JP2003021168A - 電磁クラッチコイルアセンブリ及びその製造方法 - Google Patents
電磁クラッチコイルアセンブリ及びその製造方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用空気調和装置の圧縮機に備えるもので
あって圧縮機の動作中に車両の振動および高温によって
コイル巻線の両端に連結されたリード線が損傷し、ある
いは、短絡する現象が防止できる電磁クラッチコイルア
センブリおよびその製造方法を提供する。 【解決手段】 接着剤が塗布されたコイルを巻いてコイ
ル巻線を形成する形成段階と、コイル巻線を積層方向に
加圧した状態で加熱する加熱段階と、前記加圧状態で冷
却によって接着剤を硬化する硬化段階とを含み、この加
熱・硬化段階で、積層方向に隣接した２つのコイル層間
の接着剤がその周囲の、空いている空間に移動するよう
にしたことを特徴とする。そして、フィールドコアアセ
ンブリ内にコイル巻線、ボビン及びカバーを組立てる。
あって圧縮機の動作中に車両の振動および高温によって
コイル巻線の両端に連結されたリード線が損傷し、ある
いは、短絡する現象が防止できる電磁クラッチコイルア
センブリおよびその製造方法を提供する。 【解決手段】 接着剤が塗布されたコイルを巻いてコイ
ル巻線を形成する形成段階と、コイル巻線を積層方向に
加圧した状態で加熱する加熱段階と、前記加圧状態で冷
却によって接着剤を硬化する硬化段階とを含み、この加
熱・硬化段階で、積層方向に隣接した２つのコイル層間
の接着剤がその周囲の、空いている空間に移動するよう
にしたことを特徴とする。そして、フィールドコアアセ
ンブリ内にコイル巻線、ボビン及びカバーを組立てる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電磁クラッチコイ
ルアセンブリ及びその製造方法に係り、より詳細には、
車両用空気調和装置の圧縮機に備わる電磁クラッチコイ
ルアセンブリ及びその製造方法に関する。
ルアセンブリ及びその製造方法に係り、より詳細には、
車両用空気調和装置の圧縮機に備わる電磁クラッチコイ
ルアセンブリ及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、車両室内の冷房が行えるよう
に空気調和装置が設置される。公知の車両空気調和装置
の冷媒循環サイクルを概略説明すれば次の通りである。
冷媒は低温低圧の状態で蒸発器に流入し、蒸発器で冷媒
が蒸発器の外部の熱によって蒸発することによって外部
の温度を下げる冷却効果が得られる。蒸発器から流出す
る冷媒は高温低圧の状態となり、これは圧縮機によって
圧縮された後、凝縮器に流入する。凝縮器は冷媒を凝縮
させることによって高温高圧の液状にする。このような
冷媒は、再び蒸発器に流入する直前に膨脹弁で急速膨脹
することによって低温低圧の状態となる。
に空気調和装置が設置される。公知の車両空気調和装置
の冷媒循環サイクルを概略説明すれば次の通りである。
冷媒は低温低圧の状態で蒸発器に流入し、蒸発器で冷媒
が蒸発器の外部の熱によって蒸発することによって外部
の温度を下げる冷却効果が得られる。蒸発器から流出す
る冷媒は高温低圧の状態となり、これは圧縮機によって
圧縮された後、凝縮器に流入する。凝縮器は冷媒を凝縮
させることによって高温高圧の液状にする。このような
冷媒は、再び蒸発器に流入する直前に膨脹弁で急速膨脹
することによって低温低圧の状態となる。
【０００３】前記のような空気調和装置において、圧縮
機は通常、車両エンジンの動力によって駆動される。圧
縮機の駆動軸はエンジンのクランク軸プーリにベルトで
連結されて回転自在になっている。圧縮機に伝達される
動力を選択的に遮断できるように圧縮機アセンブリには
電磁クラッチが設けられる。圧縮機の電磁クラッチは、
電磁石の磁力を用いて、ストッパプレートに離隔自在に
設置されたディスクをプーリアセンブリに接続させた
り、あるいは断続させたりすることによってクランク軸
の動力を圧縮機に選択的に伝達できる。
機は通常、車両エンジンの動力によって駆動される。圧
縮機の駆動軸はエンジンのクランク軸プーリにベルトで
連結されて回転自在になっている。圧縮機に伝達される
動力を選択的に遮断できるように圧縮機アセンブリには
電磁クラッチが設けられる。圧縮機の電磁クラッチは、
電磁石の磁力を用いて、ストッパプレートに離隔自在に
設置されたディスクをプーリアセンブリに接続させた
り、あるいは断続させたりすることによってクランク軸
の動力を圧縮機に選択的に伝達できる。
【０００４】一般の車両用空気調和装置の圧縮機は図１
に示す通り、圧縮機本体１１、電磁石を形成するための
電磁クラッチコイルアセンブリ１２、プーリアセンブリ
１３、ディスク及びハブアセンブリ１４からなってい
る。プーリアセンブリ１３は車両エンジンのクランク軸
プーリにベルトで連結されており、空回転状態を維持す
る。電磁クラッチコイルアセンブリ１２に電源を印加す
れば、電磁石による磁力が形成される。これにより、デ
ィスク及びハブアセンブリ１４のディスクはプーリアセ
ンブリ１３の摩擦面に接触する。ディスクが回転すれば
圧縮機本体１１の駆動軸１１Ｓも回転する。
に示す通り、圧縮機本体１１、電磁石を形成するための
電磁クラッチコイルアセンブリ１２、プーリアセンブリ
１３、ディスク及びハブアセンブリ１４からなってい
る。プーリアセンブリ１３は車両エンジンのクランク軸
プーリにベルトで連結されており、空回転状態を維持す
る。電磁クラッチコイルアセンブリ１２に電源を印加す
れば、電磁石による磁力が形成される。これにより、デ
ィスク及びハブアセンブリ１４のディスクはプーリアセ
ンブリ１３の摩擦面に接触する。ディスクが回転すれば
圧縮機本体１１の駆動軸１１Ｓも回転する。
【０００５】図２は、図１の圧縮機１０の電磁クラッチ
コイルアセンブリ１２を示す。コイル巻線２１は、ボビ
ン２２ａに挿入された状態で、中空部２３を有すフィー
ルドコアアセンブリ２４内に挿入される。これにより、
コイル巻線２１は、ボビン２２ａによりフィールドコア
アセンブリ２４の内側面に対して絶縁される。このよう
に、フィールドコアアセンブリ２４に挿入されたコイル
巻線２１は中心孔を有するカバー２２により封鎖され
る。
コイルアセンブリ１２を示す。コイル巻線２１は、ボビ
ン２２ａに挿入された状態で、中空部２３を有すフィー
ルドコアアセンブリ２４内に挿入される。これにより、
コイル巻線２１は、ボビン２２ａによりフィールドコア
アセンブリ２４の内側面に対して絶縁される。このよう
に、フィールドコアアセンブリ２４に挿入されたコイル
巻線２１は中心孔を有するカバー２２により封鎖され
る。
【０００６】通常の電磁クラッチコイルアセンブリの製
造方法は次の通りである。まず、接着剤が塗布されたコ
イルを巻いてコイル巻線２１を形成する。次にコイル巻
線２１は高温加熱された後に冷却によって硬化される。
そしてフィールドコアアセンブリ２４内にコイル巻線２
１、ボビン２２ａ及びカバー２２が組立てられる。
造方法は次の通りである。まず、接着剤が塗布されたコ
イルを巻いてコイル巻線２１を形成する。次にコイル巻
線２１は高温加熱された後に冷却によって硬化される。
そしてフィールドコアアセンブリ２４内にコイル巻線２
１、ボビン２２ａ及びカバー２２が組立てられる。
【０００７】前記のような従来の電磁クラッチコイルア
センブリの製造方法では、圧縮機の動作中に車両の振動
及び高温によって電磁クラッチのコイル巻線の両端に連
結されたリード線が損傷したり、あるいは短絡する問題
点がある。
センブリの製造方法では、圧縮機の動作中に車両の振動
及び高温によって電磁クラッチのコイル巻線の両端に連
結されたリード線が損傷したり、あるいは短絡する問題
点がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
の振動及び高温によって電磁クラッチのコイル巻線の両
端に連結されたリード線が損傷したり、あるいは短絡し
ない電磁クラッチコイルアセンブリ及びその製造方法を
提供することである。
の振動及び高温によって電磁クラッチのコイル巻線の両
端に連結されたリード線が損傷したり、あるいは短絡し
ない電磁クラッチコイルアセンブリ及びその製造方法を
提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明は車両用空気調和装置の圧縮機に備わる電磁
クラッチコイルアセンブリの製造方法において、（ａ）
接着剤が塗布されたコイルを巻いてコイル巻線を形成す
る形成段階と、（ｂ）前記コイル巻線を積層方向に加圧
した状態で加熱させる加熱段階と、（ｃ）前記コイル巻
線を積層方向に加圧した状態で冷却によって硬化させる
硬化段階と、（ｄ） フィールドコアアセンブリ内に前
記コイル巻線、ボビン及びカバーを組立てる段階とを含
んで、前記積層方向に隣接した２つのコイル層間の前記
接着剤をその周囲の空いている空間に移動させることを
特徴とする。
め、本発明は車両用空気調和装置の圧縮機に備わる電磁
クラッチコイルアセンブリの製造方法において、（ａ）
接着剤が塗布されたコイルを巻いてコイル巻線を形成す
る形成段階と、（ｂ）前記コイル巻線を積層方向に加圧
した状態で加熱させる加熱段階と、（ｃ）前記コイル巻
線を積層方向に加圧した状態で冷却によって硬化させる
硬化段階と、（ｄ） フィールドコアアセンブリ内に前
記コイル巻線、ボビン及びカバーを組立てる段階とを含
んで、前記積層方向に隣接した２つのコイル層間の前記
接着剤をその周囲の空いている空間に移動させることを
特徴とする。
【００１０】また、加圧段階においては、空気圧縮機に
よって前記コイル巻線が積層方向に加圧され、硬化段階
においては、コイルが引張力によって延伸されて、コイ
ル巻線の高さが低くなることを特徴とする。
よって前記コイル巻線が積層方向に加圧され、硬化段階
においては、コイルが引張力によって延伸されて、コイ
ル巻線の高さが低くなることを特徴とする。
【００１１】さらに、車両用空気調和装置の圧縮機に備
わる電磁クラッチコイルアセンブリにおいて、接着剤が
塗布されたコイルが巻かれ、加熱及びその積層方向への
加圧によって前記積層方向に隣接した２つのコイル層間
の前記接着剤がその周囲の空いている空間に移動してい
るコイル巻線と、前記コイル巻線と共に組立てられるボ
ビン、フィールドコアアセンブリ及びカバーを含むこと
および、２つのコイル層間に絶縁層だけが存在すること
を特徴とする。
わる電磁クラッチコイルアセンブリにおいて、接着剤が
塗布されたコイルが巻かれ、加熱及びその積層方向への
加圧によって前記積層方向に隣接した２つのコイル層間
の前記接着剤がその周囲の空いている空間に移動してい
るコイル巻線と、前記コイル巻線と共に組立てられるボ
ビン、フィールドコアアセンブリ及びカバーを含むこと
および、２つのコイル層間に絶縁層だけが存在すること
を特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】まず、従来の技術の問題点を根本
的に追求するために、両端に連結されたリード線が損傷
したコイル巻線と、正常のコイル巻線との外形的な差異
点を調査した。その結果、差異点は、両端に連結された
リード線の損傷されたコイル巻線の総厚さ（垂直方向へ
の高さ）が、損傷しない巻線に比べて短いことであっ
た。すなわち、リード線の損傷原因の一つは、圧縮機の
動作中にコイル巻線自体の高温、エンジンからの高温及
び車両の振動によってコイル巻線がさらに集積されてそ
の総厚さが薄くなることが推定できた。コイル巻線の総
厚さが薄くなる場合、フィールドコアアセンブリ内部で
のコイル巻線の流動空間が広くなってコイル巻線の両端
に連結されたリード線に加わる衝撃量が大きくなると考
えられる。この推定内容が、後述する試験によって立証
されたため、製造過程で、コイル巻線をあらかじめ集積
化させ、フィールドで集積化する量を極力減らすことが
本発明の根幹となった。
的に追求するために、両端に連結されたリード線が損傷
したコイル巻線と、正常のコイル巻線との外形的な差異
点を調査した。その結果、差異点は、両端に連結された
リード線の損傷されたコイル巻線の総厚さ（垂直方向へ
の高さ）が、損傷しない巻線に比べて短いことであっ
た。すなわち、リード線の損傷原因の一つは、圧縮機の
動作中にコイル巻線自体の高温、エンジンからの高温及
び車両の振動によってコイル巻線がさらに集積されてそ
の総厚さが薄くなることが推定できた。コイル巻線の総
厚さが薄くなる場合、フィールドコアアセンブリ内部で
のコイル巻線の流動空間が広くなってコイル巻線の両端
に連結されたリード線に加わる衝撃量が大きくなると考
えられる。この推定内容が、後述する試験によって立証
されたため、製造過程で、コイル巻線をあらかじめ集積
化させ、フィールドで集積化する量を極力減らすことが
本発明の根幹となった。
【００１３】図３は、図２の電磁クラッチコイルアセン
ブリ１２のコイル巻線２１に対する加圧−加温試験状況
を示す。コイル巻線２１の両端に直流２０Ｖを印加し、
コイル巻線２１上には８Ｋｇの重り４２を載せる。ま
た、赤外線温度計によってコイル巻線２１の温度を測定
する。各時点による温度上昇に対するコイル巻線２１の
総厚さ、すなわち、積層方向（Ｙ方向）の高さＨの収縮
量（ｍｍ）はダイヤル計器４１により測定した。その結
果は下記の表１の通りである。
ブリ１２のコイル巻線２１に対する加圧−加温試験状況
を示す。コイル巻線２１の両端に直流２０Ｖを印加し、
コイル巻線２１上には８Ｋｇの重り４２を載せる。ま
た、赤外線温度計によってコイル巻線２１の温度を測定
する。各時点による温度上昇に対するコイル巻線２１の
総厚さ、すなわち、積層方向（Ｙ方向）の高さＨの収縮
量（ｍｍ）はダイヤル計器４１により測定した。その結
果は下記の表１の通りである。
【００１４】
【表１】
【００１５】表１より、コイル巻線の総厚さの収縮量が
温度に比例することが分かる。これは、集積度が低い従
来のコイル巻線がエンジンからの熱気で加熱され縮少す
る場合があることを示すものである。しかし、コイル巻
線内部でどの様にして縮小が起こるかを調べるため、従
来のコイル巻線５個について図３の加圧−加温試験を行
い、コイル巻線の総厚さ、すなわち、積層方向（Ｙ方
向）の高さだけでなく、外径及び内径も測定した。その
結果は表２の通りである。
温度に比例することが分かる。これは、集積度が低い従
来のコイル巻線がエンジンからの熱気で加熱され縮少す
る場合があることを示すものである。しかし、コイル巻
線内部でどの様にして縮小が起こるかを調べるため、従
来のコイル巻線５個について図３の加圧−加温試験を行
い、コイル巻線の総厚さ、すなわち、積層方向（Ｙ方
向）の高さだけでなく、外径及び内径も測定した。その
結果は表２の通りである。
【００１６】
【表２】
【００１７】表２で、試験前のデータと試験後のデータ
との平均を計算すると、外径及び内径が各々平均０．０
５ｍｍ収縮することが分かり、総厚さが平均０．８２ｍ
ｍ収縮することが分かる。すなわち、表２によれば、コ
イル巻線の内径及び外径の変化量はきわめて僅かで、測
定誤差レベルである。したがって、コイル巻線自体が収
縮するのではなく、コイルとコイルとの充填物による収
縮が主要な原因であると推定した。
との平均を計算すると、外径及び内径が各々平均０．０
５ｍｍ収縮することが分かり、総厚さが平均０．８２ｍ
ｍ収縮することが分かる。すなわち、表２によれば、コ
イル巻線の内径及び外径の変化量はきわめて僅かで、測
定誤差レベルである。したがって、コイル巻線自体が収
縮するのではなく、コイルとコイルとの充填物による収
縮が主要な原因であると推定した。
【００１８】図４は、図２の電磁クラッチコイルアセン
ブリのコイル巻線の１００倍率の写真を示す。図５は、
図３の試験によって加圧されたコイル巻線の１００倍率
の写真を示す。図４より、従来の製造方法によって加温
状態で加圧されないコイル巻線のコイル５ａ１間には気
孔５ａ２が存在することが分かる。しかし、図５より、
本発明により加温状態で加圧されたコイル巻線のコイル
５ａ１間には気孔が存在しないことが分る。
ブリのコイル巻線の１００倍率の写真を示す。図５は、
図３の試験によって加圧されたコイル巻線の１００倍率
の写真を示す。図４より、従来の製造方法によって加温
状態で加圧されないコイル巻線のコイル５ａ１間には気
孔５ａ２が存在することが分かる。しかし、図５より、
本発明により加温状態で加圧されたコイル巻線のコイル
５ａ１間には気孔が存在しないことが分る。
【００１９】図６は、図４の写真のＡＡ領域の４００倍
率の図面である。図７は、図５のＢＢ領域の４００倍率
の図面である。図８は、図６の概念図である。図９は、
図７の概念図である。
率の図面である。図７は、図５のＢＢ領域の４００倍率
の図面である。図８は、図６の概念図である。図９は、
図７の概念図である。
【００２０】図６ないし図９に示す通り、従来の製造方
法において、加温状態で加圧されていないコイル巻線の
２つのコイル５ａ１間には各々絶縁層５ａ３が存在し、
これら絶縁層５ａ３間に接着剤層５ａ４が存在するが、
本発明により加温状態で加圧されたコイル巻線の２つの
コイル５ｂ１間には各々絶縁層５ｂ３が存在し、この絶
縁層５ｂ３間に接着剤層５ｂ４がほとんど存在しない。
すなわち、本発明により加温状態でその積層方向に加圧
されたコイル巻線の場合、その積層方向に隣接した２つ
のコイル間の接着剤がその周囲の空いている空間に移動
することによって集積化が可能であることが判明した。
法において、加温状態で加圧されていないコイル巻線の
２つのコイル５ａ１間には各々絶縁層５ａ３が存在し、
これら絶縁層５ａ３間に接着剤層５ａ４が存在するが、
本発明により加温状態で加圧されたコイル巻線の２つの
コイル５ｂ１間には各々絶縁層５ｂ３が存在し、この絶
縁層５ｂ３間に接着剤層５ｂ４がほとんど存在しない。
すなわち、本発明により加温状態でその積層方向に加圧
されたコイル巻線の場合、その積層方向に隣接した２つ
のコイル間の接着剤がその周囲の空いている空間に移動
することによって集積化が可能であることが判明した。
【００２１】図１０は、従来の製造方法による図２の電
磁クラッチコイルアセンブリのコイル巻線の断面模式図
を示す。図１１は、従来より高い第１引張力で巻かれた
コイル巻線の断面模式図を示す。図１２は、図１１のコ
イル巻線に図３の加圧が行われた状態のコイル巻線の断
面模式図を示す。図１３は、図１１の引張力より高い第
２引張力で巻かれたコイル巻線の断面模式図を示す。図
１４は、図１３のコイル巻線に図３の加圧が行われた状
態のコイル巻線の断面模式図を示す。図１０で、参照符
号Ｙはコイル巻線の積層方向を示す。図１１乃至図１４
のコイル巻線の積層方向も、図１０と同じ方向である。
図１０ないし図１４を参照すれば、コイル巻線を形成す
る段階で、コイルが引張力によって延伸されてコイル巻
線の高さが低くなることが望ましいことが分かる。
磁クラッチコイルアセンブリのコイル巻線の断面模式図
を示す。図１１は、従来より高い第１引張力で巻かれた
コイル巻線の断面模式図を示す。図１２は、図１１のコ
イル巻線に図３の加圧が行われた状態のコイル巻線の断
面模式図を示す。図１３は、図１１の引張力より高い第
２引張力で巻かれたコイル巻線の断面模式図を示す。図
１４は、図１３のコイル巻線に図３の加圧が行われた状
態のコイル巻線の断面模式図を示す。図１０で、参照符
号Ｙはコイル巻線の積層方向を示す。図１１乃至図１４
のコイル巻線の積層方向も、図１０と同じ方向である。
図１０ないし図１４を参照すれば、コイル巻線を形成す
る段階で、コイルが引張力によって延伸されてコイル巻
線の高さが低くなることが望ましいことが分かる。
【００２２】図１５は、本発明により図２の電磁クラッ
チコイルアセンブリを製造する方法を要約して示したも
のである。図２及び図１５に示す通り、まず、接着剤が
塗布されたコイルを巻いてコイル巻線２１を形成する
（段階Ｓ８１）。ここで、コイルが引張力によって延伸
されてコイル巻線の高さを低く形成する。次にコイル巻
線２１は、空気圧縮機により積層方向に加圧した状態で
高温で加熱される（段階Ｓ８２）。空気圧縮機により積
層方向に加圧した状態のコイル巻線２１は冷却によって
硬化する（段階Ｓ８３）。そしてフィールドコアアセン
ブリ２４内にコイル巻線２１、ボビン２２ａ及びカバー
２２が組立てられる（段階Ｓ８４）。
チコイルアセンブリを製造する方法を要約して示したも
のである。図２及び図１５に示す通り、まず、接着剤が
塗布されたコイルを巻いてコイル巻線２１を形成する
（段階Ｓ８１）。ここで、コイルが引張力によって延伸
されてコイル巻線の高さを低く形成する。次にコイル巻
線２１は、空気圧縮機により積層方向に加圧した状態で
高温で加熱される（段階Ｓ８２）。空気圧縮機により積
層方向に加圧した状態のコイル巻線２１は冷却によって
硬化する（段階Ｓ８３）。そしてフィールドコアアセン
ブリ２４内にコイル巻線２１、ボビン２２ａ及びカバー
２２が組立てられる（段階Ｓ８４）。
【００２３】前記段階Ｓ８２及びＳ８３において、コイ
ル巻線２１は、空気圧縮機だけでなく油圧による加圧手
段または電気アクチュエータなどにより加圧することも
可能である。また、前記段階Ｓ８２において、図３の試
験のように、コイル巻線２１の両端に電圧が印加される
ことによりコイル巻線２１が直接的に加熱される場合
や、コイル巻線２１周辺の高温雰囲気によりコイル巻線
２１が間接的に加熱される場合もある。
ル巻線２１は、空気圧縮機だけでなく油圧による加圧手
段または電気アクチュエータなどにより加圧することも
可能である。また、前記段階Ｓ８２において、図３の試
験のように、コイル巻線２１の両端に電圧が印加される
ことによりコイル巻線２１が直接的に加熱される場合
や、コイル巻線２１周辺の高温雰囲気によりコイル巻線
２１が間接的に加熱される場合もある。
【００２４】
【発明の効果】本発明に係る電磁クラッチコイルアセン
ブリ及びその製造方法によれば、積層方向に隣接した２
つのコイル層間の接着剤が加熱及び硬化段階に、その周
囲の空いている空間に移動する。これにより、コイル巻
線の集積度が高くなって振動及び高温に対するコイル巻
線の流動距離が縮まる。すなわち、圧縮機の動作中に車
両の振動及び高温によってコイル巻線の両端に連結され
たリード線が損傷したり、あるいは短絡する現象が防止
できる。本発明は、前記実施例に限定されず、特許請求
範囲に定義された発明の思想及び範囲内で当業者によっ
て変形及び改良が可能である。
ブリ及びその製造方法によれば、積層方向に隣接した２
つのコイル層間の接着剤が加熱及び硬化段階に、その周
囲の空いている空間に移動する。これにより、コイル巻
線の集積度が高くなって振動及び高温に対するコイル巻
線の流動距離が縮まる。すなわち、圧縮機の動作中に車
両の振動及び高温によってコイル巻線の両端に連結され
たリード線が損傷したり、あるいは短絡する現象が防止
できる。本発明は、前記実施例に限定されず、特許請求
範囲に定義された発明の思想及び範囲内で当業者によっ
て変形及び改良が可能である。
【図１】一般の車両用空気調和装置の圧縮機を示す分解
斜視図である。
斜視図である。
【図２】図１の圧縮機の電磁クラッチコイルアセンブリ
を示す分解斜視図である。
を示す分解斜視図である。
【図３】図２の電磁クラッチコイルアセンブリのコイル
巻線に対する加圧−加温試験状況を示す図面である。
巻線に対する加圧−加温試験状況を示す図面である。
【図４】図２の電磁クラッチコイルアセンブリのコイル
巻線の１００倍率の図面である。
巻線の１００倍率の図面である。
【図５】図３の試験のように加圧されたコイル巻線の１
００倍率の図面である。
００倍率の図面である。
【図６】図４のＡＡ領域の４００倍率の図面である。
【図７】図５のＢＢ領域の４００倍率の図面である。
【図８】図６の概念図である。
【図９】図７の概念図である。
【図１０】従来の製造方法による図２の電磁クラッチコ
イルアセンブリのコイル巻線の断面模式図である。
イルアセンブリのコイル巻線の断面模式図である。
【図１１】従来より高い第１引張力で巻かれたコイル巻
線の断面模式図である。
線の断面模式図である。
【図１２】図１１のコイル巻線に図３の加圧が行われた
状態のコイル巻線の断面模式図である。
状態のコイル巻線の断面模式図である。
【図１３】図１１の引張力より高い第２引張力で巻かれ
たコイル巻線の断面模式図である。
たコイル巻線の断面模式図である。
【図１４】図１３のコイル巻線に図３の加圧が行われた
状態のコイル巻線の断面模式図である。
状態のコイル巻線の断面模式図である。
【図１５】本発明により図２の電磁クラッチコイルアセ
ンブリを製造する方法を示すフローチャートである。
ンブリを製造する方法を示すフローチャートである。
５ａ１ コイル
５ａ２ 気孔
５ａ３ 絶縁層
５ａ４ 接着剤層
５ｂ１ コイル
５ｂ３ 絶縁層
５ｂ４ 接着剤層
１０ 圧縮機
１１Ｓ 駆動軸
１１ 圧縮機本体
１２ 電磁クラッチコイルアセンブリ
１３ プーリアセンブリ
１４ ディスクおよびハブアセンブリ
２１ コイル巻線
２２ カバー
２２ａ ボビン
２３ 中空部
２４ フィールドコアアセンブリ
４１ ダイヤル計器
４２ 重り
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 南 碩 燦
大韓民国 大田市 大徳区 新一洞 1689
−１番地 漢拏空調株式会社内
(72)発明者 リー カプ ヨル
カナダ Ｋ８Ｎ ５Ｔ６ オンタリオ ベ
ルビル ユニバーシティ通り360
Ｆターム(参考） 5E062 EE02
Claims (5)
- 【請求項１】 車両用空気調和装置の圧縮機に備わる電
磁クラッチコイルアセンブリの製造方法において、 （ａ）接着剤が塗布されたコイルを巻いてコイル巻線を
形成する形成段階と、 （ｂ）前記コイル巻線を積層方向に加圧した状態で加熱
させる加熱段階と、 （ｃ）前記コイル巻線を積層方向に加圧した状態で冷却
によって硬化させる硬化段階と、 （ｄ）フィールドコアアセンブリ内に前記コイル巻線、
ボビン及びカバーを組立てる段階とを含んで、 前記積層方向に隣接した２つのコイル層間の前記接着剤
をその周囲の空いている空間に移動させることを特徴と
する電磁クラッチコイルアセンブリの製造方法。 - 【請求項２】 前記（ｂ）及び（ｃ）段階において、 空気圧縮機によって前記コイル巻線が積層方向に加圧さ
れることを特徴とする請求項１に記載の電磁クラッチコ
イルアセンブリの製造方法。 - 【請求項３】 前記（ａ）段階において、 前記コイルが引張力によって延伸されて、前記コイル巻
線の高さが低くなることを特徴とする請求項１に記載の
電磁クラッチコイルアセンブリの製造方法。 - 【請求項４】 車両用空気調和装置の圧縮機に備わる電
磁クラッチコイルアセンブリにおいて、 接着剤が塗布されたコイルが巻かれ、加熱及びその積層
方向への加圧によって前記積層方向に隣接した２つのコ
イル層間の前記接着剤がその周囲の空いている空間に移
動しているコイル巻線と、 前記コイル巻線と共に組立てられるボビン、フィールド
コアアセンブリ及びカバーを含むことを特徴とする電磁
クラッチコイルアセンブリ。 - 【請求項５】 前記２つのコイル層間に絶縁層だけが存
在することを特徴とする請求項４に記載の電磁クラッチ
コイルアセンブリ。
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|---|---|---|---|
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| KR2001-025567 | 2001-05-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003021168A true JP2003021168A (ja) | 2003-01-24 |
Family
ID=19709301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|
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| EP (1) | EP1256964B1 (ja) |
| JP (1) | JP2003021168A (ja) |
| KR (1) | KR100759790B1 (ja) |
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| DE (1) | DE60237333D1 (ja) |
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| RU2449400C1 (ru) * | 2010-11-13 | 2012-04-27 | Открытое Акционерное Общество Холдинговая Компания "Электрозавод" (Оао "Электрозавод") | Способ подготовки обмотки трансформатора к прессованию |
| CN107366665B (zh) * | 2017-07-27 | 2023-01-03 | 龙泉市中泰汽车空调有限公司 | 一种离合器的线圈绝缘套装配装置 |
| WO2022215966A1 (ko) * | 2021-04-08 | 2022-10-13 | 주식회사 아모센스 | 코일 제조 장치 및 이를 포함하는 코일 제조 시스템 |
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|---|---|---|---|---|
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| US4239077A (en) * | 1978-12-01 | 1980-12-16 | Westinghouse Electric Corp. | Method of making heat curable adhesive coated insulation for transformers |
| US4422377A (en) * | 1979-03-26 | 1983-12-27 | Dataproducts Corporation | Print hammer and coil assembly |
| JPS5662309A (en) | 1979-10-29 | 1981-05-28 | Toshiba Corp | Manufacturing of resin mold coil |
| JPS57172710A (en) | 1981-04-17 | 1982-10-23 | Hitachi Ltd | Manufacture of air-core single-layer coil |
| JPH0815376B2 (ja) * | 1984-11-09 | 1996-02-14 | 株式会社北斗製作所 | 自己融着電線使用による多層空芯コイルの巻線方法及び巻線装置 |
| JPS61226000A (ja) * | 1985-03-30 | 1986-10-07 | Totoku Electric Co Ltd | 超耐熱ボイスコイルの製造法 |
| EP0567345B1 (en) * | 1992-04-24 | 1996-11-20 | Murata Manufacturing Co., Ltd. | Deflection coil and fabrication method thereof |
| JPH06302454A (ja) * | 1993-04-13 | 1994-10-28 | Sansen:Kk | コイル製造方法 |
| JPH09222135A (ja) * | 1996-02-19 | 1997-08-26 | Zexel Corp | 電磁連結装置 |
| KR200155277Y1 (ko) * | 1997-06-05 | 1999-08-16 | 김명준 | 전자석 클러치용 계자코일 |
| JP2000173820A (ja) | 1998-12-09 | 2000-06-23 | Mic Latex Kk | カ―エアコンのコンプレッサ―用の電磁クラッチに用いるコイル装置及び該コイル装置の製造方法 |
-
2001
- 2001-05-10 KR KR1020010025567A patent/KR100759790B1/ko active IP Right Grant
-
2002
- 2002-05-02 US US10/136,471 patent/US6737949B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-08 JP JP2002133235A patent/JP2003021168A/ja active Pending
- 2002-05-09 CA CA002385644A patent/CA2385644C/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-10 EP EP02253283A patent/EP1256964B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-10 DE DE60237333T patent/DE60237333D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-10 PT PT02253283T patent/PT1256964E/pt unknown
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|---|---|
| EP1256964A1 (en) | 2002-11-13 |
| DE60237333D1 (de) | 2010-09-30 |
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| US20030011457A1 (en) | 2003-01-16 |
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