JP2002542422A - 内燃機関の作動方法及び作動用制御システム - Google Patents

内燃機関の作動方法及び作動用制御システム

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Abstract

(57)【要約】 電気機械的なバルブ駆動装置（１、２、５、６）を備えた内燃機関において、バルブ（５）の故障が発生した際には、不所望な損害の大きくなる点火を阻止するために、そのようなバルブの故障を識別すると制御装置（１、９）によって該当する少なくとも１つのシリンダ（１３）に対する噴射及び／又は点火を中断する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は請求項１及び２記載の上位概念による混合気吸込式の内燃機関の作動
用制御システム及び作動方法に関する。
【０００２】 ガス交換バルブが電気機械的に操作される内燃機関が公知である。カムシャフ
ト作動型のバルブとは異なり、このバルブは開放及び閉鎖をクランクシャフトの
回転位置に依存して制御する。すなわちクランクシャフトとの固定された機械的
結合は行われない。ガス交換バルブ用の電気機械的な調整部材は、種々異なるや
り方で構築することが可能であろう。EP 0 493 634 A1においては例えばガス交
換バルブが記述されており、このガス交換バルブはバルブスプリングによって閉
鎖され、そして電磁石によって開放される。DE 297 19 502 U1またはEP 0 724 0
67 A1のガス交換バルブはそれに対して、閉鎖位置と開放位置との間に休止位置
を有し、その休止位置からガス交換バルブは電磁石によってずらすことができる
。このガス交換バルブを以下２スプリングバルブと称す。
【０００３】 そのような２スプリングバルブを開放または閉鎖するために、それぞれのコイ
ルに電流が流される。ここで捕捉フェーズにおいて必要とされる電流は保持フェ
ーズよりも大きく、この保持フェーズにおいてはバルブは終端位置にとまってい
る。
【０００４】 従来のカムシャフト作動型のバルブ駆動機構は、内燃機関の作動制御ユニット
における制御時間の設定が行われていないのに対し、電気機械的に操作されるバ
ルブの場合には相応の制御時間を算出しそして設定する必要がある。
【０００５】 したがって電気機械的に操作されるバルブを備えた内燃機関は、通常内燃機関
の標準的な作動制御ユニットに加えて、電気機械的に操作されるバルブ用の制御
ユニットを有し、この制御ユニットはクランクシャフト位置信号及び作動制御ユ
ニットの設定に基づいて、電気機械的に操作されるバルブの制御を行う。
【０００６】 EP 0 493 634 A1には、電磁的に作動されるガス交換バルブに加え、電磁的に
作動される補助バルブが設けられており、この補助バルブは排気バルブに対して
パラレルに設置されており、排気バルブを開放するのに必要とされる圧力を下げ
るために、この補助バルブは時間的に排気バルブよりも先に開放される。全ての
バルブは、閉鎖された休止位置を有する。故障が発生するとこの補助バルブは、
構造形式に制約されて閉鎖されたままとなる。次に相応のシリンダが停止される
。
【０００７】 電気機械的に操作される２スプリングバルブが故障した場合には、それに対し
て該当するバルブは不都合なことに開放されたままとなる。この故障とは例えば
、調整部材、調整部材を制御する最終段の故障によって、または制御ユニットに
おけるエラーによって生じる可能性があり、この故障は場合によっては短時間で
も存在するものである。
【０００８】 吸気バルブにおいてそのような故障が生じると、吸気マニホールドないしは吸
気ポートへの点火が起こる。
【０００９】 排気バルブにおいてそのような故障が生じると、排気ポートにおける点火及び
排気ガス処理装置での損害が起こる。
【００１０】 したがって本発明の課題は、電気機械的に操作されるガス交換バルブを備えた
内燃機関のための以下のような方法及び制御システムを提供することであり、こ
のガス交換バルブは半開放の休止位置を有し、その結果電気機械的に操作される
ガス交換バルブが故障した場合でも、吸気ポートまたは排気ポートへの燃料空気
混合気の不所望な点火を回避することができる。
【００１１】 この課題は、請求項１及び２記載の特徴を有する本発明によって解決される。
【００１２】 本発明によれば、ガス交換バルブが開放されたままになるガス交換弁の故障が
生じると、点火が例えば点火コイルへの介入操作によって遮断され及び／又は噴
射が抑制される。このことによってバルブの故障が識別されると、可燃の燃料空
気混合気が少なくとも該当するシリンダ内には生じないか、または点火されない
。これによって出口ポートまたは排気ポートへの不所望な点火が排除される。
【００１３】 噴射の遮断及び点火の抑制を全てのシリンダに対して行うことも可能であり、
しかしながらまたシリンダ選択的に行うことも可能である。
【００１４】 本発明の有利な実施形態においては、電気機械的に操作される吸気バルブの制
御ユニットが、バルブの故障を内燃機関の作動制御ユニットに伝え、それに応じ
てこの作動制御ユニットは少なくとも該当するシリンダに対する噴射及び／又は
点火を阻止する。
【００１５】 本発明の有利な実施形態は、従属請求項に記載されている。
【００１６】 本発明を図面の実施例に基づき詳細に説明する。ここで図１は４シリンダ内燃
機関の電気機械的に操作されるガス交換バルブのための制御ユニットの概略図で
ある。図２は、噴射装置及び電気機械的なバルブ駆動機構を備えた内燃機関の概
略図である。図３は、バルブ制御ユニット、作動制御ユニット、噴射装置の間の
回路の概略図である。
【００１７】 図１の回路は、電気機械的に駆動される２スプリングガス交換バルブ５ａ、５
ｂ、６ａ、６ｂの制御に使用される。そのような電気機械的に駆動される２スプ
リングガス交換バルブは例えば、ドイツ連邦共和国実用新案297 12 502 Ｕ１に
記述されている。この発明を理解するに当たって本質をなすものは、単に電気機
械的に操作されるガス交換バルブが２つのコイルに電流供給することによって操
作されるということであり、ここで一方のコイルはガス交換バルブの閉鎖、他方
のコイルはガス交換バルブの開放の役割を担っている。コイルはバルブが半開放
になっている休止位置からバルブをずらす。休止位置は有利には、バルブのスト
ロークの半ば辺りである。
【００１８】 図１は４シリンダ内燃機関用のバルブ制御ユニットの概略回路図であるが、し
かしながらこのシリンダの数は単なる実例として理解すべきである。シリンダは
この実施例においては、２つの吸気バルブ５ａ、５ｂならびに２つの排気バルブ
６ａ、６ｂを有する。吸気バルブ５ａ、５ｂないし排気バルブ６ａ、６ｂに対し
ては、それぞれ固有の変位調整器２ないし３が設けられている。変位調整器２、
３はガス交換バルブ５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂのそれぞれのコイルに電流供給を行
う最終段を制御する。ここで例えば、各コイルに対して固有の最終段が設けられ
ている。変位調整器２、３及び最終段は１つのケーシング内に納められており、
このケーシングは均一的な放熱を保証するために、内燃機関の冷却循環系に接続
されている。
【００１９】 変位調整器２、３はバルブ５、６の最終段を時間制御信号に依存して制御し、
この制御信号はそれぞれのバルブが何時開放されるべきかまたは閉鎖されるべき
かを指示する。各シリンダの吸気及び排気バルブに対して、それぞれ固有の時間
制御信号が存在する。シリンダ毎に２つ以上のバルブを有する内燃機関でも、各
バルブに対して固有の時間制御信号を設けることができる。
【００２０】 時間制御信号は変位調整器２、３に、通信計算機１から単方向の通信線４を介
して供給される。各変位調整器２、３は、別のシリアルＳＰＩバスインタフェー
スを介して、通信計算機１に接続されており、そしてバルブ５ａ、５ｂ、６ａ、
６ｂの状態ないしは起こりうるバルブの故障をこのインタフェースを介して伝え
る。
【００２１】 通信計算機１はＣＡＮバス８に接続されており、このバスを介して内燃機関の
作動制御ユニット９との通信を行う。そのようなバス接続は例えば、W.Lawrenz
の「CAN-Controller Area Network」、Huethig Verlag、1994、ISBN 3-7785-226
3-7に記述されている。通信計算機１は有利には変位調整器２、３及び最終段と
同様に、冷却されたケーシングに納められている。さらにこの通信計算機１はク
ランクシャフト信号を受け取り、その信号から作動制御ユニットの要求と合わせ
て、変位調整器２、３に対する時間制御信号を算出し、そしてこの時間制御信号
を単方向の通信線４を介して変位調整器２、３に送出する。ＳＰＩバス７を介し
て通信計算機１は、付加的に変位調整器２、３と通信し、そして状態情報ないし
は障害情報を交わす。
【００２２】 電気機械的なバルブの作動時において、バルブが所望したように開放または閉
鎖しない可能性がある。例えば、ドイツ連邦共和国実用新案297 12 502 Ｕ１に
より公知のガス交換バルブ用の電気機械的な調整部材では、ガス交換バルブが一
方の終端位置から他方の終端位置に移行する際に、半開放ないしは半閉鎖された
休止位置にとどまる可能性がある。この休止位置からバルブは電磁石の適切な作
動により再び動き始めることができ、そして所望の終端位置に移動することがで
きる。しかしながらこのためにはある特定の時間がかかる。さらには、電磁石用
の最終段の１つ、制御線または変位調整器２、３ないしは通信線４が故障したと
きには、バルブが故障する可能性がある。
【００２３】 そのようなバルブの故障が生じると、その結果として燃料空気混合気の点火は
、バルブが閉鎖していない状態で行われることになるであろう。吸気バルブ５ａ
、５ｂの場合には点火が、内燃機関ないしは該当するシリンダの開放された吸気
ポートで行われることになろう。同様のことは排気バルブ６ａ、６ｂが故障した
場合にも当てはまる。
【００２４】 図２はこの概略図の特性を詳細に示したものである。ここで、内燃機関１０の
シリンダ１３に対しては吸気バルブ５ａ、５ｂ、並びに全体の噴射装置に代わっ
て噴射バルブ１１が図示されており、この噴射バルブは噴射をシリンダ１３の吸
気ポート１２内で行う。この概略図は、内燃機関１０の１つのシリンダ１３だけ
を示している。同様に吸気バルブ５ａ、５ｂだけが図示されており、排気バルブ
は図２には含まれていない。さらに噴射装置１１からは噴射バルブだけが概略的
に示されているが、勿論噴射装置１１は通常もう少し複雑なものである。それは
また直噴装置であっても良い。この噴射装置１１は制御線１５を介して、内燃機
関の作動制御ユニット９によって好適に制御されている。
【００２５】 さらに内燃機関１０は各シリンダ１３に対して点火プラグを有し（図示されて
いない）、この点火プラグは少なくとも１つの点火コイルを備えた点火装置の一
部である。
【００２６】 ここで通信計算機１が、電気機械的に操作される吸気バルブ５ａ、５ｂのバル
ブ駆動機構において、この電気機械的に操作される吸気バルブ５ａ、５ｂがもは
や完全には閉鎖しなくなる故障を検出すると、通信計算機１はこのことをＣＡＮ
バス８を介して作動制御ユニット９に伝える。
【００２７】 作動制御ユニット９はここで、２つの態様に反応することができる。点火装置
への介入操作によって該当するシリンダにおける点火を抑制することができる。
択一的には、噴射を遮断することができる。
【００２８】 点火装置への介入操作は通常点火コイルに対して行われ、このことはコストが
かかるので、作動制御ユニット９は有利には噴射装置１１を好適に制御し、そし
てバルブの故障を識別した時点で噴射が既に行われたときにのみ点火を中止する
。
【００２９】 このために作動制御ユニットは、制御線１５を介して点火装置１１に、該当す
るシリンダ１３の吸気ポート１２においてもはや噴射がおこなわれないように指
示する。これによって、該当するシリンダ１３においては不所望な点火しやすい
燃料空気混合気が発生することを回避することができる。吸気ポート１２におい
て点火が行われることはない。
【００３０】 図３には有利な実施形態の回路が図示されている。電気機械的なバルブ制御シ
ステムの作動制御ユニット９及び通信計算機１は、それぞれＡＮＤ素子２０の入
力側を制御し、その出力側は噴射装置１１の電圧供給装置内にあるスイッチ１４
に接続されている。通信計算機１及び作動制御ユニット９はこれに加え、既に言
及したように、共通のＣＡＮバス８に接続されている。これに加えて、作動制御
ユニット９は制御線１５を介して噴射装置１１への別の介入操作手段を有する。
双方向の通信線としても実施することができる制御線１５を介して、作動制御ユ
ニット９は通常、噴射を行うよう指示する。相応に形成された噴射装置１１は噴
射をシリンダ選択的に行うことも可能である。
【００３１】 ＡＮＤ素子２０の２つの入力側がともに高いレベルであれば、噴射装置１１の
エネルギー供給装置におけるスイッチ１４は開かれている。作動制御ユニット９
は標準的に、ＡＮＤ素子２０の一方の入力側に高いレベルを加え、通信計算機１
は低いレベルを加える。通信計算機１が内燃機関１０の噴射バルブ５のうちの１
つの故障を検出すると、通信計算機１は同様にＡＮＤ素子２０の他方の入力側に
高いレベルを加える。これによってスイッチ１４が開かれ、そして噴射装置１１
への電流供給が中断される。同時に通信計算機１はＣＡＮバス８を介して作動制
御ユニット９に、どのバルブが故障しているのか、ないしはどのシリンダが故障
に該当するかを伝える。ＣＡＮバスを介した通信はしかしながら通常クランクシ
ャフト角が１８０°である毎に行われるだけなので、それは通信計算機１及び作
動制御ユニット９におけるプログラム実行時間と合わせてある特定の時間継続し
、このことは作動制御ユニット９が、制御線１５を介した噴射装置１１での噴射
をシリンダ選択的に、該当するシリンダ１３での噴射が行われないようになるま
で継続する。作動制御ユニット９が、噴射装置１１のシリンダ選択的の噴射制御
を行うようになると、作動制御ユニット９はＡＮＤ素子２０の入力側での高いレ
ベルを遮断し、これによってスイッチ１４は閉じられ、そして噴射装置に再びエ
ネルギーが供給される。
【００３２】 次に作動制御ユニット９はＣＡＮバス８を介して通信計算機１に、高いレベル
がＡＮＤ素子２０の入力側にもう加えないように指示する。このことが行われれ
ば、作動制御ユニット９は再び高いレベルを、スイッチ１４が開くことなくＵＮ
Ｄ素子の入力側に加えることができ、これによって所期状態が達成されるであろ
う。
【００３３】 有利には図３の回路におけるスイッチ１４は、噴射バルブの供給電圧だけを中
断するので、その結果この噴射バルブはもはや開放することはできない。噴射装
置１１の残り、例えば場合によっては制御ユニットには、勿論エネルギーが供給
され続けるべきであろう。
【００３４】 通信計算機１を既述のやり方でＡＮＤ素子２０と結合する代わりに、勿論相応
に、変位調整器２、３の出力側並びに通信計算機１の出力側をＯＲ素子に結合す
ることができ、その出力側をＡＮＤ素子２０の入力側に供給することができる。
ここでこの結合によって、バルブ制御装置の任意の調整器は、バルブの故障を検
出すると、噴射を中断することができる。このことはさらに、バルブの障害のあ
る機能を検出することができるコンポーネントが相応の信号線ＯＲに結合され、
またＡＮＤ素子２０の入力側に接続されるようにさらに形成することができる。
【００３５】 さらにＡＮＤ素子２０に結合しないことも可能であり、その代わりに噴射装置
１１のエネルギ供給装置におけるスイッチ１４への直接的なアクセスが、通信計
算機１によって可能となる。
【００３６】 同様の回路が点火装置への介入操作に対しても可能であり、その際点火コイル
の過電圧に対する保護および点火コイルの放電のための付加的な予防措置を講じ
る必要がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ４シリンダ内燃機関の、電気機械的に操作されるガス交換バルブのための制御
ユニットの概略図である。
【図２】 噴射装置及び電気機械的なバルブ駆動装置を備えた内燃機関の概略図である。
【図３】 バルブ制御ユニット、作動制御ユニット及び噴射装置の間の回路の概略図であ
る。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１３年７月４日（２００１．７．４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｐ 11/04 ３０２ Ｆ０２Ｐ 11/04 ３０２Ｚ (72)発明者 トーマス フォークト ドイツ連邦共和国 レーゲンスブルク リ ガシュトラーセ 22 Ｆターム(参考） 3G018 AB09 BA38 CA12 DA45 EA23 GA39 3G019 AB04 CB17 3G084 BA04 BA13 BA16 BA23 DA33 3G092 AA11 BA01 BB10 CB04 CB05 DA07 DE01S DF05 DG09 EA14 FB03 FB04 HA13X HB01X HC08X 3G301 HA19 JB02 JB07 LA07 LC01 MA11 MA24 PE10B

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 混合気吸込式の内燃機関（１０）の作動方法であって、 該内燃機関は、電気機械的に操作されるガス交換バルブ（５）、点火装置及び
    噴射装置（１１）を備え、 前記ガス交換弁（５）は、半開放の休止位置を有しまた２つの電磁石によって
    閉鎖された終端位置及び開放された終端位置に移動され、そしてそこで保持され
    る、混合気吸込式の内燃機関（１０）の作動方法において、 前記ガス交換バルブ（５）の動作を監視し、該ガス交換バルブ（５）が閉鎖し
    なくなるかまたは完全には閉鎖しなくなる故障が生じると、前記噴射装置（１１
    ）での噴射及び／又は前記点火装置での点火を阻止し、 燃料空気混合気の不所望な点火を防止することを特徴とする、混合気吸込式内
    燃機関の作動方法。
  2. 【請求項２】 混合気吸込式の内燃機関用の制御システムであって、 該制御システムは、電気機械的に操作されるガス交換バルブ（５）、噴射装置
    （１１）及び点火装置、並びに吸気ポート（１２）を備え、 前記ガス交換弁（５）は、半開放の休止位置を有しまた２つの電磁石によって
    閉鎖された終端位置及び開放された終端位置に移動され、そしてそこで保持され
    、 前記の噴射装置（１１）及び点火装置は双方とも、制御装置（８、９）によっ
    て制御される、混合気吸込式の内燃機関用の制御システムにおいて 前記制御装置（８、９）は、前記ガス交換バルブ（５）の動作を監視し、 該ガス交換バルブ（５）が閉鎖しなくなるかまたは完全には閉鎖しなくなる故
    障が生じると、前記噴射装置（１１）での噴射及び／又は前記点火装置での点火
    を中断し、 燃料空気混合気の不所望な点火を防止するように形成されていることを特徴と
    する、混合気吸込式の内燃機関用の制御システム。
  3. 【請求項３】 前記制御装置はバルブ制御ユニット（８）であって、 該バルブ制御ユニット（８）は、前記ガス交換バルブ（５）の動作を監視し、
    また作動制御ユニット（９）に接続されており、 該作動制御ユニット（９）は、噴射装置（１１）及び／又は点火装置を制御し
    、前記ガス交換バルブ（５）が故障した場合には燃料空気混合気の点火を防止す
    る、請求項２記載の制御システム。
  4. 【請求項４】 前記制御装置は、前記ガス交換バルブ（５）用のバルブ制御
    ユニット（８）を有し、 該バルブ制御ユニット（８）は、前記の点火装置及び／又は噴射装置（１１）
    への直接的な介入操作手段を有し、燃料空気混合気の点火を防止する、請求項２
    記載の制御システム。
  5. 【請求項５】 前記制御装置（８、９）は、スイッチ（１４）を介して前記
    の噴射装置（１１）及び／又は点火装置の少なくとも一部分の電圧供給を遮断す
    るように形成されている、請求項２から４のいずれか１項記載の制御システム。
  6. 【請求項６】 前記制御装置は、前記噴射装置（１１）を制御するための作
    動制御ユニット（９）を有し、 前記バルブ制御ユニット（８）は、ガス交換バルブ（５）のうちの１つが故障
    すると、先ず前記噴射装置（１１）での噴射及び／又は前記点火装置での点火を
    全てのシリンダに対して阻止し、それと同時に前記作動制御ユニット（９）に通
    知を送出し、 該通知により前記作動制御ユニット（９）は、前記の噴射装置（１１）及び／
    又は点火装置での制御ユニット（８）の介入操作をバイパスし、該噴射装置（１
    １）及び／又は点火装置のシリンダ選択的の遮断を行い、 ガス交換バルブ（５）が故障しているシリンダ（１３）だけを遮断する、複数
    のシリンダを有する内燃機関（１０）用の請求項４記載の制御システム。
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