JP2002541396A - ２室式マウント - Google Patents
２室式マウントInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/264—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions comprising means for acting dynamically on the walls bounding a working chamber
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/18—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by the location or the shape of the equilibration chamber, e.g. the equilibration chamber, surrounding the plastics spring or being annular
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- Magnetic Bearings And Hydrostatic Bearings (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
特に自動車のエンジンマウンティングのための、液力式ダンパを備えた２室式マウントが、液体で充填された少なくとも１つの作動室と、この作動室に横断面可変のノズル通路を介して接続された少なくとも１つの補償室とを有しており、ノズル通路の横断面変化が第１の電動的な調整駆動装置によって行われており、かつ作動室がその壁に組み込まれた座屈ばねを備えており、その強さが第１の調整駆動装置に無関係な第２の電動的な調整駆動装置を介して変化可能である。本発明による構造的な形状により、提案された２室式マウントは運転中に無段に大きな振幅の低周波振動のダンピングのみならず小さい振幅の高周波振動のダンピングに適合する。本発明の別の利点はコンパクトかつ安価な構造にある。
Description
【０００１】 本発明は特に自動車のエンジンマウンティングのための、液力式ダンパを備え
た２室式マウントであって、液体で充填された少なくとも１つの作動室と、横断
面可変のノズル通路を介してこの作動室に接続された少なくとも１つの補償室と
を有している形式のものに関する。
た２室式マウントであって、液体で充填された少なくとも１つの作動室と、横断
面可変のノズル通路を介してこの作動室に接続された少なくとも１つの補償室と
を有している形式のものに関する。
【０００２】 この種のエンジンマウンティングは例えばドイツ連邦共和国特許第３６１４１
６１号明細書から公知である。この文献に開示された２室式マウントでは、作動
室と補償室とが環状のゴムダイヤフラムから成る壁を備えており、この壁は運転
負荷に適合せしめられた所定の座屈特性を有している。
６１号明細書から公知である。この文献に開示された２室式マウントでは、作動
室と補償室とが環状のゴムダイヤフラムから成る壁を備えており、この壁は運転
負荷に適合せしめられた所定の座屈特性を有している。
【０００３】 補償室と作動室はノズル通路によって互いに接続されており、ノズル通路の壁
は互いに移動調整可能な剛性的な２つの構成部分内の互いに重なり合う相応する
成形部によって形成されており、その場合、両方の構成部分は、螺合する調整部
材によって軸方向で互いに移動調整可能であり、この調整部材はマウント主軸線
に対して同軸的にかつ軸方向で不動に２室式マウントのマウントケーシング内に
支承されており、かつこのマウントケーシングから突出した構成部分を介して操
作可能である。
は互いに移動調整可能な剛性的な２つの構成部分内の互いに重なり合う相応する
成形部によって形成されており、その場合、両方の構成部分は、螺合する調整部
材によって軸方向で互いに移動調整可能であり、この調整部材はマウント主軸線
に対して同軸的にかつ軸方向で不動に２室式マウントのマウントケーシング内に
支承されており、かつこのマウントケーシングから突出した構成部分を介して操
作可能である。
【０００４】 ノズル通路横断面の調整はマウントケーシング内で自由に回転可能に支承され
たスピンドルによって行われており、その場合、ノズル通路を形成せしめている
両方の構成部分のいずれか一方がその軸方向移動調整のためにスピンドルと螺合
しており、その結果、スピンドルの回転によってノズル横断面の減少もしくは増
大が生じる。
たスピンドルによって行われており、その場合、ノズル通路を形成せしめている
両方の構成部分のいずれか一方がその軸方向移動調整のためにスピンドルと螺合
しており、その結果、スピンドルの回転によってノズル横断面の減少もしくは増
大が生じる。
【０００５】 マウントケーシングから突出した構成部分を介して２室式マウントの調整を手
動でのみ行うことによって、なるほどマウントによって振動減衰されるべきエン
ジンの構造的な条件に２室式マウントをある程度適合させることはできるが、し
かし、走行運転中の適合は前述の組込み状態によって不可能である。
動でのみ行うことによって、なるほどマウントによって振動減衰されるべきエン
ジンの構造的な条件に２室式マウントをある程度適合させることはできるが、し
かし、走行運転中の適合は前述の組込み状態によって不可能である。
【０００６】 さらに、上述の文献に開示されている２室式マウントでは、作動室内に配置さ
れていて振動減衰のために役立つ液力式クッションを、付加的に、種々異なる運
転状態に応じて所望される硬さに調整することは不可能である。しかし、ノズル
横断面の調整と、作動室内の液力式クッションのダンピング能力の調整とを組合
すことこそが、自動車の内部に支持されるエンジンの種々の運転条件に２室式マ
ウントをさらに良好に適合させることを可能にするのである。この種の適合は特
に、従来使用されてきたガソリン機関およびディーゼル機関の場合に比して種々
異なる振動周波数と振幅とを有する種々のアイドリング振動特性および走行振動
特性によって極めて著しく特徴付けられる今日しばしば使用されるディーゼル直
接噴射式機関で必要とされる。
れていて振動減衰のために役立つ液力式クッションを、付加的に、種々異なる運
転状態に応じて所望される硬さに調整することは不可能である。しかし、ノズル
横断面の調整と、作動室内の液力式クッションのダンピング能力の調整とを組合
すことこそが、自動車の内部に支持されるエンジンの種々の運転条件に２室式マ
ウントをさらに良好に適合させることを可能にするのである。この種の適合は特
に、従来使用されてきたガソリン機関およびディーゼル機関の場合に比して種々
異なる振動周波数と振幅とを有する種々のアイドリング振動特性および走行振動
特性によって極めて著しく特徴付けられる今日しばしば使用されるディーゼル直
接噴射式機関で必要とされる。
【０００７】 従来技術で公知である２室式マウントでは、マウントの周波数位置または動力
学的強度を変化せることなしに、通路横断面の拡大がマウントのダンピングの向
上につながる。このダンピング向上は低周波の高振幅振動の減衰のために極めて
重要である。
学的強度を変化せることなしに、通路横断面の拡大がマウントのダンピングの向
上につながる。このダンピング向上は低周波の高振幅振動の減衰のために極めて
重要である。
【０００８】 しかし、その他にも発生する小さな振幅を有する高周波振動は効果的には環状
のゴムダイヤフラムもしくはこれと協働する液力式クッションの硬さ変化によっ
てのみ対処される。
のゴムダイヤフラムもしくはこれと協働する液力式クッションの硬さ変化によっ
てのみ対処される。
【０００９】 それゆえ本発明の課題は従来技術から出発して、運転状態中のダンピング特性
の変化が可能となり、その際、大きな振幅を有する低周波振動と、相応して小さ
な振幅を有する高周波数振動とが効果的にダンピングされるように、冒頭に記載
した形式の２室式マウントを改良することにある。さらに本発明の課題は、冒頭
に記載した２室式マウントを組込みスペースに関連してコンパクトに形成し、か
つすべての運転条件において信頼性のある作動具合を保証することにある。
の変化が可能となり、その際、大きな振幅を有する低周波振動と、相応して小さ
な振幅を有する高周波数振動とが効果的にダンピングされるように、冒頭に記載
した形式の２室式マウントを改良することにある。さらに本発明の課題は、冒頭
に記載した２室式マウントを組込みスペースに関連してコンパクトに形成し、か
つすべての運転条件において信頼性のある作動具合を保証することにある。
【００１０】 この課題は本発明によれば、ノズル通路の横断面変化が第１の動力的な調整駆
動装置を介して行われており、かつ、作動室がその壁内に組み込まれた座屈ばね
を備えており、この座屈ばねの強さが、第１の調整駆動装置に無関係な第２の動
力的な調整駆動装置によって変化可能であることにより解決される。
動装置を介して行われており、かつ、作動室がその壁内に組み込まれた座屈ばね
を備えており、この座屈ばねの強さが、第１の調整駆動装置に無関係な第２の動
力的な調整駆動装置によって変化可能であることにより解決される。
【００１１】 本発明によるこの構成は初めて自動車の種々異なる運転条件への冒頭に記載し
た形式の２室式マウントの迅速かつ信頼性の良い適合を可能ならしめる。調整駆
動装置の使用によって、ひいてはそのことに起因して本発明による２室式マウン
トのダンピング特性が変化させられることによって、小さな振幅を有する高周波
振動と、相応して大きな振幅を有する低周波振動とが効果的に除去される。本発
明の別の著しい利点はノズル横断面のみならず、同時に液力式クッションのダン
ピング特性も初めて変化可能であることにある。
た形式の２室式マウントの迅速かつ信頼性の良い適合を可能ならしめる。調整駆
動装置の使用によって、ひいてはそのことに起因して本発明による２室式マウン
トのダンピング特性が変化させられることによって、小さな振幅を有する高周波
振動と、相応して大きな振幅を有する低周波振動とが効果的に除去される。本発
明の別の著しい利点はノズル横断面のみならず、同時に液力式クッションのダン
ピング特性も初めて変化可能であることにある。
【００１２】 本発明によるこの種の２室式マウントの組込み時には、調整駆動装置のための
電気的な供給導線の他には別の特別な接続部材を突出させる必要がないという別
の利点が生じる。
電気的な供給導線の他には別の特別な接続部材を突出させる必要がないという別
の利点が生じる。
【００１３】 本発明の対象物の特別な構成が請求項１の技術的な教示に関連して請求項２以
下の特徴から生じる。
下の特徴から生じる。
【００１４】 両方の調整駆動装置がマウントの主軸線方向で同軸的に互いに上下に配置され
ており、その場合、両方の調整駆動装置が電動的に駆動されるねじスピンドルと
して形成された操作部材を有していると特に有利である。この場合、一方のねじ
スピンドルが中央の貫通孔を備えた中空スピンドルとして形成されており、その
貫通孔内に他方のねじスピンドルが配置されている。この構造的な構成は調整駆
動装置の特別にスペースを節約する構造を保証すると共に、ノズル通路横断面と
液力式クッションのダンピング特性との全く独立的な、同時的または個別的な制
御を可能ならしめる。
ており、その場合、両方の調整駆動装置が電動的に駆動されるねじスピンドルと
して形成された操作部材を有していると特に有利である。この場合、一方のねじ
スピンドルが中央の貫通孔を備えた中空スピンドルとして形成されており、その
貫通孔内に他方のねじスピンドルが配置されている。この構造的な構成は調整駆
動装置の特別にスペースを節約する構造を保証すると共に、ノズル通路横断面と
液力式クッションのダンピング特性との全く独立的な、同時的または個別的な制
御を可能ならしめる。
【００１５】 調整駆動装置としての電気的なステップモータの使用は調整パラメータの特別
に敏感な変化を提供し、その際同時に、構造のコンパクト性を減少させる必要は
ない。
に敏感な変化を提供し、その際同時に、構造のコンパクト性を減少させる必要は
ない。
【００１６】 本発明のさらに別の著しい利点は、作動室と補償室との間のノズル通路を、マ
ウント主軸線に対して垂直に位置する１平面内でマウント主軸線を中心としてス
パイラル状に延びるように形成するという特徴によって生じる。この構造により
、作動室内に開口した通路入口と、補償室内へ開口した通路出口との間のゆるや
かな移行が保証され、このことは、液体の渦のない流入と流出とを許容すると共
に、特別には、作動室の下方の閉鎖部分を形成していて通路横断面内へ突出した
閉鎖ダイヤフラムの耐用寿命のためにも有利である。
ウント主軸線に対して垂直に位置する１平面内でマウント主軸線を中心としてス
パイラル状に延びるように形成するという特徴によって生じる。この構造により
、作動室内に開口した通路入口と、補償室内へ開口した通路出口との間のゆるや
かな移行が保証され、このことは、液体の渦のない流入と流出とを許容すると共
に、特別には、作動室の下方の閉鎖部分を形成していて通路横断面内へ突出した
閉鎖ダイヤフラムの耐用寿命のためにも有利である。
【００１７】 次に本発明の１実施例を添付図面につき詳細に説明する。
【００１８】 この実施例は液力式ダンパを備えた２室式マウント、特に自動車のエンジンマ
ウンティングを示し、このエンジンマウンティングは液体で充填された作動室１
と、同軸的にこの作動室１の外側に位置する補償室２と、両方の室を仕切る環状
のゴム壁３とを有している。補償室２はこの２室式マウントの外側へ向かって別
のゴムダイヤフラム４によって閉じられている。両方のゴム部分３，４は一体に
形成されており、かつ中央に配置された上方の支持エレメント５に固着的に結合
されており、この支持エレメントはエンジンまたはその他の支持すべき部分に固
定可能である。作動室１の壁を形成するゴム壁３は支持エレメント５とは逆の側
のその下方の自由端で構成部分６に結合されており、この構成部分内にはノズル
通路８が加工されており、かつ、この構成部分は環状の底部分７にねじ締結され
ている。この底部分７はポット状に形成されており、かつ底板９を有しており、
この底板は車体側の受容部への固定のために形成されている。構成部分６にスパ
イラル状の切欠として設けられたノズル通路８内には底部側からプランジャ構成
部分１０が突入しており、このプランジャ構成部分は底板９とは逆の側のその上
側にノズル通路８に対応してスパイラル形状に形成された突出部１１を有してい
る。プランジャ構成部分１０は中央孔を備えており、この中央孔内には中空スピ
ンドル１２が固定的にねじはめられている。中空スピンドル１２は第１の調整駆
動装置２０の構成部分を成しており、この調整駆動装置の回転運動は中空スピン
ドル１２の走出および走入、ひいてはノズル通路８内へのプランジャ構成部分１
０の直線的な走入および走出を生じる。
ウンティングを示し、このエンジンマウンティングは液体で充填された作動室１
と、同軸的にこの作動室１の外側に位置する補償室２と、両方の室を仕切る環状
のゴム壁３とを有している。補償室２はこの２室式マウントの外側へ向かって別
のゴムダイヤフラム４によって閉じられている。両方のゴム部分３，４は一体に
形成されており、かつ中央に配置された上方の支持エレメント５に固着的に結合
されており、この支持エレメントはエンジンまたはその他の支持すべき部分に固
定可能である。作動室１の壁を形成するゴム壁３は支持エレメント５とは逆の側
のその下方の自由端で構成部分６に結合されており、この構成部分内にはノズル
通路８が加工されており、かつ、この構成部分は環状の底部分７にねじ締結され
ている。この底部分７はポット状に形成されており、かつ底板９を有しており、
この底板は車体側の受容部への固定のために形成されている。構成部分６にスパ
イラル状の切欠として設けられたノズル通路８内には底部側からプランジャ構成
部分１０が突入しており、このプランジャ構成部分は底板９とは逆の側のその上
側にノズル通路８に対応してスパイラル形状に形成された突出部１１を有してい
る。プランジャ構成部分１０は中央孔を備えており、この中央孔内には中空スピ
ンドル１２が固定的にねじはめられている。中空スピンドル１２は第１の調整駆
動装置２０の構成部分を成しており、この調整駆動装置の回転運動は中空スピン
ドル１２の走出および走入、ひいてはノズル通路８内へのプランジャ構成部分１
０の直線的な走入および走出を生じる。
【００１９】 構成部分６内に加工されたノズル通路８はプランジャ構成部分１０に対してダ
イヤフラム１３によってシールされている。このダイヤフラム１３は同時に作動
室１の下方の閉鎖手段をも形成しており、かつダイヤフラム１３と一体に備えら
れた座屈ばね１４によって補強されている。座屈ばね１４は薄板片から成り、そ
の場合、ダイヤフラム１３の中央に埋め込まれた座屈ばね１４の上方および下方
には２つの突出部１５，１６が一体にダイヤフラム１３に配置されている。作動
室１の外部に位置する突出部１６は図１から明らかなように、圧力板１７によっ
て圧縮可能である。この圧力板１７は、第２の調整駆動装置２１の構成部分を成
していて中空スピンドル１２の中央の貫通孔１９を貫通したねじスピンドル１８
に固定的に結合されている。調整駆動装置２１の回転はこの調整駆動装置からの
ねじスピンドル１８の走入および走出を生じ、その場合、図１から分かるように
、ねじスピンドル１８の走出は圧力板１７による座屈ばね１４の圧力負荷ひいて
はその強化を生じる。
イヤフラム１３によってシールされている。このダイヤフラム１３は同時に作動
室１の下方の閉鎖手段をも形成しており、かつダイヤフラム１３と一体に備えら
れた座屈ばね１４によって補強されている。座屈ばね１４は薄板片から成り、そ
の場合、ダイヤフラム１３の中央に埋め込まれた座屈ばね１４の上方および下方
には２つの突出部１５，１６が一体にダイヤフラム１３に配置されている。作動
室１の外部に位置する突出部１６は図１から明らかなように、圧力板１７によっ
て圧縮可能である。この圧力板１７は、第２の調整駆動装置２１の構成部分を成
していて中空スピンドル１２の中央の貫通孔１９を貫通したねじスピンドル１８
に固定的に結合されている。調整駆動装置２１の回転はこの調整駆動装置からの
ねじスピンドル１８の走入および走出を生じ、その場合、図１から分かるように
、ねじスピンドル１８の走出は圧力板１７による座屈ばね１４の圧力負荷ひいて
はその強化を生じる。
【００２０】 図２には図１と異なって、一面では圧力板１７が座屈ばね１４に圧力を作用し
ていない状態でステップモータ２０および２１の位置が示されており、さらにプ
ランジャ構成部分１０が構成部分６のノズル通路８内へ走入していない。両方の
図面は要するにプランジャ構成部分１０のみならず圧力板１７の互いに反対側の
終端位置を示しており、その場合、勿論調整駆動装置２０，２１の個別制御はプ
ランジャ構成部分１０並びに圧力板１７の任意の中間位置を互いに無関係に可能
ならしめる。種々異なる位置はノズル通路８の種々異なるノズル横断面と座屈ば
ね１４の強さを生じ、その結果、本発明による２室式マウントは要求されるダン
ピング特性に応じてあらゆる運転条件に最適に適合させることができる。
ていない状態でステップモータ２０および２１の位置が示されており、さらにプ
ランジャ構成部分１０が構成部分６のノズル通路８内へ走入していない。両方の
図面は要するにプランジャ構成部分１０のみならず圧力板１７の互いに反対側の
終端位置を示しており、その場合、勿論調整駆動装置２０，２１の個別制御はプ
ランジャ構成部分１０並びに圧力板１７の任意の中間位置を互いに無関係に可能
ならしめる。種々異なる位置はノズル通路８の種々異なるノズル横断面と座屈ば
ね１４の強さを生じ、その結果、本発明による２室式マウントは要求されるダン
ピング特性に応じてあらゆる運転条件に最適に適合させることができる。
【００２１】 図３の断面図から明らかなように、構成部分６内に設けられたノズル通路８は
マウント主軸線２３を中心としてスパイラル状に延びる形状を有している。この
構成により、ノズル通路８の、作動室１内へ開口した入口２３と、補償室２へ向
けられた出口２４とが互いにずれて位置している。
マウント主軸線２３を中心としてスパイラル状に延びる形状を有している。この
構成により、ノズル通路８の、作動室１内へ開口した入口２３と、補償室２へ向
けられた出口２４とが互いにずれて位置している。
【００２２】 ノズル通路８のスパイラル状の形状により生じるこのずれは、これによってノ
ズル通路をシールするダイヤフラム１３が特に入口２３および出口２４の領域内
で過剰に負荷されないため、このダイヤフラムの耐用寿命に極めて著しくポジテ
ィブに作用する。
ズル通路をシールするダイヤフラム１３が特に入口２３および出口２４の領域内
で過剰に負荷されないため、このダイヤフラムの耐用寿命に極めて著しくポジテ
ィブに作用する。
【００２３】 図１および図２に示された調整駆動装置２０，２１は電気的なステップモータ
として形成されており、これらの電気的なステップモータは一面では極めてコン
パクトな構造を保証し、かつ他面ではねじスピンドル１８のみならず中空スピン
ドル１２の敏感かつプログラミング可能な走出と走入とを保証し、その結果、本
発明による２室式マウントの全ダンピング特性は、広範囲に極めて正確に、要求
されたダンピング特性に適合せしめられる。
として形成されており、これらの電気的なステップモータは一面では極めてコン
パクトな構造を保証し、かつ他面ではねじスピンドル１８のみならず中空スピン
ドル１２の敏感かつプログラミング可能な走出と走入とを保証し、その結果、本
発明による２室式マウントの全ダンピング特性は、広範囲に極めて正確に、要求
されたダンピング特性に適合せしめられる。
【００２４】 調整駆動装置の制御は特性曲線を介して簡単にかつ安価にコントロールされ、
その場合、使用される電気的なステップモータは１秒当たり１００ｍｍより大き
な範囲内の高い調整速度を実現することができる。
その場合、使用される電気的なステップモータは１秒当たり１００ｍｍより大き
な範囲内の高い調整速度を実現することができる。
【図１】 通路横断面を小さく、かつ液圧式クッションの硬さを高く調整した状態の本発
明による２室式マウントの縦断面図である。
明による２室式マウントの縦断面図である。
【図２】 調整駆動装置によりノズル通路横断面を大きく、かつ液圧式クッションの硬さ
を低く調整した状態で図１のマウントを示す縦断面図である。
を低く調整した状態で図１のマウントを示す縦断面図である。
【図３】 ノズル通路の高さで図１のＢ−Ｂ線に沿って断面した図である。
１ 作動室、 ２ 補償室、 ３ ゴム壁、 ４ ゴムダイヤフラム、 ５
支持エレメント、 ６ 構成部分、 ７ 底部分、 ８ ノズル通路、 ９ 底
板、 １０ プランジャ構成部分、 １１ 突出部、 １２ 中空スピンドル、
１３ ダイヤフラム、 １４ 座屈ばね、 １５，１６ 突出部、 １７ 圧
力板、 １８ ねじスピンドル、 １９ 貫通孔、 ２０ 第１の調整駆動装置
、 ２１ 第２の調整駆動装置、 ２２ マウント主軸線、 ２３ 入口、 ２
４ 出口
支持エレメント、 ６ 構成部分、 ７ 底部分、 ８ ノズル通路、 ９ 底
板、 １０ プランジャ構成部分、 １１ 突出部、 １２ 中空スピンドル、
１３ ダイヤフラム、 １４ 座屈ばね、 １５，１６ 突出部、 １７ 圧
力板、 １８ ねじスピンドル、 １９ 貫通孔、 ２０ 第１の調整駆動装置
、 ２１ 第２の調整駆動装置、 ２２ マウント主軸線、 ２３ 入口、 ２
４ 出口
Claims (5)
- 【請求項１】 特に自動車のエンジンマウンティングのための液力式ダンパ
を備えた２室式マウントであって、液体で充填された少なくとも１つの作動室と
、横断面可変のノズル通路を介してこの作動室に接続された少なくとも１つの補
償室とを有している形式のものにおいて、ノズル通路（８）の横断面変化が第１
の動力的な調整駆動装置（２０）を介して行われており、かつ、作動室（１）が
その壁内に組み込まれた座屈ばね（１４）を備えており、この座屈ばねの強さが
、第１の調整駆動装置（２０）に無関係な第２の動力的な調整駆動装置（２１）
によって変化可能であることを特徴とする２室式マウント。 - 【請求項２】 両方の調整駆動装置（２０，２１）がマウントの主軸線方向
（２２）で同軸的に互いに上下に配置されていることを特徴とする請求項１記載
の液力式ダンパを備えた２室式マウント。 - 【請求項３】 両方の調整駆動装置（２０，２１）が電動式に駆動されるね
じスピンドル（１２，１８）として形成された操作部材を有しており、その場合
、一方のねじスピンドル（１２）が中央の貫通孔（１９）を備えた中空スピンド
ルとして形成されており、この貫通孔内に他方のねじスピンドル（１８）が配置
されていることを特徴とする請求項１または２記載の液力式ダンパを備えた２室
式マウント。 - 【請求項４】 調整駆動装置（２０，２１）として電気的なステップモータ
が設けられていることを特徴とする請求項１から３までのいずれか１項記載の液
力式ダンパを備えた２室式マウント。 - 【請求項５】 作動室（１）と補償室（２）との間のノズル通路（８）が、
マウント主軸線（２２）に対して垂直に位置する１平面内でマウント主軸線（２
２）を中心としてスパイラル状に延びるように形成されていることを特徴とする
請求項１から４までのいずれか１項記載の液力式ダンパを備えた２室式マウント
。
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