JP2003034190A - 車載無線装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 良好に、電波を送信できる車載送信器４０Ａ
を提供する。 【解決手段】 インストルメントパネル内に配置された
車載送信器４０Ａを有し、車載送信器４０Ａは、ジャン
クションボックス５０に設置されて、各配線のうちいず
れか１つの配線の信号に応じて送信信号を出力し、イン
ストルメントパネル内に配置されて、送信信号を電波を
媒体として送信するＬ字型アンテナ４３を有する。Ｌ字
型アンテナ４３の垂直アンテナエレメント４３ａは、ス
テアリングシャフトに略垂直方向で、かつ、クロスカー
ビームに略垂直方向に配置されている。このため、Ｌ字
型アンテナ４３からの電波がステアリングシャフト及び
クロスカービームで減衰されることを防ぐことができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
車載無線装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両のインストルメントパネル上
に配置されて、ユーザがそのニーズに合わせて自由にか
つ簡易に取り替えできる車載電子機器が要望されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明者等は、上述の
車載電子機器を自由にかつ簡易に取り替えできる車載電
子機器システムにつき検討したところ、図６に示す車載
電子機器システムが得られた。図６は、インストルメン
トパネル１０の上壁１１上に配置されたエンジン回転数
計２０、及び、インストルメントパネル１０の内部を示
す図である。

【０００４】車載電子機器システムは、エンジン回転数
計（アドオンアオイテム）２０に加えて、送信側電源３
０、及び、車載送信器４０を備える。送信側電源３０
は、インストルメントパネル１０内に配置されて、フェ
ライトコア３１に巻かれた一次側コイル３２を有する。

【０００５】エンジン回転数計２０は、受信側電源２
１、整流回路２２、受信回路２３、駆動回路２４、及
び、指針２５を備える。受信側電源２１は、フェライト
コア２１１に巻かれた二次側コイル２１２を有する。二
次側コイル２１２は、一次側コイル１２から電磁誘導に
より送信された電力を受けて、整流回路２２を通して受
信回路２３及び駆動回路２４に給電する。

【０００６】受信回路２３は、受信アンテナ２３ａにて
電波を媒体としてエンジン回転数信号を受けこのエンジ
ン回転数信号を駆動回路２４に出力する。駆動回路２４
は、エンジン回転数信号に基づき指針２５を回転駆動す
る。これにより、指針２５は計器板２６上でエンジン回
転数を指示する。

【０００７】また、車載送信器４０は、インストルメン
トパネル１０内に配置されて、エンジン回転数信号をア
ンテナ４１に出力する。さらに、アンテナ４１は、イン
ストルメントパネル１０内に配置されて、エンジン回転
数信号を電波を媒体として送信する。

【０００８】ここで、インストルメントパネル１０に
は、各種の車両信号の信号配線を集中して接続するジャ
ンクションボックス５０が設けられて、車載送信器４０
は、ジャンクションボックス５０からの配線を接続する
ことにより、エンジン回転数信号をジャンクションボッ
クス５０から車載送信器４０に送ることができる。

【０００９】しかし、ジャンクションボックス５０は、
ステアリング装置６０のシャフト７０とシャフト７０を
支持するクロスカービーム８０とに比べて、下方に配置
されている。従って、車載送信器４０及びジャンクショ
ンボックス５０間を配線で接続すると、長い配線が必要
になる。

【００１０】そこで、車載送信器４０及びアンテナ４１
をジャンクションボックス５０に配置すると、車載送信
器４０及びジャンクションボックス５０間の配線を短く
できる。

【００１１】しかしながら、アンテナ４１をシャフト７
０に並行に配置すると、シャフト７０は、車両前後方向
に向けて配置されて、鉄等から成形されている。これに
よって、アンテナ４１からの電波が、シャフト７０で減
衰されて、アンテナ４１からの電波を良好にエンジン回
転数計２０に到達させることができないことが分かっ
た。

【００１２】さらに、アンテナ４１をクロスカービーム
８０に並行に配置すると、クロスカービーム８０は、車
両幅方向に配置されて、鉄等から成形されている。これ
によって、アンテナ４１からの電波が、クロスカービー
ム８０で減衰されるので、アンテナ４１からの電波を良
好にエンジン回転数計２０に到達させることができない
ことが分かった。

【００１３】本発明は、上記点に鑑み、通信機及び集中
接続部材間の配線を短くし、且つ、ステアリングシャフ
ト及びその支持部材によって電波が減衰されることな
く、良好に、電波を送信できる車載無線機を提供するこ
とを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、車両の幅方
向に配置されて、かつステアリングシャフト（７０）を
支持する支持部材（８０）と、各配線を集中して接続す
る集中接続部材（５０）とを覆うように配置されたイン
ストルメントパネル（１０）内に配置された通信機（４
０Ａ）を有し、通信機は、集中接続部材に設置されて、
各配線のうちいずれか１つの配線の信号に応じて送信信
号を出力し、インストルメントパネル内に配置されて、
送信信号を電波を媒体として送信するアンテナ（４３）
を有し、アンテナは、ステアリングシャフトに略垂直方
向で、かつ、支持部材に略垂直方向に配置されているこ
とを特徴とする。

【００１５】このように、通信機を集中接続部材に設置
するので、集中接続部材の各配線のいずれか１つの配線
を通信機を接続するにあたり、通信機をステアリングシ
ャフト側に通信機を配置する場合に比べて、通信機及び
集中接続部材の間の配線長を短くできる。

【００１６】ここで、アンテナは、ステアリングシャフ
トに略垂直方向で、かつ、支持部材に略垂直方向に配置
されているため、アンテナからの電波がステアリングシ
ャフト及び支持部材で減衰されることを防ぐことができ
るので、電波を良好に送信できる。

【００１７】また、請求項２に記載の発明のように、通
信機を集中接続部材に固定する固定部材（９０）を採用
すれば、通信機を集中接続部材に容易に固定できる。

【００１８】さらに、請求項３に記載の発明では、アン
テナは、ステアリングシャフトに略垂直方向で、かつ、
支持部材に略垂直方向に配置されたアンテナエレメント
（４３ａ）を有してＬ字状に形成されているように構成
できる。

【００１９】請求項４に記載の発明のように、アンテナ
を通信機に固定する固定部材（４４）を採用すれば、ア
ンテナを通信機に容易に固定できる。なお、請求項５に
記載の発明のように、集中接続部材は、通信機を覆うカ
バー部材（５００）を有して構成されるようにしてもよ
い。

【００２０】請求項６に記載の発明では、アンテナは、
送信信号を他の受信機に電波を媒体として送信し、通信
機は、他の受信機の識別コードと配線の信号とを多重し
て送信信号を出力することを特徴とする。これにより、
他の受信機が、混線することなく、良好に、配線の信号
を得ることができる。

【００２１】請求項７に記載の発明では、通信機は、他
の受信機の識別コードと配線の信号と車両の識別信号と
を多重して送信信号を出力することを特徴とする。これ
により、他の車両のからの信号が混線されても、必要な
配線の信号を、良好に、得ることができる。なお、請求
項８に記載の発明のように、通信機は、他の受信機の識
別コードと車両の識別信号とを配線の信号に先だって送
信してもよい。

【００２２】請求項９に記載の発明のように、アンテナ
は、インストルメントパネル内においてセンタクラスタ
の車両前側に位置するようにしてもよい。さらに、請求
項１０に記載の発明のように、通信機は、インストルメ
ントパネル内においてセンタクラスタの車両前側に位置
するようにしてもよい。また、請求項１１に記載の発明
では、集中接続部材は、インストルメントパネル内にお
いて助手席側に位置するようにしてもよい。

【００２３】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００２４】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜図３に本
発明の車載電子機器システムの一実施形態を示す。図１
は、インストルメントパネルの上壁上に配置された車載
電子機器、及び、インストルメントパネルの内部を示す
図である。図１に示すように、車載電子機器システム
は、エンジン回転数計２０Ａ、送信側電源３０及び車載
送信器４０Ａを備える。なお、以下、車載電子機器とし
て、エンジン回転数計を採用する例につき述べる。

【００２５】車載送信器４０Ａは、ジャンクションボッ
クス５０とともに、インストルメントパネル１０内に配
置されており、車載送信器４０Ａは、長板状ステー９０
を介してジャンクションボックス５０に取付けられてい
る。

【００２６】ここで、車載送信器４０Ａのジャンクショ
ンボックス５０への具体的な取付の説明に先立って、ジ
ャンクションボックス５０の構造につき図２、図３を用
いて説明する。

【００２７】図２は、ジャンクションボックス及びエン
ジン回転数計を車両後方から見た図である。図３は、ジ
ャンクションボックス及びエンジン回転数計を車両左側
から見た図である。

【００２８】先ず、ジャンクションボックス５０は、図
２に示すように、車両後方で斜め下側に向けて配置され
た樹脂製板部材５１と、樹脂製板部材５１の車両後側に
搭載されたコネクタ５２、ヒューズ５３を有する。コネ
クタ５２は、各電子制御装置、センサ装置、アクチュエ
ータ等の電子部品間の配線を集中して接続する。ヒュー
ズ５３は、各配線の個々に直列に接続されて個々の電子
部品の過電流保護を行う。樹脂製板部材５１には、車両
左側に突出する突出部５４ａ、５４ｂと、車両右側に突
出する突出部５４ｃ、５４ｄとが設けられている。

【００２９】長板状ステー９０は、その長手方向一側端
部９１ａを樹脂製板部材５１の突出部５４ａに重ねるよ
うに配置されて、一側端部９１ａは、インストルメント
パネル１０とともに、樹脂製板部材５１に、ネジ１００
によって締結されている。長板状ステー９０の長手方向
他側端部９１ｂは、樹脂製板部材５１の突出部５４ｂに
重ねるように配置されて、他側端部９１ｂは、インスト
ルメントパネル１０とともに、樹脂製板部材５１に、ネ
ジ１０１によって締結されている。

【００３０】また、長板状ステー９０には、後述する如
く、車載送信器４０Ａとの締結のために、長手方向に長
穴９２が形成されている。なお、樹脂製板部材５１の突
出部５４ｃ、５４ｄは、ネジ１０２、１０３によって、
それぞれ、インストルメントパネル１０に締結されてい
る。

【００３１】車載送信器４０Ａは、回路基板４２を有
し、回路基板４２は、長板状ステー９０の長穴９２に重
ねるように配置されている。

【００３２】ここで、ボルト１０４は、回路基板４２及
び長板状ステー９０の長穴９２を貫通させて、この貫通
されたボルト１０４の先端部がナット１０５で締結され
ている。また、ボルト１０６は、回路基板４２及び長板
状ステー９０の長穴９２を貫通させて、この貫通された
ボルト１０６の先端部がナット１０７で締結されてい
る。

【００３３】このように、回路基板４２は、長板状ステ
ー９０とボルト１０５、１０７、ナット１０６、１０８
によって締結される。長板状ステー９０の長穴９２のう
ち、ボルト１０５、１０７の締結位置を変えれば、車載
送信器４０Ａの位置調整を行うことができる。

【００３４】さらに、回路基板４２の車両前側には、Ｌ
字型アンテナ４３がステー４４を介して固定されてお
り、Ｌ字型アンテナ４３は、垂直方向に向けて配置され
た垂直アンテナエレメント４３ａと、水平方向に向けて
配置された水平アンテナエレメント４３ｂとを有する。

【００３５】ステー４４は、回路基板４２の前面から車
両前方に向けて延出してＬ字型アンテナ４３の垂直アン
テナエレメント４３ａを支持する。また、回路基板４２
の後面には、コネクタ、インターフェイス回路、マイク
ロコンピュータ等の各種電子回路が搭載されている。

【００３６】以下、車載送信器４０Ａの電気回路構成に
つき図４を用いて説明する。図４は、車載送信器４０Ａ
の電気回路構成を示すブロック図である。車載送信器４
０Ａは、コネクタ４００、バッファ回路４０１、カウン
タ回路４０２、アナログデジタル変換器４０３、インタ
ーフェイス回路（Ｉ／Ｆ回路）４０４、マイクロコンピ
ュータ４０５、及び、送信回路４０６から構成されてい
る。

【００３７】先ず、コネクタ４００には、ジャンクショ
ンボックス５０から各配線が分岐されて回路基板４２に
接続されて、各配線からの各信号が、バッファ回路４０
１に個々に、入力される。

【００３８】例えば、車輪の回転数を示す車輪回転数信
号が矩形波信号にてバッファ回路４０１を通してカウン
タ回路４０２に入力されて、カウンタ回路４０２は、車
輪回転数信号をカウントしてカウンタ信号を出力する。

【００３９】また、燃料（例えば、ガソリン）タンクに
おける残量を示す燃料残量信号がアナログ信号にて、バ
ッファ回路４０１を通してアナログデジタル変換器４０
３に入力される。アナログデジタル変換器４０３は、燃
料残量信号をデジタル信号（以下、残量デジタル信号と
いう）に変換する。

【００４０】さらに、車載電話器（車載電話の電子制御
装置）からの着信信号が、バッファ回路４０１を通して
インターフェイス４０４を経てマイクロコンピュータ４
０５に入力される。

【００４１】マイクロコンピュータ４０５は、カウンタ
信号、車両の識別コード、及び、電子機器の識別コード
を時分割多重して多重信号（以下、回転数多重信号とい
う）を出力する。これにより、マイクロコンピュータ４
０５は、カウンタ信号、車両の識別コード、及び、電子
機器の識別コードをシリアル通信にて送信回路４０６に
出力する。

【００４２】ここで、回転数多重信号としては、車両の
識別コード（４ビット）及び電子機器の識別コード（４
ビット）が、カウンタ信号に先立つように構成される。
また、回転数多重信号に対する電子機器の識別コード
は、エンジン回転数計２０の識別を示す。

【００４３】また、燃料残量を報知するための電子機器
が、エンジン回転数計２０に代えて採用されるとき、マ
イクロコンピュータ４０５は、回転数多重信号と実質的
同様に、残量デジタル信号、車両の識別コード、及び、
電子機器の識別コードを時分割多重して多重信号（以
下、残量多重信号という）を出力する。

【００４４】さらに、電話の着信を報知するための電子
機器が、エンジン回転数計２０に代えて採用されると
き、マイクロコンピュータ４０５は、回転数多重信号と
実質的同様に、着信信号、車両の識別コード、及び、電
子機器の識別コードを時分割多重して多重信号（以下、
着信多重信号という）を出力する。

【００４５】送信回路４０６は、回転数多重信号、残量
多重信号、着信多重信号のいずれか１つの多重信号を変
調し変調信号を出力する。Ｌ字型アンテナ４３は、送信
回路４０６からの変調信号を電波を媒体として送信す
る。

【００４６】次に、エンジン回転数計２０Ａの回路構成
につき図１に基づき説明する。エンジン回転数計２０Ａ
は、受信側電源２１、整流回路２２、受信回路２３Ａ、
駆動回路２４Ａ、復調回路２７を有する。図１におい
て、図６と同一符号は、図６に示す符号と同一物であ
る。

【００４７】先ず、受信側電源２１は、整流回路２２を
通して、受信回路２３Ａ、駆動回路２４Ａ、及び、復調
回路２７に給電する。受信回路２３Ａは、受信アンテナ
２３ａにて電波を媒体として回転数多重信号を受けこの
回転数多重信号を復調回路２７に出力する。

【００４８】復調回路２７は、回転数多重信号から車両
の識別コードを抽出して、この抽出された車両の識別コ
ード（以下、抽出車両コードという）と予め登録された
登録車両コードとを照合する。また、復調回路２７は、
回転数多重信号から電子機器の識別コードを抽出して、
この抽出された電子機器の識別コード（以下、抽出機器
コードという）と予め登録された登録機器識別コードと
を照合する。

【００４９】ここで、復調回路２７は、抽出車両コード
と登録車両コードとが一致し、かつ、抽出機器コードと
登録機器識別コードとが一致したとき、回転数多重信号
からカウンタ信号を抽出しこのカウンタ信号を駆動回路
２４Ａに出力する。また、駆動回路２４Ａは、カウンタ
信号に基づき指針２５を回転駆動する。これにより、指
針２５は計器板２６上でエンジン回転数を指示する。

【００５０】以下、本実施形態の特徴つき述べる。すな
わち、車両幅方向に配置されて、かつ、鉄製のステアリ
ングシャフト７０を支持するクロスカービーム８０と、
各配線を集中して接続するジャンクションボックス５０
とを覆うように配置されたインストルメントパネル１０
内に配置された車載送信器４０Ａを有し、車載送信器４
０Ａは、ジャンクションボックス５０に設置されて、各
配線のうちいずれか１つの配線の信号に応じて送信信号
を出力し、インストルメントパネル１０内に配置され
て、送信信号を電波を媒体として送信するＬ字型アンテ
ナ４３を有し、アンテナ４１の垂直アンテナエレメント
４３ａは、ステアリングシャフト７０に略垂直方向で、
かつ、クロスカービーム８０に略垂直方向に配置されて
いる。

【００５１】このように、車載送信器４０Ａをクロスカ
ービーム８０に設置するので、クロスカービーム８０の
各配線のいずれか１つの配線を車載送信器４０Ａに接続
するにあたり、車載送信器４０Ａをステアリングシャフ
ト７０側に車載送信器４０Ａを配置する場合に比べて、
車載送信器４０Ａ及びジャンクションボックス５０の間
の配線長を短くできる。

【００５２】ここで、アンテナ４１の垂直アンテナエレ
メント４３ａは、ステアリングシャフト７０に略垂直方
向で、かつ、クロスカービーム８０に略垂直方向に配置
されているため、Ｌ字型アンテナ４３からの電波がステ
アリングシャフト７０及びクロスカービーム８０で減衰
されることを防ぐことができるので、電波を良好に送信
できる。

【００５３】さらに、Ｌ字型アンテナ４３は、垂直アン
テナエレメント４３ａと水平アンテナエレメント４３ｂ
とから構成されており、この水平アンテナエレメント４
３ｂは、ステアリングシャフト７０に対して並行であっ
ても、クロスカービーム８０に対して垂直になる。従っ
て、水平アンテナエレメント４３ｂからの電波は、ステ
アリングシャフト７０で減衰されるものの、クロスカー
ビーム８０では、減衰されることはない。

【００５４】これにより、水平アンテナエレメント４３
ｂからの電波を、水平アンテナエレメント４３ｂを基準
としてステアリングシャフト７０以外の方向に送信でき
るため、エンジン回転数計２０Ａの配置自由度を大きく
できる。

【００５５】さらに、マイクロコンピュータ４０５は、
カウンタ信号、車両の識別コード、及び、電子機器の識
別コードを時分割多重して、回転数多重信号を求め、送
信回路４０６は、回転数多重信号を変調し変調信号を出
力する。Ｌ字型アンテナ４３は、送信回路４０６からの
変調信号を電波を媒体として送信する。

【００５６】これにより、エンジン回転数計２０Ａは、
カウンタ信号以外に、車両の識別コード、及び、電子機
器の識別コードを得ることができる。従って、電子機器
の識別コードを確認すれば、カウンタ信号を他の配線の
信号と識別でき、他の配線の信号との混線を未然に防止
できる。

【００５７】さらに、エンジン回転数計２０Ａが他の車
両からの送信信号を受信しても、車両の識別コードを確
認すれば、カウンタ信号を他の車両からの送信信号と識
別でき、他の車両からの送信信号との混線を未然に防止
できる。

【００５８】さらに、長板状ステー９０には、長穴９２
が設けられており、回路基板４２は、長板状ステー９０
とボルト１０５、１０７、ナット１０６、１０８によっ
て締結される。従って、長板状ステー９０の長穴９２の
うち、ボルト１０５、１０７の締結位置を変えれば、車
載送信器４０Ａの位置調整を行うことができる。

【００５９】なお、上記実施形態では、車載送信器４０
Ａを長板状ステー９０を介してジャンクションボックス
５０に設置する例につき説明したが、これに限らず、図
５に示す如く、ジャンクションボックス５０の樹脂製板
部材５１の後面に車載送信器４０Ａを搭載するととも
に、この搭載された車載送信器４０Ａを車両後方から覆
うカバー部材５００を採用してもよい。

【００６０】さらに、本発明の実施にあたり、アンテナ
４３は、インストルメントパネル１０内においてセンタ
クラスタの車両前側に位置するようにしてもよい。さら
に、通信機４０Ａは、インストルメントパネル１０内に
おいてセンタクラスタの車両前側に位置するようにして
もよい。ここで、センタクラスタとは、インストルメン
トパネル１０内の車両左右方向の略中央部に配置され
て、複数の電気機器を一体構造物として集合させたもの
である。

【００６１】また、本発明の実施にたり、ジャンクショ
ンボックス５０としては、インストルメントパネル１０
内において運転席側に位置するものに限らず、助手席側
に位置するものを採用してもよい。

【００６２】さらに、本発明の実施にあたり、車載電子
機器としては、エンジン回転数計に限らず、カメラ、表
示装置、計器等、各種の車載電子機器を採用してもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車載電子機器システムの一実施形態を
示す図である。

【図２】図１に示すジャンクションボックスと車載送信
器との構成を示す図である。

【図３】図１に示す車載送信器を示す図である。

【図４】図１に示す車載送信器の回路構成を示す図であ
る。

【図５】上記一実施形態の変形例を示す図である。

【図６】車載電子機器システムを示す図である。

【符号の説明】

４３…Ｌ字型アンテナ、４３ａ…垂直アンテナエレメン
ト、４０Ａ…車載送信器。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 篠田 芳夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3D020 BA06 BA13 BB01 BC02 BD05 BE03

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の幅方向に配置されて、かつステア
   リングシャフト（７０）を支持する支持部材（８０）
   と、各配線を集中して接続する集中接続部材（５０）と
   を覆うように配置されたインストルメントパネル（１
   ０）内に配置された通信機（４０Ａ）を有し、 前記通信機は、前記集中接続部材に設置されて、前記各
   配線のうちいずれか１つの配線の信号に応じて送信信号
   を出力し、 前記インストルメントパネル内に配置されて、前記送信
   信号を電波を媒体として送信するアンテナ（４３）を有
   し、 前記アンテナは、前記ステアリングシャフトに略垂直方
   向で、かつ、前記支持部材に略垂直方向に配置されてい
   ることを特徴とする車載無線装置。
2. 【請求項２】 前記通信機を前記集中接続部材に固定す
   る固定部材（９０）を有することを特徴とする請求項１
   に記載の車載無線装置。
3. 【請求項３】 前記アンテナは、前記ステアリングシャ
   フトに略垂直方向で、かつ、前記支持部材に略垂直方向
   に配置されたアンテナエレメント（４３ａ）を有してＬ
   字状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２
   に記載の車載無線装置。
4. 【請求項４】 前記アンテナを前記通信機に固定する固
   定部材（４４）を有することを特徴とする請求項１〜３
   のいずれか１つに記載の車載無線装置。
5. 【請求項５】 前記集中接続部材は、前記通信機を覆う
   カバー部材（５００）を有して構成されていることを特
   徴とする１〜３のいずれか１つに記載の車載無線装置。
6. 【請求項６】 前記アンテナは、前記送信信号を他の受
   信機に電波を媒体として送信し、 前記通信機は、前記他の受信機の識別コードと前記配線
   の信号とを多重して前記送信信号を出力することを特徴
   とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車載無線装
   置。
7. 【請求項７】 前記通信機は、前記他の受信機の識別コ
   ードと前記配線の信号と前記車両の識別信号とを多重し
   て前記送信信号を出力することを特徴とする請求項１〜
   ５のいずれか１つに記載の車載無線装置。
8. 【請求項８】 前記通信機は、前記他の受信機の識別コ
   ードと前記車両の識別信号とを前記配線の信号に先だっ
   て送信することを特徴とする請求項７に記載の車載無線
   装置。
9. 【請求項９】 前記アンテナは、前記インストルメント
   パネル内においてセンタクラスタの車両前側に位置する
   ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の
   車載無線装置。
10. 【請求項１０】 前記通信機は、前記インストルメント
    パネル内においてセンタクラスタの車両前側に位置する
    ことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１つに記載の
    車載無線装置。
11. 【請求項１１】 前記集中接続部材は、前記インストル
    メントパネル内において助手席側に位置することを特徴
    とする請求項１〜１０のいずれか１つに記載の車載無線
    装置。