JP2003002062A

JP2003002062A - サンルーフ装置

Info

Publication number: JP2003002062A
Application number: JP2001193664A
Authority: JP
Inventors: Kenji Hori; 健二堀; Nobuyasu Bessho; 伸康別所
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2001-06-26
Filing date: 2001-06-26
Publication date: 2003-01-08

Abstract

(57)【要約】【課題】サンルーフパネルの重量増加を招かず、簡単
な構成によって、広範囲に柔らかい光を取り込むことが
できるサンルーフ装置とする。【解決手段】開口１１を有するルーフ１０に取り付
け、開口１１に対してサンルーフパネル２が移動するレ
ール５に対して、閉状態では開口１１に配設されて開口
１１を通過する光を緩和すると共に開状態では開口外に
移動自在な緩光パネル３と、光を遮蔽する遮光パネル４
とを個別に備えるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サンルーフ装置に
関するものであり、特に、上部に設けられた開口からの
光の強さを和らげる緩光部材を備えたサンルーフ装置に
係わる。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両においては、車両のルーフに
設けられた開口に対して、スライデングルーフガラス
（単に、ルーフガラスと称す）が車両の前後方向にスラ
イドあるいは上下方向にチルトアップ／チルトダウンす
るサンルーフ装置（ムーンルーフ装置とも言う）が知ら
れている。この様な装置は、例えば、セルシオ新型車解
説書（１９９４年１０月トヨタ自動車株式会社発行）
の４−１２６〜１２９頁に開示されており、ここに示さ
れる装置は、ルーフガラスの下側にルーフの開口からの
光を遮断する遮蔽部材（サンシェードとも言う）が配設
されており、ルーフガラスが全閉状態でもサンシェード
を開ければ、十分な採光と開放感が味わえるようになっ
ている。また、ルーフガラスの後部を上にチルトアップ
させることによって、ルーフの開口後部が開いた状態と
なり、これによって、十分な換気が行える。

【０００３】しかし、この様な装置では、ルーフガラス
を介して車室内に外からの光を取り入れたい場合には、
ドライバーはサンシェードを手で開方向（後方）へと操
作して、適量な光りが入ってくる位置までサンシェード
を開けて移動させる動作を行う。この場合には、サンシ
ェードの開状態となった前部（ルーフの開口とサンシェ
ードの先端により形成される面積）からしか光を取り込
むことができない。このため、光を取り込める範囲が狭
くなって、車両の運転席や助手席の前部席と後部席との
明暗変化が大きくなってしまう。これは、例えば、前部
席では適量以上の光がルーフの開口から入ってまぶしい
状態となるが、後部席では適量以下の光しか車室内には
入らないといったことが起こり得る。

【０００４】そこで、ルーフガラスを介して広範囲に均
一な光を取り入れる様にした装置が、特開平８−９９５
３５号公報に開示されている。この公報では、格子状に
配列された光の採光を行う入射孔を有するサンシールド
をスクリーン印刷によってガラス窓の下面に形成してい
る。また、ルーフガラスに固定された包囲フレームに形
成された溝に沿ってスライド可能に遮光パネルをガラス
窓の下方に設け、入射孔に対応した開口を遮光パネルに
形成して、遮光パネルをスライドすることにより、パネ
ルの遮蔽部分でシールドの孔を遮蔽するようにしてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た公報ではガラス窓にスクリーン印刷を施し、その下に
包囲フレームの溝に沿ってスライド可能なように遮光パ
ネルを設けているので、ガラス窓が重くなる。それ故
に、この様な光を取り入れる入射孔およびこの入射孔を
遮蔽する遮光パネルを備えたガラス窓を、例えば、サン
ルーフパネルに適用した場合には、ガラス窓からの光を
入射孔に通して広範囲の適度な緩光は行えるが、ガラス
窓を駆動するモータが大型化してしまう等のサンルーフ
パネルの駆動に悪影響を与えるものとなってしまう。ま
た、この様な構成では、ガラス窓自体に光の緩光を行う
遮蔽プレートを取り付けるために、構造が複雑なものに
なってしまう。またスクリーン印刷されたガラス窓は、
それ自体で採光を制限するため、より多くの採光が欲し
い場合には対応ができない。

【０００６】よって、本発明は上記の問題点に鑑みてな
されたものであり、サンルーフパネルの駆動に影響を与
えず、簡単な構造により、広範囲の光を選択的に取り込
めるサンルーフ装置を提供することを技術的課題とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに講じた技術的手段は、開口を有するルーフに取り付
けられ、前記開口に対してサンルーフパネルが移動する
レールと、閉状態では前記開口に配設され、前記レール
に沿って移動し、前記開口を通過する光を遮断すると共
に、開状態では前記開口外に移動自在な遮光部材とを備
えたサンルーフ装置において、前記遮光部材の上または
下側に配設され、前記レールに沿って移動し、前記開口
を通過する光を緩和すると共に、開状態では前記開口外
に移動自在な緩光部材を備えるにしたことである。

【０００８】上記の構成によれば、緩光部材はルーフパ
ネルから独立させたので、電動駆動を行うルーフパネル
自体が重くなり、モータが大型化することが防止され
る。また、緩光部材に複数の採光孔を設けかつ移動自在
にしたので、簡単な構造により、複数の採光孔からの採
光が選択的に行える。よって、採光は広範囲に行え、部
分的に明るくするのではなく、車室内全体が明るくな
る。

【０００９】また、遮光部材には操作孔が形成されると
共に、操作孔上に操作部が緩光部材に形成され、緩光部
材を操作する場合、操作孔を介して操作部により緩光部
材を操作するようにすれば、操作孔を介して操作部によ
り遮光部材が操作でき、簡単な構成により緩光部材と遮
光部材を操作することが可能となる。

【００１０】更に、緩光部材には押圧部が設けられ、遮
光部材が前記開口を塞ぐ方向に操作された場合には、押
圧部により緩光部材を押圧し、緩光部材と一体で移動す
るようにすれば、遮蔽部座に設けられた押圧部により、
遮光部材が開口を塞ぐ方向に操作された場合には緩光部
材と一体で動くことから、緩光部材の閉め忘れを確実に
防止することが可能である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につい
て、図面を参照して説明する。図１は、本発明のサンル
ーフ装置１を車両のルーフ１０へ取り付けた状態を示
す。サンルーフ装置１は車両のルーフ１０に設けられた
開口１１に対して、車両の前後または上下方向に移動す
るサンルーフパネル（以下、ルーフパネルと称する）
２、開口１１を通過する外部からの光（例えば、直射日
光、車両周囲の光等）の強度を和らげる緩光パネル３、
開口１１を通過してきた光を車室内に入らないよう遮断
するシェードパネル４を備えており、これらのパネル
２，３，４は車両のルーフ１１に取り付けられた一対の
ガイドレール（以下、レールと称する）５に沿って、移
動が行えるようになっている。

【００１２】このレール５は、図5に示されるように、
押出成形により略コ字状に形成され、複数の溝部５ａ，
５ｂ，５ｃを有している。レール５は、車両の開口１１
の後方にボルト等の固定部材によりルーフ１０の裏面に
取り付けられており、リンク機構２０を介してルーフパ
ネル２が移動できる様、リンク機構２０を動作させるド
ライブケーブル１４が収まる溝部５ａが上下方向に形成
されている。また、レール５は車幅方向に対しては平行
となり、左右のレール５の内側には、車両の前後方向に
伸びる溝部５ｂ，５ｃが車両の上下方向に形成されてい
る。

【００１３】リンク機構２０は、左右両側に対称形状で
ドライブケーブル１４の先端に取り付けられており、ド
ライブケーブル１４に結合されて、車両の前後方向に溝
部５ａに沿った移動が可能となっている。この左右のリ
ンク機構２０には、ルーフパネル２の車幅方向の両端が
支持されており、リンク機構２０の動作によって、開口
位置でルーフパネル２の後方のみを上昇させるチルトア
ップ動作（図２の（ａ）参照）、下降させるチルトダウ
ン動作（図２の（ｂ）参照）および前後方向のスライド
動作（図２の（ｃ）参照）が可能である。

【００１４】リンク機構２０はドライブケーブル１４に
より減速機構につながり、減速機構は開口１１の前部中
央に配設されたモータ２１を駆動することによって、動
作させることができる。モータ２１は、図示しないコン
トローラによって駆動信号が与えられて動作する。この
場合、モータ２１を正転させると、リンク機構２０はル
ーフ１０の開口１１を閉じる方向（閉方向）に動き、一
方、モータ２１を逆転させるとリンク機構２０は、ルー
フ１０の開口１１が開く方向（開方向）に動く。

【００１５】ルーフパネル２は、周囲からルーフ１０の
開口１１内に水滴等の異物が入らないように、ゴム等の
シール部材がパネル２の周囲に設けられ、ルーフパネル
２の材質は半透明なスモークガラスから成り立ってい
る。尚、このルーフパネル２は半透明なガラスでなくと
も、透明なガラスでも良く、それ以外に、透明もしくは
半透明な樹脂から成り立っていても良い。つまり、ルー
フパネル２はルーフ１０の開口１１を通過して、車室内
に車両外部からの光が取り入れられるものであれば、材
質はこれに限定されない。

【００１６】図5に示されるように、このルーフパネル
２の下には、電動駆動されるルーフパネル２とは独立し
て、レール５の溝部５ｂに沿って車幅方向の両端部３ｃ
が摺動する緩光パネル３が設けられている。緩光パネル
３は開口１１を通った車両外部からの光（例えば、直射
日光や車両周囲の光等）の強度を和らげて、その光を緩
和するものであり、１枚の長方形状の板状部材一面もし
くは広い所定領域内において、プレス加工等によって、
光を取り入れる複数の採光孔３ａが設けられている。複
数の採光孔３ａを通って車室内に到達する光は互いに重
なり合い、木漏れ日のような一様に柔らかな光となる。
緩光パネル３の材質は軽量化を目的としてアルミプレー
トを使用しているが、これに限定されず、光（特に、直
射日光による紫外線）を緩和させる機能をもつものであ
れば半透明の樹脂パネル等であっても良い。更に、緩光
パネル３の一部（例えば、ドライバーが緩光パネル３を
操作し易いよう車両前方の中央）には、緩光パネル３を
動作させたい場合に、手の指が入る程度の凹部形状を有
する操作部（ノブ）１３が、緩光パネル３に一体または
別体で設けられている。

【００１７】この様な緩光パネル３は、レール５の溝部
５ｂに沿って移動し、図５に示す全閉位置ＦＣから、全
開位置ＦＯまで移動することが可能である。全閉位置Ｆ
Ｃでは緩光パネル３は開口１１のちょうど下側に配設さ
れ、ルーフパネル２と重合する。この状態から開方向へ
の移動では、緩光パネル３の後方端部がレール５に設け
られ図示しないストッパに当接し、後方への移動が規制
されることによって、その位置が全開位置ＦＯとなる。

【００１８】緩光パネル３の下には遮光パネル４が配設
されており、遮光パネル４は図４に示す形状を呈してい
る。遮光パネル４は、一枚の光を透過させない機能をも
つ、車幅方向に長い長方形状をした部材(例えば、樹
脂、アルミ等の軽い金属等)より成り立っている。ま
た、遮光パネル４の内側（図４に示す下面）には車室内
の内装と同色のフェルトで覆われている。遮光パネル４
の後方の端部４ｄには上方に突き出た押圧部４ｂを備え
ており、この押圧部４ｂは遮光パネル４に一体または別
体で形成されている。この押圧部４ｂは開口２を塞ぐ閉
方向に移動するとき、緩光パネル後方の端部３ｄ全体を
押圧し、緩光パネル３と一緒になって移動できるように
なっている。また、遮光パネル４の前方中央には、長方
形状をした操作孔４ａが形成されている。この操作孔４
ａは全閉位置ＦＣではノブ１３が設けられる位置の下側
に設けられ、ノブ１３と略同じ大きさとなっている。つ
まり、車室内からドライバーが操作孔４ａに手の指を入
れた状態で、緩光パネル３のノブ１３が直接操作できる
よう、遮光パネル４を貫通して設けられている。

【００１９】この様な遮光パネル４は、レール５の溝部
５ｃに沿って移動し、図６に示す全閉位置ＦＣから全開
位置ＦＯまで移動することが可能である。全閉位置ＦＣ
では開口１１のちょうど下側に配設され、パネル２およ
び緩光パネル３と重合する。この状態から開方向への移
動では、遮光パネル４の後方端部がレール５に設けられ
図示しないストッパに当接し、後方への移動が規制され
ることによって、その位置が全開位置ＦＯとなる。

【００２０】上記した緩光パネル３と遮光パネル４は、
ルーフパネル２とは完全に独立して移動できるように配
設されている。そして、緩光パネル３と遮光パネル４
は、開く時にはレール５の溝部５ｂ，５ｃに沿って互い
に独立して移動でき、閉る時には一緒に動くようになっ
ている。

【００２１】ルーフパネル２が全閉状態の時には、遮光
パネル４を開けることにより、開口１１からの光りがあ
る程度減光され、緩光パネル３において複数一面に設け
られた採光孔３ａより広範囲な適度な採光となり、ドラ
イバー席、助手席、後部席に乗っている人は、柔らかい
光線で開放感を味わえる。また、パネル２がチルトアッ
プ時には、遮光パネル４を開けることにより上記と同じ
効果に加え、開口後部が開くので、採光孔３ａを通して
適度な換気を行うことができる。

【００２２】そこで、動作について、図５から図８を参
照して説明する。図５では緩光パネル３および遮光パネ
ル４が全閉位置ＦＣにある場合を示しており、図６は図
５を車室内から見た場合の図を示す。例えば、ルーフパ
ネル２がモータ２１の駆動によって、ドライブケーブル
１４が引っ張られ、或いは、ドライブケーブル１４が押
されることによって、リンク機構２０、つまり、リンク
機構２０に固定されるルーフパネル２が全閉位置から全
開位置まで開く方向に移動する動作において、緩光パネ
ル３および遮光パネル４は全開位置まで、ルーフパネル
２と一緒に動く。このため、図５から図８の以下の説明
では、ルーフパネル２が開口１１を閉じて全閉状態にあ
る場合、或いは、開口１１に対して、図２の（ａ）の如
くリンク機構２０の後部が上に上昇し、ルーフパネル２
の後部がチルトアップした状態にあることを前提とし
て、緩光パネル３と遮光パネル４の動作について以下に
説明する。

【００２３】図５に示す状態では、開口１１が遮光パネ
ル４により遮蔽されるためにルーフ１０の開口１１から
の採光は得られない。そこで、車室内に開口１１を通し
て、日光または周囲の光を多く取り入れたい場合には、
ドライバーは図６に示す遮光パネル４に設けられた操作
孔４ａを介して緩光パネル３のノブ１３を手の指で開方
向に移動させる。これによって、緩光パネル３と遮光パ
ネル４を一緒に全開位置ＦＯまで移動させることができ
る。この場合、緩光パネル３と遮光パネル４の移動によ
って、ルーフパネル２が閉じている状態では、ルーフパ
ネルを通った光が開口１１と遮光パネル４の前端部とで
形成される面積を通して緩光されていない光が車室内に
入り、車室内が広範囲に明るくなる。さらに、この状態
でルーフパネル２がチルトアップされると外気との換気
が行える状態となる。

【００２４】また、図５に示す状態から、ドライバーは
手の指をノブ１３まで伸ばさず、操作孔４ａにかけて、
遮光パネル４のみを開くことができる。この様な操作図
７および図８に示す如く、遮光パネル４を全閉位置ＦＣ
の状態から移動させると、ルーフパネル２と緩光パネル
を通った光が車室内に入る。緩光パネル３の複数の採光
孔３ａによって、光線強度の弱められた光が車室内に入
る。緩光パネル３が半透明の樹脂等から成るプレートの
場合には、パネルを透過した光で、また半透明のプレー
トに複数の採光孔３ａを設けた組み合わせの場合はその
両方を透過した光が車室内に入る。これによって車室内
の広範囲の採光が可能となる。

【００２５】次に閉操作について説明する。緩光パネル
３と遮光パネル４を同時に閉方向に操作させたい場合に
は、開動作と同様に、ドライバーは操作孔４ａを介して
手の指をノブ１３にかけて閉ることができる。そして所
定位置で保持して置くこともできる。

【００２６】一方、図７および図８の如く、緩光パネル
３は閉状態となっており、開状態となった遮光パネル４
を、閉状態に動作させたい場合には、ドライバーは手の
指をノブ１３まで伸ばさず、操作孔４ａのみにかけて閉
操作を行うことにより遮光パネル４を閉動作させること
ができる。

【００２７】この場合、緩光パネル３が全閉位置ＦＣか
ら全開位置ＦＯの間に位置している場合には、遮光パネ
ル４の閉操作時に遮光パネル４の後方に設けられた押圧
部４ｂが緩光パネル３の後方端部３ｄを押圧する。その
結果、押圧状態を保ちながら緩光パネル３と遮光パネル
４は一体で動くようになっている。よって、遮光パネル
４の閉操作時に、緩光パネル３の閉め忘れが押圧部４ｂ
を設けることによって確実に防止できる。この様な操作
により、遮光パネル４が開状態から全閉位置ＦＣまで移
動すると、開口１１からの光は車室内に入射されなくな
る。

【００２８】本実施形態では、ルーフパネル２と遮光パ
ネル４との間に緩光パネル３を配設したので、ルーフパ
ネル２と遮光パネル４とによって作る車室内の明るさの
明暗範囲において、複数の採光孔３ａよって中間の明る
さを広範囲に作ることができる。また、ルーフパネル
２、緩光パネル３および遮光パネル４を同じレール５の
異なる溝部５ａ，５ｂ，５ｃに沿って移動できるように
したので、レール５の共通化を図ることができ、軽量化
に対応できるものとなる。

【００２９】更に、本実施形態では、ルーフパネル２に
従来の様なスクリーン印刷を施さなくても、ルーフパネ
ル２の下に緩光パネル３と遮光パネル４をルーフパネル
２と別体で設けているので、ルーフパネル自体が重くな
ることはない。その結果、電動で動作させるルーフパネ
ル自体が重くなり、ルーフパネル２を駆動するモータ２
１も大型化してしまい、コストアップを招くということ
が防止できる。また、本実施形態では特殊のルーフパネ
ル２は必要なく、既存のルーフパネル２を使用でき、簡
単な構成により開口１１からの光を適度に緩光パネル３
により調光し、車室内を全体的に明るくすることができ
る。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、緩光部材はルーフパネ
ルから独立させたので、電動駆動を行うルーフパネル自
体が重くなり、モータが大型化することが防止できる。
また、緩光部材に複数の採光孔を設けたので、簡単な構
造により、複数の採光孔からの採光が広範囲に行え、部
分的に明るくするのではなく、車室内全体を明るくする
ことができる。

【００３１】この場合、緩光部材は、サンルーフパネル
が移動するレールに沿って移動するようにすれば、サン
ルーフパネルと同じレールを共用して緩光部材を設ける
ことができ、軽量化できる。

【００３２】また、遮光部材には操作孔が形成されると
共に、操作孔上に操作部が緩光部材に形成され、緩光部
材を操作する場合、操作孔を介して操作部により緩光部
材を操作するようにすれば、操作孔を介して操作部によ
り遮光部材が操作でき、簡単な構成により緩衝部材と遮
光部材を操作することができる。

【００３３】更に、緩光部材には押圧部が設けられ、遮
光部材が前記開口を塞ぐ方向に操作された場合には、押
圧部により緩光部材を押圧し、緩光部材と一体で移動す
るようにすれば、遮蔽部座に設けられた押圧部により、
遮光部材が開口を塞ぐ方向に操作された場合には緩光部
材と一体で動くことから、緩光部材の閉め忘れを確実に
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態におけるサンルーフ装置を
車両に取り付けた場合の要所部分断面図である。

【図２】図１に示すルーフパネルを移動させるリンク機
構の状態を示し、（ａ）はチルトアップ時、（ｂ）は通
常の全閉時、（ｃ）はスライド開始時の状態を示す説明
図である。

【図３】本発明の一実施形態におけるサンルーフ装置の
緩光パネルの形状を示す斜視図である。

【図４】本発明の一実施形態におけるサンルーフ装置の
遮光パネルの形状を示す斜視図である。

【図５】本発明の一実施形態におけるサンルーフ装置の
採光パネルと遮光パネルとのレールに対する移動状態を
示す要所部分の斜視図である。

【図６】図５を車室内側から見た場合の要所部分の斜視
図である。

【図７】図５に示す状態から遮光パネルのみを開方向へ
移動させた場合の要所部分の斜視図である。

【図８】図７を車室内側から見た場合の要所部分の斜視
図である。

【符号の説明】

１サンルーフ装置２サンルーフパネル（ルーフパネル）３緩光パネル（緩光部材）３ａ採光孔４遮光パネル（遮光部材）４ａ操作孔４ｂ押圧部５レール５ｂ，５ｃ溝部１０ルーフ１１開口１３ノブ（操作部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】開口を有するルーフに取り付けられ、前
記開口に対してサンルーフパネルが移動するレールと、閉状態では前記開口に配設され、前記レールに沿って移
動し、前記開口を通過する光を遮断すると共に、開状態
では前記開口外に移動自在な遮光部材とを備えたサンル
ーフ装置において、前記遮光部材の上または下側に配設され、前記レールに
沿って移動し、前記開口を通過する光を緩和すると共
に、開状態では前記開口外に移動自在な緩光部材を備え
ることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】前記緩光部材は、採光を行う複数の採光
孔を備えていることを特徴とする請求項１に記載のサン
ルーフ装置。
【請求項３】前記緩光部材は、半透明であることを特
徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。
【請求項４】前記遮光部材を前記緩光部材の下側に配
置し、前記遮光部材に操作孔を形成し、該操作孔を通し
て前記緩光部材の操作を可能とする操作部を前記緩光部
材に設けることを特徴とする請求項２または請求項３に
記載のサンルーフ装置。
【請求項５】前記遮光部材に押圧部に設け、前記開口
を閉じる方向に前記遮光部材を移動したとき、該押圧部
によって前記緩光部材を押圧し、前記緩光部材と前記遮
光部材は一体で移動することを特徴とする請求項２乃至
請求項４のいずれかに記載のサンルーフ装置。