JP2003028061A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動軸を延長した２面幅部を廃止して、駆動
軸の全長を短縮することの可能な軸回り止めを備えた圧
縮機を提供すること。 【解決手段】 駆動軸８の後端には、軸端方向に開口す
る凹部としての有底円筒状の受け部８ｃが形成されてい
る。受け部８ｃには、受け部８ｃの開口側から底側にか
けて軸方向に延びるキー溝８ｄが形成されている。軸回
り止め冶具２６の先端部は、受け部８ｃと対応する軸径
の細い凸部２６ｄとなっている。前記凸部２６ｄにはキ
ー溝８ｄと対応する直方体状のキー２７が植え込まれて
いる。軸回り止め冶具２６の凸部２６ｄが、リアハウジ
ング２の中央部に設けられたオイルプラグ用孔２４を介
して駆動軸８の受け部８ｃに挿通されて、キー２７とキ
ー溝８ｄとが係合することにより駆動軸８の回動が阻止
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車両空調用等に用
いられる圧縮機の駆動軸と動力伝達装置とを固定する際
の駆動軸の回り止めに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の圧縮機としては、例えば
図３に示される次のような構成の圧縮機が知られてい
る。フロントハウジング３０とリアハウジング３１がガ
スケット３２を介して接合されてハウジング全体が構成
される。フロントハウジング３０の内部には弁形成体３
３及びシリンダブロック３４が収容されている。リアハ
ウジング３１の内部には、クランク室３５が区画形成さ
れるとともに駆動軸３６が収容されている。駆動軸３６
の一端はフロントハウジング３０の外部に突出してお
り、この突出部分に設けられているネジ部３６ａを介し
てプーリ３７が連結されている。プーリ３７はベルト３
８を介して駆動源としてのエンジンＥに連結されてい
る。ネジ部３６ａより軸端側には２面幅部３６ｂが延在
している。シリンダブロック３４には複数のシリンダボ
ア３４ａが形成され、各シリンダボア３４ａ内にはピス
トン３９が往復動可能に収容されている。クランク室３
５内において駆動軸３６には斜板４０が一体回転可能か
つ揺動可能に装着され、その斜板４０の周縁が各ピスト
ン３９に係留されている。そして、容量制御弁により、
クランク室３５内の圧力とシリンダボア３４ａ内の圧力
とのピストン３９を介した差圧が変更され、その差圧に
応じて斜板４０の傾斜角度が変更されて、吐出容量を制
御するように構成されている。

【０００３】この種の圧縮機においては、駆動軸３６と
プーリ３７の連結の際に、２面幅部を軸回り止め冶具等
で固定することにより駆動軸３６の回り止めが施され
る。しかる後、プーリ３７を駆動軸３６のネジ部３６ａ
にねじ込んで締め付けることにより駆動軸３６とプーリ
３７とが連結されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
成では２面幅部が駆動軸３６のネジ部３６ａよりさらに
軸端側に延在するため、駆動軸３６の全長が長くなると
いう問題があった。前記問題点に鑑みて、本発明の目的
は、駆動軸を延長した２面幅部を廃止して、駆動軸の全
長を短縮することの可能な軸回り止めを備えた圧縮機を
提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１の発明では、ハウジング内に支持された駆
動軸を回転駆動することによって圧縮動作が行なわれ、
前記駆動軸の一端には動力伝達装置がネジ固定される圧
縮機において、前記駆動軸の軸端には、軸回り止め冶具
の先端部が係合する凹部が形成されていることを要旨と
する。

【０００６】この発明によると、軸回り止め冶具と凹部
とが係合することにより駆動軸の回動が阻止される。

【０００７】請求項２の発明では、前記凹部は駆動軸に
おける動力伝達装置と反対側に形成されており、前記凹
部に対応する箇所のハウジングには孔が形成されてお
り、該孔より軸回り止め冶具が挿通されることを要旨と
する。

【０００８】この発明によると、孔に挿通された軸回り
止め冶具が駆動軸の凹部と係合する。

【０００９】請求項３の発明では、前記係合がキー溝と
キーとの係合であることを要旨とする。

【００１０】この発明によると、キー溝とキーとの係合
により軸回り止め冶具と駆動軸が一体回動可能となる。

【００１１】請求項４の発明では、前記孔がオイルプラ
グ用孔であることを要旨とする。

【００１２】この発明によると、オイルプラグ用孔に軸
回り止め冶具が挿通される。

【００１３】請求項５の発明では、前記ハウジングは前
記軸回り止め冶具を固定するためのネジ固定部を有する
ことを特徴とする。

【００１４】この発明によると、ネジ固定部を介してハ
ウジングに軸回り止め冶具が固定される。これにより駆
動軸の回動が阻止される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
及び図２を参照して説明する。

【００１６】図１に示すように可変容量型圧縮機(以
下、圧縮機とする)Ｃは、フロントハウジング１とリア
ハウジング２がガスケット３を介して接合された状態で
ボルト４ａにより締結されている。フロントハウジング
１の内部には段差が形成されており、この段差に接合す
るように弁形成体５が嵌入されている。さらに、フロン
トハウジング１内には、弁形成体５に接合してシリンダ
ブロック６が嵌入され、ボルト４ｂによりフロントハウ
ジング１に固定されている。尚、図１において図面左方
の駆動力を受ける側を前方とし、図面右方を後方とす
る。

【００１７】シリンダブロック６とリアハウジング２と
で囲まれた領域にはクランク室７が区画されている。ク
ランク室７内には駆動軸８が収容されている。駆動軸８
はフロントハウジング１とリアハウジング２にベアリン
グ２８、２９を介して回転可能に支持されている。クラ
ンク室７において駆動軸８上には、回転支持体９が一体
回転可能に固定されている。

【００１８】クランク室７内には斜板１０が収容されて
いる。斜板１０は駆動軸８にスライド移動可能でかつ傾
動可能に支持されている。回転支持体９と斜板１０との
間には、ヒンジ機構１１が介在されている。斜板１０
は、ヒンジ機構１１を介した回転支持体９との間でのヒ
ンジ連結、及び駆動軸８の支持により、回転支持体９及
び駆動軸８と同期回転可能であるとともに、駆動軸８の
軸線Ｌ方向へのスライド移動を伴いながら駆動軸８に対
し傾動可能となっている。

【００１９】シリンダブロック６には、複数（図面には
一つのみ示す）のシリンダボア６ａが駆動軸８を取り囲
むようにして貫設形成されている。各シリンダボア６ａ
には、片頭型のピストン１２が往復動可能に収容されて
いる。シリンダボア６ａの前後開口は、弁形成体５及び
ピストン１２によって閉塞されており、このシリンダボ
ア６ａ内にはピストン１２の往復動に応じて体積変化す
る圧縮室１３が区画形成されている。各ピストン１２
は、シュー１４を介して斜板１０の外周部に係留されて
いる。これにより、駆動軸８の回転駆動に伴う斜板１０
の回転運動が、シュー１４を介してピストン１２の往復
直線運動に変換されるようになっている。

【００２０】弁形成体５とフロントハウジング１との間
には、吸入室１５と吐出室１６とがそれぞれ区画形成さ
れている。弁形成体５には各シリンダボア６ａに対応し
て、吸入ポート１７及び同ポートを開閉する吸入弁１
８、並びに、吐出ポート１９及び同ポートを開閉する吐
出弁２０が形成されている。吸入ポート１７を介して吸
入室１５と各シリンダボア６ａとが連通され、吐出ポー
ト１９を介して各シリンダボア６ａと吐出室１６とが連
通されている。

【００２１】吸入室１５の冷媒ガスは、各ピストン１２
の上死点位置から下死点側への往動により吸入ポート１
７及び吸入弁１８を介してシリンダボア６ａに吸入され
る。シリンダボア６ａに吸入された冷媒ガスは、ピスト
ン１２の下死点位置から上死点側への復動により所定の
圧力まで圧縮され、吐出ポート１９及び吐出弁２０を介
して吐出室１６に吐出される。

【００２２】圧縮機Ｃにおいては、容量制御弁（図示し
ない）を用いてクランク室７の内圧を調整することによ
り、斜板１０の傾斜角度を最大傾斜角度（図１に示す状
態）と最小傾斜角度との間の任意の角度に設定可能とし
ている。なお、斜板１０と軸線Ｌとの角度が９０度に最
も近づいた状態を最小傾斜角度とし、その状態から最も
大きく傾斜した状態を最大傾斜角度としている。

【００２３】クランク室７と吸入室１５とは抽気通路
（図示せず）を介して接続されている。また、吐出室１
６とクランク室７とは給気通路（図示せず）を介して接
続され、同給気通路上には容量制御弁が配設されてい
る。容量制御弁の開度を調整することで、給気通路を介
した吐出室１６からクランク室７への高圧な吐出ガスの
導入量が調整され、抽気通路を介したクランク室７から
吸入室１５へのガス導出量とのバランスからクランク室
７の内圧が決定される。このクランク室７の内圧の変更
に応じて、ピストン１２を介してのクランク室７の内圧
とシリンダボア６ａの内圧との差が変更され、斜板１０
の傾斜角度が変更される結果、ピストン１２のストロー
クすなわち吐出容量が調整される。

【００２４】フロントハウジング１の外壁面には、支持
筒部２１が駆動軸８の前端部を取り囲むように突設され
ている。支持筒部２１から外部に突出した駆動軸８の外
周にはオネジ部８ａが形成されている。

【００２５】駆動伝達装置としてのプーリ２２は、エン
ジンＥの出力軸の動力を該プーリ２２に伝達するための
ベルト２３が掛けられる円筒状のベルト掛け部２２ａ
と、該ベルト掛け部２２ａの内周面から内側に向かって
延出形成された円環状の基部２２ｂとからなっている。

【００２６】プーリ２２は基部２２ｂを以って支持筒部
２１にベアリング２５を介して回転可能に支持されてい
る。基部２２ｂの中央部には駆動軸８と係合されるメネ
ジ部２２ｃが形成されている。プーリ２２は駆動軸８と
同一の軸線Ｌ上に配置されているとともに、該メネジ部
２２ｃが前記オネジ部８ａにねじ込まれることにより、
駆動軸８にプーリ２２が固定され両者が一体回転可能と
なる。

【００２７】一方、動力伝達装置としてのプーリ２２が
連結される側とは反対側の駆動軸８の後端は、軸径の細
い支持部８ｂとなっている。駆動軸８は、該支持部８ｂ
においてベアリング２９を介してリアハウジング２に支
持されている。該支持部８ｂには、軸端方向に開口する
凹部としての有底円筒状の受け部８ｃが形成されてい
る。受け部８ｃには、受け部８ｃの開口側から底側にか
けて軸方向に延びるキー溝８ｄが形成されている。

【００２８】リアハウジング２の中央部は、肉厚となっ
ており、オイルプラグ用孔２４が設けられている。該オ
イルプラグ用孔２４は、駆動軸８の受け部８ｃと軸心を
同一にし駆動軸８の後端に面して位置している。オイル
プラグ用孔２４の内周は、ネジ固定部としてのメネジ部
２４ａとなっている。

【００２９】オイルプラグ用孔２４に挿通される軸回り
止め冶具２６は、その頭部にネジ回し工具との係合部２
６ａを備える。前記係合部２６ａからは棒状の挿通部２
６ｂが延びている。前記挿通部２６ｂにおいて、軸回り
止め冶具２６のオイルプラグ用孔２４に対応する外周に
は、ネジ固定部としてのオネジ部２６ｃが形成されてい
る。さらに、挿通部２６ｂの先端部は、受け部８ｃと対
応する軸径の細い凸部２６ｄとなっている。前記凸部２
６ｄにはキー溝８ｄと対応する直方体状のキー２７が植
え込まれている。

【００３０】プーリ２２の駆動軸８への組付けの際に
は、駆動軸８の回り止めは以下のように行われる。ま
ず、軸回り止め冶具２６の凸部２６ｄがオイルプラグ用
孔２４を介して駆動軸８の受け部８ｃに挿通される。キ
ー溝８ｄ内をキー２７が滑るようにして挿通され、キー
２７とキー溝８ｄとの係合により軸回り止め冶具２６と
駆動軸８とが一体回動可能となる。

【００３１】さらに、軸回り止め冶具２６のオネジ部２
６ｃとオイルプラグ用孔２４のメネジ部２４ａとが図示
しない工具により係合部２６ａを回してねじ込まれる。
これにより軸回り止め冶具２６がリアハウジング２にネ
ジ固定されて、軸回り止め冶具２６と一体回動する駆動
軸８の回動が阻止される。しかるのち、回り止めされた
駆動軸８の前端に対してプーリ２２がねじ込まれて組付
けが行われる。組付け作業後には、オイルプラグ用孔２
４から軸回り止め冶具２６が取外され、クランク室７に
潤滑オイルを封入した後で図示しないオイルプラグによ
りオイルプラグ用孔２４が塞がれる。

【００３２】本実施形態においては、以下の効果があ
る。

【００３３】（１）駆動軸８の軸端に設けた受け部８ｃ
と、軸回り止め冶具２６の先端部の凸部２６ｄとの係合
により、駆動軸８の回動が阻止される。このため、従来
の２面幅部のような、駆動軸８の軸端部を延長して形成
される軸回り止め部を設ける必要がなく、駆動軸８の全
長の短縮が可能となる。

【００３４】（２）オイルプラグ用孔２４側の駆動軸８
の軸端は、プーリ２２が組み付けられる側の軸端と比べ
て軸の強度が問題とならないため、駆動軸８の前端に受
け部を設けるのに比べて、軸端の強度確保のために駆動
軸８の軸径が大径化することがない。

【００３５】（３）キー係合は、駆動軸８側にキー溝８
ｄを設けるだけの加工で済むため、スプライン係合や多
角柱係合に比べて、駆動軸８側の加工が最小限で済む。

【００３６】（４）オイルプラグ用孔２４を利用するた
め、軸回り止め冶具２６を挿通するために、リアハウジ
ング２に新規に孔を設けること、さらにプーリ２２をネ
ジ固定した後に前記孔を塞ぐための専用部品を用意する
必要がない。

【００３７】（５）オイルプラグ用孔２４と軸回り止め
冶具２６とをネジ固定すると、軸回り止め冶具２６が圧
縮機のリアハウジング２に固定されるため、軸回り止め
冶具２６を固定するための装置を別に設ける必要がな
い。

【００３８】上記実施形態は、以下のように変更して実
施することもできる。

【００３９】○前記実施形態では、軸回り止め冶具２６
と駆動軸８との係合手段が駆動軸８の後端に設けられた
が、前端に備える構成であっても構わない。

【００４０】○前記実施形態では、軸回り止め冶具２６
と駆動軸８との係合手段がキー２７とキー溝８ｄの係合
であったが、例えば多角柱、２面幅、スプライン方式等
の他の係合手段であっても構わない。

【００４１】○前記実施形態では、キー２７が軸回り止
め冶具２６側に、キー溝８ｄが駆動軸８側に設けられて
いたが、キー溝８ｄが軸回り止め冶具２６側で、キー２
７が駆動軸８側に設けられる構成であっても構わない。

【００４２】○前記実施形態では、軸回り止め冶具２６
を挿通する孔がオイルプラグ用孔２４であったが、例え
ばリリーフバルブ取付用孔等の別の孔を利用する構成で
あっても構わない。

【００４３】○前記実施形態では、凹部としての受け部
８ｃは有底円筒状であったが、例えば複数のピン孔等、
他の形状であっても構わない。

【００４４】○前記実施形態では、軸回り止め冶具２６
は、リアハウジング２に固定されているが、固定先はハ
ウジング以外の部材、又は圧縮機以外の装置であっても
構わない。

【００４５】○前記実施形態では、駆動軸８の軸端に形
成されたオネジ部８ａとプーリ２２のメネジ部２２ｃと
で駆動軸８とプーリ２２のネジ固定を行っているが、例
えば、駆動軸８の軸端部にネジ孔を形成し、このネジ孔
にねじ込まれるボルトによってプーリ２２を駆動軸８の
軸端部に固定する形態であっても構わない。

【００４６】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、駆動軸に
軸回り止め冶具と係合される凹部を形成することによ
り、駆動軸の全長を短縮することができる軸回り止めを
備えた圧縮機が実現される。

【００４７】請求項２記載の発明によれば、動力伝達装
置がネジ固定される側の駆動軸の軸端に凹部を形成せず
に済むため、軸端の強度確保のために駆動軸が大径化す
ることがない。

【００４８】請求項３記載の発明によれば、駆動軸側に
キー溝を設けるだけの加工で済むため、スプライン係合
や多角柱係合に比べて、駆動軸側の加工が最小限で済
む。

【００４９】請求項４記載の発明によれば、オイルプラ
グ用孔を利用するため軸回り止め冶具を挿通するための
新規に孔を設ける必要がない。

【００５０】請求項５記載の発明によれば、軸回り止め
冶具が圧縮機のハウジングに固定されるため、軸回り止
め冶具を固定するための装置を別に設ける必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した可変容量型圧縮機の断面図
である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】従来技術における可変容量型圧縮機の断面図で
ある。

【符号の説明】

８ 駆動軸 ８ｃ 凹部としての受け部 ８ｄ キー溝 ２２ 動力伝達装置としてのプーリ ２４ 孔としてのオイルプラグ用孔 ２４ａ ネジ固定部としてのメネジ部 ２６ 軸回り止め冶具 ２６ｄ 軸回り止め冶具の先端部としての凸部 ２６ｂ ネジ固定部としてのオネジ部 ２７ キー Ｃ 圧縮機。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に支持された駆動軸を回転
   駆動することによって圧縮動作が行なわれ、前記駆動軸
   の一端には動力伝達装置がネジ固定される圧縮機におい
   て、 前記駆動軸の軸端には、軸回り止め冶具の先端部が係合
   する凹部が形成されていることを特徴とする圧縮機。
2. 【請求項２】 前記凹部は駆動軸における動力伝達装置
   の反対側に形成されており、前記凹部に対応する箇所の
   ハウジングには孔が形成されており、該孔より前記軸回
   り止め冶具が挿通されることを特徴とする請求項１に記
   載の圧縮機。
3. 【請求項３】 前記係合がキー溝とキーとの係合である
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の圧縮
   機。
4. 【請求項４】 前記孔がオイルプラグ用孔であることを
   特徴とする請求項２又は請求項３に記載の圧縮機。
5. 【請求項５】 前記ハウジングは前記軸回り止め冶具を
   固定するためのネジ固定部を有することを特徴とする請
   求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の圧縮機。