JP2002541376A - 内燃機関のための始動装置および該始動装置を運転する方法 - Google Patents
内燃機関のための始動装置および該始動装置を運転する方法Info
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Abstract
(57)【要約】
本発明は、内燃機関のための始動装置および該始動装置を運転する方法に関する。始動装置は、エンジンリングギヤを介して内燃機関のエンジンシャフトに係合され得るスタータピニオンと、内燃機関の始動過程中にモーメントをスタータピニオンに伝達する、電子的に切換可能な電動モータと、少なくともエンジンリングギヤへのスタータピニオンの噛合い（噛合わせ段階）を生ぜしめるかまたは同一の両構成部分の連結解除（オーバラン段階）を生ぜしめるように作動する、電子的に切換可能なアクチュエータと、始動過程の進展を検出することができるセンサシステムと、始動過程の間に、センサシステムを介して準備された信号に基づき、電動モータとアクチュエータとを制御する制御ユニットとから成っている。
Description
【０００１】 背景技術 本発明は、請求項１および請求項９の上位概念部に記載した形式の、内燃機関
のための始動装置および該始動装置を運転する方法に関する。
のための始動装置および該始動装置を運転する方法に関する。
【０００２】 原則的に、内燃機関のための始動装置は、バッテリ給電式の直流モータと、所
属のスイッチ・制御装置とから成っている。この場合、始動のために必要となる
エンジンの回転数はたいていスタータ回転数よりも著しく小さい。オット機関の
場合、エンジン回転数は毎分約６０〜１００ｒｐｍであり、ディーゼル機関の場
合、エンジン回転数は毎分約８０〜２００ｒｐｍである。スタータ回転数とエン
ジン回転数との適合は、スタータピニオンとエンジンリングギヤとによって形成
された伝動装置の適切なギア比によって行われる。
属のスイッチ・制御装置とから成っている。この場合、始動のために必要となる
エンジンの回転数はたいていスタータ回転数よりも著しく小さい。オット機関の
場合、エンジン回転数は毎分約６０〜１００ｒｐｍであり、ディーゼル機関の場
合、エンジン回転数は毎分約８０〜２００ｒｐｍである。スタータ回転数とエン
ジン回転数との適合は、スタータピニオンとエンジンリングギヤとによって形成
された伝動装置の適切なギア比によって行われる。
【０００３】 スタータは、電動モータと、噛合いリレーと噛合い伝動装置とから成っており
、これらの役割は、始動過程の経過から明らかとなる。まず、スタータピニオン
がエンジンリングギヤに噛み合わなければならない。モータの始動後、このモー
タは迅速に高い回転数に加速することができる。一方向クラッチを介して、スタ
ータピニオンとエンジンリングギヤとの間の力伝達は相殺されるようになってお
り、遠心力による破壊が回避され得る。
、これらの役割は、始動過程の経過から明らかとなる。まず、スタータピニオン
がエンジンリングギヤに噛み合わなければならない。モータの始動後、このモー
タは迅速に高い回転数に加速することができる。一方向クラッチを介して、スタ
ータピニオンとエンジンリングギヤとの間の力伝達は相殺されるようになってお
り、遠心力による破壊が回避され得る。
【０００４】 内燃機関を始動させるために今日使用される始動装置の前噛合いおよび噛合い
は、エンジンリングギヤへのスタータピニオンの前噛合いならびにこれに続くメ
インブリッジの閉鎖を引き受けるスタータリレーによって規定されている。メイ
ンブリッジを閉鎖した後にスタータは全トルクで内燃機関をフル回転させる。ス
タータリレーの作動制御は、点弧スイッチを介してまたは、リレー電流の需用量
が高い場合には、前切換リレーまたはパワートランジスタを介して行われる。
は、エンジンリングギヤへのスタータピニオンの前噛合いならびにこれに続くメ
インブリッジの閉鎖を引き受けるスタータリレーによって規定されている。メイ
ンブリッジを閉鎖した後にスタータは全トルクで内燃機関をフル回転させる。ス
タータリレーの作動制御は、点弧スイッチを介してまたは、リレー電流の需用量
が高い場合には、前切換リレーまたはパワートランジスタを介して行われる。
【０００５】 構成スペースに課せられる要求と、運転安全性の向上とに関する絶え間ない努
力を重ねていくにつれて、噛合い時もしくはそれに続くオーバラン時の、スター
タピニオンの並進運動ならびに、内燃機関を始動させるためにたいてい回転運動
の形で伝達されるモーメント（トルク）を、独立した装置の使用によって発生さ
せることが有利であると分かった。しかし、このような手段は、特に付加的な機
能つまり安全機能および監視機能がこのような始動装置で達成されることが望ま
れる場合には特に、始動装置の、従来の回路装置に比べて変更された手段を講じ
る必要がある。
力を重ねていくにつれて、噛合い時もしくはそれに続くオーバラン時の、スター
タピニオンの並進運動ならびに、内燃機関を始動させるためにたいてい回転運動
の形で伝達されるモーメント（トルク）を、独立した装置の使用によって発生さ
せることが有利であると分かった。しかし、このような手段は、特に付加的な機
能つまり安全機能および監視機能がこのような始動装置で達成されることが望ま
れる場合には特に、始動装置の、従来の回路装置に比べて変更された手段を講じ
る必要がある。
【０００６】 発明の利点 本発明によれば、始動装置の新規構成は、始動装置による始動過程の間に、互
いに独立して切換可能な２つの運動経過によって実現されると同時に、始動装置
を運転する方法は、請求項１および請求項９の特徴部に記載した特徴によって実
現することができる。この場合、本発明の始動装置は、 エンジンリングギヤを介して内燃機関のエンジンシャフトに係合され得るスタ
ータピニオンと、 内燃機関の始動過程中にモーメントをスタータピニオンに伝達する、電子的に
切換可能な電動モータと、 少なくともエンジンリングギヤへのスタータピニオンの噛合い（噛合わせ段階
）を生ぜしめるかまたは同一の両構成部分の連結解除（オーバラン段階）を生ぜ
しめるように作動する、電子的に切換可能なアクチュエータと、 始動過程の進展を検出することができるセンサシステムと、 センサシステムを介して準備された信号に基づき、電動モータとアクチュエー
タとを始動過程の間に制御する制御ユニットと から成っている。
いに独立して切換可能な２つの運動経過によって実現されると同時に、始動装置
を運転する方法は、請求項１および請求項９の特徴部に記載した特徴によって実
現することができる。この場合、本発明の始動装置は、 エンジンリングギヤを介して内燃機関のエンジンシャフトに係合され得るスタ
ータピニオンと、 内燃機関の始動過程中にモーメントをスタータピニオンに伝達する、電子的に
切換可能な電動モータと、 少なくともエンジンリングギヤへのスタータピニオンの噛合い（噛合わせ段階
）を生ぜしめるかまたは同一の両構成部分の連結解除（オーバラン段階）を生ぜ
しめるように作動する、電子的に切換可能なアクチュエータと、 始動過程の進展を検出することができるセンサシステムと、 センサシステムを介して準備された信号に基づき、電動モータとアクチュエー
タとを始動過程の間に制御する制御ユニットと から成っている。
【０００７】 本発明の方法によれば、始動過程の間に制御装置によって、センサシステムを
介して準備された信号に基づき、電動モータとアクチュエータとが制御される。
介して準備された信号に基づき、電動モータとアクチュエータとが制御される。
【０００８】 本発明の有利な構成では、センサシステムが温度センサを内蔵しており、この
温度センサによって、始動装置の領域における温度が検出可能である。始動装置
領域の温度を検知可能な温度センサを有している。こうして、過熱の恐れがある
場合に始動過程が中断され得る。
温度センサによって、始動装置の領域における温度が検出可能である。始動装置
領域の温度を検知可能な温度センサを有している。こうして、過熱の恐れがある
場合に始動過程が中断され得る。
【０００９】 さらに、センサユニットが、スタータピニオンまたはエンジンシャフトの回転
数ならびにアクチュエータの位置を検知することができるセンサを有していると
有利であり、これによって、始動装置の運転状況に即した作動制御が可能となる
。こうして、制御ユニット内に適切なインターフェイスを設けることによって、
例えば消費量を節減するために公知の手段を使用することが可能となる。つまり
、本発明による始動装置をエンジン制御装置に取り付けることによって、スター
ト・ストップ運転を実施することできる。また、運転者の確認がポジティブに終
了した場合に始めて始動過程を開始することも可能である。
数ならびにアクチュエータの位置を検知することができるセンサを有していると
有利であり、これによって、始動装置の運転状況に即した作動制御が可能となる
。こうして、制御ユニット内に適切なインターフェイスを設けることによって、
例えば消費量を節減するために公知の手段を使用することが可能となる。つまり
、本発明による始動装置をエンジン制御装置に取り付けることによって、スター
ト・ストップ運転を実施することできる。また、運転者の確認がポジティブに終
了した場合に始めて始動過程を開始することも可能である。
【００１０】 本発明のさらに有利な構成は従属請求項から知ることができる。
【００１１】 実施例の説明 以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１２】 図１には、内燃機関１２を始動させるために使用され得るような始動装置１０
の概略的な回路図が示してある。このためには、始動装置１０がスタータピニオ
ン１４を有している。このスタータピニオン１４は、エンジンリングギヤ１８を
介して内燃機関１２のエンジンシャフト１６と係合可能である。スタータピニオ
ン１４は始動過程の間に、一方では電子的に切換可能な電動モータ２０によって
、他方では電子的に切換可能なアクチュエータ２２を介して操作される。電動モ
ータ２０は特に、スタータピニオン１４がエンジンリングギヤ１８と噛み合った
後に、始動のために必要となるトルクを伝達する。アクチュエータ２２によって
、まずピニオン１４がエンジンリングギヤ１８と噛み合い（噛合わせ段階）、内
燃機関１２の始動後に、スタータピニオン１４とエンジンリングギヤ１８とが連
結解除される（オーバラン段階）。両構成部分１４，１８に対応配置されたセン
サシステム（図示せず）を介して、例えばピニオン１４またはエンジンシャフト
１６の回転数、始動装置１０の領域における温度ならびにアクチュエータ２２の
位置のような運転状態もしくは運転パラメータが検出される。これらの検出量は
制御ユニット２４に読み込まれる。
の概略的な回路図が示してある。このためには、始動装置１０がスタータピニオ
ン１４を有している。このスタータピニオン１４は、エンジンリングギヤ１８を
介して内燃機関１２のエンジンシャフト１６と係合可能である。スタータピニオ
ン１４は始動過程の間に、一方では電子的に切換可能な電動モータ２０によって
、他方では電子的に切換可能なアクチュエータ２２を介して操作される。電動モ
ータ２０は特に、スタータピニオン１４がエンジンリングギヤ１８と噛み合った
後に、始動のために必要となるトルクを伝達する。アクチュエータ２２によって
、まずピニオン１４がエンジンリングギヤ１８と噛み合い（噛合わせ段階）、内
燃機関１２の始動後に、スタータピニオン１４とエンジンリングギヤ１８とが連
結解除される（オーバラン段階）。両構成部分１４，１８に対応配置されたセン
サシステム（図示せず）を介して、例えばピニオン１４またはエンジンシャフト
１６の回転数、始動装置１０の領域における温度ならびにアクチュエータ２２の
位置のような運転状態もしくは運転パラメータが検出される。これらの検出量は
制御ユニット２４に読み込まれる。
【００１３】 制御ユニット２４には、適切なプロシージャが、デジタル化された形で記憶さ
れており、このプロシージャによって、センサシステムを介して準備された信号
に基づき始動過程の進展が検出可能である。次いで、制御ユニット２４を介して
、電動モータ２０ならびにアクチュエータ２２に、始動過程の間の個々のプロセ
スを導入するかもしくは終了させる目標値が予め設定される。
れており、このプロシージャによって、センサシステムを介して準備された信号
に基づき始動過程の進展が検出可能である。次いで、制御ユニット２４を介して
、電動モータ２０ならびにアクチュエータ２２に、始動過程の間の個々のプロセ
スを導入するかもしくは終了させる目標値が予め設定される。
【００１４】 図２および図３には、本発明を明確にするために、一段式もしくは二段式の始
動装置１０を備えた従来の回路図が示してある。一段式の始動装置１０では、点
弧スイッチ２６を閉じた後に噛合い巻線２８を介して、スタータピニオン１４が
リングギヤ１８に噛み合わされる。線間電圧接続は端子４８を介して行われる。
メインブリッジ３０が閉じ、そして、電動モータ２０が内燃機関１２を回転させ
る。同時に、噛合い巻線２８が無通電状態となり、リレーは、点弧接点が再び開
かれるまで保持巻線３２によって保持される。
動装置１０を備えた従来の回路図が示してある。一段式の始動装置１０では、点
弧スイッチ２６を閉じた後に噛合い巻線２８を介して、スタータピニオン１４が
リングギヤ１８に噛み合わされる。線間電圧接続は端子４８を介して行われる。
メインブリッジ３０が閉じ、そして、電動モータ２０が内燃機関１２を回転させ
る。同時に、噛合い巻線２８が無通電状態となり、リレーは、点弧接点が再び開
かれるまで保持巻線３２によって保持される。
【００１５】 二段式の始動装置１０を備えた従来の回路図（図３参照）によれば、シーケン
ス制御は集積電子リレー（ＩＥＲ）３４を介して行われる。この集積電子リレー
３４は、組み込まれたパワースイッチを有しており、このパワースイッチはスタ
ータ端子３６，３８に給電することができる。始動過程の第１段階では、電動モ
ータ２０が、リレー内に組み込まれた直列抵抗４０を介して小さなトルクで運転
される。リレー巻線はまずタイミング制御され、次いで、ピニオン１４をエンジ
ンリングギヤ１８にゆっくりと接近移動させる。
ス制御は集積電子リレー（ＩＥＲ）３４を介して行われる。この集積電子リレー
３４は、組み込まれたパワースイッチを有しており、このパワースイッチはスタ
ータ端子３６，３８に給電することができる。始動過程の第１段階では、電動モ
ータ２０が、リレー内に組み込まれた直列抵抗４０を介して小さなトルクで運転
される。リレー巻線はまずタイミング制御され、次いで、ピニオン１４をエンジ
ンリングギヤ１８にゆっくりと接近移動させる。
【００１６】 電動モータ２０の回動によって歯溝の検索が容易になり、緩やかなピニオン送
りは、エンジンリングギヤ１８へのピニオン１４の衝突時の摩耗を減少させる（
ソフトな前噛合い）。その後、次の第２段階では、噛合いリレーが完全に給電さ
れるので、ピニオン１４はエンジンリングギヤ１８に完全に噛み合うことができ
る。その後、メインブリッジ３０が閉じ、そして、電動モータ２０がフルトルク
で回転する。
りは、エンジンリングギヤ１８へのピニオン１４の衝突時の摩耗を減少させる（
ソフトな前噛合い）。その後、次の第２段階では、噛合いリレーが完全に給電さ
れるので、ピニオン１４はエンジンリングギヤ１８に完全に噛み合うことができ
る。その後、メインブリッジ３０が閉じ、そして、電動モータ２０がフルトルク
で回転する。
【００１７】 今まで説明した、従来の構造を備えた始動装置１０では、機械的なクラッチが
、ピニオンを前噛合いさせるための機構と、直流接点との間に存在している。ピ
ニオン１４の移動距離のために、リレーは比較的大きな行程を実施しなければな
らない。したがって、ある程度の最小値を下回ることはできない。図４に示した
始動装置１０の構成によれば、ピニオン１４の前噛合いは、例えばヘリカルスプ
ラインが設けられていることによって、アーマチュア回動を介して実現すること
ができる。さらに、直流の切換は、切換機能しか有していないリレーを介して行
われる。前噛合いリレー４２は回動電流を切り換えると同時に、ピニオン１４の
前噛合いのために機械的な係合を形成する。噛合いが行われた後、リミットスイ
ッチ４４を介して直流リレー４６が切り換えられる。始動過程の能動化は、端子
４８を介しての給電と、点弧スイッチ５０の閉鎖とによって行われる。
、ピニオンを前噛合いさせるための機構と、直流接点との間に存在している。ピ
ニオン１４の移動距離のために、リレーは比較的大きな行程を実施しなければな
らない。したがって、ある程度の最小値を下回ることはできない。図４に示した
始動装置１０の構成によれば、ピニオン１４の前噛合いは、例えばヘリカルスプ
ラインが設けられていることによって、アーマチュア回動を介して実現すること
ができる。さらに、直流の切換は、切換機能しか有していないリレーを介して行
われる。前噛合いリレー４２は回動電流を切り換えると同時に、ピニオン１４の
前噛合いのために機械的な係合を形成する。噛合いが行われた後、リミットスイ
ッチ４４を介して直流リレー４６が切り換えられる。始動過程の能動化は、端子
４８を介しての給電と、点弧スイッチ５０の閉鎖とによって行われる。
【００１８】 図５には、始動装置１０の、別の電気機械式の構成が示してある。電圧接続は
やはり端子４８を介して行われる。前噛合いリレー４２は回動電流を切り換える
と同時に、ピニオン１４の前噛合いのために機械的な係合を形成する。噛合いが
行われた後にリレー４２は、メインブリッジ３０が閉じられひいては直流が切り
換えられる第２の位置を占める。
やはり端子４８を介して行われる。前噛合いリレー４２は回動電流を切り換える
と同時に、ピニオン１４の前噛合いのために機械的な係合を形成する。噛合いが
行われた後にリレー４２は、メインブリッジ３０が閉じられひいては直流が切り
換えられる第２の位置を占める。
【００１９】 図６には、始動装置１０の、電子切換式の構成が示してある。噛合い機構（ア
クチュエータ）５２は、ピニオン１４の前噛合いのために機械的な係合を形成す
る。前述したように、給電は点弧スイッチ５０から直接に行われる。回動電流は
パワートランジスタ５４（例えば標準型ＭＯＳＦＥＴまたはＬＯＷＳＩＤＥ）に
よって切り換えられる。また、直流リレーは、リミットスイッチ５８を負荷軽減
するために、トランジスタ５６によって切り換えられてもよい。しかし、これは
必ずしも必要であるというわけではなく、直流リレーは、リミットスイッチ５８
によって直接に切り換えられてもよい。回動電流、噛合い電流および直流は互い
に独立している。したがって、相応の構成ユニットを任意に構成することができ
かつ配置することができる。回動電流のためのトランジスタ５４は、極性エラー
防止・過電圧防止に対して高い要求が課させられる場合には、オーバサイズに設
計されねばならない。点弧スイッチ５０を介しての作動制御によって、運転者は
いかなる時点においても始動を中止できることが保証されている。
クチュエータ）５２は、ピニオン１４の前噛合いのために機械的な係合を形成す
る。前述したように、給電は点弧スイッチ５０から直接に行われる。回動電流は
パワートランジスタ５４（例えば標準型ＭＯＳＦＥＴまたはＬＯＷＳＩＤＥ）に
よって切り換えられる。また、直流リレーは、リミットスイッチ５８を負荷軽減
するために、トランジスタ５６によって切り換えられてもよい。しかし、これは
必ずしも必要であるというわけではなく、直流リレーは、リミットスイッチ５８
によって直接に切り換えられてもよい。回動電流、噛合い電流および直流は互い
に独立している。したがって、相応の構成ユニットを任意に構成することができ
かつ配置することができる。回動電流のためのトランジスタ５４は、極性エラー
防止・過電圧防止に対して高い要求が課させられる場合には、オーバサイズに設
計されねばならない。点弧スイッチ５０を介しての作動制御によって、運転者は
いかなる時点においても始動を中止できることが保証されている。
【００２０】 始動装置１０の、別の構成をから知ることができる。噛合い機構５２と回動電
流リレー５４との作動制御は電子制御装置６０によって助成される。電子制御装
置６０は、本実施例では噛合い機構５２の部分であるリミットスイッチ５８を評
価しかつパワートランジスタ５４を介して直流リレー４６を切り換える。電子制
御装置６０は、熱的な過負荷時に、噛合い機構５２と、回動機構と、直流とを遮
断する。２つのリレーの使用によって、有効な極性エラー防止と過電圧防止とが
可能となる。場合によっては、前噛合いリレー４２を噛合い機構５２内に組み込
むこともできる。点弧スイッチ５０を介しての作動制御によって、運転者はいか
なる時点においても始動を中止できることが保証されている。さらに、これによ
って、トランジスタの故障（Ｄｕｒｃｈｌｅｇｉｅｒｅｎ）時に望ましくない始
動が行われないこと（直列回路による冗長性）が保証されている。
流リレー５４との作動制御は電子制御装置６０によって助成される。電子制御装
置６０は、本実施例では噛合い機構５２の部分であるリミットスイッチ５８を評
価しかつパワートランジスタ５４を介して直流リレー４６を切り換える。電子制
御装置６０は、熱的な過負荷時に、噛合い機構５２と、回動機構と、直流とを遮
断する。２つのリレーの使用によって、有効な極性エラー防止と過電圧防止とが
可能となる。場合によっては、前噛合いリレー４２を噛合い機構５２内に組み込
むこともできる。点弧スイッチ５０を介しての作動制御によって、運転者はいか
なる時点においても始動を中止できることが保証されている。さらに、これによ
って、トランジスタの故障（Ｄｕｒｃｈｌｅｇｉｅｒｅｎ）時に望ましくない始
動が行われないこと（直列回路による冗長性）が保証されている。
【００２１】 図８にも、電子制御装置６０を有する始動装置１０の、別の構成が示してある
。電子制御装置６０自体は始動信号を、信号線路（図示せず）を介してまたはデ
ータバス（例えばＣＡＮ）を介してエンジン制御装置６２から獲得することがで
きる。始動・噛合い機構の構造によって、「回動」機能、「前噛合い」機能およ
び「直流切換」機能が互いに独立しており、トランジスタの、発生し得る故障が
望ましくない前噛合いひいては望ましくない始動を生ぜしめないようにすること
が保証されていなければならない。スタータは最大限に回転してよいか（噛合い
機構５２が能動化されることのない回動電流）または噛合い機構５２が、永続的
に働きかつ次の所望される始動時に、線間電圧接続の端子４８を離脱することに
よって遮断され得る。
。電子制御装置６０自体は始動信号を、信号線路（図示せず）を介してまたはデ
ータバス（例えばＣＡＮ）を介してエンジン制御装置６２から獲得することがで
きる。始動・噛合い機構の構造によって、「回動」機能、「前噛合い」機能およ
び「直流切換」機能が互いに独立しており、トランジスタの、発生し得る故障が
望ましくない前噛合いひいては望ましくない始動を生ぜしめないようにすること
が保証されていなければならない。スタータは最大限に回転してよいか（噛合い
機構５２が能動化されることのない回動電流）または噛合い機構５２が、永続的
に働きかつ次の所望される始動時に、線間電圧接続の端子４８を離脱することに
よって遮断され得る。
【００２２】 「回動」機能、「噛合い」機能および「直流切換」機能は並列でありかつ独立
している。前噛合いのために、少なくとも２つの機能が働かねばならない（並列
な冗長性）。電子制御装置６０は、始動信号と、リミットスイッチ５８と、温度
センサ６４とを評価する。付加保護回路は、相応の過電圧耐性・極性エラー耐性
が要求される場合に考慮され得る。一般的には、個々の機能の連結解除によって
、相応の構成ユニットが任意に配置され得ることが重要である。
している。前噛合いのために、少なくとも２つの機能が働かねばならない（並列
な冗長性）。電子制御装置６０は、始動信号と、リミットスイッチ５８と、温度
センサ６４とを評価する。付加保護回路は、相応の過電圧耐性・極性エラー耐性
が要求される場合に考慮され得る。一般的には、個々の機能の連結解除によって
、相応の構成ユニットが任意に配置され得ることが重要である。
【図１】 始動装置の概略的な回路図である。
【図２】 一段式の始動装置の従来の回路図である。
【図３】 二段式の始動装置の従来の回路図である。
【図４】 ２つのリレーを備えた始動装置の、電気機械式の構成を示す図である。
【図５】 二段式のリレーを備えた始動装置の、別の電気機械式の構成を示す図である。
【図６】 始動装置の、電子切換式の構成を示す図である。
【図７】 温度監視装置を備えた始動装置の、別の電気機械式の構成を示す図である。
【図８】 始動装置の全電子式の構成を示す図である。
１０ 始動装置、 １２ 内燃機関、 １４ スタータピニオン、 １６ エ
ンジンシャフト、 １８ エンジンリングギヤ、 ２０ 電動モータ、 ２２
アクチュエータ、 ２４ 制御ユニット、 ２６ 点弧スイッチ、 ２８ 噛合
い巻線、 ３０ メインブリッジ、 ３２ 保持巻線、 ３４ 集積電子リレー
、 ３６，３８ スタータ端子、 ４０ 直列抵抗、 ４２ 前噛合いリレー、
４４ リミットスイッチ、 ４６ 直流リレー、 ４８ 端子、 ５０ 点弧
スイッチ、 ５２ 噛合い機構またはアクチュエータ、 ５４ パワートランジ
スタ、 ５６ トランジスタ、 ５８ リミットスイッチ、 ６０ 電子制御装
置、 ６２ エンジン制御装置、 ６４ 温度センサ
ンジンシャフト、 １８ エンジンリングギヤ、 ２０ 電動モータ、 ２２
アクチュエータ、 ２４ 制御ユニット、 ２６ 点弧スイッチ、 ２８ 噛合
い巻線、 ３０ メインブリッジ、 ３２ 保持巻線、 ３４ 集積電子リレー
、 ３６，３８ スタータ端子、 ４０ 直列抵抗、 ４２ 前噛合いリレー、
４４ リミットスイッチ、 ４６ 直流リレー、 ４８ 端子、 ５０ 点弧
スイッチ、 ５２ 噛合い機構またはアクチュエータ、 ５４ パワートランジ
スタ、 ５６ トランジスタ、 ５８ リミットスイッチ、 ６０ 電子制御装
置、 ６２ エンジン制御装置、 ６４ 温度センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｎ 11/10 Ｆ０２Ｎ 11/10 Ｚ 15/00 15/00 Ｆ (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＢＲ，ＪＰ，Ｕ Ｓ Ｆターム(参考） 3G084 BA28 CA01 DA33 DA35 DA37 DA39 EB22 FA36
Claims (13)
- 【請求項１】 内燃機関のための始動装置を運転する方法において、始動装
置が、 エンジンリングギヤを介して内燃機関のエンジンシャフトに係合することがで
きるスタータピニオンと、 内燃機関の始動過程の間にモーメントをスタータピニオンに伝達する、電子的
に切換可能な電動モータと、 少なくともエンジンリングギヤへのピニオンの噛合い（噛合わせ段階）を生ぜ
しめるかまたは同一の両構成部分の連結解除（オーバラン段階）を生ぜしめるよ
うに操作される、電子的に切換可能なアクチュエータと、 始動過程の進展を検出するセンサシステムと から成っており、始動過程の間に制御ユニットによって、センサシステムを介し
て準備された信号に基づき、電動モータとアクチュエータとを制御することを特
徴とする、内燃機関のための始動装置を運転する方法。 - 【請求項２】 噛合わせ段階中に、電動モータ（２０）からスタータピニオ
ン（１４）に僅かなモーメントしか伝達せず（回動）、アクチュエータ（２２）
によって同時にスタータピニオン（１４）をエンジンリングギヤ（１８）に噛み
合わせる、請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 センサシステムによって噛合わせ段階の終了を表示し、次い
で、電動モータ（２０）からスタータピニオン（１４）に最大のモーメントを伝
達する（始動段階）、請求項２記載の方法。 - 【請求項４】 センサシステムによって始動段階の終了を表示し、次いで、
アクチュエータ（２２）によってスタータピニオン（１４）をエンジンリングギ
ヤ（１８）から連結解除する（オーバラン段階）、請求項１から３までのいずれ
か１項記載の方法。 - 【請求項５】 センサシステムが温度センサを有しており、該温度センサに
よって、始動装置（１０）の温度が検出可能であり、過熱の恐れがある場合に始
動過程を中断させる、請求項１から４までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項６】 始動過程を始動装置の操作によって導入する（インチングス
タート）、請求項１から５までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項７】 運転者のアイデンティティがポジティブに検査された場合に
始めて始動過程を導入する（運転者確認）、請求項１から６までのいずれか１項
記載の方法。 - 【請求項８】 始動過程を、内燃機関（１２）のスタート・ストップ運転の
形で実施する、請求項１から７までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項９】 内燃機関のための始動装置において、当該始動装置が、 エンジンリングギヤを介して内燃機関のエンジンシャフトに係合され得るスタ
ータピニオンと、 内燃機関の始動過程中にモーメントをスタータピニオンに伝達する、電子的に
切換可能な電動モータと、 少なくともエンジンリングギヤへのスタータピニオンの噛合い（噛合わせ段階
）を生ぜしめるかまたは同一の両構成部分の連結解除（オーバラン段階）を生ぜ
しめるように作動する、電子的に切換可能なアクチュエータと、 始動過程の進展を検出することができるセンサシステムと、 センサシステムを介して準備された信号に基づき、電動モータとアクチュエー
タとを始動過程の間に制御する制御ユニットと から成っていることを特徴とする、内燃機関のための始動装置。 - 【請求項１０】 アクチュエータ（２２）が、スタータピニオン（１４）の
ための作動手段としてヘリカルスプラインを有している、請求項９記載の始動装
置。 - 【請求項１１】 センサシステムが、ピニオン（１４）またはエンジンシャ
フト（１６）の回転数、始動装置（１０）の領域における温度ならびにアクチュ
エータ（２２）の位置を検出するためのセンサを有している、請求項９または１
０記載の始動装置。 - 【請求項１２】 制御ユニット（２４）がインターフェイスを有しており、
これによって、エンジン制御装置が形成されている、請求項９から１１までのい
ずれか１項記載の始動装置。 - 【請求項１３】 始動装置（１０）が、運転者の確認、スタート・ストップ
運転および／またはインチングスタートを実施するための手段を有している、請
求項９から１２までのいずれか１項記載の始動装置。
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19914903 | 1999-04-01 | ||
| DE10005005A DE10005005A1 (de) | 1999-04-01 | 2000-02-04 | Startanlage für eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betrieb der Startanlage |
| DE19914903.8 | 2000-02-04 | ||
| DE10005005.0 | 2000-02-04 | ||
| PCT/DE2000/000916 WO2000060235A1 (de) | 1999-04-01 | 2000-03-28 | Startanlage für eine verbrennungskraftmaschine und verfahren zum betrieb der startanlage |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002541376A true JP2002541376A (ja) | 2002-12-03 |
Family
ID=26004201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000609702A Pending JP2002541376A (ja) | 1999-04-01 | 2000-03-28 | 内燃機関のための始動装置および該始動装置を運転する方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1088159A1 (ja) |
| JP (1) | JP2002541376A (ja) |
| BR (1) | BR0006014A (ja) |
| WO (1) | WO2000060235A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012533705A (ja) * | 2009-07-20 | 2012-12-27 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 始動装置用のスタータモータの制御および方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2923869B1 (fr) * | 2007-11-21 | 2013-07-12 | Valeo Equip Electr Moteur | Dispositif demarreur du type a commande electromagnetique pour moteur thermique |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5622148A (en) * | 1995-12-04 | 1997-04-22 | Ford Motor Company | Control for a motor vehicle cranking system |
| EP0848159B1 (de) * | 1996-12-16 | 2002-07-10 | Robert Bosch Gmbh | Startvorrichtung zum Starten einer Brennkraftmaschine |
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2000
- 2000-03-28 WO PCT/DE2000/000916 patent/WO2000060235A1/de not_active Application Discontinuation
- 2000-03-28 JP JP2000609702A patent/JP2002541376A/ja active Pending
- 2000-03-28 BR BR0006014-3A patent/BR0006014A/pt not_active IP Right Cessation
- 2000-03-28 EP EP00929245A patent/EP1088159A1/de not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012533705A (ja) * | 2009-07-20 | 2012-12-27 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 始動装置用のスタータモータの制御および方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR0006014A (pt) | 2001-03-06 |
| EP1088159A1 (de) | 2001-04-04 |
| WO2000060235A1 (de) | 2000-10-12 |
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