JP2002541384A - 内燃機関を運転するための方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 特に自動車のための内燃機関（１）が記載されている。当該内燃機関は噴射弁（８）を有しており、該噴射弁（８）によって燃料が、圧縮行程の間の第１の運転モードと、吸気行程時の間の第２の運転モードとにおいて、ピストン（２）により仕切られた燃焼室（４）内へ直接に噴射可能である。さらに、内燃機関（１）が点火プラグ（９）を有しており、該点火プラグ（９）によって、燃焼室（４）内へ噴射された燃料が点火可能である。さらに制御装置（１６）が設けられており、該制御装置（１６）によって噴射弁（８）と点火プラグ（９）とが制御可能である。制御装置（１６）により、当該内燃機関（１）のあらゆる運転状態において燃料の噴射が、燃料の点火の前に終了されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 背景技術 本発明は、圧縮行程の間の第１の運転モードと吸気行程の間の第２の運転モー
ドとにおいて燃料を、ピストンにより仕切られた燃焼室内へ直接に噴射し、燃焼
室内へ噴射された燃料を点火して、特に自動車の内燃機関を運転するための方法
に関する。さらに、本発明は、特に自動車のための内燃機関であって、噴射弁が
設けられており、該噴射弁によって燃料が、圧縮行程の間の第１の運転モードと
、吸気行程の間の第２の運転モードとにおいて、ピストンにより仕切られた燃焼
室内へ直接に噴射可能であり、点火プラグが設けられており、該点火プラグによ
って、燃焼室内へ噴射された燃料が点火可能であり、さらに制御装置が設けられ
ており、該制御装置によって噴射弁と点火プラグとが制御可能である形式のもの
に関する。

【０００２】 このような、内燃機関の燃焼室内へ燃料を直接噴射するためのシステムは一般
に公知である。この場合、第１の運転モードとして「成層燃焼運転」と、第２の
運転モードとして「均質燃焼運転」とが区別される。成層燃焼運転は特に比較的
小さな負荷において使用され、それに対して均質燃焼運転は、内燃機関に加えら
れる負荷が比較的大きい場合に使用される。

【０００３】 成層燃焼運転では、内燃機関の圧縮行程の間、燃料が燃焼室内へ噴射され、し
かもこの場合、燃料は点火プラグ周辺へ噴射される。その結果、燃焼室内での燃
料の均一な分配はもはや行なわれ得ない。成層燃焼運転の利点は、内燃機関に加
えられる負荷が比較的小さな場合に極めて少ない燃料質量を用いて内燃機関を運
転することができることにある。しかし、比較的大きな負荷は成層燃焼運転によ
っては充足され得ない。このような比較的大きな負荷のために設定された均質燃
焼運転では、内燃機関の吸気行程の間に燃料が噴射されるので、燃焼室内での燃
料渦流形成、ひいては燃焼室内での燃料の分配を容易に行うことができる。この
限りでは、均質燃焼運転は、慣用の形式で燃料が吸気管内へ噴射されるタイプの
内燃機関の運転形式にほぼ相当している。

【０００４】 両運転モード、つまり成層燃焼運転および均質燃焼運転においては、噴射され
るべき燃料の噴射角度および噴射時間が、制御装置によって多数のパラメータに
関連して、燃料節約、有害物質低減等に関して最適な値を目指して開ループ制御
および／または閉ループ制御される。このような開ループ制御（Ｓｔｅｕｅｒｕ
ｎｇ）および／または閉ループ制御（Ｒｅｇｅｌｕｎｇ）はこの場合、通常の運
転条件下では、噴射された燃料が点火されるときに噴射弁が閉じられていること
を保証する。

【０００５】 しかし、このような通常の条件が、たとえば誤機能に基づいてもはや与えられ
なくなることが考えられる。すなわち、高圧ポンプが故障し、これにより燃料が
、電気的な燃料ポンプにより形成されたレール圧でしか噴射弁を介して燃焼室内
へ噴射され得なくなることが起こり得る。このような場合には、燃料の点火が行
われるときに噴射弁がまだ開かれているという危険が生じる。このことは噴射弁
の損傷を招いてしまう。

【０００６】 本発明の課題は、内燃機関の問題のない運転が可能となるような、内燃機関を
運転するための方法を提供することである。

【０００７】 この課題を解決するために本発明の方法では、冒頭で述べた方法において、内
燃機関のあらゆる運転状態において燃料の噴射を、燃料の点火の前に終了させる
ようにした。

【０００８】 さらに、上記課題を解決するために本発明の内燃機関の構成では、冒頭で述べ
た形式の内燃機関において、当該内燃機関のあらゆる運転状態において燃料の噴
射が、燃料の点火の前に終了するようにした。

【０００９】 こうして、燃料が点火プラグによって点火されるときには、いかなる場合でも
噴射弁が閉じられていることが保証される。これによって、噴射弁の早期コーク
ス化が確実に阻止される。これにより、噴射弁の機能性および寿命は著しく高め
られる。

【００１０】 噴射したい燃料に加えられた圧力を求める、本発明による方法の有利な改良形
では、燃焼室内に存在する圧力が求められ、内燃機関のあらゆる運転状態におい
て、燃焼室内の圧力が、燃料に加えられた圧力よりも大きくなる前に、または燃
焼室内の圧力が、燃料に加えられた圧力よりも大きくなるやいなや、燃料の噴射
が終了される。

【００１１】 遅くとも、燃焼室内の圧力が、燃料に加えられた圧力よりも大きくなった時点
で、噴射弁は閉じられる。こうして、燃料・空気混合物が燃焼室から噴射弁内へ
吹き戻され得なくなることが達成される。これによって、燃料調整システムの機
能性が得られ、内燃機関の故障等が回避される。

【００１２】 前記両中断角度のうち、時間的に、より早期の角度位置に位置する方の中断角
度を、クランクシャフトの実際の回転角と比較し、そしてクランクシャフトの実
際の回転角が、選択された、より早期の角度位置に位置する方の中断角度に等し
くなるか、または該中断角度よりも大きくなるやいなや、開かれている噴射弁を
閉じると特に有利である。こうして、いかなる場合でも、噴射された燃料が燃焼
室内で点火される場合または燃焼室圧が、燃料に作用する圧力よりも大きくなっ
た場合に、噴射弁が開かれていないことが保証される。

【００１３】 本発明の有利な実施態様は、本発明による方法を、特に等しい時間間隔または
等しい角度間隔を置いて連続的に繰り返すことにより特徴付けされている。これ
によって、当該方法が内燃機関のあらゆる運転状態とは全く無関係に実施される
ことが保証されるので、いかなる運転状態においても、噴射弁の損傷が行われな
いことが保証されている。

【００１４】 本発明による方法が、特に自動車の内燃機関の制御装置に用いられる電気的な
制御媒体の形で実現されることが特に重要となる。この場合、この電気的な記憶
媒体には、計算装置、特にマイクロプロセッサで実行可能であって、かつ本発明
による方法を実施するために適しているプログラムが記憶されている。すなわち
、この場合には、本発明が、電気的な記憶媒体に記憶されたプログラムによって
実現されるので、このようなプログラムを備えた記憶媒体も、上記方法と同様に
本発明の対象を成すものであり、この場合、上記方法を実施するために当該プロ
グラムが適している。

【００１５】 本発明のその他の特徴、使用可能性および利点は、以下に図面につき説明する
本発明の実施例から明らかである。この場合、説明する全ての特徴または図示さ
れた全ての特徴は、その特許請求の範囲における包括または引用とは無関係に、
あるいは明細書中もしくは図面中での定義もしくは描写とは無関係に、それ自体
の形でまたは任意に組み合わされた形で本発明の対象を成している。

【００１６】 図１には、内燃機関１が示されている。この内燃機関１では、ピストン２がシ
リンダ３内で往復運動可能である。シリンダ３は燃焼室４を備えており、この燃
焼室４には、弁５を介して吸気管６と排気管７とが接続されている。さらに、燃
焼室４には、信号ＴＩによって制御可能となる噴射弁８と、信号ＺＷによって制
御可能となる点火プラグ９とが対応配置されている。排気管７は排ガス再循環管
路１０と、信号ＡＧＲによって制御可能となる排ガス再循環弁（ＥＧＲバルブ）
１１とを介して吸気管６に接続されていてよい。

【００１７】 吸気管６は空気質量センサ１２を備えていてよく、排気管７はＯ_２センサもし
くは酸素センサ１３を備えていてよい。空気質量センサ１２は、吸気管６に供給
された新空気の酸素質量を測定し、測定結果に関連して信号ＬＭを発生させる。
酸素センサ１３は排気管７内の排ガスの酸素含量を測定し、測定結果に関連して
信号λを発生させる。

【００１８】 内燃機関１の第１の運転モードである成層燃焼運転では、ピストン２により生
ぜしめられる圧縮行程の間に燃料が噴射弁８によって燃焼室４内へ噴射され、こ
の場合、燃料は局所的には点火プラグ９の周辺へ、時間的にはピストン２の上死
点の直前に噴射される。次いで、点火プラグ９によって燃料が点火されるので、
ピストン２は次の作業行程で、点火された燃料の膨張によって駆動される。

【００１９】 内燃機関１の第２の運転モードである均質燃焼運転では、ピストン２により生
ぜしめられる吸気行程の間に燃料が噴射弁８によって燃焼室４内へ噴射される。
それと同時に吸い込まれた空気によって、噴射された燃料には渦流が付与され、
これによって燃料は燃焼室４内にほぼ均一に分配される。その後に、燃料・空気
混合物は圧縮行程の間に圧縮され、次いで点火プラグ９によって点火される。点
火された燃料の膨張によって、ピストン２が駆動される。

【００２０】 成層燃焼運転ならびに均質燃焼運転においては、駆動されるピストン２によっ
てクランクシャフト１４が回転運動させられ、この回転運動により最終的には自
動車のホイールが駆動される。クランクシャフト１４には回転数センサ１５が対
応配置されており、この回転数センサ１５はクランクシャフト１４の回転運動に
関連して信号Ｎを発生させる。

【００２１】 燃料は成層燃焼運転および均質燃焼運転において、高い圧力下に噴射弁８を介
して燃焼室４内へ噴射される。この目的のためには、電気的な燃料ポンプと、高
圧ポンプとが設けられており、この場合、高圧ポンプは内燃機関１または電動モ
ータによって駆動され得る。電気的な燃料ポンプは、少なくとも３バールの「レ
ール圧」ＥＫＰを形成し、高圧ポンプは約１００バールの「レール圧」ＨＤを形
成する。

【００２２】 成層燃焼運転および均質燃焼運転において噴射弁８によって燃焼室４内へ噴射
された燃料質量は、制御装置１６によって、特に小さな燃料消費量および／また
は僅かな有害物質発生を目指して開制御されかつ／または閉制御される。この目
的のためには、制御装置１６がマイクロプロセッサを備えており、このマイクロ
プロセッサは記憶媒体、特にリードオンリメモリに、上記の閉制御および／また
は閉制御を実施するために適しているプログラムを記憶している。

【００２３】 制御装置１６は、内燃機関１の、各センサによって測定された運転量を表す複
数の入力信号によって負荷されている。たとえば、制御装置１６は空気質量セン
サ１２と、酸素センサ１３と、回転数センサ１５とに接続されている。さらに、
制御装置１６はアクセルペダルセンサ１７にも接続されており、このアクセルペ
ダルセンサ１７は、運転者によって操作可能となるアクセルペダルの位置を表す
信号ＦＰを発生させる。制御装置１６は複数の出力信号を発生させ、これらの出
力信号によって種々のアクチュエータを介して、内燃機関の特性に対して、所望
の開制御および／または閉制御に対応した影響を与えることができる。たとえば
、制御装置１６は噴射弁８と点火プラグ９と排ガス再循環弁１１とに接続されて
いて、これらの構成部分の制御のために必要となる信号ＴＩ，ＺＷ，ＡＧＲを発
生させる。

【００２４】 信号ＴＩを用いて、燃焼室４内へ噴射されるべき燃料の噴射が制御される。こ
の噴射は、噴射が開始する際の噴射角度と、噴射の時間的な長さを規定する噴射
時間とから構成されている。噴射角度および噴射時間は、均質燃焼運転において
は、このために必要となる計算時間に基づき、それぞれ吸気行程の前に制御装置
１６によって算出される。制御装置１６はこの計算の土台として、当該時点、つ
まり吸気行程の前に生ぜしめられている内燃機関の運転状態を考慮する。

【００２５】 通常の条件下では、噴射角度および噴射時間は、噴射された燃料が点火プラグ
９によって点火される前に噴射弁８が既に再び閉じられているように制御装置１
６によって求められる。また、噴射角度および噴射時間は、燃焼室４内の圧力が
ピストン２による圧縮に基づき、燃料が噴射弁８を介して燃焼室４内へ噴射され
たときの圧力よりも大きくなったときに噴射弁８がやはり既に閉じられているよ
うに制御装置１６によって求められる。

【００２６】 しかし、このような通常の条件が、たとえば誤機能に基づき、もはや与えられ
ていないことが起こる恐れがある。すなわち、高圧ポンプが故障し、その結果、
燃料が、電気的な燃料ポンプにより形成されたレール圧ＥＫＰによってしか噴射
弁８を介して燃焼室４内へ噴射され得なくなることが起こり得る。このような場
合には、制御装置１６が噴射時間を自動的に延長させてしまうので、燃料の点火
が行われるときに噴射弁８がまだ開かれているという危険が生じる。このことは
噴射弁８の損傷を招いてしまう。

【００２７】 このような事例を確実に阻止するためには、以下に図２につき説明する方法が
、内燃機関１の全ての運転状態において制御装置１６によって実施される。

【００２８】 多数の入力変数もしくは入力量２０に関連して、燃焼室圧力モデル２１によっ
て内燃機関１の燃焼室４内の圧力が、クランクシャフト１４の回転角に関連して
求められる。入力変数もしくは入力量２０は、吸気管６内の圧力、内燃機関１の
回転数Ｎ、噴射されるべき燃料質量、吸い込まれた空気の温度、内燃機関１の温
度および／または内燃機関１の別の運転量であってよい。

【００２９】 択一的にまたは補足的に、燃焼室４にセンサを対応配置することが可能であり
、このセンサを用いてクランクシャフト１４の回転角に関連して燃焼室４内の圧
力が測定可能となる。

【００３０】 別のセンサを用いて、燃料が噴射弁８によって燃焼室４内へ噴射される際の圧
力が測定される。このためには、たとえば圧力センサが、蓄圧器、つまりコモン
レールに対応配置されていてよい。この場合、コモンレールを介して内燃機関１
の複数の噴射弁８が互いに接続されている。その場合、結果として、レール圧２
２が提供される。

【００３１】 図２のブロック２３では、燃焼室圧力モデル２１により求められた燃焼室圧力
がレール圧２２に等しくなるときのクランクシャフト１４の回転角Ｗ＿ｐが求め
られる。この回転角Ｗ＿ｐには、ブロック２４でセーフティマージン、つまり安
全余裕度Ｄ＿Ｗ＿ｐが加算されるので、噴射中断のための第１の中断角度（Ａｂ
ｂｒｕｃｈｗｉｎｋｅｌ）が次のようにして得られる： Ｗ１＝Ｗ＿ｐ＋Ｄ＿Ｗ＿ｐ 制御装置１６によって、既に説明したように内燃機関１の別の運転量から点火
進角ＺＷが求められる。この点火進角ＺＷはブロック２５に引き取られ、その後
にブロック２６で安全余裕度Ｄ＿ＺＷが加算される。この安全余裕度Ｄ＿ＺＷを
用いて、点火された燃料の有限燃焼速度（ｅｎｄｌｉｃｈｅ Ｂｒｅｎｎｇｅｓ
ｃｈｗｉｎｄｉｇｋｅｉｔ）を考慮することができる。特にこれにより、火炎面
が噴射弁８に到達し、ひいては開かれた状態の噴射弁８の損傷を招いてしまうま
で、有限燃焼速度に基づき、依然として有限の時間が提供されていることを考慮
することができる。これによって、第２の中断角度として： Ｗ２＝ＺＷ＋Ｄ＿ＺＷ が得られる。

【００３２】 ブロック２７により、両中断角度Ｗ１，Ｗ２のうち、時間的に見て、より早期
の角度位置に位置する方の中断角度が選択される。この、より早期の角度位置に
位置する方の中断角度は、ブロック２８によって中断角度Ｗ＿ＡＢＢとして伝送
される。

【００３３】 ブロック２９では、クランクシャフト１４の実際の回転角ＫＷ＿ａｋｔが中断
角度Ｗ＿ＡＢＢに等しいか、または中断角度Ｗ＿ＡＢＢよりも遅いかどうかがチ
ェックされる。クランクシャフト１４の実際の回転角ＫＷ＿ａｋｔが中断角度Ｗ
＿ＡＢＢに等しくないか、または中断角度Ｗ＿ＡＢＢよりも遅くない場合には、
ブロック３０によってクランクシャフト１４の新しい実際の回転角ＫＷ＿ａｋｔ
が読み込まれ、その後にブロック２９の比較が繰り返される。ブロック２９，３
０のこのようなループは、ブロック２９で実際の回転角ＫＷ＿ａｋｔが中断角度
Ｗ＿ＡＢＢに等しくなるか、または中断角度Ｗ＿ＡＢＢよりも大きくなるまで行
われる。次いで、当該方法はブロック３１に進められる。

【００３４】 ブロック３２では、１つまたは複数の噴射弁８の状態が質問される。このこと
は、センサを用いるか、または制御装置１６を用いても行うことができる。この
状態は次いでブロック３２からブロック３１へ伝送される。

【００３５】 ブロック３１では、噴射弁８が開かれているかどうかが質問される。噴射弁８
が開かれている場合には、ブロック３３によって噴射弁８が直ちに閉じられる。
その後に、当該方法はブロック３４で終了される。それに対して、噴射弁８が開
かれていない場合には、当該方法は直ちにブロック３４で終了される。

【００３６】 既に述べたように、上記方法は内燃機関１のいかなる運転状態でも、もしくは
あらゆる運転状態で実施される。上記方法は内燃機関１の運転状態とは無関係で
ある。このことは、たとえば上記方法が所定の時間間隔を置いて、内燃機関１の
運転状態を考慮することなしに実施されることにより達成され得る。すなわち、
上記方法はあらゆる運転状態において連続的に繰り返される。個々の実施サイク
ルの間の時間間隔は、特にほぼ等しく設定されている。等しい時間間隔の代わり
に、たとえばクランクシャフト１４の等しい角度間隔が規定されていてもよい。

【００３７】 燃焼室４内への燃料噴射を燃料点火の前に終了させる前記方法は、有利には意
図的に接続・遮断され得る（オンオフ切換）。これによって、制御装置１６にお
ける計算時間を節約することができる。また、これによって、当該方法が遮断さ
れた状態で燃料の噴射を内燃機関１の作業行程（膨張行程）時に行うこともでき
る。この噴射によって、たとえば触媒を加熱することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 自動車の、本発明による内燃機関の１実施例を示すブロック回路図である。

【図２】 図１に示した内燃機関を運転するための本発明による方法の１実施例を示すブ
ロック回路図である。

【符号の説明】

１ 内燃機関、 ２ ピストン、 ３ シリンダ、 ４ 燃焼室、 ５ 弁、
６ 吸気管、 ７ 排気管、 ８ 噴射弁、 ９ 点火プラグ、 １０ 排ガ
ス再循環管路、 １１ 排ガス再循環弁、 １２ 空気質量センサ、 １３ 酸
素センサ、 １４ クランクシャフト、 １５ 回転数センサ、 １６ 制御装
置、 １７ アクセルペダルセンサ、 ２０ 入力量、 ２１ 燃焼室圧力モデ
ル、 ２２ レール圧、 ２３，２４，２５，２６，２７，２８，２９，３０，
３１，３２，３３，３４ ブロック

【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１３年４月２０日（２００１．４．２０）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６８ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６８Ｓ Ｆターム(参考） 3G084 AA00 AA04 BA13 BA15 BA17 EA11 EB06 EB11 FA00 FA07 FA10 FA33 FA35 FA38 3G301 HA01 HA04 HA13 HA16 JA15 LA00 LB04 MA19 MA20 NA08 NC01 ND01 ND45 PA01Z PB08Z PC01Z PD03A PD03Z PE01Z PF03Z

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮行程の間の第１の運転モードと吸気行程の間の第２の運
   転モードとにおいて燃料を、ピストン（２）により仕切られた燃焼室（４）内へ
   直接に噴射し、燃焼室（４）内へ噴射された燃料を点火して、特に自動車の内燃
   機関を運転するための方法において、内燃機関のあらゆる運転状態において燃料
   の噴射を、燃料の点火の前に終了させることを特徴とする、内燃機関を運転する
   ための方法。
2. 【請求項２】 点火進角（ＺＷ）と安全余裕度（Ｄ＿ＺＷ）とから構成され
   る、噴射中断のための中断角度（Ｗ２）を求める、請求項１記載の方法。
3. 【請求項３】 噴射されるべき燃料に加えられた圧力を求め、燃焼室（４）
   内に存在する圧力を求め、内燃機関（１）のあらゆる運転状態において、燃焼室
   （４）内の圧力が、燃料に加えられた圧力よりも大きくなる前に、または燃焼室
   （４）内の圧力が、燃料に加えられた圧力よりも大きくなるやいなや、燃料の噴
   射を終了させる、請求項１または２記載の方法。
4. 【請求項４】 燃焼室（４）内の圧力（２１）がレール圧（２２）に等しく
   なるか、またはレール圧（２２）よりも大きくなるときのクランクシャフト（１
   ４）の回転角（Ｗ＿ｐ）と、安全余裕度（Ｄ＿Ｗ＿ｐ）とから構成される、噴射
   中断のための中断角度（Ｗ１）を求める、請求項３記載の方法。
5. 【請求項５】 前記両中断角度（Ｗ１，Ｗ２）のうち、より早期の角度位置
   に位置する方の中断角度を、クランクシャフト（１４）の実際の回転角（ＫＷ＿
   ａｋｔ）と比較する（２９）、請求項２または４記載の方法。
6. 【請求項６】 クランクシャフト（１４）の実際の回転角（ＫＷ＿ａｋｔ）
   が、選択された、より早期の角度位置に位置する方の中断角度（Ｗ＿ＡＢＢ）に
   等しくなるか、または該中断角度（Ｗ＿ＡＢＢ）よりも大きくなるやいなや、開
   かれている噴射弁（８）を閉じる（３３）、請求項５記載の方法。
7. 【請求項７】 当該方法を、特に等しい時間間隔または等しい角度間隔を置
   いて連続的に繰り返す、請求項１から６までのいずれか１項記載の方法。
8. 【請求項８】 特に自動車の内燃機関（１）の制御装置（１６）に用いられ
   る電気的な制御媒体、特にリードオンリメモリにおいて、当該制御媒体に、計算
   装置、特にマイクロプロセッサで実行可能であって、かつ請求項１から７までの
   いずれか１項記載の方法を実施するために適しているプログラムが記憶されてい
   ることを特徴とする、電気的な制御媒体。
9. 【請求項９】 特に自動車のための内燃機関（１）であって、噴射弁（８）
   が設けられており、該噴射弁（８）によって燃料が、圧縮行程の間の第１の運転
   モードと、吸気行程時の間の第２の運転モードとにおいて、ピストン（２）によ
   り仕切られた燃焼室（４）内へ直接に噴射可能であり、点火プラグ（９）が設け
   られており、該点火プラグ（９）によって、燃焼室（４）内へ噴射された燃料が
   点火可能であり、さらに制御装置（１６）が設けられており、該制御装置（１６
   ）によって噴射弁（８）と点火プラグ（９）とが制御可能である形式のものにお
   いて、当該内燃機関（１）のあらゆる運転状態において燃料の噴射が、燃料の点
   火の前に終了するようになっていることを特徴とする内燃機関。
10. 【請求項１０】 噴射されるべき燃料に加えられた圧力を測定するための圧
    力センサが設けられており、制御装置（１６）によって、燃焼室（４）内に存在
    する圧力が検出可能であり、当該内燃機関（１）のあらゆる運転状態において、
    燃焼室（４）の圧力が、燃料に加えられた圧力よりも大きくなる前に、または燃
    焼室（４）の圧力が、燃料に加えられた圧力よりも大きくなるやいなや、燃料の
    噴射が終了するようになっている、請求項９記載の内燃機関。