JP2003000058A

JP2003000058A - エンジン動力式ヘッジトリマ

Info

Publication number: JP2003000058A
Application number: JP2001192906A
Authority: JP
Inventors: Makoto Takahashi; 誠高橋
Original assignee: Komatsu Zenoah Co
Current assignee: Komatsu Zenoah Co
Priority date: 2001-06-26
Filing date: 2001-06-26
Publication date: 2003-01-07

Abstract

(57)【要約】【課題】過大衝撃力から保護したエンジン動力式ヘッ
ジトリマを提供する。【解決手段】エンジン２と、エンジン２の回転数が所
定値以上に上がったときに遠心力によってドラム３と接
続する遠心クラッチと、ドラム３の回転力を受けて回転
するドライブ軸４と、ドライブ軸４の回転力を受けてこ
れを往復動力に変換する偏心カム５と、偏心カム５の往
復動力を受けて往復動するトリマブレード６とを備えた
エンジン動力式ヘッジトリマにおいて、ドラム３とドラ
イブ軸４とを、ブレード６に加わる衝撃力を吸収する衝
撃吸収装置７を介して接続したことを特徴とするエンジ
ン動力式ヘッジトリマ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン動力式ヘ
ッジトリマに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン動力式ヘッジトリマは、エンジ
ンと、エンジンの回転数が所定値以上に上がったときに
遠心力によってドラムと接続する遠心クラッチと、遠心
クラッチと、ドラムの回転力を受けて回転するドライブ
軸と、ドライブ軸の回転力を受けてこれを往復動力に変
換する偏心カムと、偏心カムの往復動力を受けて往復動
するトリマブレードとを備えて構成される。

【０００３】遠心クラッチでの遠心部材はドラムの内方
に配置した例えばシューである。この遠心部材はその内
周方向へ常時付勢するバネを備えており、エンジン回転
を受けて遠心力を生じ、これによりバネの付勢力に抗し
て外方へ拡張してその外周面をドラムの内周面に密着し
て接続するものである。この密着により、エンジンの回
転力（いわゆるエンジントルク）はドラムと、ドライブ
軸と、偏心カムとを経てトリマブレードを往復動させて
刈込作業を実行可能としている。従って、エンジン動力
式ヘッジトリマでの遠心部材は、エンジン低速回転時に
は遠心力が小さく、拡張が少ないのでドラムとの密着力
が無くなり、かつバネの付勢力によってドラムから離間
するように、一方、エンジン中〜高速回転時には遠心力
が大きくなるために、バネの付勢力に抗して大きく拡張
することによってドラムとの密着力（接続力）が強固と
なるようになっている。つまり、エンジン動力式ヘッジ
トリマは、エンジンと遠心クラッチとを有機的に結合さ
せ、これにより、作業者がエンジン回転を適宜変更制御
するだけでトリマブレードを停止又は作動自在としてい
る。即ち、エンジン動力式ヘッジトリマでは、作業者が
エンジン回転を適宜変更制御するだけで刈込作業を停止
又は実施自在となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】エンジン動力式ヘッジ
トリマは、上記の通り、エンジンと遠心クラッチとを有
機的に結合させたことにより刈込作業を停止又は実施自
在としたことに大きな利点がある。ところが、次のよう
な不都合もある。例えば刈込作業時にブレードの刃に太
い枝又は小石等を挟み込むと、ブレード及び動力伝達系
には過大衝撃力が生ずる。エンジン動力式ヘッジトリマ
では、過大衝撃力はエンジンを一瞬停止させようとする
がエンジンの回転による慣性力のために、エンジンは回
転しようとするので、ブレードの刃の欠損及び動力伝達
系の損傷等の発生原因となる。

【０００５】本発明は、上記の従来技術の問題点を解決
するために、過大衝撃力から保護されたエンジン動力式
ヘッジトリマを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記の目
的を達成するために、本発明に係わるエンジン動力式ヘ
ッジトリマは、第１に、エンジンと、エンジンの回転数
が所定値以上に上がったときに遠心力によってドラムと
接続する遠心クラッチと、ドラムの回転力を受けて回転
するドライブ軸と、ドライブ軸の回転力を受けてこれを
往復動力に変換する偏心カムと、偏心カムの往復動力を
受けて往復動するトリマブレードとを備えたエンジン動
力式ヘッジトリマにおいて、ドラムとドライブ軸とを、
ブレードに加わる衝撃力を吸収する衝撃吸収装置を介し
て接続した構成としている。

【０００７】上記第１構成によれば、衝撃吸収装置がブ
レードに加わる過大衝撃力を吸収する。つまり、ブレー
ドの刃を含む動力伝達系に過大衝撃力が生じることがな
く、過大衝撃力から保護されたエンジン動力式ヘッジト
リマとなる。また、衝撃吸収装置はドラムとドライブ軸
とを接続している。つまり、衝撃吸収装置はドラムとド
ライブ軸との間に設けてある。衝撃吸収装置をエンジン
と遠心クラッチの遠心部材との間に設けるとエンジンと
遠心クラッチの間にスペースが必要となり、エンジン動
力式ヘッジトリマの寸法が大きくなってしまうのに対し
て、衝撃吸収装置をドラムとドライブ軸との間に設ける
ことにより、そのようなスペースは必要ないので、エン
ジン動力式ヘッジトリマが小型にできる。即ち、エンジ
ン、遠心クラッチ及びブレードの刃を含む全動力伝達系
をコンパクト化して経済的に製造でき、従って使用者に
経済的に提供できるエンジン動力式ヘッジトリマともな
る。

【０００８】第２に、上記第１構成において、前記衝撃
吸収装置はドラムとドライブ軸との間に、所定の設定荷
重の皿ばねを介在させて構成してもよい。

【０００９】上記第２構成によれば、衝撃吸収装置をド
ラムとドライブ軸との間に、所定の設定荷重の皿ばねを
介在させて構成することにより、コンパクトで必要十分
な設定荷重を持つ衝撃吸収装置とすることができる。

【００１０】第３に、上記第１又は第２構成において、
前記衝撃吸収装置７は、所定の設定荷重を変更自在とさ
れていることが望ましい。

【００１１】上記第３構成によれば、所定の設定荷重を
変更自在としたので、各種異なる使用条件に対応でき
る。

【００１２】第４に、上記第２構成において、前記皿ば
ねと、ドラム及び／又はドライブ軸との間に、皿ばねの
所定の設定荷重を変更自在とする厚み調整部材を着脱自
在に配置するのが望ましい。

【００１３】上記第４構成によれば、皿ばねの所定の設
定荷重を変更自在とする厚み調整部材を着脱自在として
いるので、異なった厚みの厚み調整部材に取り替えるだ
けで設定荷重を容易に変更できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図１〜図
３を参照し説明する。図１は、本発明の実施例に係わる
エンジン動力式ヘッジトリマの全体平面図であり、図２
は図１のＡ−Ａ断面図である。図１に示す通り、この実
施例のエンジン動力式ヘッジトリマは、ハンディ式であ
り、図示中央上向きにフロントハンドル１Ｆを、図示中
央端のリヤハンドル１Ｒを備え、これらハンドル１Ｆ、
１Ｒを作業者が片手ずつに持ち、ヘッジトリマを携えて
刈込作業を行えるものである。内部構造を図２を参照し
説明する。

【００１５】内部構造は、従来技術と同様の構成を備え
ており、これを基本構造としている。図２に示すよう
に、基本構造は、エンジン２と、エンジン２の回転力を
受けて遠心力を生じてドラム３に接続してドラム３を回
転させる内周の遠心部材３ＥＢを有する遠心クラッチ３
Ｅと、ドラム３の回転力を受けて回転するドライブ軸４
と、ドライブ軸４の回転力を受けてこれを往復動力に変
換する偏心カム５と、偏心カム５の往復動力を受けて往
復動するトリマブレード６とを備えて構成されている。

【００１６】このような基本構造を有する本実施例での
特徴的な構成は、図２のＰ部拡大図である図３に示す通
りである。

【００１７】図３に示す通り、ドライブ軸４は、その端
部外周にスプライン４ａを備え、また、端面にボルト穴
４ｂを備え、ボルト穴４ｂにねじ込まれたボルト９を備
えている。スプライン４ａには、外周に第１鍔８Ａを備
える鍔付きハブ８が嵌装されている。ボルト穴４ｂに締
結されているボルト９は、スプライン４ａに嵌装した鍔
付きハブ８をスプライン４ａに固定している。ボルト９
は、外周に第２鍔９Ａを備え、第２鍔９Ａは、そのネジ
部９Ｂ側の面に、外側周面９Ｃと、この外側周面９Ｃか
らネジ部９Ｂ側へと突出した内側周面９Ｄとを備えた、
下面段付き鍔となっている。

【００１８】ボルト９をボルト穴４ｂに締結すると、ボ
ルト９の第２鍔９Ａの内側周面９Ｄが鍔付きハブ８の第
１鍔８Ａの内周面８Ｎを強接し、ハブ８を軸受１２の内
輪と共にドライブ軸４に固定している。ハブ８のドライ
ブ軸４への固定に伴いドライブ軸４も鍔付きハブ８と共
に一体的に軸受１２で回転自在に支承されている。そし
て、ドラム３はその中心に孔３Ａを備え、一方、ハブ８
はその第１鍔８Ａの上面内周に凸状のいんろう８Ａ１を
備えており、ドラム３の孔３Ａをいんろう８Ａ１上に嵌
装し，ドラム３を鍔付ハブ８の第１鍔８Ａの外周上面８
Ａ２に載置してある。そして、ドラム３の孔３Ａ回りの
ドラム内側面３Ｂとボルト９の第２鍔９Ａの外側周面９
Ｃとの間に孔空きの皿ばね１０を架設してある。

【００１９】皿ばね１０の下縁とドラム３のドラム内側
面３Ｂとの間には、厚み調整部材１１（いわゆる「シ
ム」）を着脱自在に挟み込んである。この厚み調整部材
１１の厚みを調整することにより吸収する衝撃値を最適
に設定している。さらに、厚み調整部材１１の厚みを調
整することにより皿ばね１０自体の設定荷重を変更する
ことができるようにしている。

【００２０】また、皿ばね１０の上縁とボルトの外側周
面９Ｃとの間に、厚み調整部材１１（いわゆる「シ
ム」）を着脱自在に挟み込んでも良い。また、必要に応
じて厚み調整部材１１を省略しても良い。

【００２１】この架設に際し、皿ばね１０は上記のよう
に所定の設定荷重で撓めてある。即ち、架設後の皿ばね
１０は、皿ばね１０の上縁が外側周面９Ｃに当接し、ハ
ブ８の第１鍔８Ａの上面外周８Ａ２とを反力受けとし
て、所定の設定荷重によりドラム３を第１鍔８Ａの外周
上面８Ａ２上に押し付けている。この押し付け面がドラ
ム３の孔３Ａ回りのドラム外側面３Ｃと鍔付ハブ８の第
１鍔８Ａの外周上面８Ａ２との接触面Ｓを形成してい
る。

【００２２】このように、前記ドライブ軸４は、その端
部外周にスプライン４ａを備え、かつ端面にボルト穴４
ｂを備え、スプライン４ａには、外周に第１鍔８Ａを備
える鍔付きハブ８を嵌装され、ボルト穴４ｂには、外周
に第２鍔９Ａを備え、かつこの第２鍔９Ａがそのネジ部
９Ｂ側の面に外側周面９Ｃとこの外側周面９Ｃからネジ
部９Ｂ側へと突出した内側周面９Ｄとを備えた鍔付きボ
ルト９を、この鍔付きボルト９の第２鍔９Ａの内側周面
９Ｄが鍔付きハブ８の第１鍔８Ａの内周面に強接して鍔
付きハブ８がドライブ軸４に固定されるまで締結される
と共に、前記ドラム３は、鍔付きハブ８の第１鍔８Ａの
面上で面接触する接触面Ｓを有し、かつドラム３と鍔付
きボルト９の第２鍔９Ａの外側周面９Ｃとの間に、接触
面Ｓでの接触力を規定する所定の設定荷重の皿ばね１０
を介在させ、衝撃吸収装置７を構成している。

【００２３】上記の特徴的な構成の作用効果を説明す
る。上記の特徴的な構成によれば、接触面Ｓには、皿ば
ね１０による所定の設定荷重に応じた大きさまでの伝達
トルクを最大伝達トルクとして許容される。尚、所定の
設定荷重に応じた大きさの伝達トルクとは、所定の設定
荷重と、接触面Sと、摩擦係数と、各種係数等によって
決まる値である。

【００２４】この場合、例えば刈込作業時にブレード６
の刃に太い枝又は小石等を挟み込むと、ブレード６は停
止する。従って、ハブ８もそれまでの回転を停止する。
このことは、エンジンの回転慣性によってエンジン２か
らハブ８に無限大トルクを瞬時に伝達されようとしたこ
とに等しい。ところが、上記の特徴的な構成によれば、
このときの無限大トルクは接触面Ｓでの最大伝達トルク
を超えているから、この無限大トルクがエンジン２から
ハブ８へと伝達されることはない。つまり、ドラム３の
孔３Ａ回りのドラム外側面３Ｃが、エンジン回転に基く
回転速度で、鍔付ハブ８の第１鍔８Ａの外周上面８Ａ２
上を滑るだけである。即ち、上記の特徴な的構成は、衝
撃吸収装置７を構成していることになる。

【００２５】衝撃吸収装置７はその皿ばね１０による所
定の設定荷重に応じた大きさまでの最大伝達トルクしか
伝達しない。このため、ブレード６の刃に太い枝又は小
石等を噛み込んでも、動力伝達系には過大衝撃力が生じ
ない。従って、ブレードの刃の欠損及び動力伝達系の損
傷等の発生を防止することができる。尚、衝撃吸収装置
７には過大衝撃力発生時に滑りは生ずるものの、これは
他の動力伝達系に悪影響を及ぼすものではなく、長期間
使用後に接触面Ｓの状態を点検するだけでよい。

【００２６】上記の特徴的な構成におけるドライブ軸
４、スプライン４ａ、ボルト穴４ｂ、ハブ８、いんろう
８Ａ１、ボルト９、軸受１２等は、機構上の普通の連結
構成である。ところが、上記衝撃吸収装置７は、このよ
うな普通の連結構成において、ボルト９の第２鍔９Ａに
外側周面９Ｃ、内側周面９Ｄを設け、さらに皿ばね１０
を架設する等といった簡単かつ安価な構成を付加しただ
けのものであり、従って簡単かつ安価な衝撃吸収装置７
を構成することができる。

【００２７】また、衝撃吸収装置７はドラム３とドライ
ブ軸４とを接続している。つまり、衝撃吸収装置７はド
ラム３とドライブ軸４との間に設けてある。従って、衝
撃吸収装置７をエンジン２と遠心クラッチ３Ｅの遠心部
材３ＥＢとの間に設けるとエンジン２と遠心クラッチ３
Ｅの間にスペースが必要となり、エンジン動力式ヘッジ
トリマの寸法が大きくなってしまうのに対して、本実施
例のように、衝撃吸収装置７をドラム３とドライブ軸４
との間に設けることにより、そのようなスペースは必要
ないので、エンジン動力式ヘッジトリマが小型にでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジン動力式ヘッジトリマの全
体平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図２のＰ部拡大図である。

【符号の説明】

２：エンジン、３：ドラム、３Ｅ：遠心クラッチ、３Ｅ
Ｂ：遠心部材、４：ドライブ軸、４ａ：スプライン、４
ｂ：ボルト穴、５：偏心カム、６：トリマブレード、
７：衝撃吸収装置、８：鍔付きハブ、８Ａ：第１鍔、
９：鍔付きボルト、９Ａ：第２鍔、９Ｂ：ネジ部、９
Ｃ：外側周面、９Ｄ：内側周面、１０：皿ばね、１１：
調整部材、Ｓ：接触面。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン(2) と、エンジン(2) の回転数
が所定値以上に上がったときに遠心力によってドラム
(3) と接続する遠心クラッチ(3E)と、ドラム(3) の回転
力を受けて回転するドライブ軸(4) と、ドライブ軸(4)
の回転力を受けてこれを往復動力に変換する偏心カム
(5) と、偏心カム(5) の往復動力を受けて往復動するト
リマブレード(6) とを備えたエンジン動力式ヘッジトリ
マにおいて、ドラム(3) とドライブ軸(4) とを、ブレー
ド(6) に加わる衝撃力を吸収する衝撃吸収装置(7) を介
して接続したことを特徴とするエンジン動力式ヘッジト
リマ。
【請求項２】前記衝撃吸収装置(7) はドラム(3) とド
ライブ軸(4) との間に、所定の設定荷重の皿ばね(10)を
介在させて構成したことを特徴とする請求項１記載のエ
ンジン動力式ヘッジトリマ。
【請求項３】前記衝撃吸収装置(7) は、所定の設定荷
重を変更自在とされていることを特徴とする請求項１又
は２記載のエンジン動力式ヘッジトリマ。
【請求項４】前記皿ばね(10)と、ドラム(3) 及び／又
はドライブ軸(4) との間に、皿ばね(10)の所定の設定荷
重を変更自在とする厚み調整部材(11)を着脱自在に配置
したことを特徴とする請求項２記載のエンジン動力式ヘ
ッジトリマ。