JP2003018801A - モータ及びモータの中間コネクタ製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】中間コネクタの給電用中間ターミナルを簡単に
組み付けることができ、しかも、脱落することなく確実
に保持されるモータ及びモータの中間コネクタ製造方法
を提供する。 【解決手段】中間コネクタ４０に支持孔５３を貫通形成
する。給電用中間ターミナル５１，５２はその支持孔５
３の連結凹部４２側から挿通され圧入固定されている。
給電用中間ターミナル５１，５２の減速部側ハウジング
２０と連結する側に突出した部分は折り曲げ形成されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、給電機構とモータ
の回転軸の回転状態を検出する回転状態検出機構を設け
たモータ及びモータの中間コネクタ製造方法に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車輌用パワーウインドウ装置の駆
動源として、減速機構付きモータが提案されている。前
記減速機構付きモータには、同減速機構付きモータに給
電する給電用中間ターミナルと該モータ部の回転軸の回
転状態を検出する回転状態検出機構を備えた中間コネク
タを接続できる接続機構を有しているものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の減
速機構付きモータにおいて、前記中間コネクタをモータ
に接続する際、その電気的接続手段としての部材と、そ
の接続を保持する物理的接続手段としての部材とを別体
としている。従って、前記中間コネクタ及び前記減速機
構付きモータを構成する構成部材の数が多くなるため、
全体として車輌用パワーウインドウ装置が大型化し易
く、かつ、高価なものとなる。しかも、車輌用パワーウ
インドウ装置の取り付けスペースは常に省スペース化が
要求されており、上記回転状態検出手段を備えた前記減
速機構付きモータの小型化を図ることが求められてい
る。

【０００４】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、中間コネクタの給電
用中間ターミナルを簡単に組み付けることができ、しか
も、脱落することなく確実に保持することができる減速
機構付きモータ及び中間コネクタの製造方法を提供する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載のモータに関する発明では、ヨー
クハウジングの開口部に減速機構を収容する減速部側ハ
ウジングが組み付けられ、その減速部側ハウジングに中
間コネクタを嵌着する嵌合部が形成され、その減速部側
ハウジングに中間コネクタを嵌着したとき、前記中間コ
ネクタに設けられたモータ回転軸の回転を検出する回転
検出素子を実装する基板が前記減速部側ハウジング内の
検出位置に配置されるとともに、前記中間コネクタに設
けた給電用中間ターミナルが減速部側ハウジング内に形
成されたブラシ装置の給電用ターミナルと電気的に接続
され、その中間コネクタの反減速部側ハウジング側に外
部コネクタが接続され、その給電用中間ターミナルを介
してブラシ装置に外部電源が供給されるようにしたモー
タにおいて、前記給電用中間ターミナルを、前記中間コ
ネクタに対して前記減速部側ハウジングと嵌着する側か
ら組み付けたことを要旨とする。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のモータにおいて、前記中間コネクタに支持孔が貫通形
成され、その支持孔に前記給電用中間ターミナルを前記
減速部側ハウジングと嵌着する側から前記外部コネクタ
が接続される側に挿通し圧入固定したことを要旨とす
る。

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載のモータにおいて、前記給電用中間ターミナル
は、前記中間コネクタを前記嵌合部に嵌着したとき、前
記ブラシ装置の給電用ターミナルに形成した二股状の挟
持部間に圧入挟持されることを要旨とする。

【０００８】請求項４に記載の発明は、請求項２又は３
に記載のモータにおいて、前記支持孔に圧入固定された
給電用中間ターミナルは、その前記減速部側ハウジング
に接続される側に突出した部分を折り曲げ形成したこと
を要旨とする。

【０００９】請求項５に記載の中間コネクタの製造方法
に関する発明では、ヨークハウジングの開口部に減速機
構を収容する減速部側ハウジングが組み付けられ、その
減速部側ハウジングに中間コネクタを嵌着する嵌合部が
形成され、その嵌合部に中間コネクタを嵌着したとき、
前記中間コネクタに設けられたモータ回転軸の回転を検
出する回転検出素子を実装する基板が前記減速部側ハウ
ジング内の検出位置に配置されるとともに、前記中間コ
ネクタに設けた給電用中間ターミナルが減速部側ハウジ
ング内に形成されたブラシ装置の給電用ターミナルと電
気的に接続され、その中間コネクタの反減速部側ハウジ
ング側に外部コネクタが接続され前記給電用中間ターミ
ナルを介してブラシ装置に外部電源が供給されるように
したモータの中間コネクタの製造方法において、前記中
間コネクタに支持孔を貫通形成し、その支持孔に前記給
電用中間ターミナルを前記減速部側ハウジングと嵌着す
る側から前記外部コネクタが接続される側に挿通し圧入
固定して給電用中間ターミナルを組み付けたこと要旨と
する。 （作用）請求項１に記載の発明によれば、給電用中間タ
ーミナルが中間コネクタに対して減速部に嵌着する側か
ら組み付けられる。その結果、中間コネクタを嵌合部に
嵌着したとき、給電用中間ターミナルは減速部側ハウジ
ングと中間コネクタとの間で介在するため確実に保持さ
れる。しかも、給電用中間ターミナルを、前記中間コネ
クタに対して前記減速部側ハウジングと嵌着する側から
組み付けるだけなので、給電用中間ターミナルの中間コ
ネクタへの組み付けは非常に簡単に行える。請求項２に
記載の発明によれば、給電用中間ターミナルを中間コネ
クタに貫通形成した支持孔に挿通し圧入固定したことに
より、給電用中間ターミナルの中間コネクタへの組み付
けは非常に簡単に行えるとともに、リサイクル時に給電
用中間ターミナルの中間コネクタからの取り外しが容易
となる。しかも、給電用中間ターミナルを中間コネクタ
に貫通形成した支持孔に減速部側ハウジングから外部コ
ネクタ側に挿通し圧入固定したことにより、中間コネク
タを嵌合部に嵌着したとき、給電用中間ターミナルは接
続した給電用ターミナルと圧入固定した給電用中間コネ
クタとの間で介在するために保持される。

【００１０】請求項３に記載の発明によれば、前記給電
用中間ターミナルは、給電用ターミナルの挟持部間に圧
入挟持されることから、中間コネクタを嵌合部に嵌着し
たとき、より確実に保持される。

【００１１】請求項４に記載の発明によれば、給電用中
間ターミナルにおいて、その減速部側ハウジングに接続
される側に突出した部分を折り曲げ形成したことによ
り、中間コネクタを減速部側ハウジングに差し込むと
き、折り曲げ部分が中間コネクタ本体に係合して給電用
中間ターミナルは外部コネクタが接続される側にずれる
ことはない。

【００１２】請求項５に記載の発明によれば、給電用中
間ターミナルが中間コネクタに対して減速部側ハウジン
グと嵌着する側から組み付けられる。その結果、中間コ
ネクタを嵌合部に嵌着したとき、給電用中間ターミナル
は減速部側ハウジングと中間コネクタとの間で介在する
ため確実に保持される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した車輌用
パワーウインドウ装置の駆動源として使用されるモータ
の一実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。

【００１４】図１に、本実施形態の減速機構付きモータ
１の概略構成図を示す。図１に示すように、前記減速機
構付きモータ１は、モータ部２と減速部３から構成され
ている。前記モータ部２は、固定子４と回転子５から構
成されている。固定子４はヨークハウジング６とそのハ
ウジング６内に固着されたマグネットＭを備えている。
前記ヨークハウジング６は有底扁平円筒状に形成され、
その底部には軸受７が設けられている。

【００１５】前記回転子５は回転軸８、コア９、整流子
１０を備えている。前記回転軸８は前記ヨークハウジン
グ６に設けた軸受７に回転可能に支持されている。コア
９は前記マグネットＭと対向する位置の回転軸８に固着
されていて、巻線が巻回されている。整流子１０は前記
ヨークハウジング６の開口部６ａから突出した位置の回
転軸８に固着されている。

【００１６】また、整流子１０から先端側に僅かに離間
した回転軸８の部位の外周面には、その周方向に沿って
多極着磁されたセンサマグネットＳＭが固定されてい
る。更に、回転軸８には前記センサマグネットＳＭより
先端側にウォーム８ａが形成されている。

【００１７】そして、前記ヨークハウジング６の開口部
６ａには、前記減速部３が設けられている。減速部３
は、合成樹脂よりなる減速部側ハウジング２０を有して
いる。減速部側ハウジング２０は、連結部２１、軸収容
部２２、ホイール収容部２３及び延出部２４から構成さ
れている。前記連結部２１は、前記ヨークハウジング６
と連結するために同ハウジング６の開口部６ａと対応し
た形状に形成されている。また、連結部２１にはフラン
ジが形成され、そのフランジが前記ヨークハウジング６
のフランジとがナット２５及びボルト２６にて連結固定
される。つまり、ヨークハウジング６と減速部側ハウジ
ング２０とがナット２５とボルト２６によって連結固定
される。

【００１８】また、前記連結部２１には前記整流子１０
に摺接するブラシ２７ａを備えたブラシ装置２７が設け
られており、そのブラシ装置２７は前記ヨークハウジン
グ６の開口部６ａ側に収容されている。

【００１９】又、この連結部２１には、ブラシ装置２７
の近傍位置において、図１に示すように、回転軸８の長
手方向と同方向に延びる２本の給電用ターミナルＴ１，
Ｔ２が連結部２１に形成した図示しない支持孔に嵌挿さ
れ支持される。各ターミナルＴ１，Ｔ２の連結部側端部
（先端部）は図示しないピックテールを介して前記ブラ
シ２７ａにそれぞれ接続されている。

【００２０】一方、各ターミナルＴ１，Ｔ２の基端部は
後記する軸収容部２２の空間に露出する。そして、各タ
ーミナルＴ１，Ｔ２の基端部は、図２に示すように、二
股状の挟持部Ｔ１ａ，Ｔ２ａが形成され、その先端部は
図２に示すようなテーパ部Ｔ１ｂ，Ｔ２ｂを有する。

【００２１】前記軸収容部２２は、図１に示すように、
前記連結部２１から軸方向に延出形成されている。その
軸収容部２２は前記回転軸８を収容すべく開口が前記モ
ータ部２に向けられた略有底円筒状に形成されている。
この軸収容部２２内には軸受２８が設けられている。
又、上記軸収容部２２の連結部２１側には、回転軸８に
設けられた前記センサマグネットＳＭを収容する図示し
ない収容空間が形成されている。そして、ヨークハウジ
ング６と減速部側ハウジング２０とを連結する際、回転
子５の回転軸８の先端部側に形成したウォーム８ａは連
結部２１を介して軸収容部２２に収容され、そのウォー
ム８ａの先端部は前記軸受け２８にて回転可能に支持さ
れる。

【００２２】前記ホイール収容部２３は、図１に示すよ
うに、前記軸収容部２２の一側部から延出形成されてい
る。前記ホイール収容部２３は、前記回転軸８に形成し
たウォーム８ａと噛合するウォームホイール３０を収容
可能な所定形状に形成されている。前記ウォームホイー
ル３０は前記ウォーム８ａとともに減速機構を構成して
いる。そして、そのウォームホイール３０に対して回転
軸８と直交する方向に連結された出力軸３１にモータ部
２の回転力が伝達される。この出力軸３１の回転力がウ
インドウレギュレータ（図示略）に伝達され、ウインド
ウガラス（図示略）が開閉するようになっている。

【００２３】前記延出部２４は、前記軸収容部２２に対
して前記ホイール収容部２３の反対側に設けられてい
る。また、延出部２４は、図１に示すように、前記軸収
容部２２（回転軸８）に対して所定角度に傾斜するよう
に前記連結部２１から突出している。前記延出部２４の
先端部の左右外側面には、それぞれ係止突起２４ａが形
成されている。

【００２４】また、前記延出部２４の内側には、図３に
示すように、前記軸収容部２２の収容空間と外側を隔離
する区画壁２４ｂを形成し、その先端部側に嵌合部とし
ての嵌合凹部２４ｃが形成されている。その嵌合凹部２
４ｃの底面（区画壁２４ｂ）には、基板挿通孔３２、２
つのターミナル挿通孔３３，３４が備えられる。基板挿
通孔３２は前記延出部２４の嵌合凹部２４ｃから前記軸
収容部２２の前記センサマグネットＳＭを収容する収容
空間まで貫通されている。基板挿通孔３２は、図２にお
いてその左右両側部に案内溝３２ａが形成されている。

【００２５】２つのターミナル挿通孔３３，３４は延出
部２４の嵌合凹部２４ｃから前記ターミナルＴ１，Ｔ２
の基端が配設された軸収容部２２の空間まで貫通されて
いる。又、ターミナル挿通孔３３，３４の嵌合凹部２４
ｃ側の開口部は、拡開するテーパ部３３ａ，３４ａがそ
れぞれ形成されている。

【００２６】前記延出部２４の嵌合凹部２４ｃは図４及
び図５に示す中間コネクタ４０が連結される。中間コネ
クタ４０は、そのコネクタ本体４１が合成樹脂で形成さ
れている。前記コネクタ本体４１の後端面には連結凹部
４２が形成されている。同コネクタ本体４１の前側外周
部にはフランジ４３が形成され、その相対向する二位置
には前方に伸びる係止片４４が形成されている。そし
て、前記フランジ４３より前側のコネクタ本体４１の外
周部を嵌着部４５とし、その嵌着部４５にＯリング４６
が装着されている。

【００２７】そして、フランジ４３の前側の嵌着部４５
を前記延出部２４の嵌合凹部２４ｃに嵌着することによ
ってコネクタ本体４１は延出部２４と連結する。このと
き、Ｏリング４６によって雨水の侵入が防止される。ま
た、フランジ４３に形成した係止片４４が延出部２４の
係止突起２４ａに係合するため、延出部２４に対してコ
ネクタ本体４１は容易に抜けることはない。

【００２８】前記コネクタ本体４１の前端面４１ａに
は、その前方に伸びる基板４７が装着されている。その
基板４７は、コネクタ本体４１の嵌着部４５を前記延出
部２４の嵌合凹部２４ｃに嵌着させたとき、前記嵌合凹
部２４ｃの区画壁２４ｂに形成した基板挿通孔３２を貫
通して前記回転軸８のセンサマグネットＳＭの相対向す
る位置まで延びるようになっている。

【００２９】また、前記基板４７には２個のホール素子
Ｈ１，Ｈ２が前記センサマグネットＳＭに相対向する位
置に実装されている。更に、基板４７には前記ホール素
子Ｈ１，Ｈ２から出力される検出信号を入力し、前記回
転軸８の回転速度及び回転位置を検出するための検出信
号を生成するその他の回路素子（図示せず）が実装され
ている。更に、基板４７には、４本の検出信号用中間タ
ーミナル４８ａ〜４８ｄの一端がそれぞれ接続されて、
その各他端は、図６に示すように、前記コネクタ本体４
１の前端面から貫通し連結凹部４２にそれぞれ突出して
いる。

【００３０】詳述すると、検出信号ターミナル４８ａ〜
４８ｄは、図５〜図７に示すように、その一端が基板４
７の端子に対して半田で接続され、同基板４７の裏面か
ら前記コネクタ本体４１の前端面４１ａに当接するよう
に折り曲げ形成されて、前端面４１ａから連結凹部４２
まで貫通した支持孔５０に前端面４１ａ側から貫通し圧
入支持されている。

【００３１】また、前記コネクタ本体４１の前端面４１
ａには、２本の給電用中間ターミナル５１，５２がそれ
ぞれ装着されている。詳述すると、給電用中間ターミナ
ル５１，５２は、それぞれコネクタ本体４１の前端面４
１ａから連結凹部４２まで貫通形成した支持孔５３に前
端面４１ａ側から貫通し、圧入支持されている。また、
給電用中間ターミナル５１，５２の前端面４１ａに突出
した側は、図５及び図７に示すように、前端面４１ａに
当接するように直角に折り曲げ形成した後、直角に折り
曲げ前方に延出するように形成されている。そして、折
り曲げ形成された前端面４１ａに沿って当接する部位
を、それぞれ折曲部分５１ｄ，５２ｄとし、その折曲部
分５１ｄ，５２ｄから折り曲げられ前方に突出した部位
をモータ側接続片５１ａ，５２ａとし、支持孔５３から
連結凹部４２に突出した部位を電源側接続片５１ｂ、５
２ｂとし、さらに、支持孔５３に保持されている部位を
保持部５１ｃ，５２ｃとしている。

【００３２】前記モータ側接続片５１ａ，５２ａは、そ
れぞれ、コネクタ本体４１の嵌着部４５と前記延出部２
４の嵌合凹部２４ｃを嵌着させたとき、前記嵌合凹部２
４ｃの区画壁２４ｂに形成したターミナル挿通孔３３，
３４をそれぞれ貫通するようになっている。このとき、
貫通したモータ側接続片５１ａ，５２ａの先端部は、図
２に示すように、前記給電用ターミナルＴ１，Ｔ２に形
成された挟持部Ｔ１ａ，Ｔ２ａに挟持されるようになっ
ている。

【００３３】そして、前記中間コネクタ４０を前記延出
部２４の嵌合凹部２４ｃに嵌着することによって、前記
給電用中間ターミナル５１，５２は前記給電用ターミナ
ルＴ１，Ｔ２に電気的に接続される。この状態で図示し
ない外部コネクタを中間コネクタ４０の連結凹部４２に
差し込むことにより外部コネクタの電源端子が給電用中
間ターミナル５１，５２及び給電ターミナルＴ１，Ｔ２
を介して前記ブラシ装置２７のブラシ２７ａに電源が供
給されることになる。また、外部コネクタが差し込まれ
ることによって同外部コネクタに設けられた４本の信号
端子は図６に示す前記中間コネクタの連結凹部４２に突
出された検出信号用中間ターミナル４８ａ〜４８ｄと接
続され前記ホール素子Ｈ１，Ｈ２に基づく検出信号を外
部装置に出力する。

【００３４】上記実施の形態の減速機構付きモータの構
造によれば、以下のような特徴を得ることができる。 （１）前記実施形態では、前記給電用中間ターミナル５
１，５２が中間コネクタ４０に対して減速部３に嵌着す
る側から組み付けられるため、中間コネクタ４０を嵌合
凹部２４ｃに嵌着したとき、給電用中間ターミナル５
１，５２は減速部側ハウジング２０と中間コネクタ４０
との間で介在するため確実に保持される。また、給電用
中間ターミナル５１，５２を前記中間コネクタ４０に対
して前記減速部側ハウジング２０と嵌着する側から組み
付けるだけなので、給電用中間ターミナル５１，５２の
中間コネクタ４０への組み付けは非常に簡単に行える。 （２）前記実施形態では、給電用中間ターミナル５１，
５２を中間コネクタ４０に貫通形成した支持孔５３に挿
通し圧入固定しただけなので、給電用中間ターミナル５
１，５２の中間コネクタ４０への組み付けは非常に簡単
に行えるとともに、リサイクル時に給電用中間ターミナ
ル５１，５２の中間コネクタ４０からの取り外しが容易
となる。 （３）前記実施形態では、前記給電用中間ターミナル５
１，５２は、給電用ターミナルＴ１，Ｔ２の挟持部間に
圧入挟持されることから、中間コネクタ４０を嵌合凹部
２４ｃに嵌着したとき、より確実に保持される。 （４）前記実施形態では、給電用中間ターミナル５１，
５２において、その減速部側ハウジング２０と接続され
る側に突出した部分を折り曲げて、それぞれ折曲部５１
ｄ，５２ｄを形成したことにより、外部コネクタを差し
込んだとき、給電用中間ターミナル５１，５２が連結凹
部４２側にずれることはない。その給電用中間ターミナ
ル５１，５２の折曲部５１ｄが、延出部２４の区画壁２
４ｂとコネクタ本体４１の前端面４１ａとの間に挟まっ
た状態となるため、組付け後は減速部側ハウジング２０
側に入り込むことはない。 （５）前記実施形態では、給電用ターミナルＴ１，Ｔ２
及び給電用中間ターミナル５１，５２の先端部はテーパ
加工が施されている。そのため、給電用ターミナルＴ
１，Ｔ２に給電用中間ターミナル５１，５２が容易に接
続される。

【００３５】なお、上記実施形態は以下のように変更し
てもよい。 ○前記実施形態では、嵌着する側から給電用中間ターミ
ナル５１，５２を圧入挟持したが、例えば、接着剤で給
電用中間ターミナル５１，５２を嵌着する側から固着す
る等その他組み付け方法で固着してもよい。

【００３６】○前記実施形態では、嵌着する側から給電
用中間ターミナル５１，５２を圧入挟持したが、例え
ば、給電用中間ターミナル５１，５２の保持部５１ｃ，
５２ｃの外側面に逆止爪を形成してもよい。この場合、
一旦、圧入したら逆止爪が支持孔５３の内側面に係合
し、より強固に保持される。

【００３７】○前記実施形態では、前記給電用中間ター
ミナル５１，５２は、前記中間コネクタ４０の減速部側
ハウジング２０と接続される側にてクランク状に折り曲
げ形成をしたが、その折り曲げ形成の形状は前記実施形
態に記載された形状に限定されることはなく、Ｔ字形状
といった他の形状を有してもよい。

【００３８】○前記実施形態では、前記給電用ターミナ
ルＴ１，Ｔ２の挟持部に前記給電用中間ターミナル５
１，５２のモータ側接続片５１ａ，５２ａをそれぞれ係
入していたが、挟持部を前記モータ側接続片５１ａ，５
２ａに設け、同モータ側接続片５１ａ，５２ａに前記給
電用ターミナルＴ１，Ｔ２を係入するようにしてもよ
い。

【００３９】○前記実施形態では、パワーウインドウ装
置のモータに具体化したが、減速機構付きモータである
ならば、どの使用態様のモータにも具体化し実施しても
よい。

【００４０】

【発明の効果】請求項１〜４に記載の発明によれば、給
電用中間ターミナルの中間コネクタへの組み付けは非常
に簡単に行え、かつ、給電用中間ターミナルを確実に保
持することができる。

【００４１】請求項５に記載の発明によれば、給電用中
間ターミナルは減速部側ハウジングと中間コネクタとの
間で介在するため確実に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態の減速機構付きモータの平面図。

【図２】給電用ターミナル及び給電用中間ターミナルの
接続部分の斜視図。

【図３】減速部側ハウジングの延出部の正面図。

【図４】中間コネクタの平面図。

【図５】中間コネクタの側面図。

【図６】コネクタ本体の正面図。

【図７】コネクタ本体の背面図。

【符号の説明】

１・・・減速機構付きモータ、２・・・モータ部、３・
・・減速部、６・・・ヨークハウジング、２０・・・減
速部側ハウジング、２４・・・延出部、２４ｃ・・・嵌
合部としての嵌合凹部、２７・・・ブラシ装置、４０・
・・中間コネクタ、５１，５２・・・給電用中間ターミ
ナル、５１ｄ，５２ｄ・・・折曲部分、Ｔ１，Ｔ２・・
・給電用ターミナル、Ｔ１ａ，Ｔ２ａ・・・挟持部、Ｈ
１，Ｈ２・・・回転状態検出手段としてのホール素子。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｈ０２Ｋ 23/00 Ｈ０２Ｋ 23/00 Ａ Ｆターム(参考） 5E087 EE07 FF02 FF16 GG06 MM02 MM08 MM15 PP01 PP08 QQ04 RR04 5H605 AA07 AA08 BB05 BB09 CC02 CC06 EC05 GG04 5H613 AA02 BB14 GA14 GA17 KK05 PP10 5H615 AA01 BB01 BB04 BB14 PP26 PP28 SS18 SS19 5H623 AA10 BB07 GG11 JJ06 LL03 LL14

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ヨークハウジングの開口部に減速機構を収
   容する減速部側ハウジングが組み付けられ、その減速部
   側ハウジングに中間コネクタを嵌着する嵌合部が形成さ
   れ、その減速部側ハウジングに中間コネクタを嵌着した
   とき、前記中間コネクタに設けられたモータ回転軸の回
   転を検出する回転検出素子を実装する基板が前記減速部
   側ハウジング内の検出位置に配置されるとともに、前記
   中間コネクタに設けた給電用中間ターミナルが減速部側
   ハウジング内に形成されたブラシ装置の給電用ターミナ
   ルと電気的に接続され、その中間コネクタの反減速部側
   ハウジング側に外部コネクタが接続され、その中間ター
   ミナルを介してブラシ装置に外部電源が供給されるよう
   にしたモータにおいて、 前記給電用中間ターミナルを、前記中間コネクタに対し
   て前記減速部側ハウジングと嵌着する側から組み付けた
   ことを特徴とするモータ。
2. 【請求項２】請求項１記載のモータにおいて、 前記中間コネクタに支持孔が貫通形成され、その支持孔
   に前記給電用中間ターミナルを前記減速部側ハウジング
   と嵌着する側から前記外部コネクタが接続される側に挿
   通し圧入固定したことを特徴とするモータ。
3. 【請求項３】請求項１又は２に記載のモータにおいて、 前記給電用中間ターミナルは、前記中間コネクタを前記
   嵌合部に嵌着したとき、前記ブラシ装置の給電用ターミ
   ナルに形成した二股状の挟持部間に圧入挟持されること
   を特徴とするモータ。
4. 【請求項４】請求項２又は３に記載のモータにおいて、 前記支持孔に圧入固定された給電用中間ターミナルは、
   その前記減速部側ハウジングに接続される側に突出した
   部分を折り曲げ形成したことを特徴とするモータ。
5. 【請求項５】ヨークハウジングの開口部に減速機構を収
   容する減速部側ハウジングが組み付けられ、その減速部
   側ハウジングに中間コネクタを嵌着する嵌合部が形成さ
   れ、その嵌合部に中間コネクタを嵌着したとき、前記中
   間コネクタに設けられたモータ回転軸の回転を検出する
   回転検出素子を実装する基板が前記減速部側ハウジング
   内の検出位置に配置されるとともに、前記中間コネクタ
   に設けた給電用中間ターミナルが減速部側ハウジング内
   に形成されたブラシ装置の給電用ターミナルと電気的に
   接続され、その中間コネクタの反減速部側ハウジング側
   に外部コネクタが接続され前記給電用中間ターミナルを
   介してブラシ装置に外部電源が供給されるようにしたモ
   ータの中間コネクタの製造方法において、 前記中間コネクタに支持孔を貫通形成し、その支持孔に
   前記給電用中間ターミナルを前記減速部側ハウジングと
   嵌着する側から前記外部コネクタが接続される側に挿通
   し圧入固定して給電用中間ターミナルを組み付けたこと
   を特徴とするモータの中間コネクタの製造方法。