JP2003011706A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】退出動作の際に、ドア開口部上縁と搭乗者の頭
部との隙間を確保して、円滑に乗り降りをすることがで
きる車両用シートを提供することを目的とする。 【解決手段】可動シート（車両用シート）２０を構成す
るスライド機構とリクライニング機構は接続手段を介し
て接続されている。そして、接続手段には、リクライニ
ング機構側にカムピン５２を設ける一方、スライド機構
側にはカム溝６２を設けている。そのため、スライド機
構により可動シート２０を車室外の退出動作させる際に
は、この動作と連動して、リクライニング動作がなさ
れ、シートバック２１を着座姿勢から後傾させた回避姿
勢へ変位することができる。従って、着座者を後傾姿勢
とさせることができ、着座者の頭部とドア開口部上縁１
５Ａとの隙間を十分に確保することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】お年寄りや身障者が自動車に乗り降りす
るのは難しいため、少しでも快適に乗り降りが出来るこ
とを目的に、車両の後部シートが車室内に格納された初
期位置からドア開口部から突出した退避位置に移動出来
るように、車室内での旋回動作及び車室外への退出動作
を行う移動手段を備えた車両用シートが提案され、タク
シー等の車両において実用化されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ドア開口部
の大きさには限界があるため、車外への退出動作を行う
際には、ドア開口部上縁、すなわち、ルーフサイドパネ
ルの下縁と搭乗者の頭部との間に十分な隙間を確保する
ことが出来ず、円滑に乗り降りを行うことが出来ないと
いう問題があった。本発明は上記のような事情に基づい
て完成されたものであって、退出動作の際に、ドア開口
部上縁と搭乗者の頭部との隙間を確保して、円滑に乗り
降りをすることができる車両用シートを提供することを
目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の発明は、車室内に格納され
た初期位置とドア開口部より突出して車室外に退避可能
な退避位置との間で搭乗者が着座したまま移動可能とす
る移動手段を備えたシートバック付きの車両用シートで
あって、ドア開口部へ向けての退出動作を行うスライド
機構と、このスライド機構と接続手段を介して接続がな
され、前記退出動作と連動して前記シートバックを搭乗
者が着座可能な着座姿勢から後傾させた回避姿勢へ変位
可能とするリクライニング機構とを備えてなる構成とし
たところに特徴を有する。

【０００５】請求項２の発明は、請求項１に記載のもの
において、前記リクライニング機構は、前記スライド機
構により台座に対して相対的にスライド可能とされたシ
ートクッション部に対して、ヒンジを介して傾動可能な
シートバックを有するとともに、その台座にはカム溝を
もったカム部材が取付けられる一方、前記シートバック
にはシートクッション部の移動に伴ってカム溝内を動く
カムピンが設けられ、かつ、前記カム溝には誘導部が設
けられ、この誘導部をカムピンが変位する過程で、前記
シートバックを着座姿勢から回避姿勢へリクライニング
動作可能となっているところに特徴を有する。

【０００６】請求項３の発明は、請求項２に記載のもの
において、前記カム溝において、前記カムピンの前記誘
導部への変位に先立って、前記シートクッション部のス
ライド方向と同方向に前記カムピンをスライドさせるこ
とで、前記リクライニング動作を遅延させる動作遅延部
が設けられているところに特徴を有する。

【０００７】

【発明の作用、および発明の効果】＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、スライド機構による退出動作
の途中で、リクライニング機構が連動し、シートバック
を着座姿勢から後傾させた回避姿勢へ変位させることが
できる。従って、ドア開口部付近では、着座者を後傾姿
勢とさせることができ、着座者の頭部とドア開口部上縁
との隙間を十分に確保することができる。

【０００８】＜請求項２の発明＞請求項２の発明によれ
ば、シートクッション部の移動に伴って、カムピンがカ
ム溝内を移動する。そして、カム溝の誘導部をカムピン
が変位する過程でシートバックはヒンジを中心として回
動し、着座姿勢から回避姿勢へリクライニング動作す
る。

【０００９】＜請求項３の発明＞請求項３の発明によれ
ば、カム溝は動作遅延部を設けており、カムピンがこの
動作遅延部内にあるときにはリクライニング動作はなさ
れず、退出動作のみがなされる。従って、本発明に係る
車両用シートを車両の後席に適用した場合には、退出動
作の開始から、車両用シートが所定の位置（シートバッ
クを後傾させても前席シートのシートバックと干渉しな
い位置）まで移動する間、動作遅延部を設けておけば、
リクライニング動作はなされず、両シートバックの間に
十分な隙間を確保した状態から、リクライニング動作を
開始することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。 ＜第１実施形態＞本発明の第１実施形態を図１ないし図
１４によって説明する。

【００１１】図１は、本実施形態に適用された乗用自動
車の後部を示すものであって、車室内には、後席１０が
フロアパネル１１上に配置されている。後席１０の側方
には、図２に示すように、ドア開口部１５が設けられて
おり、そこにはヒンジを介してドア１６が開閉可能に取
付けられている。さて、後席１０の助手席側は、隣接す
る他の座席側から連続する固定シート１２とこの固定シ
ート１２に組み込まれた可動シート（車両用シート）２
０及び固定シート１２に取付けられたヘッドレスト１３
とから構成されている。

【００１２】可動シート２０はシートバック２１、シー
トクッション２２、フットレスト２３を有しており、固
定シート１２に設けられた凹部１４に嵌め込まれてい
る。そして、これが可動シート２０の初期位置になって
いる。また、この初期位置においては、図１に示すよう
に、可動シート２０のシートバック２１は搭乗者が着座
可能なように起きた姿勢となっている。以下、この姿勢
を着座姿勢とする。また、可動シート２０は、着座者を
乗せたままの状態で、この初期位置から、図１４に示す
退避位置の間を移動可能となっており、その移動動作は
次のように行われる。

【００１３】まず、可動シート２０は初期位置（図９参
照）からの前進動作（図１０参照）を行った後、車室内
での旋回動作（図１１参照）を行う。そして、この旋回
動作に続いて車外への退出動作（図１２参照）が行われ
る。この退出動作の途中には退出動作と連動してシート
バック２１を後傾させるリクライニング動作（図１３参
照）がなされる。そして、退出動作が完了すると可動シ
ート２０は、ドア開口部１５から突出した退避位置（図
１４参照）に至る。

【００１４】次に、図４を参照して、可動シート２０の
骨組みを説明しつつ、初期位置から退避位置に至る移動
動作を行わせる可動装置（移動手段）について説明す
る。尚、可動装置は、退出動作を行うスライド機構、退
出動作に伴ってシートバックを後傾動作（リクライニン
グ動作）させるリクライニング機構、スライド機構とリ
クライニング機構とを接続する接続手段及び車室内での
旋回動作を行う回転機構とにより構成されている。

【００１５】シートクッション２２側は矩形をなす金属
製の台座２４を有しており、その左右両側には断面凸型
をなす固定レール３１が取付けられている。更に、この
固定レール３１に対して断面凹状をなす可動レール３２
が取付けられており、摺動可能となっている。そして、
この可動レール３２には図示しない取付けブラケットを
介して、クッションフレーム３３が取付けられている。
クッションフレーム３３は略方形状をなす基板部の前縁
及び左右両縁に下向きの側壁を設けており、このクッシ
ョンフレーム３３に図示しないパッド材を載置し、表皮
材で被覆することにより、シートクッション２２を形成
している。

【００１６】上記の構成から明らかなように、スライド
機構は、台座２４、固定レール３１及び可動レール３２
によって構成されている。従って、スライド動作に伴っ
て、可動レール３２側、すなわち、取付けブラケット、
クッションフレーム３３、シートクッション２２等によ
り構成されるシートクッション部は移動するが、固定レ
ール３１側、すなわち、前記台座２４は動かないように
なっている。

【００１７】次にシートバック２１側は金属製のバック
フレーム４５を設けている。バックフレーム４５はコの
字状に形成されたメインフレーム４６の下端部にロアフ
レーム４８を架設して、全体としては枠状をなしてい
る。また、メインフレーム４６の中央部寄りの位置には
一対の補強フレーム４７が左右両フレームを橋渡して架
設されている。このバックフレーム４５を図示しないパ
ッド材で覆い、更に、これを表皮材で被覆することによ
り、シートバック２１を形成している。

【００１８】そして、前記バックフレーム４５の左右両
フレームの下部には一対をなす接続アーム４１がヒンジ
ピン４９を介して回動可能に取付けられており、この接
続アーム４１が図示しない中間ブラケットを介して前記
可動レール３２に取付けられている。このように、バッ
クフレーム４５、接続アーム４１、及びヒンジ４９によ
りリクライニング機構を構成しており、これが、シート
クッション部に取付けられている。

【００１９】次に、スライド機構とリクライニング機構
とを接続する接続手段について説明する。まず、台座２
４の幅方向の中央部には、カム部材６１がレール３１、
３２と平行に取付けられており、その側面にはカム溝６
２が設けられている。一方、ロアフレーム４８の幅方向
の中央寄りの位置には、屈曲部５１Ａを設けた金属製の
傾動アーム５１が下向きに溶着されており、その下端側
が前記カム部材６１に連結されている。図８に示すよう
に、傾動アーム５１の下端側にはカムピン５２が溶着さ
れている。このカムピン５２の外周にはカラー５４がベ
アリング５３を介して取付けられており、これが前記カ
ム溝６２を貫通している。

【００２０】そして、図４に示すように、初期位置にお
いては、カムピン５２はカム溝６２の後端に位置し、ス
ライド機構により可動シート２０（台座２４及びこれに
固定された部品を除く）を前進させた時には、カムピン
５２は、ベアリング５３、カラー５４を回動させつつ、
カム溝６２内を移動するようになっている。

【００２１】さて、カム溝６２は、図７に示すように、
後端側から所定の長さ範囲にわたって設けられた動作遅
延部６２Ａと、この動作遅延部６２Ａに続いて設けられ
た誘導部６２Ｂ、及び誘導部６２Ｂに続いて設けられた
動作休止部６２Ｃとから構成されている。この動作遅延
部６２Ａは可動レール３２のスライド方向に対して平行
に形成されているため、前記スライド動作に伴って、前
記カムピン５２が動作遅延部６２Ａ内を移動する時に
は、カムピン５２は可動レール３２のスライド方向と同
方向、つまり、ヒンジピン４９の軌跡と平行な軌跡を描
く。これにより、ヒンジピン４９とカムピン５２との相
対的な位置関係が保持されるため、シートバック２１が
リクライニング動作することなくスライドしてゆく。

【００２２】そして、誘導部６２Ｂは後方から前方に向
かう登り傾斜となっており、前記スライド動作に伴っ
て、前記カムピン５２が誘導部６２Ｂ内を移動する時に
は、カムピン５２はスライド方向と同方向には移動せず
傾斜面を登ってゆく。そして、傾斜面を登る過程で、カ
ムピン５２には上向きの力が加わる。これにより、シー
トバック２１は、倒れ方向に力が作用して、ヒンジピン
４９を中心に回動（リクライニング動作）する。また、
動作休止部６２Ｃは、前記した動作遅延部６２Ａと同様
に、可動レール３２のスライド方向に対して平行に形成
されているため、前記スライド動作に伴って、前記カム
ピン５２が動作休止部６２Ｃ内を移動する時には、シー
トバック２１がリクライニング動作することなくスライ
ドしてゆく。

【００２３】尚、車室内での旋回動作を行う回転機構に
ついては図示していないが、例えば、フロアパネル１１
のうち可動シート２０が取付けられる部位に金属製の基
盤（図示せず）を設け、この基盤と前記台座２４との間
を回転盤（図示せず）を介して取付けておけば、回転盤
を回動させることで、台座２４、ひいては可動シート２
０全体が回動可能となる。また、スライド機構及び回転
機構の駆動源については、例えば、電動モータ（図示せ
ず）を使用し、これら電動モータの駆動回路にＥＣＵ
（エレクトリック・コントロール・ユニット）を接続す
ればよい。このように駆動系を構成しておけば、所定の
タイミングで各電動モータに対して電流を流して、可動
装置を作動させることができる。

【００２４】次に、上記のように構成された本実施形態
の作用効果を具体的に説明する。後席の助手席に着座し
ている身障者が車椅子に乗り移る際の手順について説明
する。まず、同乗者が先に車両から降りて後席の助手席
側のドア１６を開放し、次に、ＥＣＵと接続された図示
しない作動スイッチを入れる。これにより、可動シート
２０は初期位置から退避位置へ移動を始める。また、初
期位置においては、可動シート２０のシートバック２１
は着座姿勢（図１参照）にあり、このとき、カムピン５
２は動作遅延部６２Ａの後端に位置している（図４参
照）。

【００２５】そして、可動シート２０（台座２４及びこ
れに固定された部品を除く）は、スライド機構の作動に
よって、この初期位置から前進する（図９参照）。この
前進動作中、カムピン５２は動作遅延部６２Ａ内にある
ため、シートバック２１がリクライニング動作すること
はない。そして、この前進動作は、次に行う旋回動作を
円滑に行うための予備動作となっている。

【００２６】旋回動作は図示しない回転機構によってな
され、図１１に示すように、可動シート２０全体が反時
計周りに旋回する。尚、この旋回動作の間も、カムピン
５２は動作遅延部６２Ａ内に留まっている。また、旋回
動作においては、可動シート２０を９０°を越えた所定
の角度まで回動させる必要がある。それは、次の退出動
作に備えて、可動シート２０を開放状態にあるドア１６
に対して平行な姿勢にしなければならないが、ドア１６
を最大に開放させてもドア１６の開放角θは９０°まで
達しない。そのため、可動シート２０を９０°以上回動
させることで、ドア１６に対して平行な姿勢にして、次
の退出動作に移行する。

【００２７】退出動作はスライド機構の作動によってな
され、可動シート２０（台座２４及びこれに固定された
部品を除く）がドア開口部１５に向けて前進してゆく。
前述したように、この退出動作の開始にあたっては、カ
ムピン５２は、未だ、動作遅延部６２Ａの途中にあるた
め、退出動作の初期段階では、引き続き、動作遅延部６
２Ａ内を移動する。

【００２８】このように、退出動作の初期段階におい
て、カムピン５２が動作遅延部６２Ａ内にあって、リク
ライニング動作がなされないのは次のような理由による
ためである。それは、旋回動作が完了した位置（図１１
参照）では、可動シート２０のシートバック２１の後方
には前側助手席シート７０のシートバック７１が位置し
ており、この状態で、シートバック２１を後傾させる
と、前席側のシートバック７１と干渉してしまう。その
ため、退出動作の初期段階、つまり、退出動作の開始か
ら、シートバック２１を後傾させても前側助手席シート
７０のシートバック７１と干渉しない所定の位置までの
間は、リクライニング動作を行うことなく退出動作のみ
を行わせることとしたのである。

【００２９】そして、可動シート２０（台座２４及びこ
れに固定された部品を除く）が前述した所定の位置まで
前進してくると、カムピン５２は動作遅延部６２Ａを通
過して誘導部６２Ｂに至り、傾斜面を登ってゆく。そし
て、傾斜面を登る過程で、カムピン５２には上向きの力
が加わる。これにより、シートバック２１は、倒れ方向
に力が作用して、ヒンジピン４９を中心に回動（リクラ
イニング動作）する。そして、カムピン５２は誘導部６
２Ｂを登り続け、これに伴って、シートバック２１は、
前記した着座姿勢から回避姿勢まで変位する。この回避
姿勢では、後傾姿勢となった着座者の頭部がドア開口部
上縁１５Ａより十分低い位置になるように設定されてい
る。

【００３０】また、上記リクライニング動作は、ドア開
口部１５に対して搭乗者の頭部が、スライド方向で十分
な隙間を確保した位置で開始され、車室内を移動する途
中で完了するように設定されている。そのため、回避姿
勢への変位が完了した時には、着座者の頭部は車室内に
位置しており、次に行われるドア開口部上縁１５Ａ通過
に備えるようになっている。

【００３１】そして、更に退出動作は続き、カムピン５
２は誘導部６２Ｂを通過して、動作休止部６２Ｃに至
る。この動作休止部６２Ｃは動作遅延部６２Ａと同様に
可動レール３２のスライド方向に対し平行に形成されて
いるため、シートバック２１は回避姿勢に保持されて前
進してゆく。そして、シートクッション２２に続き、着
座者の頭部がドア開口部１５を通過して退避位置に至
る。この退避位置は、図１４に示すように、可動シート
２０のほぼ全体（シートバック２１の一部を除く）が車
外に突出し、着座者の体全体が車外に位置している。そ
して、この時には、退避位置にある可動シート２０には
車椅子（図示せず）が並列に配置され、円滑に乗り移り
をすることが出来る。尚、この退避位置から初期位置に
至る格納動作は、前述した突出動作を逆に辿るものであ
るため、説明は省略するものとする。

【００３２】このように、本実施形態によれば、本発明
の可動シート２０においては、退出動作と連動してリク
ライニング動作が行われ、シートバック２１が着座姿勢
から回避姿勢に変位する。そのため、着座者も後傾姿勢
となり、ドア開口部１５を通過する時には、ドア開口部
上縁１５Ａと着座者の間に、十分な隙間を確保すること
が出来るようになっている。そのため、着座者にドア開
口部１５通過時の窮屈感を与えることなく、退避位置へ
の移動を完了することができ、車椅子への乗り移りが円
滑になされる。また、リクライニング動作が行われてい
る間も退出動作は継続してなされるため、初期位置から
退避位置に至るまでの移動時間を短縮することが出来
る。

【００３３】本発明の技術的範囲は、上記した実施形態
によって限定されるものではなく、例えば、次に記載す
るようなものも本発明の技術的範囲に含まれる。その
他、本発明の技術的範囲は、均等の範囲にまで及ぶもの
である。

【００３４】（１）本実施形態では、可動シート（車両
用シート）を車両の後席側に適用したが、ドア開口部よ
り車室外へ退出が可能であれば、いかなる車両のいかな
る座席（例えば、ＲＶ車両等に本発明の車両用シートを
適用し、前席、２列席等）に適用してもよい。

【００３５】（２）本実施形態では、リクライニング機
構には駆動源を設けず退出動作と連動して作動する構成
としたが、リクライニング機構の駆動源に電動モータを
設け所定のタイミングで後傾するようにしてもよい。

【００３６】（３）本実施形態では、可動シートは後席
（ベンチタイプ）の一部を構成する形態としたが、独立
したシート（セパレートタイプ）として使用してもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における車両用シートの
斜視図（初期位置を示す）

【図２】退出動作途中にある車両用シートの斜視図

【図３】退避位置における車両用シートの斜視図

【図４】初期位置における可動装置の斜視図

【図５】退出動作途中にある車両用シートの斜視図

【図６】退避位置における車両用シートの斜視図

【図７】係止ピン周りの斜視図

【図８】図７におけるＡ−Ａ断面図

【図９】初期位置における車両シートの平面図

【図１０】初期位置からの前進動作が完了した状態を示
す車両用シートの平面図

【図１１】旋回動作が完了した状態を示す車両用シート
の平面図

【図１２】退出動作の初期段階を示す車両用シートの平
面図

【図１３】退出動作の中期段階を示す車両用シートの平
面図

【図１４】退避位置における車両用シートの平面図

【符号の説明】

１５…ドア開口部 ２０…可動シート（車両用シート） ２１…シートバック ２２…シートクッション ２４…台座 ４５…バックフレーム ４９…ヒンジピン ５２…カムピン ６１…カム部材 ６２…カム溝 ６２Ａ…動作遅延部 ６２Ｂ…誘導部 ６２Ｃ…動作休止部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に格納された初期位置とドア開口
   部より突出して車室外に退避可能な退避位置との間で搭
   乗者が着座したまま移動可能とする移動手段を備えたシ
   ートバック付きの車両用シートであって、 ドア開口部へ向けての退出動作を行うスライド機構と、
   このスライド機構と接続手段を介して接続がなされ、前
   記退出動作と連動して前記シートバックを搭乗者が着座
   可能な着座姿勢から後傾させた回避姿勢へ変位可能とす
   るリクライニング機構とを備えてなることを特徴とする
   車両用シート。
2. 【請求項２】 前記リクライニング機構は、前記スライ
   ド機構により台座に対して相対的にスライド可能とされ
   たシートクッション部に対して、ヒンジを介して傾動可
   能なシートバックを有するとともに、 その台座にはカム溝をもったカム部材が取付けられる一
   方、前記シートバックにはシートクッション部の移動に
   伴ってカム溝内を動くカムピンが設けられ、 かつ、前記カム溝には誘導部が設けられ、この誘導部を
   前記カムピンが変位する過程で、前記シートバックを着
   座姿勢から回避姿勢へリクライニング動作可能となって
   いることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 【請求項３】 前記カム溝において、前記カムピンの前
   記誘導部への変位に先立って、前記シートクッション部
   のスライド方向と同方向に前記カムピンをスライドさせ
   ることで、前記リクライニング動作を遅延させる動作遅
   延部が設けられていることを特徴とする請求項２記載の
   車両用シート。