JP2003021022A - ディーゼルエンジンにおける燃料補助供給装置の作動装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンにおける燃料補助供給装置の作動装置Info
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- JP2003021022A JP2003021022A JP2001210122A JP2001210122A JP2003021022A JP 2003021022 A JP2003021022 A JP 2003021022A JP 2001210122 A JP2001210122 A JP 2001210122A JP 2001210122 A JP2001210122 A JP 2001210122A JP 2003021022 A JP2003021022 A JP 2003021022A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】手動ポンプによる燃料補給作業を自動で、しか
も常に適当量の燃料を補給可能としたディーゼルエンジ
ンにおける燃料補助供給装置の作動装置を提供する。 【解決手段】装置本体１にクランパ用シリンダ３によっ
て装置本体１を手動ポンプにクランプ及びアンクランプ
するクランパ４ａ、４ｂと、手動ポンプのポンピングノ
ブに当接してポンピング作動させるポンピング用シリン
ダ６と、クランパのクランプ及びアンクランプの制御
と、燃料の吸引による手動ポンプの内圧上昇によりポピ
ング用シリンダ６の上昇端と下降端ストローク時間の変
化を検知してストローク時間が設定値となったときにポ
ンピング作動を停止すると共に、クランパ４ａ、４ｂを
アンクランプ制御するシーケンサ１０とを備えた。
も常に適当量の燃料を補給可能としたディーゼルエンジ
ンにおける燃料補助供給装置の作動装置を提供する。 【解決手段】装置本体１にクランパ用シリンダ３によっ
て装置本体１を手動ポンプにクランプ及びアンクランプ
するクランパ４ａ、４ｂと、手動ポンプのポンピングノ
ブに当接してポンピング作動させるポンピング用シリン
ダ６と、クランパのクランプ及びアンクランプの制御
と、燃料の吸引による手動ポンプの内圧上昇によりポピ
ング用シリンダ６の上昇端と下降端ストローク時間の変
化を検知してストローク時間が設定値となったときにポ
ンピング作動を停止すると共に、クランパ４ａ、４ｂを
アンクランプ制御するシーケンサ１０とを備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンにおける燃料補助供給装置の手動ポンプを自動ポンピ
ングする作動装置に関するものである。
ンにおける燃料補助供給装置の手動ポンプを自動ポンピ
ングする作動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジン車両においては、エ
ンジンが停止しているときにカムが回転しないため燃料
タンクから燃料をエンジンに供給するフィードポンプが
作動せず、従って、燃料の圧送が行われないためにエン
ジン始動用等の手動ポンプが装備されている。この手動
ポンプは例えば特開平５−６５８５９号で開示されてい
るように、手動ポンプをエンジンに配置して燃料タンク
から燃料を吸気路に導入するようにしたものや図２で示
すように手動ポンプ２０を備えた燃料フィルタ１７を燃
料タンクとエンジンとの燃料供給系路に配置している。
ンジンが停止しているときにカムが回転しないため燃料
タンクから燃料をエンジンに供給するフィードポンプが
作動せず、従って、燃料の圧送が行われないためにエン
ジン始動用等の手動ポンプが装備されている。この手動
ポンプは例えば特開平５−６５８５９号で開示されてい
るように、手動ポンプをエンジンに配置して燃料タンク
から燃料を吸気路に導入するようにしたものや図２で示
すように手動ポンプ２０を備えた燃料フィルタ１７を燃
料タンクとエンジンとの燃料供給系路に配置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記何れの手動ポンプ
も出庫当初等のエンジン始動時に手動でポンピング作動
して燃料タンクから燃料をエンジンの吸気路に導入して
補給するが、そのポンピングストローク作動回数は、手
動ポンプの製品によってバラツキがあるものの、連続１
００回前後行っている。この手動ポンプの加圧力は約１
５ｋｇであり、生産ラインにおける作業者には重筋作業
である。また、燃料補給量は作業者の感に頼っているた
め、過剰供給すると始動直後に長時間消えない多量の排
気白煙が排出され環境に悪影響を及ぼすことになる。
も出庫当初等のエンジン始動時に手動でポンピング作動
して燃料タンクから燃料をエンジンの吸気路に導入して
補給するが、そのポンピングストローク作動回数は、手
動ポンプの製品によってバラツキがあるものの、連続１
００回前後行っている。この手動ポンプの加圧力は約１
５ｋｇであり、生産ラインにおける作業者には重筋作業
である。また、燃料補給量は作業者の感に頼っているた
め、過剰供給すると始動直後に長時間消えない多量の排
気白煙が排出され環境に悪影響を及ぼすことになる。
【０００４】本発明の目的は、手動ポンプによる燃料補
給作業を自動で、しかも常に適当量の燃料を補給可能と
したディーゼルエンジンにおける燃料補助供給装置の作
動装置を提供することである。
給作業を自動で、しかも常に適当量の燃料を補給可能と
したディーゼルエンジンにおける燃料補助供給装置の作
動装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明は、請求項１に記載の通り、エンジンの始動
時等に燃料タンクから燃料をエンジンの吸気路に導入し
て補給する手動ポンプを自動ポンピング作動する装置で
あって、装置本体にクランパ用シリンダによって前記装
置本体を手動ポンプにクランプ及びアンクランプするク
ランパと、前記手動ポンプのノブに当接してポンピング
作動させるポンピング用シリンダとを備えたことを特徴
とするものである。
めの本発明は、請求項１に記載の通り、エンジンの始動
時等に燃料タンクから燃料をエンジンの吸気路に導入し
て補給する手動ポンプを自動ポンピング作動する装置で
あって、装置本体にクランパ用シリンダによって前記装
置本体を手動ポンプにクランプ及びアンクランプするク
ランパと、前記手動ポンプのノブに当接してポンピング
作動させるポンピング用シリンダとを備えたことを特徴
とするものである。
【０００６】また、請求項２に記載の通り、エンジンの
始動時等に燃料タンクから燃料をエンジンの吸気路に導
入して補給する手動ポンプを備えている燃料フィルタの
前記手動ポンプを自動ポンピング作動する装置であっ
て、装置本体にクランパ用シリンダによって前記装置本
体を燃料フィルタにクランプ及びアンクランプするクラ
ンパと、前記手動ポンプのノブに当接してポンピング作
動させるポンピング用シリンダと、前記クランパのクラ
ンプ及びアンクランプの制御と、前記ポンピング作動に
よって燃料フィルタ内に燃料が満杯になったときの燃料
フィルタ内圧の上昇により変化する前記ポンピング用シ
リンダにおけるピストンロッドの上昇端と下降端ストロ
ーク時間を設定値とし、これを検知してポンピング作動
を停止すると共に、前記クランパをアンクランプ制御す
るシーケンサとを備えたことを特徴とするものである。
始動時等に燃料タンクから燃料をエンジンの吸気路に導
入して補給する手動ポンプを備えている燃料フィルタの
前記手動ポンプを自動ポンピング作動する装置であっ
て、装置本体にクランパ用シリンダによって前記装置本
体を燃料フィルタにクランプ及びアンクランプするクラ
ンパと、前記手動ポンプのノブに当接してポンピング作
動させるポンピング用シリンダと、前記クランパのクラ
ンプ及びアンクランプの制御と、前記ポンピング作動に
よって燃料フィルタ内に燃料が満杯になったときの燃料
フィルタ内圧の上昇により変化する前記ポンピング用シ
リンダにおけるピストンロッドの上昇端と下降端ストロ
ーク時間を設定値とし、これを検知してポンピング作動
を停止すると共に、前記クランパをアンクランプ制御す
るシーケンサとを備えたことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の装置を示し、図２は
本発明の装置によって自動ポンピングする燃料フィルタ
１７を示すものである。この燃料フィルタ１７は図略の
燃料タンクと接続した燃料導入路１８とエンジンの吸気
路に接続した燃料導出路１９とを有し、燃料中の不純物
等を除去するエレメントが内設されている。また、ノブ
２０によってポンピングして燃料タンクから燃料をエン
ジンの吸気路に補給する手動ポンプを備えている。
基づいて説明する。図１は本発明の装置を示し、図２は
本発明の装置によって自動ポンピングする燃料フィルタ
１７を示すものである。この燃料フィルタ１７は図略の
燃料タンクと接続した燃料導入路１８とエンジンの吸気
路に接続した燃料導出路１９とを有し、燃料中の不純物
等を除去するエレメントが内設されている。また、ノブ
２０によってポンピングして燃料タンクから燃料をエン
ジンの吸気路に補給する手動ポンプを備えている。
【０００８】前記図１で示す本発明の装置について以下
に説明する。１は装置本体であり、水平面の支持板２が
取り付けられている。この支持板２上にはクランパ用シ
リンダ３とポンピング用シリンダ６とが設置されてい
る。
に説明する。１は装置本体であり、水平面の支持板２が
取り付けられている。この支持板２上にはクランパ用シ
リンダ３とポンピング用シリンダ６とが設置されてい
る。
【０００９】前記ポンピング用シリンダ６は図４で示す
ように、そのピストンロッド６ａを鉛直軸線方向に向け
て支持板２上に設置されており、このピストンロッド６
ａの下端には前記手動ポンプのノブ２０に当接するアタ
ッチメント７が取り付けられている。
ように、そのピストンロッド６ａを鉛直軸線方向に向け
て支持板２上に設置されており、このピストンロッド６
ａの下端には前記手動ポンプのノブ２０に当接するアタ
ッチメント７が取り付けられている。
【００１０】前記クランプ用シリンダ３によって作動す
るクランパは、前記アタッチメント７を中央にして一方
は前記支持板２に固定された固定クランプ爪４ａと、他
方は前記クランプ用シリンダ３によって連結部材５を介
して前記固定クランプ爪４ａと対向して進退移動する可
動クランプ爪４ｂとによって構成されている。
るクランパは、前記アタッチメント７を中央にして一方
は前記支持板２に固定された固定クランプ爪４ａと、他
方は前記クランプ用シリンダ３によって連結部材５を介
して前記固定クランプ爪４ａと対向して進退移動する可
動クランプ爪４ｂとによって構成されている。
【００１１】前記クランパ用シリンダ３によるクランパ
のクランプ及びアンクランプ作動やポンピング用シリン
ダ６による自動ポンピング作動及び所定量の燃料補給等
はシーケンサ１０の内部メモリに書き込まれたプログラ
ムにより制御されるようになっている。
のクランプ及びアンクランプ作動やポンピング用シリン
ダ６による自動ポンピング作動及び所定量の燃料補給等
はシーケンサ１０の内部メモリに書き込まれたプログラ
ムにより制御されるようになっている。
【００１２】その制御手段は、前記シーケンサ１０の出
力側からクランプ信号回路１１ａ、アンクランプ信号回
路１１ｂ及びポンピングＯＮ信号回路１２によって開閉
してエアを給排制御するバルブ群９を備えている。この
バルブ群９とクランパ用シリンダ３とにクランプ用エア
給排管路１３ａ及びアンクランプ用エア給排管路１３ｂ
とが接続されており、ポンピング用シリンダ６にはポン
ピング用エア給排管路１４が接続されている。
力側からクランプ信号回路１１ａ、アンクランプ信号回
路１１ｂ及びポンピングＯＮ信号回路１２によって開閉
してエアを給排制御するバルブ群９を備えている。この
バルブ群９とクランパ用シリンダ３とにクランプ用エア
給排管路１３ａ及びアンクランプ用エア給排管路１３ｂ
とが接続されており、ポンピング用シリンダ６にはポン
ピング用エア給排管路１４が接続されている。
【００１３】前記ポンピング用シリンダ６にはピストン
ロッド６ａの上昇端から下降端までのストローク時間△
ｔを検出するための上昇端センサ８ａと下降端センサ８
ｂが設けられており、上昇端検出信号回路１５ａと下降
端検出信号回路１５ｂによってシーケンサ１０の入力側
に入力するようになっている。また、装置本体１には作
業者によって操作する作動開始用のクランパスイッチが
設けられており、スイッチ信号回路１６によりシーケン
サ１０の入力側に入力するようになっている。さらに、
必要に応じてシーケンサ１０の出力側に所定量の燃料補
給完了を報知するブザー２１が接続されている。尚、ブ
ザー２１に代えて報知ランプあるいはブザー２１と報知
ランプの両方を設けてもよい。
ロッド６ａの上昇端から下降端までのストローク時間△
ｔを検出するための上昇端センサ８ａと下降端センサ８
ｂが設けられており、上昇端検出信号回路１５ａと下降
端検出信号回路１５ｂによってシーケンサ１０の入力側
に入力するようになっている。また、装置本体１には作
業者によって操作する作動開始用のクランパスイッチが
設けられており、スイッチ信号回路１６によりシーケン
サ１０の入力側に入力するようになっている。さらに、
必要に応じてシーケンサ１０の出力側に所定量の燃料補
給完了を報知するブザー２１が接続されている。尚、ブ
ザー２１に代えて報知ランプあるいはブザー２１と報知
ランプの両方を設けてもよい。
【００１４】上記の構造による本発明装置の動作につい
て図６のフローチャートと共に説明する。先ず、燃料フ
ィルタ１７にクランパをセット（ステップＳ１）し、作
動開始のクランパスイッチをＯＮ（ステップＳ２）す
る。これにより、シーケンサ１０からクランプ信号回路
１１ａによってバルブ群９のクランプ用エア給排管路１
３ａを受け持つバルブが開いてエアをクランパ用シリン
ダ３に供給し、図３で示すように、可動クランプ爪４ｂ
が固定クランプ爪４ａ側に移動して燃料フィルタ１７を
固定クランプ爪４ａと可動クランプ爪４ｂとで挟み込ん
でクランプ（ステップＳ３）し、装置本体１を燃料フィ
ルタ１７に結合する。このときクランプ用エア給排管路
１３ａはエア供給流路となりアンクランプ用エア給排管
路１３ｂはエア排気流路となる。
て図６のフローチャートと共に説明する。先ず、燃料フ
ィルタ１７にクランパをセット（ステップＳ１）し、作
動開始のクランパスイッチをＯＮ（ステップＳ２）す
る。これにより、シーケンサ１０からクランプ信号回路
１１ａによってバルブ群９のクランプ用エア給排管路１
３ａを受け持つバルブが開いてエアをクランパ用シリン
ダ３に供給し、図３で示すように、可動クランプ爪４ｂ
が固定クランプ爪４ａ側に移動して燃料フィルタ１７を
固定クランプ爪４ａと可動クランプ爪４ｂとで挟み込ん
でクランプ（ステップＳ３）し、装置本体１を燃料フィ
ルタ１７に結合する。このときクランプ用エア給排管路
１３ａはエア供給流路となりアンクランプ用エア給排管
路１３ｂはエア排気流路となる。
【００１５】上記クランパによって装置本体１を燃料フ
ィルタ１７に結合した状態で、ポンピング用シリンダ６
のピストンロッド６ａに取り付けられているアタッチメ
ント７は図４で示すように、手動ポンプのノブ２０に嵌
まり込んで当接する。
ィルタ１７に結合した状態で、ポンピング用シリンダ６
のピストンロッド６ａに取り付けられているアタッチメ
ント７は図４で示すように、手動ポンプのノブ２０に嵌
まり込んで当接する。
【００１６】そこで、前記クランパがクランプを完了す
るとシーケンサ１０はポンピングＯＮ信号回路１２によ
りバルブ群９のポンピング用エア給排管路１４を受け持
つバルブを開閉してポンピング用シリンダ６のピストン
ロッド６ａが昇降ストロークしアタッチメント７を介し
て手動ポンプをポンピング（ステップＳ４）する。この
ポンピング用シリンダ６のピストンロッド６ａの昇降ス
トロークの切り換えはポンピング用シリンダ６に設けら
れている上昇端センサ８ａと下降端センサ８ｂによるピ
ストンロッド６ａの上昇端と下降端の検知信号を上昇端
検出信号回路１５ａと下降端検出信号回路１５ｂによっ
て入力するシーケンサ１０でバルブ群９のポンピング用
エア給排管路１４を受け持つバルブを開閉制御する。
るとシーケンサ１０はポンピングＯＮ信号回路１２によ
りバルブ群９のポンピング用エア給排管路１４を受け持
つバルブを開閉してポンピング用シリンダ６のピストン
ロッド６ａが昇降ストロークしアタッチメント７を介し
て手動ポンプをポンピング（ステップＳ４）する。この
ポンピング用シリンダ６のピストンロッド６ａの昇降ス
トロークの切り換えはポンピング用シリンダ６に設けら
れている上昇端センサ８ａと下降端センサ８ｂによるピ
ストンロッド６ａの上昇端と下降端の検知信号を上昇端
検出信号回路１５ａと下降端検出信号回路１５ｂによっ
て入力するシーケンサ１０でバルブ群９のポンピング用
エア給排管路１４を受け持つバルブを開閉制御する。
【００１７】すなわち、ポンピング用シリンダ６のピス
トンロッド６ａの上昇端ではポンピング用エア給排管路
１４はポンピング用シリンダ６へのエア供給流路とな
り、ピストンロッド６ａを下降して手動ポンプを押し下
げる。ピストンロッド６ａが下降端に至るとバルブはエ
ア供給を停止し大気に連通する。これによりポンピング
用シリンダ６に供給されていたエアはエア排気流路とな
るポンピング用エア給排管路１４より大気に排出する状
態になるため、手動ポンプに装備されているリターンス
プリングによってピストンロッド６ａを押し上げてポン
ピング用シリンダ６に供給されていたエアを排出する。
このエア供給排出動作を繰り返し行うことによってポン
ピング作動が行われるのである。
トンロッド６ａの上昇端ではポンピング用エア給排管路
１４はポンピング用シリンダ６へのエア供給流路とな
り、ピストンロッド６ａを下降して手動ポンプを押し下
げる。ピストンロッド６ａが下降端に至るとバルブはエ
ア供給を停止し大気に連通する。これによりポンピング
用シリンダ６に供給されていたエアはエア排気流路とな
るポンピング用エア給排管路１４より大気に排出する状
態になるため、手動ポンプに装備されているリターンス
プリングによってピストンロッド６ａを押し上げてポン
ピング用シリンダ６に供給されていたエアを排出する。
このエア供給排出動作を繰り返し行うことによってポン
ピング作動が行われるのである。
【００１８】前記ポンピング作動によるポンピング用シ
リンダ６のピストンロッド６ａの上昇端から下降端まで
のストローク時間△ｔが変化する。このメカニズムにつ
いて図５によって説明する。ポンピング開始直後は図５
（Ａ）で示すように燃料が燃料フィルタ１７内を通過し
てエンジン側に流れていくので燃料フィルタ１７内の内
圧が低いため、ピストンロッド６ａの上昇端から下降端
までのストローク時間△ｔは短い動作である。図５
（Ｂ）で示すように燃料がエンジンまで行き渡り燃料が
燃料フィルタ１７内の溜まり始めると燃料フィルタ１７
内の内圧が上昇し、この内圧の上昇によりポンピングに
対しての抵抗が発生しピストンロッド６ａの上昇端から
下降端までのストローク時間△ｔが長くなる。図５
（Ｃ）で示すように燃料フィルタ１７内に燃料が満杯に
溜まった状態をＯＫレベルとしてその時のピストンロッ
ド６ａの上昇端から下降端までのストローク時間△ｔを
設定値Ｘと定める。
リンダ６のピストンロッド６ａの上昇端から下降端まで
のストローク時間△ｔが変化する。このメカニズムにつ
いて図５によって説明する。ポンピング開始直後は図５
（Ａ）で示すように燃料が燃料フィルタ１７内を通過し
てエンジン側に流れていくので燃料フィルタ１７内の内
圧が低いため、ピストンロッド６ａの上昇端から下降端
までのストローク時間△ｔは短い動作である。図５
（Ｂ）で示すように燃料がエンジンまで行き渡り燃料が
燃料フィルタ１７内の溜まり始めると燃料フィルタ１７
内の内圧が上昇し、この内圧の上昇によりポンピングに
対しての抵抗が発生しピストンロッド６ａの上昇端から
下降端までのストローク時間△ｔが長くなる。図５
（Ｃ）で示すように燃料フィルタ１７内に燃料が満杯に
溜まった状態をＯＫレベルとしてその時のピストンロッ
ド６ａの上昇端から下降端までのストローク時間△ｔを
設定値Ｘと定める。
【００１９】そこで、ピストンロッド６ａの上昇端から
下降端までのストローク時間△ｔと前記設定値Ｘとを比
較（ステップＳ５）し、△ｔ＞ＸではＹＥＳでポンピン
グ終了（ステップＳ６）となり、ＮＯではステップＳ５
に戻り△ｔ＞Ｘとなるよう繰り返される。前記ステップ
Ｓ６のポンピング終了に連続してクランパはアンクラン
プ（ステップＳ７）する。このクランパのアンクランプ
ではアンクランプ用エア給排管路１３ｂはエア供給流路
となりクランプ用エア給排管路１３ａはエア排気流路と
なる。上記クランパのアンクランプ（ステップＳ７）後
に作業者が装置本体１を取り出す（ステップＳ８）こと
により一連のポンピング作動を完了するものである。
下降端までのストローク時間△ｔと前記設定値Ｘとを比
較（ステップＳ５）し、△ｔ＞ＸではＹＥＳでポンピン
グ終了（ステップＳ６）となり、ＮＯではステップＳ５
に戻り△ｔ＞Ｘとなるよう繰り返される。前記ステップ
Ｓ６のポンピング終了に連続してクランパはアンクラン
プ（ステップＳ７）する。このクランパのアンクランプ
ではアンクランプ用エア給排管路１３ｂはエア供給流路
となりクランプ用エア給排管路１３ａはエア排気流路と
なる。上記クランパのアンクランプ（ステップＳ７）後
に作業者が装置本体１を取り出す（ステップＳ８）こと
により一連のポンピング作動を完了するものである。
【００２０】上記の実施形態では燃料フィルタ１７に装
備されている手動ポンプの自動ポンピングについて説明
したが、例えば特開平５−６５８５９号で開示されてい
るようにな手動ポンプにも本発明を適用することができ
る。このような手動ポンプにおいても燃料貯留室に燃料
が貯留されることにより燃料貯留室内の内圧が上昇する
ので、これを検知することにより手動ポンプのストロー
ク時間△ｔでポンピングを自動停止することが可能であ
る。
備されている手動ポンプの自動ポンピングについて説明
したが、例えば特開平５−６５８５９号で開示されてい
るようにな手動ポンプにも本発明を適用することができ
る。このような手動ポンプにおいても燃料貯留室に燃料
が貯留されることにより燃料貯留室内の内圧が上昇する
ので、これを検知することにより手動ポンプのストロー
ク時間△ｔでポンピングを自動停止することが可能であ
る。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によると、従来作業
者の手動ポンピング操作による重筋作業の燃料補給を自
動ポンピングによって廃止することができ、燃料補給作
業の省力化と作業工数の低減が得られる。また、燃料補
給量もポンピング用シリンダのピストンロッドの上昇端
から下降端までのストローク時間△ｔの変化を検知して
所定量に達した設定値のストローク時間△ｔでポンピン
グを自動停止するため手動ポンピングの作業者の感に頼
っていたときのような過剰供給が防止され始動直後に長
時間消えない多量の排気白煙の排出を防止することがで
きる利点がある。
者の手動ポンピング操作による重筋作業の燃料補給を自
動ポンピングによって廃止することができ、燃料補給作
業の省力化と作業工数の低減が得られる。また、燃料補
給量もポンピング用シリンダのピストンロッドの上昇端
から下降端までのストローク時間△ｔの変化を検知して
所定量に達した設定値のストローク時間△ｔでポンピン
グを自動停止するため手動ポンピングの作業者の感に頼
っていたときのような過剰供給が防止され始動直後に長
時間消えない多量の排気白煙の排出を防止することがで
きる利点がある。
【図１】本発明装置の斜視図
【図２】本発明が適用例を示す燃料フィルタの斜視図
【図３】本発明装置によるクランプ及びアンクランプ動
作の説明図
作の説明図
【図４】本発明装置による自動ポンピング動作の説明図
【図５】本発明装置によるポンピング用シリンダのスト
ローク時間変化メカニズムの説明図
ローク時間変化メカニズムの説明図
【図６】本発明装置の作動フローチャート
１ 装置本体
２ 支持板
３ クランパ用シリンダ
４ａ 固定クランプ爪
４ｂ 可動クランプ爪
５ 連結部材
６ ポンピング用シリンダ
６ａ ピストンロッド
７ アタッチメント
８ａ 上昇端センサ
８ｂ 下降端センサ
９ バルブ群
１０ シーケンサ
１７ 燃料フィルタ
２０ ノブ
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンの始動時等に燃料タンクから燃料
をエンジンの吸気路に導入して補給する手動ポンプを自
動ポンピング作動する装置であって、装置本体にクラン
パ用シリンダによって前記装置本体を手動ポンプにクラ
ンプ及びアンクランプするクランパと、前記手動ポンプ
のノブに当接してポンピング作動させるポンピング用シ
リンダとを備えたことを特徴とするディーゼルエンジン
における燃料補助供給装置の作動装置。 - 【請求項２】エンジンの始動時等に燃料タンクから燃料
をエンジンの吸気路に導入して補給する手動ポンプを備
えている燃料フィルタの前記手動ポンプを自動ポンピン
グ作動する装置であって、装置本体にクランパ用シリン
ダによって前記装置本体を燃料フィルタにクランプ及び
アンクランプするクランパと、前記手動ポンプのノブに
当接してポンピング作動させるポンピング用シリンダ
と、前記クランパのクランプ及びアンクランプの制御
と、前記ポンピング作動によって燃料フィルタ内に燃料
が満杯になったときの燃料フィルタ内圧の上昇により変
化する前記ポンピング用シリンダにおけるピストンロッ
ドの上昇端と下降端ストローク時間を設定値とし、これ
を検知してポンピング作動を停止すると共に、前記クラ
ンパをアンクランプ制御するシーケンサとを備えたこと
を特徴とするディーゼルエンジンにおける燃料補助供給
装置の作動装置。
Priority Applications (1)
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