその制
御用データの受信等も可能となり、このパワーウインド
制御装置２０ａの構成要素（無線受信部２２や記憶手段
７等）をキーレスエントリーシステムの車両側機器とし
て共用化することができる。即ち、例えば前記検査機
に、前述のＩＤ登録要求信号（アンテナ２５及び受信回
路２６で受信可能なように変調されたもの）の送信機能
を設けておく。そして、車両の組立ラインにおいて、例
えば前述したパワーウインドの制御パラメータの登録が
終了した後、前記検査機を作業員が操作することによっ
て前記ＩＤ登録要求信号を前記検査機から送信する。こ
れにより、制御回路２３ａは前記ＩＤコード登録モード
へと移行する。次いで作業員が、パワーウインド制御装
置２０ａと一緒に添付されてきたキーレスエントリーシ
ステムの携帯機を操作し、前記ＩＤコードを含む無線信
号を前記携帯機からアンテナ２５ａに送信すればよい。
これにより、前述の制御回路２３ａの機能によって記憶
手段７には装置固有の適正なＩＤコードが登録され、そ
の後の通常動作モードにおいて、制御回路２３ａやドア
ロック制御装置１４は、このＩＤコードに基づいて前述
の照合確認を行って受信したドアロック制御用データに
応じた動作（施錠又は解錠）を実現する制御処理を的確
に行うことができる。

【００１９】なお、一般的にキーレスエントリーシステ
ムにおいては、携帯機とこれに対応する車載機（車両側
の機器）とは、１対１の対応でなければならない。つま
り、他の車両の携帯機からの信号によって車両のドアロ
ック機構が動作してはならない。そのために、各携帯機
には固有のＩＤコードが設定されており、車載機はその
固有のＩＤコードを識別して照合確認できなければなら
ない。また、車両組立ラインにて車載機を車体に取り付
ける場合には、その車載機とセットで携帯機も添付され
てくる。ここで、車載機には、添付される携帯機のＩＤ
コードを予め登録しておくこともできるが、この場合に
は、車載機と携帯機の組合せが他の組合せと混入しない
ように管理が煩雑になる。そこで本形態例では、車両組
立ラインにて、添付された携帯機のＩＤコードを車載機
に登録している。このようにすれば、車両への組み付け
までの期間に車載機と携帯機の組合せを必ずしも管理す
る必要がなくなる。

【００２０】以上説明したパワーウインド制御装置２０
ａによれば、第２形態例と同様の効果に加えて、以下の
効果が得られる。即ち、キーレスエントリーシステムの
ＩＤコードの登録やその制御用データの受信等も可能と
なり、このパワーウインド制御装置２０ａの構成要素
（無線受信部２２や記憶手段７等）をキーレスエントリ
ーシステムの車両側機器として共用化することができ
て、車両全体のコスト低減に貢献できる。

【００２１】（第４形態例）次に、第４形態例について
説明する。図４は、第４形態例のパワーウインド制御装
置２０ｂの構成を示すブロック図であり、図５は、この
パワーウインド制御装置２０ｂの要部詳細を示すブロッ
ク図である。なお、図３（第３形態例）と同様の構成要
素については、同符号を使用して重複する説明を省略す
る。このパワーウインド制御装置２０ｂは、第３形態例
のパワーウインド制御装置２０ａ（図３）に対して機能
付加したものであり、以下のような特徴を有する。即
ち、この場合のアンテナ２５ｂや受信回路２６ｂは、前
述したパワーウインドの制御パラメータ登録のための無
線信号を受信できるとともに、キーレスエントリーシス
テムの携帯機からのドアロック制御用データの無線信号
も受信可能であり、しかも受信回路２６ｂは、受信感度
が制御回路２３ｂの制御によって複数段階に切替可能と
なっている。

【００２２】なお、この場合の受信回路２６ｂは、図５
に示すように、ＲＦフィルタ３１と、増幅部３２と、復
調部／データ出力部３３と、増幅部のゲイン切替部３４
とよりなる。アンテナ２５ｂより入力された無線信号
（この場合には電波信号）は、ＲＦフィルタ３１を介し
て入力され、増幅部３２で増幅され、さらに復調部／デ
ータ出力部３３でデジタル信号に復調されて、コネクタ
２７ｂで結線された受信データラインＬＤ及びインター
フェース回路２４ｂを介して制御回路２３ｂに入力され
る。ここで、増幅部３２のゲイン（即ち、受信回路２６
ｂの受信感度）は、ゲイン切替部３４を介して制御回路
２３ｂの処理で設定される。即ち、ゲイン切替部３４に
は、コネクタ２７ｂで結線された受信感度切替信号ライ
ンＬＧ及びインターフェース回路２４ｂを介して、制御
回路２３ｂからゲイン設定信号Ｐ１〜Ｐ４が入力される
構成となっており、ゲイン切替部３４は、このゲイン設
定信号Ｐ１〜Ｐ４に応じて増幅部３２のゲインを複数段
階に切り替える機能を有する。またなお、増幅部３２の
ゲインの初期設定は、感度が比較的低く設定されてい
る。即ち、この初期設定としては、車両組立ラインの検
査機からの無線信号に関してライン間で干渉が起きない
程度の距離で通信できるものとされている。

【００２３】また、この場合の制御回路２３ｂは、第３
形態例と同様に、パワーウインドの制御パラメータのデ
ータを前記無線受信部（サブ基板２２）を介して受信し
て記憶手段７に登録する機能を有するとともに、キーレ
スエントリーシステムの携帯機のＩＤコードのデータを
同様に記憶手段７に登録したり、携帯機から無線送信さ
れるドアロック制御用データを車内ＬＡＮを経由してド
アロック制御装置１４に送信する機能も有するが、この
際、増幅部３２のゲイン（受信回路２６ｂの受信感度）
を適宜設定変更する機能を有する。即ち、制御回路２３
ｂは、ＩＤコード登録モードへの移行を要求するコマン
ドと、車両の出荷国（例えば、日本国内向け、或いは米
国向け等）を指定する出荷国指定コードとを含むＩＤ登
録要求信号をインターフェース回路２４ｂを介して受信
すると、ＩＤコード登録モードへ移行すると同時に、受
信した出荷国指定コードに対応するＩＤコード登録モー
ド時の受信感度になるように、前記ゲイン設定信号Ｐ１
〜Ｐ４を更新設定して出力する。そしてその後、インタ
ーフェース回路２４ｂを介して受信したＩＤコードのデ
ータと、前述の出荷国指定コードのデータを記憶手段７
の所定エリアに書き込む機能を有する。また制御回路２
３ｂは、上記ＩＤコードの書き込み処理が終了すると、
通常動作モードに移行すると同時に、記憶手段７に登録
されている出荷国指定コードに対応する通常動作モード
時の受信感度になるように、前記ゲイン設定信号Ｐ１〜
Ｐ４を更新設定して出力する機能を有する。

【００２４】以上説明した構成のパワーウインド制御装
置２０ｂであると、第３形態例と同様に、各種の制御パ
ラメータ（パワーウインド制御用データ）の設定登録が
可能であり、またキーレスエントリーシステムのＩＤコ
ードの登録やその制御用のデータの受信等も可能とな
る。しかも、制御回路２３ｂの制御によって、受信回路
２６ｂの受信感度（いいかえると、通信可能距離）が適
宜切り替えられて、動作モードや出荷国に応じた最適な
受信感度に常に自動設定される。即ち、例えば前記検査
機に、前述の出荷国指定コードを含むＩＤ登録要求信号
の送信機能を設けておく。具体的には、前記検査機に各
国の出荷国指定コードのデータを予め登録しておき、機
上の画面操作等で出荷国を選択すれば、選択された出荷
国に対応する出荷国指定コードを含むＩＤ登録要求信号
が自動送信される構成となっていることが望ましい。そ
して、車両の組立ラインにおいて、例えば前述したパワ
ーウインドの制御パラメータの登録が終了した後、前記
検査機を作業員が操作することによって前記ＩＤ登録要
求信号を前記検査機から送信する。これにより、制御回
路２３ｂは前記ＩＤコード登録モードへと移行すると同
時に、受信した出荷国指定コードに対応するＩＤコード
登録モード時の受信感度になるように、前記ゲイン設定
信号Ｐ１〜Ｐ４を更新設定して出力する。この結果、Ｉ
Ｄコード登録モードにおける受信感度（いいかえると、
通信可能距離）が出荷国指定コードに対応した好ましい
受信感度となる。

【００２５】次いで作業員が、パワーウインド制御装置
２０ｂと一緒に添付されてきたキーレスエントリーシス
テムの携帯機を操作し、前記ＩＤコードを含む無線信号
を前記携帯機からアンテナ２５ｂに送信すればよい。こ
れにより、前述の制御回路２３ｂの機能によって、記憶
手段７には装置固有の適正なＩＤコードが登録され、そ
の後の通常動作モードにおいて、制御回路２３ｂやドア
ロック制御装置１４は、このＩＤコードに基づいて前述
の照合確認を行って受信したドアロック制御用データに
応じた動作（施錠又は解錠）を実現する制御処理を的確
に行うことができる。また制御回路２３ｂは、上記ＩＤ
コードの書き込み処理が終了すると、通常動作モードに
移行すると同時に、前述したように記憶手段７に登録さ
れている出荷国指定コードに対応する通常動作モード時
の受信感度になるように、前記ゲイン設定信号Ｐ１〜Ｐ
４を更新設定して出力する。この結果、通常動作モード
における受信感度（いいかえると、通信可能距離）が出
荷国指定コードに対応した好ましい受信感度となる。

【００２６】ちなみに、日本国内向けの車両での一般的
なキーレスエントリーシステムの通信可能距離は、数ｍ
〜数１０ｍである。この通信可能距離は、車両が使用さ
れる国別に設定されている。各国で決められている電波
法の中で許可されている送信出力が、各国で異なってい
るためである。例えば、日本では、許可されている送信
出力が比較的小さいために通信可能距離が上述の如く比
較的短い、一方米国では、許可されている送信出力が比
較的大きいために通信可能距離が比較的長い。したがっ
て、例えば国内向けと米国向けでは、キーレスエントリ
ーシステムの携帯機の仕様（送信出力）が異なってお
り、またこれに対応するように車載機側の受信感度も当
然異なった設定とする必要がある。また、ＩＤコード登
録モード時の受信感度が、通常動作モードにおける受信
感度と同じであると、例えば国内向けの場合でも、数１
０ｍ離れた携帯機の出力信号も受信できてしまう。この
ため、車両組立ラインが並列にいくつかある場合などに
は、隣のラインの携帯機からの信号を受信してしまう干
渉が起きる可能性が高くなり、正しくＩＤコードの登録
ができない恐れがある。したがって、ＩＤコード登録モ
ード時の受信感度は、上述したような干渉が起こらない
ように、通常動作モードにおける受信感度よりも一般的
には低く設定する必要がある。

【００２７】以上説明したパワーウインド制御装置２０
ｂによれば、第３形態例と同様の効果に加えて、以下の
効果が得られる。即ち、無線通信手段（受信回路２６
ｂ）の受信感度が複数段階に切替可能であり、キーレス
エントリーシステムの各国向け送信機や各種の検査機
（送信出力が異なるもの）に対して、同種のパワーウイ
ンド制御装置を適用できるため、パワーウインド制御装
置の機種数をさらに低減することができる。このため、
パワーウインド制御装置の生産段階、出荷時、納入時、
車両への組み付け時等の各場面で、管理がさらに簡単と
なり、機種の混入等が発生する可能性が著しく減少す
る。また、車両組立ラインにおいてパワーウインドやキ
ーレスエントリーシステムの各種制御データ（この場
合、前述の制御パラメータやＩＤコード等）を登録する
際に、車種や出荷国に無関係に又通常動作モードとは無
関係に通信距離が短く設定できるので、ライン間隔を広
くしなくても混信（即ち、前述の干渉）を防止でき、車
両組立工場におけるライン設計の容易性を高く確保でき
るとともに、車両組立工場の工場面積の有効活用が図れ
る。

【００２８】なお、本発明は以上説明した実施の形態の
態様に限られない。例えば、制御データの登録が有線式
と無線式の両方で可能な構成（例えば、前述の第１形態
例とその他の形態例を組み合わせた構成）となっていて
もよい。

【００２９】

【発明の効果】この発明のパワーウインド制御装置によ
れば、制御データの異なる複数の車種に対して同種のパ
ワーウインド制御装置を適用できるため、パワーウイン
ド制御装置の機種数を格段に低減することができる。こ
のため、パワーウインド制御装置の生産段階、出荷時、
納入時、車両への組み付け時等の各場面で、管理が簡単
となり、機種の混入等が発生し難くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】パワーウインド制御装置（第１形態例）を示す
ブロック図である。

【図２】パワーウインド制御装置（第２形態例）を示す
ブロック図である。

【図３】パワーウインド制御装置（第３形態例）を示す
ブロック図である。

【図４】パワーウインド制御装置（第４形態例）を示す
ブロック図である。

【図５】パワーウインド制御装置（第４形態例）の要部
詳細を示すブロック図である。

【符号の説明】

１，２０，２０ａ，２０ｂパワーウインド制御装置２制御回路（登録手段）７記憶手段２３，２３ａ，２３ｂ制御回路（処理手段）２５，２５ａ，２５ｂアンテナ（無線通信手段）２６，２６ａ，２６ｂ受信回路（無線通信手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者杉浦節彦京都市下京区塩小路通堀川東入南不動堂町 801番地オムロン株式会社内 (72)発明者平田昭彦京都市下京区塩小路通堀川東入南不動堂町 801番地オムロン株式会社内Ｆターム(参考） 2E052 AA09 BA01 CA06 EA14 EB01 EC01 GA08 GA10 GB06 GB12 GB15 GC02 GC06 GD03 GD08 GD09 HA01 KA01 KA12 KA13 KA15 LA01 3D127 AA02 AA19 BB01 CB02 CC05 DF33 FF05 FF06 FF08

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両用のパワーウインド制御装置であっ
て、車両に組み付けられた状態において、ウインドの開閉制
御に必要なパラメータを外部からの信号入力によって内
部の記憶手段に登録可能な登録手段を備えることを特徴
とするパワーウインド制御装置。
【請求項２】前記登録手段は、外部から送信される前
記パラメータのデータを含む無線信号を受信可能な無線
通信手段と、この無線通信手段が受信した前記パラメー
タのデータを前記記憶手段に登録する処理手段とよりな
ることを特徴とする請求項１記載のパワーウインド制御
装置。
【請求項３】前記無線通信手段は、車両のドアロック
制御用データの無線信号も受信可能であることを特徴と
する請求項２記載のパワーウインド制御装置。
【請求項４】前記無線通信手段の受信感度が複数段階
に切替可能であることを特徴とする請求項２又は３記載
のパワーウインド制御装置。