JPS6013929A - 気筒数制御エンジンの故障対策装置 - Google Patents
気筒数制御エンジンの故障対策装置Info
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- JPS6013929A JPS6013929A JP58122631A JP12263183A JPS6013929A JP S6013929 A JPS6013929 A JP S6013929A JP 58122631 A JP58122631 A JP 58122631A JP 12263183 A JP12263183 A JP 12263183A JP S6013929 A JPS6013929 A JP S6013929A
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- Japan
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- switching means
- exhaust valve
- intake valve
- cylinder
- operation switching
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/06—Cutting-out cylinders
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、運転状態に応じて気筒′数を制御し、全筒運
転と減筒運転とを行う気筒数制御エンジンの故障対策装
置に関するものである。
転と減筒運転とを行う気筒数制御エンジンの故障対策装
置に関するものである。
（従来技術）
従来より、エンジンの運転状態に応じ、例ええばエンジ
ンの低負荷、低回転時に一部気筒への燃料の供給全停止
し、残気筒の燃焼によってエンジンを減筒運転するよう
にして燃費性能の向上？図る気筒数制御エンジンは、特
開昭５７−３３８ 号公報に示されるように公知である
。
ンの低負荷、低回転時に一部気筒への燃料の供給全停止
し、残気筒の燃焼によってエンジンを減筒運転するよう
にして燃費性能の向上？図る気筒数制御エンジンは、特
開昭５７−３３８ 号公報に示されるように公知である
。
また、上記気筒数制御全行うについて、特開昭５２−５
６２１２号公報に示されるように、吸気弁もしくは排気
弁とカムシャフト・−と全連係するロッカアームの支点
全構成する支持部材の支点位置全変更して、吸気弁もし
疵は排気弁の開閉作動？不能として閉弁状態に維持する
弁不作動化装置が公知である。
６２１２号公報に示されるように、吸気弁もしくは排気
弁とカムシャフト・−と全連係するロッカアームの支点
全構成する支持部材の支点位置全変更して、吸気弁もし
疵は排気弁の開閉作動？不能として閉弁状態に維持する
弁不作動化装置が公知である。
しかるに、上記の如く特定運転時に特定気筒の吸気弁お
よび排気弁？常閉状態として減筒運転上行う場合に、吸
気弁およびわト気升の動作全通常の開閉動作状態と常閉
状態とに切替えろ吸気弁動作切替え手段もしくは排気弁
動作切替え手段に故障が発生し、所定の切替え状態とな
らずに、吸気弁もしくは排気弁の一方が常閉状態で他方
が通常の開閉動作状態となると次のような不興８が発生
する。
よび排気弁？常閉状態として減筒運転上行う場合に、吸
気弁およびわト気升の動作全通常の開閉動作状態と常閉
状態とに切替えろ吸気弁動作切替え手段もしくは排気弁
動作切替え手段に故障が発生し、所定の切替え状態とな
らずに、吸気弁もしくは排気弁の一方が常閉状態で他方
が通常の開閉動作状態となると次のような不興８が発生
する。
すなわち、吸気弁が開閉動作する一方、排気弁が常閉状
態となると、吸気ボートからは燃料が供給されるが燃焼
ガスは排気ボートから排出されることがないため、この
燃焼ガスが吸気ボートから吸気通路に吹き返すバンクフ
ァイヤー全生起し、燃料系の強度Ｈ’Ｊ信頼性全悪化す
るとともに、この燃焼ガスが他気筒の吸気流れに悪影響
全厚えて全燃比の乱れを発生したり、他気筒に流入して
燃焼性能を悪化させる問題を有する。
態となると、吸気ボートからは燃料が供給されるが燃焼
ガスは排気ボートから排出されることがないため、この
燃焼ガスが吸気ボートから吸気通路に吹き返すバンクフ
ァイヤー全生起し、燃料系の強度Ｈ’Ｊ信頼性全悪化す
るとともに、この燃焼ガスが他気筒の吸気流れに悪影響
全厚えて全燃比の乱れを発生したり、他気筒に流入して
燃焼性能を悪化させる問題を有する。
また、逆に排気弁が開閉作動する一方、吸気弁が常閉状
態となると、ピストンの下降に伴う負圧が排気弁の開作
動によって大気圧となるので、ピストンの下降動作に加
えて上昇動作も駆動損失となってポンピングロスヲ増大
し、燃費性能ケ低下するとともに、オイル上りが増大し
てオイル消費量が増える問題を有するものである。
態となると、ピストンの下降に伴う負圧が排気弁の開作
動によって大気圧となるので、ピストンの下降動作に加
えて上昇動作も駆動損失となってポンピングロスヲ増大
し、燃費性能ケ低下するとともに、オイル上りが増大し
てオイル消費量が増える問題を有するものである。
（発明の目的）
不発明は上記事情に鑑み、気筒数制御エンジンにおける
吸気弁動作切替え手段もしくは排気弁動作切替え手段の
故障により、全筒運転時もしくは減筒運転時に特定気筒
の吸気弁もしくは排気弁の一方が開閉動作状態で他方が
常閉状態にある場合に、両者全開閉動作状態もしくは常
閉状態に統一することによって、両者の不一致による不
具合を解消ｊるようにした気筒数制御エンジンの故障対
策装置を提供ｊること全目的とするものである。
吸気弁動作切替え手段もしくは排気弁動作切替え手段の
故障により、全筒運転時もしくは減筒運転時に特定気筒
の吸気弁もしくは排気弁の一方が開閉動作状態で他方が
常閉状態にある場合に、両者全開閉動作状態もしくは常
閉状態に統一することによって、両者の不一致による不
具合を解消ｊるようにした気筒数制御エンジンの故障対
策装置を提供ｊること全目的とするものである。
（発明の構成〕
本発明の気筒数制御エンジンの故障対策装置Ｑｉ、吸気
弁動作切替え手段もしくは排気弁動作切替え手段の故障
全検出する故障検出手段と該故障検出手段の検出信号を
入力して、故障していない側の吸気弁動作切替え手段も
しくは排気弁動作切替え手段に、故障検出時に出力され
ている制御信号とは反対の制御信号全出力する制＠１信
号補正手段とを備えてなり、故障している側の吸気弁も
しくは排気弁動作切替え手段による吸気弁もしくは排気
弁の動作状態に、故障していない側の吸気弁もしくは排
気弁の動作状態が合致するように吸気弁もしくは排気弁
動作切替え手段ケ作動することを特徴とするものである
。
弁動作切替え手段もしくは排気弁動作切替え手段の故障
全検出する故障検出手段と該故障検出手段の検出信号を
入力して、故障していない側の吸気弁動作切替え手段も
しくは排気弁動作切替え手段に、故障検出時に出力され
ている制御信号とは反対の制御信号全出力する制＠１信
号補正手段とを備えてなり、故障している側の吸気弁も
しくは排気弁動作切替え手段による吸気弁もしくは排気
弁の動作状態に、故障していない側の吸気弁もしくは排
気弁の動作状態が合致するように吸気弁もしくは排気弁
動作切替え手段ケ作動することを特徴とするものである
。
（発明の効果）
吸気弁動作切替え手段もしくは排気弁動作切替え手段の
故障により、特定気筒の吸気弁もしくは排気弁の一方が
、開閉作動し他方が常閉状態となることが防止されるこ
とにより、両者の動作の不一致によるバツクファイア−
の生起、ポンピングロスおよびオイル消費量の増大等の
不具合の発生が未然に回避される。
故障により、特定気筒の吸気弁もしくは排気弁の一方が
、開閉作動し他方が常閉状態となることが防止されるこ
とにより、両者の動作の不一致によるバツクファイア−
の生起、ポンピングロスおよびオイル消費量の増大等の
不具合の発生が未然に回避される。
（実施例９
以下、図面により本発明の詳細な説明する。第１図は不
発明の構成全明示ｊ″１６全体構成図である。
発明の構成全明示ｊ″１６全体構成図である。
気箇数制釘エンジン１は、運転状態検出手段Ａにより検
出した運転状態に応じ、制御１可号出力手段Ｂがエンジ
ンの特定運転状態のときに、出力信号補正手段ｃｌ介し
て吸気弁動作切替え手段りおよび排気弁動作切替え手段
Ｅに制御信号全出力ｊろ。上記吸気弁動作切替え手段り
は、特定気筒の吸気弁２の動作全通常の開閉動作状態と
常閉状態とに切替えるものであり、”Ｅた排気弁動作切
替え手段Ｅは、特定気筒の排気弁３の動作全通常の開閉
動作状態と常閉状態とに切替えろものであって、エンジ
ンの特定運転状態のとき特定気筒の吸気弁２および排気
弁３會閉じた状態に保持して該特定気筒での運転全停止
して減筒運転全行うように設けられている。
出した運転状態に応じ、制御１可号出力手段Ｂがエンジ
ンの特定運転状態のときに、出力信号補正手段ｃｌ介し
て吸気弁動作切替え手段りおよび排気弁動作切替え手段
Ｅに制御信号全出力ｊろ。上記吸気弁動作切替え手段り
は、特定気筒の吸気弁２の動作全通常の開閉動作状態と
常閉状態とに切替えるものであり、”Ｅた排気弁動作切
替え手段Ｅは、特定気筒の排気弁３の動作全通常の開閉
動作状態と常閉状態とに切替えろものであって、エンジ
ンの特定運転状態のとき特定気筒の吸気弁２および排気
弁３會閉じた状態に保持して該特定気筒での運転全停止
して減筒運転全行うように設けられている。
また、上記吸気弁動作切替え手段りもしくは排気弁動作
切替え手段Ｅの故障が故障検出手段Ｆによって検出され
ると、この故障検出手段Ｆの検出信号全入力した出力信
号補正手段Ｃは、故障していない側の吸気弁動作切替え
手段りもしくは排気弁動作切替え手段Ｅに、故障検出時
に制御信号田方手段Ｂより出力されている制御信号とは
反対の制御信号を出力し、故障している側の吸気弁２も
しくは排気弁３の動作と合致させろようにしたものであ
る。
切替え手段Ｅの故障が故障検出手段Ｆによって検出され
ると、この故障検出手段Ｆの検出信号全入力した出力信
号補正手段Ｃは、故障していない側の吸気弁動作切替え
手段りもしくは排気弁動作切替え手段Ｅに、故障検出時
に制御信号田方手段Ｂより出力されている制御信号とは
反対の制御信号を出力し、故障している側の吸気弁２も
しくは排気弁３の動作と合致させろようにしたものであ
る。
第２図に具体的構成ケ示す。エンジン１において、４は
シリンダヘッド、５はシリンダブロック、６はピストン
、７は吸気弁２によ）って開閉される吸気通路、８は排
気弁３によって開閉される排気通路、９は点火プラグ全
それぞれ示している。
シリンダヘッド、５はシリンダブロック、６はピストン
、７は吸気弁２によ）って開閉される吸気通路、８は排
気弁３によって開閉される排気通路、９は点火プラグ全
それぞれ示している。
上記シリンダヘッド４の上部には吸気弁２および排気弁
３を所定のタイミングで開閉作動する動弁機構１０が配
設され、該動弁機構１０は、カム軸１１． ロッカアー
ム１２゜１２、タペット１３．ｉ３などからなり、この
動弁機構１ｏに前記吸気弁動作切替え手段りおよび排気
弁動作切替え手段Ｅが付設されている。
３を所定のタイミングで開閉作動する動弁機構１０が配
設され、該動弁機構１０は、カム軸１１． ロッカアー
ム１２゜１２、タペット１３．ｉ３などからなり、この
動弁機構１ｏに前記吸気弁動作切替え手段りおよび排気
弁動作切替え手段Ｅが付設されている。
上記吸気弁動作切替え手段りおよび排気弁動作切替え手
段Ｅはそれぞれアクチュエータ１４ ｙ １４による操
作ロンド１５．１５の移動により、吸気弁２および排気
弁３乞通常の開閉状態と常閉状態とに切替えるものであ
る。
段Ｅはそれぞれアクチュエータ１４ ｙ １４による操
作ロンド１５．１５の移動により、吸気弁２および排気
弁３乞通常の開閉状態と常閉状態とに切替えるものであ
る。
この吸気弁動作切替え手段りおよび排気弁動作切替え手
段Ｅは同じ構造であって、第３図および第４図に示すよ
うに、ロッカアーム１２の揺動支点全溝５ｙ、するタペ
ット１３の支点位置全土下させるものであり、操作ロッ
ド１５の移動に伴って回動プレー）１６全回転操作し、
この回動プレート１６に開設された溝１６ａとスリーブ
１７上端の突起１７ａとの相対位置が変更されろ。上記
スリーブ１７はスプリング１８によってタペット１３金
押し下げる方向に付勢されている。
段Ｅは同じ構造であって、第３図および第４図に示すよ
うに、ロッカアーム１２の揺動支点全溝５ｙ、するタペ
ット１３の支点位置全土下させるものであり、操作ロッ
ド１５の移動に伴って回動プレー）１６全回転操作し、
この回動プレート１６に開設された溝１６ａとスリーブ
１７上端の突起１７ａとの相対位置が変更されろ。上記
スリーブ１７はスプリング１８によってタペット１３金
押し下げる方向に付勢されている。
上記第４図は吸気弁２もしくは排気弁３の常閉状態を示
し、アクチュエータ１４に通電された励磁作動によって
操作ロッド１５が前進移動されて回動プレート１６が回
動し、この回動プレー）１６の溝１６ａとスリーブ１７
の突起１７ａとが合致し、カム軸ＩＩの動きに対してロ
ッカアームＪ２の一端が上方に移動されると、タペット
１３のスリーブ１７は突起１７ａが溝１６ａｉ通って上
昇することにより、タペット１３による支点位置は上方
に移動し、ロッカアーム■２は上記カム軸１１の動きに
対して吸気弁２もしくは排気弁３との白倭点を支点とし
て揺動し、この吸気弁２もしくは排気弁３はバルブスプ
リング１９によって常閉状態に保持されろ。一方、通常
の開閉状態は、アクチュエータ１４の非励磁作動により
、回動プレート１６が復帰回動し、溝１６ａとスリーブ
１７の突起１．７ ａとは不一致状態となって、タペッ
ト１３の上昇移動が阻止され、カム軸１１の動きに対し
てロッカアーム１２はタペット１３ｉ支点として揺動ｊ
ることにより、吸気弁２もしくは排気ｆｆ３に所定のリ
フト量に開閉杵゛動するものである。
し、アクチュエータ１４に通電された励磁作動によって
操作ロッド１５が前進移動されて回動プレート１６が回
動し、この回動プレー）１６の溝１６ａとスリーブ１７
の突起１７ａとが合致し、カム軸ＩＩの動きに対してロ
ッカアームＪ２の一端が上方に移動されると、タペット
１３のスリーブ１７は突起１７ａが溝１６ａｉ通って上
昇することにより、タペット１３による支点位置は上方
に移動し、ロッカアーム■２は上記カム軸１１の動きに
対して吸気弁２もしくは排気弁３との白倭点を支点とし
て揺動し、この吸気弁２もしくは排気弁３はバルブスプ
リング１９によって常閉状態に保持されろ。一方、通常
の開閉状態は、アクチュエータ１４の非励磁作動により
、回動プレート１６が復帰回動し、溝１６ａとスリーブ
１７の突起１．７ ａとは不一致状態となって、タペッ
ト１３の上昇移動が阻止され、カム軸１１の動きに対し
てロッカアーム１２はタペット１３ｉ支点として揺動ｊ
ることにより、吸気弁２もしくは排気ｆｆ３に所定のリ
フト量に開閉杵゛動するものである。
また、上記吸気弁動作切替え手段りおよび排気弁動作切
替え手段Ｅの動作状態は、第５図に示すように、各操作
ロッド１５ 、１ｓのアクチュエータ１４’、１４と反
対側にそれぞれ配設されたポジションセンサー２０．２
０による故障検出手段Ｆにより検出され、操作ロッド１
５の移動量（ストローク）が小さいとき（不作動時）全
通常の開閉動作状態として、移動量が大きいとき（作動
時）？常閉状態としてそれぞれ検出ｊるものであり、制
御信号による動作状態と一致しないときが故障発生時で
ある。
替え手段Ｅの動作状態は、第５図に示すように、各操作
ロッド１５ 、１ｓのアクチュエータ１４’、１４と反
対側にそれぞれ配設されたポジションセンサー２０．２
０による故障検出手段Ｆにより検出され、操作ロッド１
５の移動量（ストローク）が小さいとき（不作動時）全
通常の開閉動作状態として、移動量が大きいとき（作動
時）？常閉状態としてそれぞれ検出ｊるものであり、制
御信号による動作状態と一致しないときが故障発生時で
ある。
なお、」二記アクチュエータ１’ ４ 、１４およびポ
ジションセンサー２０．２０はシリンダヘッドカバー２
１に装着されている。
ジションセンサー２０．２０はシリンダヘッドカバー２
１に装着されている。
上記吸気弁動作切替え手段りおよび排気弁動作切替え手
段Ｅの動作を切替えろアクチュエータ１４．１４は、コ
ントロールユニット２２（マイクロコンピュータ）から
の制御信号によって駆動制御きれ、全部、減筒運転の切
替えが行われろ。
段Ｅの動作を切替えろアクチュエータ１４．１４は、コ
ントロールユニット２２（マイクロコンピュータ）から
の制御信号によって駆動制御きれ、全部、減筒運転の切
替えが行われろ。
このコントロールユニット２２には、エンジンの運転状
態を検出する運転状態検出手段Ａの信号として、車速セ
ンサー２３からの車速信号、水温センサー２４かもの水
温信号、スロットルバルブ２５の開度全検出するスロッ
トル開度センサー２６からのスロットル開度信号、アイ
ドルスイッチ２７かものアイドル検出信号、点火コイル
２８からのエンジン回転数信号、および吸気負圧センサ
ー２９からの負圧信号がそれぞれ入力されるとともに前
記故障検出手段Ｆのポジションセンサー２０．２０から
の故障信号が入力される。
態を検出する運転状態検出手段Ａの信号として、車速セ
ンサー２３からの車速信号、水温センサー２４かもの水
温信号、スロットルバルブ２５の開度全検出するスロッ
トル開度センサー２６からのスロットル開度信号、アイ
ドルスイッチ２７かものアイドル検出信号、点火コイル
２８からのエンジン回転数信号、および吸気負圧センサ
ー２９からの負圧信号がそれぞれ入力されるとともに前
記故障検出手段Ｆのポジションセンサー２０．２０から
の故障信号が入力される。
上記コントロールユニット２２は、第１図におげろ制御
信号出力手段Ｂ、出力信号補正手段Ｃの各機能金偏え、
エンジンの運転状態および故障発生時に応じて全部、減
筒運転の切替え金行うものである。
信号出力手段Ｂ、出力信号補正手段Ｃの各機能金偏え、
エンジンの運転状態および故障発生時に応じて全部、減
筒運転の切替え金行うものである。
次に、上記コントロールユニット２２の動作ケ第６図の
フローチャートを用いて説明する。
フローチャートを用いて説明する。
弔６図はエンジンの運転状態に応じた全筒運転と減筒運
転との判断を行う処理ルーチンであり、スタートしてフ
ラッグＴ （１）およびＴ （２＋ ｅリセット（ＯＫ
する）するイニシャライズを行った後、ステップ３０〜
３６で各種センサーによりエンジンの運転状態會検出す
るために７こみ込んだデータによって、エンジンの運転
状態に応じて全筒運転（４気筒）全行うか、減筒運転（
２気筒）を行うか全判定して気筒数制御を行うものであ
る。
転との判断を行う処理ルーチンであり、スタートしてフ
ラッグＴ （１）およびＴ （２＋ ｅリセット（ＯＫ
する）するイニシャライズを行った後、ステップ３０〜
３６で各種センサーによりエンジンの運転状態會検出す
るために７こみ込んだデータによって、エンジンの運転
状態に応じて全筒運転（４気筒）全行うか、減筒運転（
２気筒）を行うか全判定して気筒数制御を行うものであ
る。
すなわち、減筒運転全行うのは、車速か設定値以下の低
速停止時で、冷却水温が設定値以上の暖機完了後で、ス
ロットル開度が設定値以下の小開度のときで、且つ、加
速状態もしくは減速状態でない低回転、低負荷域もしく
はアイドル状態のときであり、ステップ３０で車速セン
サー２３がらの車速Ｈが設定値Ｈｏ以下かどうか？、ス
テップ３１で水温センサー２４からの水温Ｗが設定値〜
■Ｊ上かどうかを、ステップ３２でスロットルｔＡｆＫ
セ７サー２６からのスロットル開度Ｇが設定開度Ｇｏ以
下かどうかを、ステップ３３で点火コイル２８からのエ
ンジン回転数の偏差Ｎ、が設定値に以下かどうか？、ス
テップ３４でアイドルスイッチ２７がオンしているかど
うかを、ステップ３５でエンジン回転数Ｎか設定値Ｎ。
速停止時で、冷却水温が設定値以上の暖機完了後で、ス
ロットル開度が設定値以下の小開度のときで、且つ、加
速状態もしくは減速状態でない低回転、低負荷域もしく
はアイドル状態のときであり、ステップ３０で車速セン
サー２３がらの車速Ｈが設定値Ｈｏ以下かどうか？、ス
テップ３１で水温センサー２４からの水温Ｗが設定値〜
■Ｊ上かどうかを、ステップ３２でスロットルｔＡｆＫ
セ７サー２６からのスロットル開度Ｇが設定開度Ｇｏ以
下かどうかを、ステップ３３で点火コイル２８からのエ
ンジン回転数の偏差Ｎ、が設定値に以下かどうか？、ス
テップ３４でアイドルスイッチ２７がオンしているかど
うかを、ステップ３５でエンジン回転数Ｎか設定値Ｎ。
以下かどうかを、ステップ３６で吸気負圧センサー２９
からの負圧Ｖが設定値Ｖｏ以上がどうか全それぞれ判断
し、これらの判１祈かＹＥＳの場合には、減筒運転を行
うべくステップ３７を介しステップ３８で減筒運転用の
市１］御信号を出力し、アクチュエータ１４．１４ヶ作
動して吸気弁動作切替え手段りおよび排気弁動作切替え
手段Ｅに、Ｊ：９特定気筒の吸気弁２および排気弁３を
常閉状態とする。
からの負圧Ｖが設定値Ｖｏ以上がどうか全それぞれ判断
し、これらの判１祈かＹＥＳの場合には、減筒運転を行
うべくステップ３７を介しステップ３８で減筒運転用の
市１］御信号を出力し、アクチュエータ１４．１４ヶ作
動して吸気弁動作切替え手段りおよび排気弁動作切替え
手段Ｅに、Ｊ：９特定気筒の吸気弁２および排気弁３を
常閉状態とする。
ステップ３９は、上記ステップ３８の制御信号にもとづ
き、吸気弁動作切替え手段りが所定の作動状態にあるか
どうか勿ボ′ジションセンサー２０からの信号によって
検出するもので、Ｔｈ’）、ポジションセンサー２０で
検出した吸気側の操作ロッド１５のストロークＳ１が設
定値Ｓｏ以上かどうかによって判断し、この判断がＹＥ
Ｓ丁なわち操作ロッド１５が減筒用に大きくストローク
している巻付には、ステップ４０で上記と同様に排気弁
動作切替え手段Ｅが所定の動作状態にあるかどうか全ポ
ジションセンサー２０で検出した排気側の操作ロッド１
５のストローク５２７）ｉ設定値Ｓｏ以上かどうかによ
って判断し、この判断がＹＥＳ丁なわち操作ロッド１５
が所定の減筒用の作動状態にあるときには、ステップ４
１でフラッグＴ （２） ’ｋ ＩＪ上セツトた後、運
転状態の判断にリターンする。
き、吸気弁動作切替え手段りが所定の作動状態にあるか
どうか勿ボ′ジションセンサー２０からの信号によって
検出するもので、Ｔｈ’）、ポジションセンサー２０で
検出した吸気側の操作ロッド１５のストロークＳ１が設
定値Ｓｏ以上かどうかによって判断し、この判断がＹＥ
Ｓ丁なわち操作ロッド１５が減筒用に大きくストローク
している巻付には、ステップ４０で上記と同様に排気弁
動作切替え手段Ｅが所定の動作状態にあるかどうか全ポ
ジションセンサー２０で検出した排気側の操作ロッド１
５のストローク５２７）ｉ設定値Ｓｏ以上かどうかによ
って判断し、この判断がＹＥＳ丁なわち操作ロッド１５
が所定の減筒用の作動状態にあるときには、ステップ４
１でフラッグＴ （２） ’ｋ ＩＪ上セツトた後、運
転状態の判断にリターンする。
また、上記ステップ３９またはステップ４０の判断がＮ
ｏすなわち操作ロッド１５か全筒運転用の作動状態にあ
る故障発生時には、ステップ４２でフラッグＴ （１）
全セット（１にする〕したのち、ステップ４３で全筒
運転ケ行うべ（制御信号を出力するものである。
ｏすなわち操作ロッド１５か全筒運転用の作動状態にあ
る故障発生時には、ステップ４２でフラッグＴ （１）
全セット（１にする〕したのち、ステップ４３で全筒
運転ケ行うべ（制御信号を出力するものである。
この故障発生時に運転状態が減筒運転を行う状態に継続
しであるときには、ステップ４２においてフラッグＴ（
１）がセットされることから、ステップ３７の判断はＮ
ｏとなってステップ４３による全筒運転状態が維持され
る。
しであるときには、ステップ４２においてフラッグＴ（
１）がセットされることから、ステップ３７の判断はＮ
ｏとなってステップ４３による全筒運転状態が維持され
る。
一方、前記ステップ３０〜３６の判断がＮＯで、全筒運
転を行う運転状態のときには、ステップ４４を介してス
テップ４５で全筒運転用の制御信号？出力し、吸気弁２
および排気弁３？通常の開閉状態とする。
転を行う運転状態のときには、ステップ４４を介してス
テップ４５で全筒運転用の制御信号？出力し、吸気弁２
および排気弁３？通常の開閉状態とする。
ステップ４６は上記ステップ４５の副側１信号にもとづ
き、吸気弁動作切替え手段りが所定の作動状態にあるか
どうかを、ポジションセンサー２０により検出した吸気
側の操作ロッド１５のストローク８１７）”設定値Ｓｏ
以下かどうかによって判断し、この判断がＹＥＳ丁なわ
ち操作ロッド１５が所定の全筒用の作動状態にあるとき
には、ステップ４７で同様に排気弁動作切替え手段Ｅが
所定の作動状態にありかどうか紫、ポジションセンサー
２０により恢出した排気側の操作ロッド１５のストロー
クＳ２が設定値Ｓｏ以下かどうかによって判断し、この
判断がＹＥＳすなわち操作ロッド１５が所定の全筒用の
作動状態にあるときには、ステップ４８でフラッグＴ（
１１をリセットしたのち、運転状態の判断にリターンす
る。
き、吸気弁動作切替え手段りが所定の作動状態にあるか
どうかを、ポジションセンサー２０により検出した吸気
側の操作ロッド１５のストローク８１７）”設定値Ｓｏ
以下かどうかによって判断し、この判断がＹＥＳ丁なわ
ち操作ロッド１５が所定の全筒用の作動状態にあるとき
には、ステップ４７で同様に排気弁動作切替え手段Ｅが
所定の作動状態にありかどうか紫、ポジションセンサー
２０により恢出した排気側の操作ロッド１５のストロー
クＳ２が設定値Ｓｏ以下かどうかによって判断し、この
判断がＹＥＳすなわち操作ロッド１５が所定の全筒用の
作動状態にあるときには、ステップ４８でフラッグＴ（
１１をリセットしたのち、運転状態の判断にリターンす
る。
また、上記ステップ４６または４７の判断がＮＯｊなわ
ち操作ロッド］５が減筒用の作動状態にある故障発生時
には、ステップ４９でフラッグＴ （２） ’にセット
したのち、ステップ５０で減筒運転を行うべく制御信号
を出力丁６ｏなお、ステップ４４は前記ステップ３７と
同様に、故障発生時にはステップ５０の制御信号全維持
するように作用ｊる。
ち操作ロッド］５が減筒用の作動状態にある故障発生時
には、ステップ４９でフラッグＴ （２） ’にセット
したのち、ステップ５０で減筒運転を行うべく制御信号
を出力丁６ｏなお、ステップ４４は前記ステップ３７と
同様に、故障発生時にはステップ５０の制御信号全維持
するように作用ｊる。
さらに、ステップ４１およびステップ４８は、運転状態
が減筒状態から全部状態もしくは全部状態かも減筒状態
に変化した際に、前の運転状態（故障発生状態）ケリ七
ツトシ、ステップ３９．４０もしくはステップ４６゜４
７での判断が行えるようにするためのものである。
が減筒状態から全部状態もしくは全部状態かも減筒状態
に変化した際に、前の運転状態（故障発生状態）ケリ七
ツトシ、ステップ３９．４０もしくはステップ４６゜４
７での判断が行えるようにするためのものである。
上記実施例によれば、運転状態に応じて気箇数制御盆行
うについて、この運転状態に応じた制御信号が吸気弁動
作切替え手段りおよび排気弁動作切替え手段Ｅに出力さ
れたにもかかわらず、これが所定の動作状態となってい
ない故障発生時には、上記運転状態に対応−ｊろものと
は反対の制御信号ケ出力して、故障している側の作動状
態に合せるようにして、両者の不一致動作による弊害？
解消するものである。
うについて、この運転状態に応じた制御信号が吸気弁動
作切替え手段りおよび排気弁動作切替え手段Ｅに出力さ
れたにもかかわらず、これが所定の動作状態となってい
ない故障発生時には、上記運転状態に対応−ｊろものと
は反対の制御信号ケ出力して、故障している側の作動状
態に合せるようにして、両者の不一致動作による弊害？
解消するものである。
前記故障検出手段Ｆとしては、上記実施例の如き操作ロ
ッド１５のストロ−フケ検出するほか、アクチュエータ
１４．１４への励磁電流からその作動状態全検出丁Φも
のでもよく、この巻付のフローチャート全第７図妬示丁
。この第７図は故障検出部分のみ示し、運転状態の判断
は第６図と同様である。
ッド１５のストロ−フケ検出するほか、アクチュエータ
１４．１４への励磁電流からその作動状態全検出丁Φも
のでもよく、この巻付のフローチャート全第７図妬示丁
。この第７図は故障検出部分のみ示し、運転状態の判断
は第６図と同様である。
ステップ３０〜３６の判断が減筒運転状態の場合には、
ステップ５１で減筒運転用の開側１信号が出力され、吸
気弁動作切替え手段りおよび排気弁動作切替え手段Ｅの
アクチュエータ１４．１４に励磁電流が印加されるが、
ステップ５２でこのアクチュエータ１４゜１４への励磁
電流■？検出し、ステップ５３で電流■がＯかどうかに
よって配線が断線しているかどうか全判断し、この判断
がＹＥＳすなわち断線故障発生時には、ステップ５５で
全筒運転用の信号會用力する一方、上記判断がＮｏで正
常な場合には、ステップ５４で上記電流■が設定値１０
以上がどうかによって配線がショートもしくはリークし
ているがどうか全判断し、この判断がＹＥＳすなわち故
障発生時には、ステップ５５で全筒運転用の制御・信号
？出力し、ステーツブ５４の判断かＮＯの場合には初期
ステップにリターンする。
ステップ５１で減筒運転用の開側１信号が出力され、吸
気弁動作切替え手段りおよび排気弁動作切替え手段Ｅの
アクチュエータ１４．１４に励磁電流が印加されるが、
ステップ５２でこのアクチュエータ１４゜１４への励磁
電流■？検出し、ステップ５３で電流■がＯかどうかに
よって配線が断線しているかどうか全判断し、この判断
がＹＥＳすなわち断線故障発生時には、ステップ５５で
全筒運転用の信号會用力する一方、上記判断がＮｏで正
常な場合には、ステップ５４で上記電流■が設定値１０
以上がどうかによって配線がショートもしくはリークし
ているがどうか全判断し、この判断がＹＥＳすなわち故
障発生時には、ステップ５５で全筒運転用の制御・信号
？出力し、ステーツブ５４の判断かＮＯの場合には初期
ステップにリターンする。
また、検出運転状態が全筒運転状態の場合には、ス°テ
ップ５５で制御信号を出力するが、吸気弁動作切替え手
段りおよび排気弁動作切替え手段Ｅのアクチュエータ１
４．１４には励磁信号が印加されな（・ことからその故
障状態の検出は、上記減筒運転時にのみ行うようにして
いる。
ップ５５で制御信号を出力するが、吸気弁動作切替え手
段りおよび排気弁動作切替え手段Ｅのアクチュエータ１
４．１４には励磁信号が印加されな（・ことからその故
障状態の検出は、上記減筒運転時にのみ行うようにして
いる。
さらに、上記故障検出手段Ｆとしては、吸気弁２および
排気弁３の開閉動作ケ直接電磁ピックアップ等によって
検出するようにしてもよい。 − また、吸気弁動作切替え手段りおよび排気弁動作切替え
手段Ｅの機構としても、上記実施例の如き構造によるも
ののほか、油圧タペットヲ利用したものなどの公知の機
構が適宜採用可能である。
排気弁３の開閉動作ケ直接電磁ピックアップ等によって
検出するようにしてもよい。 − また、吸気弁動作切替え手段りおよび排気弁動作切替え
手段Ｅの機構としても、上記実施例の如き構造によるも
ののほか、油圧タペットヲ利用したものなどの公知の機
構が適宜採用可能である。
第１図は本発明の構成を明示するための全体構成図、
第２図は本発明の具体的構造例を示す全体構成図、
第３図は吸気弁または排気弁動作切替え手段の構造例會
示す平面図、 第４図は同縦断面図、 第５図は故障検出手段の構造例を示すシリンダヘッド上
部の断面説明図、 第６図は第２図におけるコントロールユニットの動作全
説明するフローチャート図、第７図は故障検出手段の変
更に伴うフローチャートの変形例の要部を示すフローチ
ャート図である。 １・・・・・気筒数制御エンジン ２・・・・・・吸
気 弁３・・・・排 気 弁 １ｏ・・・動弁機構１４
・・アクチュエータ １５山操作ロッド２０・・・ポジ
ションセンサー ２２・・・コントロールユニット Ａ・・・・・・運転状態検出手段 Ｂ・・・・・・制御信号出力手段 Ｃ・・・・・・出力信号補正手段 Ｄ・・・・・・吸気弁動作切替え手段 Ｅ・・・・・・排気弁動作切替え手段 Ｆ・・・・・・故障検出手段
示す平面図、 第４図は同縦断面図、 第５図は故障検出手段の構造例を示すシリンダヘッド上
部の断面説明図、 第６図は第２図におけるコントロールユニットの動作全
説明するフローチャート図、第７図は故障検出手段の変
更に伴うフローチャートの変形例の要部を示すフローチ
ャート図である。 １・・・・・気筒数制御エンジン ２・・・・・・吸
気 弁３・・・・排 気 弁 １ｏ・・・動弁機構１４
・・アクチュエータ １５山操作ロッド２０・・・ポジ
ションセンサー ２２・・・コントロールユニット Ａ・・・・・・運転状態検出手段 Ｂ・・・・・・制御信号出力手段 Ｃ・・・・・・出力信号補正手段 Ｄ・・・・・・吸気弁動作切替え手段 Ｅ・・・・・・排気弁動作切替え手段 Ｆ・・・・・・故障検出手段
Claims (1)
- （１）運転状態全検出する運転状態検出手段と、制御信
号？受けて、特定気筒の吸気弁の動作ケ通常の開閉動作
状態と常閉状態とに切替える吸気弁動作切替え手段と、
制御信号？受けて、上記特定気筒の排気弁の動作全通常
の開閉動作状態と常閉状態とに切替えろ排気弁動作切を
え手段と、運転状態検出手段の検出信号？入力して上記
吸気弁動作切替え手段および排気弁動作切替え手段に制
御信号全出力する制御信号出力手段とを備え、エンジン
の特定運転状態のとき特定気筒の吸気弁および排気弁を
閉じた状態に保持して該特定気筒での運転を停止するよ
うにした気筒数制御エンジンにおいて、上記吸気弁動作
切替え手段もしくは排気弁動作切替え手段の故障全検出
する故障検出手段と、該故障検出手段の検出信号金入力
して、−故障していない側の吸気弁動作切替え手段もし
くは排気弁動作切替え手段に、故障検出時に出力されて
いる制御信号とは反対の制御信号全出力する制御信号補
正手段と全備えたことを特徴とする気筒数ｆｌｉ制御エ
ンジンの故障対策装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58122631A JPS6013929A (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 気筒数制御エンジンの故障対策装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58122631A JPS6013929A (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 気筒数制御エンジンの故障対策装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6013929A true JPS6013929A (ja) | 1985-01-24 |
| JPH045812B2 JPH045812B2 (ja) | 1992-02-03 |
Family
ID=14840747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58122631A Granted JPS6013929A (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 気筒数制御エンジンの故障対策装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6013929A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61244871A (ja) * | 1985-04-22 | 1986-10-31 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸・排気弁リフト制御装置 |
| JPH0658235A (ja) * | 1992-04-22 | 1994-03-01 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸・排気弁リフト制御装置 |
| JP2011102563A (ja) * | 2009-11-11 | 2011-05-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の異常判定装置 |
| JP2011179432A (ja) * | 2010-03-02 | 2011-09-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関及び補助動力機構の制御装置 |
| WO2019122261A1 (en) * | 2017-12-21 | 2019-06-27 | Eaton Intelligent Power Limited | Actuation apparatus comprising position sensor |
-
1983
- 1983-07-06 JP JP58122631A patent/JPS6013929A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61244871A (ja) * | 1985-04-22 | 1986-10-31 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸・排気弁リフト制御装置 |
| JPH0658235A (ja) * | 1992-04-22 | 1994-03-01 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸・排気弁リフト制御装置 |
| JP2011102563A (ja) * | 2009-11-11 | 2011-05-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の異常判定装置 |
| JP2011179432A (ja) * | 2010-03-02 | 2011-09-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関及び補助動力機構の制御装置 |
| WO2019122261A1 (en) * | 2017-12-21 | 2019-06-27 | Eaton Intelligent Power Limited | Actuation apparatus comprising position sensor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH045812B2 (ja) | 1992-02-03 |
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