JP2003004095A - リーフスプリング用ダイナミックダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】限られたスペース内に設置でき、高周波数のロ
ードノイズ等を低減させることができるリーフスプリン
グ用ダイナミックダンパを提供する。 【解決手段】筒状部２と筒状部２の軸方向一端にて径方
向外方に突出した環状の外フランジ部３をもつ内筒金具
１と、内筒金具１の外側に間隔を隔てて同軸状に配置さ
れ、筒状部５と筒状部５の軸方向一端にて径方向外方に
突出した環状の外フランジ部６をもつ外筒金具４と、内
外筒金具１、４の両筒状部２、５間に介在させて両者を
径方向に連結する一方、内外筒金具１、４の両外フラン
ジ部３、６の軸方向対向間に介在されるフランジゴム部
９と、外筒金具４の外周部に圧入された筒状のマス部材
８と、からなり、取付軸部材１５により内筒金具１の軸
方向が車両上下方向になるように取付部材１１に固定さ
れ、フランジゴム部９が両外フランジ部３、６の軸方向
対向間で圧縮又は引張り状態になるように設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車両のサスペンシ
ョン機構において、車輪と車体を繋ぐスプリングの構造
の中のリーフスプリングの振動を減衰させるダイナミッ
クダンパに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば図４のような自動車の
車軸を懸架するリーフスプリングにおいて、エンジンの
トルク変動等によるリーフスプリング共振で、車体に伝
えられた振動が原因となり発生するこもり音の対策や、
また車輪を通じて路面から入力される振動を車体側に伝
達させない対策等に、ダイナミックダンパをリーフスプ
リングに装着することが知られている。その従来のリー
フスプリング用ダイナミックダンパとしては、例えば図
３に示すものがあり、円筒状の内筒金具３１と、該内筒
金具の外側に間隔を隔てて同軸状に配置された円筒状の
外筒金具３２と、内筒金具３１と外筒金具３２との間に
介在して両者を径方向に一体的に連結したゴム弾性体３
４と、外筒金具３２の外周面に圧入された筒状のマス部
材３３と、からなり、リーフスプリング３０に取付られ
るようにした取付用部材（上側取付部材３６、下側取付
部材３７）の上側取付部材３６から突出させて内筒金具
３１の軸孔３１ａに取付ボルト４０を挿通してナット４
１とで組付けられている。そして、内筒金具３１の軸方
向が車両上下方向（ダイナミックダンパではＰ方向）に
なるように固定され、ゴム弾性体３４がせん断方向に配
置された構成となっている。また、円環状のストッパプ
レート４２が、内筒金具３１の上側取付部材３６が組み
付けられていない軸端側にマス部材３３の変位を規制す
るように設けられている。そして、複数のリーフスプリ
ング３０を囲繞するようにゴム緩衝体３５を介して、上
側取付部材３６と下側取付部材３７とを重ね合わせて組
付けボルト３８、３８とナット３９、３９とでリーフス
プリング３０に取付けている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なダイナミックダンパでは、ロードノイズ（４００Hz〜
６００Hz）のような車輪を通じて入力される車両上下方
向の振動によって発生する高周波数の騒音には対応でき
ておらず、問題となっている。

【０００４】一方、高周波数領域での振動・騒音の対策
としては、このダイナミックダンパのマス重量を軽くし
たり、又はゴム弾性体の厚みを薄くしてせん断方向のば
ね定数を高めたりして、ダイナミックダンパの共振周波
数を高周波数にする方法があるが、マス重量を軽くする
ことは制振効果を低下させたり、ゴム弾性体の厚みを薄
くすることはダイナミックダンパの耐久性を低下させた
りする問題がある。

【０００５】本発明は上記実情に鑑み案出されたもので
あり、制振効果及び耐久性を維持させたままで、マス重
量を変えずに限られたスペース内で高周波数領域の振動
・騒音（ロードノイズ等）に効果を持たせるリーフスプ
リング用ダイナミックダンパを提供することを解決すべ
き課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明のリーフスプリング用ダイナミックダン
パは、筒状部と該筒状部の軸方向一端にて径方向外方に
突出した環状の外フランジ部をもつ内筒金具と、該内筒
金具の外側に間隔を隔てて同軸状に配置され、筒状部と
該筒状部の軸方向一端にて径方向外方に突出した環状の
外フランジ部をもつ外筒金具と、前記内外筒金具の両筒
状部間に介在させて両者を径方向に連結する一方、前記
内筒金具の外フランジ部と前記外筒金具の外フランジ部
との軸方向対向間に介在されるゴム弾性体と、前記外筒
金具の外周部に圧入されたマス部材と、からなり、複数
のリーフスプリングを囲繞するように取付けられる取付
用部材から突出させて前記内筒金具の軸孔に挿通される
取付軸部材により、該内筒金具の軸方向が車両上下方向
になるように固定されることを特徴とするものである。

【０００７】このリーフスプリング用ダイナミックダン
パは、内筒金具と外筒金具の軸方向一端に対向してそれ
ぞれ外フランジ部を設け、その間にゴム弾性体を設ける
ことにより、内筒金具の軸方向が車両上下方向になるよ
うに固定され、ゴム弾性体が内外筒金具の両外フランジ
部の軸方向対向間で圧縮又は引張り状態になるように設
けられて圧縮又は引張りばねの作用による高ばね化を図
り、高周波数の振動・騒音（特に、ロードノイズ）を低
減させている。

【０００８】そして、請求項２記載の発明のリーフスプ
リング用ダイナミックダンパは、請求項１記載の発明に
従う構造とされたリーフスプリング用ダイナミックダン
パにおいて、前記内筒金具の前記筒状部と前記外フラン
ジ部とを別体構造とし、前記内筒金具の前記筒状部の軸
方向一端に別体のストッパプレートを設けることによ
り、前記内筒金具の外フランジ部を構成するようにした
ことを特徴とするものである。

【０００９】この構成におけるリーフスプリング用ダイ
ナミックダンパも、内筒金具の筒状部の軸方向一端に設
けた別体のストッパプレートと外筒金具の外フランジ部
とを対向配置させ、そこにゴム弾性体を設けることによ
り、内筒金具の軸方向が車両上下方向に固定され、ゴム
弾性体がストッパプレートと外筒金具の外フランジ部と
の軸方向対向間で挟持されてストッパプレートに密着状
態になるように設けられて圧縮ばねの作用による高ばね
化を図り、高周波数の振動・騒音を低減させている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明のリーフスプリング
用ダイナミックダンパの具体的な実施形態について、図
面を参照しつつ説明する。図１は本発明の第一の実施形
態としてのリーフスプリング用ダイナミックダンパをリ
ーフスプリングに組付けた時の断面図である。本実施例
のリーフスプリング用ダイナミックダンパは、筒状部２
と筒状部２の軸方向一端にて径方向外方に突出した環状
の外フランジ部３をもつ内筒金具１と、内筒金具１の外
側に間隔を隔てて同軸状に配置され、筒状部５と筒状部
５の軸方向一端にて径方向外方に突出した環状の外フラ
ンジ部６をもつ外筒金具４と、内外筒金具１、４の両筒
状部２、５間に介在させて両者を径方向にゴム弾性体７
で連結する一方、内筒金具１の外フランジ部３と外筒金
具４の外フランジ部６との軸方向対向間に介在されるフ
ランジゴム部９と、外筒金具４の外周部に圧入された筒
状のマス部材８と、からなり、上側取付金具１１から突
出させて内筒金具１の軸孔１ａに取付ボルト１５を挿通
してナット１６とで組付けられている。そして、内筒金
具１の軸方向が車両上下方向になるように上側取付金具
１１に固定され、フランジゴム部９が内外筒金具１、４
の両外フランジ部３、６の軸方向対向間で圧縮又は引張
り状態になるように設けられている。また、内筒金具１
は鉄等の金属製厚肉パイプで筒状部２と環状の外フラン
ジ部３からなり、外筒金具４は鉄等の金属製薄肉パイプ
で筒状部５と環状の外フランジ部６からなり、筒状のマ
ス部材８については鉄、鉛等の金属からなる。ゴム弾性
体７及びフランジゴム部９は、内筒金具１と外筒金具４
を所定の金型にセットした状態でゴム加硫成形により一
体的に形成される。

【００１１】そして、複数のリーフスプリング３０を囲
繞するようにしてゴム緩衝体１０を介して、上側取付部
材１１と下側取付部材１２とを重ね合わせて組付けボル
ト１３、１３とナット１４，１４とでリーフスプリング
３０に取付けている。ゴム弾性体７及びゴム緩衝体１０
は、天然ゴム（ＮＲ）、スチレン・ブタジエンゴム（Ｓ
ＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）等のゴム材料を用いる
ことができる。

【００１２】このような構成にすることにより、内筒金
具１の軸方向が車両上下方向（Ｐ方向）になるように固
定され、フランジゴム部９が内外筒金具１、４の両外フ
ランジ部３、６の軸方向対向間で圧縮又は引張り状態に
なるように設けられて圧縮又は引張りばねとして高ばね
化を図り、ばね定数を高くすることによって共振周波数
を高くさせている。これによって、従来のマス重量を維
持したままで従来の限られたスペース内において、従来
１２０Hzであった共振周波数を４５０Hzに引き上げるこ
とが可能となり、高周波数の振動・騒音（特に、ロード
ノイズ）を低減させることができる。但し、ここでは、
ゴム弾性体７もせん断方向にせん断ばねとして作用して
いるが、フランジゴム部９に比べるとダイナミックダン
パのばねに対する影響度は小さくなっている。

【００１３】図２は本発明の第二の実施形態としてのリ
ーフスプリング用ダイナミックダンパをリーフスプリン
グに組付けた時の断面図である。この例のリーフスプリ
ング用ダイナミックダンパは、円筒状の内筒金具２１
と、内筒金具２１の外側に間隔を隔てて同軸状に配置さ
れ、筒状部５と筒状部５の軸方向一端にて径方向外方に
突出した環状の外フランジ部６をもつ外筒金具４と、内
筒金具２１と外筒金具４の筒状部５との間に介在させて
両者を径方向にゴム弾性体２２で連結する一方、外筒金
具４の外フランジ部６に軸方向対向するように内筒金具
２１の軸方向一端に円環状のストッパプレート２４が別
体に配置されて、その対向部間に介在されるフランジゴ
ム部２３と、外筒金具４の外周部に圧入された筒状のマ
ス部材８と、からなり、上側取付金具１１から突出させ
て内筒金具２１の軸孔２１ａに取付ボルト１５を挿通し
てナット１６とで組付けられる。そして、内筒金具２１
の軸方向が車両上下方向になるように上側取付金具１１
に固定され、フランジゴム部２３がストッパプレート２
４と外筒金具４の外フランジ部６との軸方向対向部間で
挟持されて、ストッパプレート２４に密着状態になるよ
うに設けられている。従って、ここでのストッパプレー
ト２４が、図１に示されている実施例の内筒金具１の外
フランジ部３を構成している。また、内筒金具２１は鉄
等の金属製厚肉パイプであり、外筒金具４は鉄等の金属
製薄肉パイプで筒状部５と環状の外フランジ部６からな
り、ストッパプレート２４は鉄等の金属からなる。ゴム
弾性体２２及びフランジゴム部２３は、内筒金具２１と
外筒金具４を所定の金型にセットした状態でゴム加硫成
形により一体的に形成される。

【００１４】そして、複数のリーフスプリング３０を囲
繞するようにしてゴム緩衝体１０を介して、上側取付部
材１１と下側取付部材１２とを重ね合せて組付けボルト
１３、１３とナット１４、１４とでリーフスプリング３
０に取付けている。ゴム弾性体２２及びゴム緩衝体１０
は、ＮＲ、ＳＢＲ、ＢＲ等のゴム材料を用いることがで
きる。

【００１５】このような構成にすることにより、内筒金
具２１の軸方向が車両上下方向（Ｐ方向）になるように
固定され、フランジゴム部２３が別体のストッパプレー
ト２４と外筒金具４の外フランジ部６との軸方向対向間
で挟持されて、ストッパプレート２４に密着状態になる
ように設けられて圧縮ばねとして高ばね化を図り、ばね
定数を高くすることにより共振周波数を高くさせてい
る。従って、この実施例においても同様に、従来のマス
重量を変えずに限られたスペース内で高周波数の振動・
騒音（特に、ロードノイズ）を低減させることができ
る。但し、ここでもゴム弾性体２２もせん断方向にせん
断ばねとして作用しているが、フランジゴム部２３に比
べるとダイナミックダンパのばねに対する影響度は小さ
くなっている。

【００１６】また、ストッパプレート２４を別体とする
ことにより、ダイナミックダンパの特性チューニングに
関わるフランジゴム部２３の形状設定の自由度を広げる
ことができる。

【００１７】以上、本発明の実施形態について詳述して
きたが、これらはあくまで例示であって、本発明は、上
述の実施形態における具体的な記載によって、何等、限
定的に解釈されるものでない。

【００１８】例えば、ゴム弾性体７，２２とフランジゴ
ム部９，２３を、互いに別体形成されたゴム弾性体等に
よって構成してもよい。

【００１９】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、リーフ
スプリング用ダイナミックダンパは、内筒金具の軸方向
が車両上下方向になるように固定され、軸方向のばね定
数を高ばね化させるために、内筒金具の外フランジ部と
外筒金具の外フランジ部とを対向配置させたり、内筒金
具の筒状部の軸方向一端に別体のストッパプレートを設
け外筒金具の外フランジ部と対向配置させたりして、ゴ
ム弾性体を軸方向に圧縮又は引張り状態になるようにし
たり、ゴム弾性体を挟持してストッパプレートに密着状
態になるようにしたりしている。それが、圧縮又は引張
りばねを作用させたり、圧縮ばねだけを作用させたりす
る構造により、ダイナミックダンパの共振周波数を高く
させている。その結果、従来のマス重量を変えずに限ら
れたスペース内で、高周波数の振動・騒音（特に、ロー
ドノイズ）を低減させることができる。

【００２０】また、内筒金具の筒状部と外フランジ部と
を別体構造として、内筒金具の筒状部の軸方向一端に別
体のストッパプレートを設ける構造においては、フラン
ジゴム部の形状設定の自由度が増すため、高ばね化の度
合いを調整し易くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施形態としてのリーフスプリ
ング用ダイナミックダンパのリーフスプリングに組付け
時の断面図である。

【図２】本発明の第二の実施形態としてのリーフスプリ
ング用ダイナミックダンパのリーフスプリングに組付け
時の断面図である。

【図３】従来のリーフスプリング用ダイナミックダンパ
のリーフスプリングに組付け時の断面図である。

【図４】自動車の車軸を懸架するリーフスプリングの概
略図である。

【符号の説明】

１、２１、３１…内筒金具、１ａ、２１ａ、３１ａ…軸
孔、２、５…筒状部、３、６…外フランジ部、４、３２
…外筒金具、７、２２、３４…ゴム弾性体、８，３３…
マス部材、９、２３…フランジゴム部、１０、３５…ゴ
ム緩衝体、１１、３６…上側取付部材、１２、３７…下
側取付部材、１３、３８…組付けボルト、１４、１６、
３９、４１…ナット、１５、４０…取付ボルト、２４、
４２…ストッパプレート、３０…リーフスプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状部と該筒状部の軸方向一端にて径方
   向外方に突出した環状の外フランジ部をもつ内筒金具
   と、該内筒金具の外側に間隔を隔てて同軸状に配置さ
   れ、筒状部と該筒状部の軸方向一端にて径方向外方に突
   出した環状の外フランジ部をもつ外筒金具と、前記内外
   筒金具の両筒状部間に介在させて両者を径方向に連結す
   る一方、前記内筒金具の外フランジ部と前記外筒金具の
   外フランジ部との軸方向対向間に介在されるゴム弾性体
   と、前記外筒金具の外周部に圧入されたマス部材と、か
   らなり、 複数のリーフスプリングを囲繞するように取付けられる
   取付用部材から突出させて前記内筒金具の軸孔に挿通さ
   れる取付軸部材により、該内筒金具の軸方向が車両上下
   方向になるように固定されることを特徴とするリーフス
   プリング用ダイナミックダンパ。
2. 【請求項２】 前記内筒金具の前記筒状部と前記外フラ
   ンジ部とを別体構造とし、前記内筒金具の前記筒状部の
   軸方向一端に別体のストッパプレートを設けることによ
   り、前記内筒金具の外フランジ部を構成するようにした
   ことを特徴とする請求項１記載のリーフスプリング用ダ
   イナミックダンパ。