JP2002525589A - 自動車および他の検査用の方法および検査装置 - Google Patents

自動車および他の検査用の方法および検査装置

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JP2002525589A
JP2002525589A JP2000571079A JP2000571079A JP2002525589A JP 2002525589 A JP2002525589 A JP 2002525589A JP 2000571079 A JP2000571079 A JP 2000571079A JP 2000571079 A JP2000571079 A JP 2000571079A JP 2002525589 A JP2002525589 A JP 2002525589A
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ジョーンズ、バーバラ、リン
スミス、ポール
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スナップ − オン イクイップメント リミテッド
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    • G—PHYSICS
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  • Testing Electric Properties And Detecting Electric Faults (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)

Abstract

(57)【要約】 基地局および少なくとも２つの対応する技術的に異なる領域内に検査機能を提供するようにされた少なくとも２つのハンドセットを含む自動車検査方法および装置。実施例はケルビンコネクタおよび（または）ホール効果プローブおよび（または）誘導プローブを利用する。系統操作は最も簡単で最小数の制御コマンドにより行われる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は自動車その他の検査方法および／装置に関する。限定はしないが、特
に本発明は自動車の路傍検査、およびこのような車両の診断および修理機能の対
応する検査に応用可能なこのような方法および装置に関する。本発明の実施例の
１つの実際的な応用は自動車ユーザの路傍支援を行うパトロールマンに特に有用
な方法および装置を提供することである。
【０００２】 本発明は関連する非自動車応用にも有用である。
【０００３】 自動車の故障診断の分野に特有の実用的問題点は基本的な自動車系統に関連す
るありふれた故障を容易に識別できる簡単な実用的手段を提供することである。
もちろん、コンピュータベース総合車両解析系統を解析の目的で利用することが
でき、それらは有効である。しかしながら、これらの系統は通常特定の１つの車
両モデル専用でありその極端に狭い範囲の車両にしか応用できず、いずれにせよ
路傍での使用には適さない。
【０００４】 発生するもう１つの問題点は多くの故障が断続的性質であるため、一般的に、
常時存在してしまうほど酷くならないうちは従来装置を使用して故障を突き止め
ることができないことである。
【０００５】 さらに、この種の方法および装置は路傍支援パトロールマンが検査する車両の
保守状態に関するかぎり悪天候条件および類似の悪条件の元で容易に使用できな
ければならず、また多くのモダンな車両が雨、雪および潤滑油その他の液体の進
入に対しては非常に抵抗する構造とされている事実を考えると、車両の少なくと
も運転系統のいくつか、特にスタータ系統および関連する電気部品、にアクセス
することが比較的困難である。
【０００６】 本発明の目的は前記した要因の１つ以上に関連する改善および（または）一般
的な改善を行う方法および装置を提供することである。
【０００７】 本発明に従って、添付特許請求の範囲に明記されているように、自動車等の電
気および（または）電気機械および（または）ハイドロメカニカル系統または組
立体または部品の故障識別および他の定期的検査に応用可能な検査方法が提供さ
れる。本発明は対応する装置も提供する。
【０００８】 米国特許第５，１２９，２５９号（ビュー等）にはプローブケーブルにより自
動車トランスミッションのトルクコンバータクラッチソレノイドに接続されるよ
うにされたハンドヘルド故障表示系統が開示されているが、遠隔基地局との結合
手段は開示されていない。米国特許第５，７５８，３００号（アベ）および米国
特許第５，６５７，２２４号（ロン等）には遠隔ＰＣベース診断センターに接続
されるようにされたスキャナが開示されている。米国特許第５，５３２，９２７
号（ピンク等）にはオート検査装置４４やブリークアウトボックス４２を介して
車載コンピュータやＥＣＵに接続することができ、かつ検査プローブを介して車
両内のさまざまな配線ハーネスコネクタに直接接続することができるプロセッサ
１６を含む診断具が開示されている。この開示には装置がハンドヘルドであるか
どうかは示されていない。米国特許第４，０５７，８４７号（ローウェル）には
被検査データ処理装置に接続するトランシーバであって、中央処理系統にも接続
されるトランシーバを有する遠隔制御検査インターフェイスユニット１２が開示
されている。検査インターフェイスユニット１２はポータブルではあるが、明ら
かにハンドヘルドではない（６および７欄にまたがる節を参照されたい）。米国
特許第４，９０１，０２５号（ヘラノ等）には複数の車載電子装置に接続される
車両コネクタにそれぞれ接続可能な異なる２種のスキャナ７，２９を含む故障診
断系統が開示されている。スキャナは車両に同時接続することはできず、それら
を遠隔基地局に接続することもできない。米国特許第５，７８１，１２５号（ゴ
ダウ等）には車両に搭載して遠隔基地局や診断センターと通信することができる
ポータブルトランシーバ１が開示されている。ポータブルトランシーバモジュー
ル１は明らかに車載ＥＣＵに接続されるようにされている。複数のモジュールを
同時に車両に搭載することができるが（図３）、それは車両製造中に使用される
ものである。米国特許第４，５８６，３７０号（マセンダ）には車両トレーラ上
の電気および空気圧系統用ポータブル（ハンドヘルドではない）検査装置が開示
されている。この系統は通常トレーラをトラクタに接続するトレーナハーネスに
接続され、ハンドヘルド遠隔制御ユニットへのワイヤレス接続も行う。米国特許
第４，９２６，３３０号（アベ等）には、車載車両コネクタとの標準接続の他に
、特定の車両回路に接続するプローブ４６を有するプラグインメモリカートリッ
ジ３４が設けられているスキャナが開示されている。これら従来の系統はいずれ
も解析すべき特定の技術領域内の診断機能専用のポータブルハンドセットを使用
する１組の装置により車両等の電気または電気機械系統の技術的に異なる領域内
で２つ以上のある範囲の故障識別を行うようにされた方法および装置を開示また
は示唆しているようには思えない。
【０００９】 本発明の一実施例では、自動車検査方法および装置は基地局およびそれに関連
する少なくとも２つのハンドセットを提供し、ハンドセットは車両の少なくとも
２つの対応する異なる技術領域に関して診断および（または）性能関連解析機能
を提供するようにされている。少なくとも２つのハンドセットはそれに関連する
処理機能を実施する基地局へ対応する検査データを送り、それはハンドセットに
より評価される異なる技術領域に関して故障追跡および（または）診断および（
または）性能解析を可能にするように指示される。このようにして、対応する範
囲の技術的に無関係な故障に直面する路傍支援者が使用するのに比較的理想的に
適した簡単な検査ルーチンに基づいて１組の装置により２つ以上の技術的領域内
の故障追跡および（または）性能解析を行うことができる。
【００１０】 それに関連して系統内にハンドセットを設けることができる技術的領域は本発
明に従って自動車点火およびスタータおよび制御および監視その他の系統の電気
的評価、ブレーキ系統の熱的評価、トレッドおよびサイドウォールを含むタイヤ
の表面評価、自動車スタータバッテリその他多くの機能の状態評価の多くの特徴
を含んでいる。
【００１１】 本発明の実施例では、付加解析およびデータ比較およびデータ格納機能を提供
して基地局の機能を補足することができるコンピュータに基地局を接続すること
ができる。
【００１２】 本発明の実施例では、ハンドセットの使用はユーザが簡便に手（通常は片手）
で次々に使用場所へ運んで使用して簡便に被検査系統に適用またはインタラクト
するようにされた種類のモバイルハンドヘルド装置を含むものと解釈される。こ
の種のハンドセットの例が本出願人の出願ＰＣＴ／ＧＢ９８／０１９４９（本出
願人の参照番号Ｐ５３５４０ＷＯ）の図１に開示されている。後述する実施例で
は、ハンドセットは簡単な手続きおよびユーザインターフェイスとして１線ディ
スプレイまたは発光ダイオードを有する比較的少数の釦を使用して操作および制
御する（ユーザの親指で）手ごろなサイズである。最も簡単な形式ではハンドセ
ットはハンドヘルド装置である。
【００１３】 本発明の第１の実施例では、電気部品への電気的接触アクセスは汚れた接点の
劣化効果を取り除くケルビン接続を利用したバッテリ端子とのクリップコネクタ
を使用して簡単化される。温度感知装置も組み込んでもよい。これらの系統オプ
ションにより測定および診断精度が向上する。
【００１４】 これらの実施例はユーザに向けられる技術的および時間的必要条件を低減する
。
【００１５】 図１に示すように、自動車等の電気および（または）電気機械および（または）
ハイドロメカニカル系統の故障識別および他の定期的検査に応用可能な検査方法
は図１に示す装置１０を利用しており、それは基地局１２および信号送信の目的
で基地局に接続することができるハンドセット１４を含んでいる。基地局１２は
それ自体およびハンドセット用のそれ自体の電源を内蔵しており、またハンドセ
ット１４用の信号送信手段１６が設けられていてハンドセットと検査中の系統ま
たは組立体や部品１８との間の検査信号送信を行うようにされている。
【００１６】 ハンドセット１４および（または）基地局１２は故障識別および（または）性
能評価の目的で信号送信手段１６により感知および（または）発生および（また
は）誘起される検査信号の処理を行うようにされている。
【００１７】 また、ハンドセット１４は信号送信手段１６を介した検査中系統との相互作用
により被検査系統１８上またはその近くで検査手続きを実施するようにされてい
る。この実施例では、被検査系統はスタータバッテリおよび（または）スタータ
および（または）関連する制御および接続系統を含む自動車のスタータ系統であ
る。
【００１８】 この実施例では、ハンドセット１４はケルビン接続２０および温度センサ２２
を介して被検査系統１８に接続することができる。
【００１９】 ハンドセット１４はデフォルトデータ解析機能２６を提供する基地局１２の制
御下で検査シーケンス２４を実施するようにされており、したがってハンドセッ
トを介して検査データが分類されおよび（または）その重大性を決定するために
評価される。
【００２０】 図１には信号ハンドセット１４が示されている。しかしながら、本発明の１つ
の特徴により提供される系統は基地局１２と車両の少なくとも２つの対応する技
術的に異なる評価領域に適用可能な技術的に異なる解析機能を提供する少なくと
も２つのハンドセット１４との組合せを提供し、基地局１２はハンドセットから
与えられる対応する２つのデータストリームを処理して故障追跡および（または
）性能評価の目的で特徴提供識別手段を識別するようにされていることを理解す
べきである。第２のハンドセットは前記した任意の機能、さらには図２および図
３の機能を提供することができる。
【００２１】 ハンドセット１４は１線ディスプレイ装置３０および（または）対応する発光
ダイオード装置（図示せず）を介したユーザ２８とのそれ自体のインターフェイ
スを提供する。
【００２２】 使用時に、ハンドセット１４は被検査系統１８のバッテリの端子に接続されハ
ンドセット上の検査釦が押下される。
【００２３】 次に、装置１０は検査シーケンス２４のアイテム１、内部自己検査および外部
バッテリ“健全性”チェックを実施する。次に装置はバッテリ充電状態およびバ
ッテリの状態を検査する。この目的のために、ハンドセット１４および基地局１
２内に設けられる系統は本出願の（本出願の優先権出願日において）未発行の１
９９８年６月１９日付けＷＯ出願ＰＣＴ／ＧＢ９８／０１６３４に記載かつ例示
されているものとすることができる。
【００２４】 ３０の情報ディスプレイはバッテリを交換すべきかあるいはバッテリが自動車
を始動できなければならないかあるいはバッテリを単に充電すべきかをユーザ２
８に知らせる。
【００２５】 自動車を始動するという判断であれば、進行中の検査手続きはハンドセット１
４上の検査釦を押下して車両のスタータ系統を活性化することを含む。次に、ハ
ンドセット１４はケルビン接続２０を介してソレノイド電流、その上昇率、ソレ
ノイドを引き込むための時間、初期スタータ電流、スタータモータリップル、お
よびクランク電流を検査する。それは検査シーケンス２４のアイテム番号２であ
る。
【００２６】 検査シーケンス２４のアイテム２からのデータは基地局内に格納されたデフォ
ルトデータに基づいて動作し、車両識別基準のユーザ入力に基づいてアクセスさ
れるデフォルトデータ解析２６により車両の既知の特性と比較される。したがっ
て、故障を診断して結論を単なる“良否”表示として表示することができ、ある
いは基地局１２からより詳細な情報を得ることができる。
【００２７】 検査シーケンス２４のアイテム１は被検査バッテリ１８の内部インピーダンス
を確立することがお判りであろう。したがって、バッテリはその後測定装置とし
て使用することができる。すなわち、バッテリは分路を形成する。バッテリに出
入りする任意の電流により端子に小さなＡＣおよびＤＣ変動が生じ、それを検出
して計時することができる。この変動は典型的に始動時は１−２ボルト程度であ
り、交流発電機から充電する時は０．５ボルトまでである。
【００２８】 したがって、装置１０はインテリジェントオッシロスコープに類似している。
セットアップは不要である。データが取得されデフォルトとして格納されている
パラメータと比較される。故障状態下を除けば、端子の状態は車両間で広範に変
動することはない。
【００２９】 前記した非常に簡単な技術は多くの部品故障をカバーしある配線故障の表示も
行うことができる。しかしながら、前記した簡単な装置では全ての配線故障を検
出することはできない。同様に、図１の前記装置によりユーザは大概の電気系統
がオフである時の誤った電流流出、例えば、膠着リレーや破損半導体による少し
ずつの放電を即座に識別することはできない。したがって、図２および図３につ
いて後述するように、ハンドセット１４がより精巧な検査機能を提供できるよう
にするプラグインアクセサリによりさらに機能を内蔵する手段が提供される。
【００３０】 図２に図１のハンドセット／基地局システムの修正を示し、装置４０は間欠故
障のある配線４２を検査するようにされており、前と同様にケルビン接続４６を
介して動作するハンドセット４４は、例えば、僅かな腐食５２および（または）
振動効果によるインピーダンス変化５０を検出する高パルス電流４８を送り出す
。図２の検査シーケンスは、５６に示すように、車両の加振および（または）、
含まれる場合の、スタータ系統に関する始動／停止シーケンスの実施を含んでい
る。
【００３１】 図２の実施例は主として比較的高い電流レベルを運ぶ配線４２に応用できる。
この実施例は低い信号レベルを運ぶ配線ルーム内のブレーキに直接応用すること
はできない。
【００３２】 作動する明確な永久ブレーキの診断は比較的容易である場合が多いが、ありふ
れたかなり容易に生じる故障は回路に数十ミリオームが加わってホット端子を生
じる故障である。このような状態はねじや接続の緩みによることがある。通常、
それにより車両故障が開始する。
【００３３】 断続的な配線故障４２の場合には、従来検出は困難であり車両ユーザによる技
術的支援の繰返し要求に立ち至っている。接続系統における僅かな腐食により寒
い状態で車両の始動が妨げられたり充電率が低減されることがある。対処するこ
とがさらに困難なことは振動、あるいはベアリングを通してうっかりアース接続
がなされることによるインピーダンス変動である。時々車両は容易に始動する。
その他は作動しない。
【００３４】 図２のハンドヘルドテスタ４４は高パルス電流４８を使用するマイクロメータ
として使用される。このような高電流は極めて正当な理由のため既に流れている
ことがある小電流により生じるエラーを圧倒するが、正常な電気検査系統により
得られる結果を確実に無効としてしまう。ケルビン接続４６はコネクタ対５８，
６０を提供する。さらに、高パルス電流４８にエネルギを供給するためにバッテ
リからテスタ４４への第３のコネクタが設けられている。
【００３５】 このようにして正確で繰返し可能なインピーダンス測定を行うことができる。
検査シーケンス５６は、測定の繰返しによる、車両の加振またはエンジンの数回
の始動および停止を含んでいる。測定の任意の有意変動は間歇的問題とその過酷
度を示す。
【００３６】 図３において、装置７０は中断７８ではなく常時バッテリ７６により給電され
る回路７４を解析するようにされたハンドセット７２を含んでいる。
【００３７】 そのために、ハンドセット７２には通常の信号処理により非進入電流測定効果
８２を与えるためのホール効果プローブまたは誘導プローブ８０が設けられコン
ピュータ８６に連結される基地局８４により解析機能が提供される。
【００３８】 プローブ８０はワイヤの束や１本の導体８８さえも感知するようにされている
。
【００３９】 次に、図３の装置７０の機能の詳細を調べると、回路７４は常時給電されたま
まとされる少量の電子装置によりバッテリ７６からかなりの電流が引き出される
モダンな車両内に設けられるようなものである。この電流が増加すれば、恐らく
は二三日後にユーザが戻る時にバッテリは電気を出さなくなるだろう。
【００４０】 この実施例では、取り組むべき問題は所望または所要電流を中断することなく
受け入れられない電流を測定することに関連している（前記した正常な電流引出
しが幾分増加することを意味する）。車両メーカは安全法規を維持できない可能
性があるため多くの車両でバッテリ接続を外さないようユーザに助言する。非進
入電流測定装置８２はこの必要条件に応えることができる。
【００４１】 ８０に示すように、ホール効果プローブまたは誘導プローブはワイヤの周りに
プローブを配置できるように開くジョーを有する円形または長円形クランプを有
する。
【００４２】 ホール効果プローブが使用されるところではＤＣおよびＡＣの両方を測定する
ことができるが、高価な磁束平衡技術が利用されないかぎり誘導プローブはＡＣ
しか測定できない。しかしながら、ホール効果装置はある程度ドリフトの影響を
受け誘導プローブよりも高価である。本実施例には、ホール効果装置が好ましい
。このようなプローブは前記したハンドセットにアクセサリとして提供すること
ができ、したがってハンドセットは低レベルのＤＣ電流を検出することができ、
しかも図１の検査装置の機能を実施することができる。
【００４３】 検査中のワイヤへのアクセスはワイヤの任意の部分を使用できるため容易にな
る。理想的には、関心のあるワイヤはある点において残りから離される。それで
もワイヤ束内の電流を求めることができ、外向きおよび戻り電流は同じである。
このような状況は従来評価することが困難であったが、磁気結合回路内の緩やか
な不平衡を使用して少なくともいくつかの信号が検出器に結合されることを保証
することができる。
【００４４】 本実施例では、基地局８４はコンピュータ８６へダウンロードする前に検査デ
ータを格納して、故障の性質および頻度を評価できるようにするのに使用される
。修正例では、基地局は車両に関する性能仕様データを格納するのに使用するこ
とができる。このデータはハンドヘルドテスタ７２にダウンロードして検査パラ
メータおよび限界をより正確に規定することができ、ハンドセットは検査中の車
両にカスタム化される。
【００４５】 図１から図３に開示したマルチハンドセットシステムでは、基地局はいくつか
のハンドセットに関連して作動し統計的目的に有用なデータの収集を可能にする
。基地局に含まれる技術的情報によりユーザは車両仕様を携えて解釈する必要が
なくなる。装置の使用モードはユーザ側の技能をほとんど必要とせず、しかも後
で使用する詳細情報を表示または格納することができる。
【００４６】 利用可能とされた故障探索レベルにより修理工は最もありふれた自動車の故障
を迅速かつ確実に診断することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車のバッテリおよびスタータ系統にハンドセットを応用することができる
本発明の第１の実施例をフロー図／ブロック図形式で示す図。
【図２】 間欠故障のある配線の検査に応用できるハンドセットの使用を同様な線図形式
で示す図。
【図３】 常時給電される回路の検査にハンドセットを応用できる実施例を示す図。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 スミス、ポール イギリス国 ノーフォーク、キングス リ ン、 ホースリイズ フィールズ、ユニッ ト 12、 スナップ − オン イクイッ プメント リミテッド内

Claims (38)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車等の電気および（または）電気機械および（または）
    ハイドロメカニカル系統または組立体または部品の故障識別および他の定期的検
    査に適用可能な検査方法において、 ａ） 基地局および信号送信の目的で前記基地局に接続できるハンドセットを提
    供する段階と、 ｂ） 前記基地局および前記ハンドセット用の少なくとも１つの電源、および前
    記ハンドセットと検査中の前記系統または組立体または部品との間で検査信号送
    信を行うようにされた前記ハンドセット用信号送信手段を提供する段階とを含み
    、 ｃ） 前記ハンドセットおよび（または）前記基地局は故障識別および（または
    ）性能評価の目的で前記信号送信手段内でまたはそれにより感知および（または
    ）発生および（または）誘起される検査信号の処理を行うようにされており、 ｄ） 前記ハンドセットは前記信号送信手段を介した検査中の前記系統または組
    立体または部品との相互作用により検査中の前記系統または組立体または部品上
    およびその近くで検査手順を実施するようにされており、 ｅ） 前記方法は１組の装置により技術的に異なる領域内の２つ以上のある範囲
    の故障の識別を行うようにされており、前記ハンドセットの少なくとも２つは、
    各ハンドセットが検査中の同じまたは異なる系統または組立体または部品の少な
    くとも２つの技術的に異なる評価領域に応用可能な技術的に異なる解析機能を提
    供するようにされ、かつ各々がそれ自体の技術的に異なるデータストリームを前
    記基地局へのその信号送信接続を介して前記基地局へ与えるようにされており、
    ｆ） 前記基地局は前記少なくとも２つのハンドセットから与えられる前記少な
    くとも２つの技術的に異なるデータストリームを処理して前記少なくとも２つの
    技術的に異なる領域内の故障追跡および（または）性能評価の目的で特徴供給識
    別手段を識別するようにされており、 ｇ） 前記方法は前記少なくとも２つのハンドセットおよび前記関連する基地局
    を次々に利用して１組の装置により前記少なくとも２つの技術的に異なる領域内
    の同じまたは異なる系統または組立体または部品上で前記故障追跡および（また
    は）性能評価を行う、 ことを特徴とする方法。
  2. 【請求項２】 各々が技術的に異なる解析機能および対応するデータストリ
    ームを前記データストリームを処理して故障追跡および（または）性能評価の目
    的で特徴供給識別手段を識別するようにされた基地局へ与えるようにされている
    少なくとも２つのハンドセットを提供することを特徴とする検査方法において、
    該方法はハンドセットを利用して１組の装置により前記技術的に異なる領域内に
    前記機能を与える段階を含む方法。
  3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の方法において、前記ハンド
    セットの少なくとも１つはバッテリ評価を行うようにされており、該方法は検査
    中のバッテリと前記ハンドセット間の前記信号送信により前記ハンドセットの前
    記少なくとも１つに前記バッテリ評価を行わせる段階を含むことを特徴とする方
    法。
  4. 【請求項４】 請求項１または請求項２に記載の方法において、前記ハンド
    セットの少なくとも１つはブレーキ評価を行うようにされており、該方法は検査
    中のブレーキまたは関連構造と前記ハンドセット間の前記信号送信により前記ハ
    ンドセットの前記少なくとも１つに前記ブレーキ評価を行わせる段階を含むこと
    を特徴とする方法。
  5. 【請求項５】 請求項１または請求項２に記載の方法において、前記ハンド
    セットの前記少なくとも１つはバッテリおよび（または）スタータ系統評価を行
    うようにされており、該方法は前記バッテリおよび（または）スタータ系統への
    ケルビン接続を利用する段階を含むことを特徴とする方法。
  6. 【請求項６】 請求項１または請求項２に記載の方法において、前記ハンド
    セットの少なくとも１つは電気系統評価を行うようにされており、該方法は前記
    電気系統に接続する温度センサを利用する段階を含むことを特徴とする方法。
  7. 【請求項７】 請求項５または請求項６に記載の方法において、自己検査お
    よび外部バッテリ検査およびスタータ検査および車両走行検査を含むグループか
    ら選択される１つ以上の検査を含む検査シーケンスを実施する段階を特徴とする
    方法。
  8. 【請求項８】 請求項１または請求項２に記載の方法において、前記ハンド
    セットの少なくとも１つは間欠配線故障の追跡を行うようにされており、前記ハ
    ンドセットは前記ハンドセットと配線故障を含む前記系統間の前記検査信号送信
    を行うケルビンコネクタを含み、該方法は前記系統に高パルス電流を加えて１Ω
    よりも小さい抵抗故障の存在を確認する段階を含むことを特徴とする方法。
  9. 【請求項９】 請求項１または請求項２に記載の方法において、前記ハンド
    セットの少なくとも１つは常時給電される回路内の故障の追跡を行うようにされ
    ており、該方法はホール効果プローブまたは誘導プローブを利用して前記回路の
    １本以上の導体内の電流を解析する段階を含むことを特徴とする方法。
  10. 【請求項１０】 自動車等の電気および（または）電気機械および（または
    ）ハイドロメカニカル系統または組立体または部品の故障識別および（または）
    他の定期的検査に応用可能な検査方法において、該方法は、 ａ） ハンドセットおよび前記ハンドセットと検査中の系統または組立体または
    部品との間で検査信号送信を行うようにされた前記ハンドセット用信号送信手段
    を提供する段階を含み、 ｂ） 前記ハンドセットは故障識別および（または）性能評価の目的で前記信号
    送信手段内でまたはそれにより感知および（または）発生および（または）誘起
    される検査信号の処理を行うようにされており、 ｃ） 前記ハンドセットは前記信号送信手段を介した検査中の前記系統または組
    立体または部品との相互作用により検査中の前記系統または組立体または部品上
    およびその近くで検査手順を実施するようにされており、 ｄ） 前記ハンドセットはバッテリおよび（または）スタータ系統評価を行うよ
    うにされており、該方法は前記バッテリおよび（または）スタータ系統とのケル
    ビン接続を利用することを特徴とする方法。
  11. 【請求項１１】 バッテリおよび（または）スタータ系統評価を行うハンド
    セットを提供する段階を含む自動車に応用可能な検査方法において前記バッテリ
    および（または）スタータ系統とのケルビン接続を利用することを特徴とする方
    法。
  12. 【請求項１２】 自動車等の電気および（または）電気機械および（または
    ）ハイドロメカニカル系統または組立体または部品の故障識別および（または）
    他の定期的検査に応用可能な検査方法において、該方法は、 ａ） ハンドセットおよび前記ハンドセットと検査中の系統または組立体または
    部品との間で検査信号送信を行うようにされた前記ハンドセット用信号送信手段
    を提供する段階を含み、 ｂ） 前記ハンドセットは故障識別および（または）性能評価の目的で前記信号
    送信手段内でまたはそれにより感知および（または）発生および（または）誘起
    される検査信号の処理を行うようにされており、 ｃ） 前記ハンドセットは前記信号送信手段を介した検査中の前記系統または組
    立体または部品との相互作用により検査中の前記系統または組立体または部品上
    およびその近くで検査手続きを実施するようにされており、 ｄ） ハンドセットは温度センサを利用して電気系統評価を行うようにされてい
    ることを特徴とする方法。
  13. 【請求項１３】 自動車等に応用可能な検査方法において、温度センサを利
    用して電気系統評価を行うようにされたハンドセットを使用することを特徴とす
    る方法。
  14. 【請求項１４】 自動車等の電気および（または）電気機械および（または
    ）ハイドロメカニカル系統または組立体または部品の故障識別および（または）
    他の定期的検査に応用可能な検査方法において、該方法は、 ａ） ハンドセットおよび前記ハンドセットと検査中の系統または組立体または
    部品との間で検査信号送信を行うようにされた前記ハンドセット用信号送信手段
    を提供する段階を含み、 ｂ） 前記ハンドセットは故障識別および（または）性能評価の目的で前記信号
    送信手段内でまたはそれにより感知および（または）発生および（または）誘起
    される検査信号の処理を行うようにされており、 ｃ） 前記ハンドセットは前記信号送信手段を介した検査中の前記系統または組
    立体または部品との相互作用により検査中の前記系統または組立体または部品上
    およびその近くで検査手続きを実施するようにされており、 ｄ） 自己検査および外部バッテリ検査およびスタータモータ検査および車両走
    行検査を含むグループから選択される１つ以上の検査を含む検査シーケンスを前
    記ハンドセットに実施させる段階を特徴とする方法。
  15. 【請求項１５】 自動車等に応用可能な検査方法において、検査シーケンス
    を実施するようにされたハンドセットを使用し前記ハンドセットを利用して自己
    検査および外部バッテリ検査およびスタータモータ検査および系統走行検査を含
    むグループから選択される１つ以上の検査を含むシーケンスを実施することを特
    徴とする方法。
  16. 【請求項１６】 自動車等の電気および（または）電気機械および（または
    ）ハイドロメカニカル系統または組立体または部品の故障識別および（または）
    他の定期的検査に応用可能な検査方法において、該方法は、 ａ） ハンドセットおよび前記ハンドセットと検査中の系統または組立体または
    部品との間で検査信号送信を行うようにされた前記ハンドセット用信号送信手段
    を提供する段階を含み、 ｂ） 前記ハンドセットは故障識別および（または）性能評価の目的で前記信号
    送信手段内でまたはそれにより感知および（または）発生および（または）誘起
    される検査信号の処理を行うようにされており、 ｃ） 前記ハンドセットは前記信号送信手段を介した検査中の前記系統または組
    立体または部品との相互作用により検査中の前記系統または組立体または部品上
    およびその近くで検査手順を実施するようにされており、 ｄ） 前記ハンドセットは間欠配線故障の追跡を行うようにされておりかつ前記
    ハンドセットは前記ハンドセットと故障を含む前記系統間の前記検査信号送信を
    行うケルビンコネクタを含み、該方法は前記系統に高パルス電流を加えて１Ωよ
    りも小さい抵抗故障の存在を確認する段階を含むことを特徴とする方法。
  17. 【請求項１７】 自動車等に応用可能な検査方法において、ハンドセットを
    利用して間欠配線故障の追跡を行いかつケルビンコネクタを介してそれを利用し
    て検査中の系統に高パルス電流を加えて比較的低インピーダンス値故障の存在を
    確認することを特徴とする方法。
  18. 【請求項１８】 自動車等の電気および（または）電気機械および（または
    ）ハイドロメカニカル系統または組立体または部品の故障識別および（または）
    他の定期的検査に応用可能な検査方法において、該方法は、 ａ） ハンドセットおよび前記ハンドセットと検査中の系統または組立体または
    部品との間で検査信号送信を行うようにされた前記ハンドセット用信号送信手段
    を提供する段階を含み、 ｂ） 前記ハンドセットは故障識別および（または）性能評価の目的で前記信号
    送信手段内でまたはそれにより感知およびまたは発生および（または）誘起され
    る検査信号の処理を行うようにされており、 ｃ） 前記ハンドセットは前記信号送信手段を介した検査中の前記系統または組
    立体または部品との相互作用により検査中の前記系統または組立体または部品上
    およびその近くで検査手続きを実施するようにされており、 ｄ） 前記ハンドセットを利用して常時給電される回路内の故障の追跡を行い、
    該方法はホール効果プローブまたは誘導プローブを利用して前記回路の１本以上
    の導体内の電流を解析する段階を含むことを特徴とする方法。
  19. 【請求項１９】 自動車等に応用可能な検査方法において、ハンドセットお
    よびホール効果プローブまたは誘導プローブを利用して常時給電される１本以上
    の導体内の電流を解析することを特徴とする方法。
  20. 【請求項２０】 自動車等の電気および（または）電気機械および（または
    ）ハイドロメカニカル系統または組立体または部品の故障識別および他の定期的
    検査に応用可能な検査装置において、該装置は、 ａ） 基地局および信号送信の目的で前記基地局に接続できるハンドセットと、 ｂ） 前記基地局および前記ハンドセット用の少なくとも１つの電源、および前
    記ハンドセットと検査中の前記系統または組立体または部品との間で検査信号送
    信を行うようにされた前記ハンドセット用信号送信手段と、を含み、 ｃ） 前記ハンドセットおよび（または）前記基地局は故障識別および（または
    ）性能評価の目的で前記信号送信手段内でまたはそれにより感知および（または
    ）発生および（または）誘起される検査信号の処理を行うようにされており、 ｄ） 前記ハンドセットは前記信号送信手段を介した検査中の前記系統または組
    立体または部品との相互作用により検査中の前記系統または組立体または部品上
    およびその近くで検査手続きを実施するようにされており、 ｅ） 前記装置は１組の装置により技術的に異なる領域内の２つ以上のある範囲
    の故障の識別を行うようにされており、前記ハンドセットの少なくとも２つは、
    各ハンドセットが検査中の同じまたは異なる系統または組立体または部品の少な
    くとも２つの技術的に異なる評価領域に応用可能な技術的に異なる解析機能を提
    供するようにされ、かつ各々がそれ自体の技術的に異なるデータストリームを前
    記基地局へのその信号送信接続を介して前記基地局へ与えるようにされており、 ｆ） 前記基地局は前記少なくとも２つのハンドセットから与えられる前記少な
    くとも２つの技術的に異なるデータストリームを処理して前記少なくとも２つの
    技術的に異なる領域内の故障追跡および（または）性能評価の目的で特徴供給識
    別手段を識別するようにされており、 ｇ） 該装置は前記少なくとも２つのハンドセットおよび前記関連する基地局を
    次々に利用して１組の装置により前記少なくとも２つの技術的に異なる領域内の
    同じまたは異なる系統または組立体または部品上で前記故障追跡および（または
    ）性能評価を行う、 ことを特徴とする装置。
  21. 【請求項２１】 各々が技術的に異なる解析機能および対応するデータスト
    リームを前記データストリームを処理して故障追跡および（または）性能評価の
    目的で特徴供給識別手段を識別するようにされた基地局へ与えるようにされてい
    る少なくとも２つのハンドセットを特徴とする検査装置において、該装置は前記
    ハンドセットを利用して１組の装置により前記技術的に異なる領域内に前記機能
    を与えるようにされている装置。
  22. 【請求項２２】 請求項２０または請求項２１に記載の装置において、前記
    ハンドセットの少なくとも１つはバッテリ評価を行うようにされており、該装置
    は検査中のバッテリと前記ハンドセット間の前記信号送信により前記ハンドセッ
    トの前記少なくとも１つに前記バッテリ評価を行わせる段階を実施するようにさ
    れていることを特徴とする装置。
  23. 【請求項２３】 請求項２０または請求項２１に記載の装置において、前記
    ハンドセットの少なくとも１つはブレーキ評価を行うようにされており、該装置
    は検査中のブレーキまたは関連構造と前記ハンドセット間の前記信号送信により
    前記ハンドセットの前記少なくとも１つに前記ブレーキ評価を行わせる段階を行
    うようにされていることを特徴とする装置。
  24. 【請求項２４】 請求項２０または請求項２１に記載の装置において、前記
    ハンドセットの前記少なくとも１つはバッテリおよび（または）スタータ系統評
    価を行うようにされていることを特徴とし、該装置は前記バッテリおよび（また
    は）スタータ系統とのケルビン接続を含むことを特徴とする装置。
  25. 【請求項２５】 請求項２０または請求項２１に記載の装置において、前記
    ハンドセットの少なくとも１つは電気系統評価を行うようにされており、該装置
    はさらに前記電気系統に接続する温度センサを含むことを特徴とする装置。
  26. 【請求項２６】 請求項２４または請求項２５に記載の装置において、自己
    検査および外部バッテリ検査およびスタータ検査および車両走行検査を含むグル
    ープから選択される１つ以上の検査を含む検査シーケンスを実施するようにされ
    ていることを特徴とする装置。
  27. 【請求項２７】 請求項２０または請求項２１に記載の装置において、前記
    ハンドセットの少なくとも１つは間欠配線故障の追跡を行うようにされており前
    記ハンドセットは前記ハンドセットと配線故障を含む前記系統間の前記検査信号
    送信を行うケルビンコネクタを含み、該装置は前記系統に高パルス電流を加えて
    １Ωよりも小さい抵抗故障の存在を確認するようにされていることを特徴とする
    装置。
  28. 【請求項２８】 請求項２０または請求項２１に記載の装置において、前記
    ハンドセットの少なくとも１つは常時給電される回路内の故障の追跡を行うよう
    にされており、該装置はホール効果プローブまたは誘導プローブを含み前記回路
    の１本以上の導体内の電流を解析するようにされていることを特徴とする装置。
  29. 【請求項２９】 自動車等の電気および（または）電気機械および（または
    ）ハイドロメカニカル系統または組立体または部品の故障識別および（または）
    他の定期的検査に応用可能な検査装置において、該装置は、 ａ） ハンドセットおよび前記ハンドセットと検査中の系統または組立体または
    部品との間で検査信号送信を行うようにされた前記ハンドセット用信号送信手段
    を含み、 ｂ） 前記ハンドセットは故障識別および（または）性能評価の目的で前記信号
    送信手段内でまたはそれにより感知および（または）発生および（または）誘起
    される検査信号の処理を行うようにされており、 ｃ） 前記ハンドセットは前記信号送信手段を介した検査中の前記系統または組
    立体または部品との相互作用により検査中の前記系統または組立体または部品上
    およびその近くで検査手続きを実施するようにされており、 ｄ） 前記ハンドセットはバッテリおよび（または）スタータ系統評価を行うよ
    うにされており、該方法は前記バッテリおよび（または）スタータ系統とのケル
    ビン接続を利用することを含む装置。
  30. 【請求項３０】 バッテリおよび（または）スタータ系統評価を行うハンド
    セットを含む自動車に応用可能な検査装置において、前記バッテリおよび（また
    は）前記スタータ系統とのケルビン接続を特徴とする装置。
  31. 【請求項３１】 自動車等の電気および（または）電気機械および（または
    ）ハイドロメカニカル系統または組立体または部品の故障識別および（または）
    他の定期的検査に応用可能な検査装置において、該装置は、 ａ） ハンドセットおよび前記ハンドセットと検査中の系統または組立体または
    部品との間で検査信号送信を行うようにされた前記ハンドセット用信号送信手段
    を含み、 ｂ） 前記ハンドセットは故障識別および（または）性能評価の目的で前記信号
    送信手段内でまたはそれにより感知および（または）発生および（または）誘起
    される検査信号の処理を行うようにされており、 ｃ） 前記ハンドセットは前記信号送信手段を介した検査中の前記系統または組
    立体または部品との相互作用により検査中の前記系統または組立体または部品上
    およびその近くで検査手続きを実施するようにされており、 ｄ） ハンドセットは温度センサを利用して電気系統評価を行うようにされてい
    ることを特徴とする装置。
  32. 【請求項３２】 自動車等に応用可能な検査装置において、温度センサを利
    用して電気系統評価を行うようにされたハンドセットを特徴とする装置。
  33. 【請求項３３】 自動車等の電気および（または）電気機械および（または
    ）ハイドロメカニカル系統または組立体または部品の故障識別および（または）
    他の定期的検査に応用可能な検査装置において、該装置は、 ａ） ハンドセットおよび前記ハンドセットと検査中の系統または組立体または
    部品との間で検査信号送信を行うようにされた前記ハンドセット用信号送信手段
    を含み、 ｂ） 前記ハンドセットは故障識別および（または）性能評価の目的で前記信号
    送信手段内でまたはそれにより感知および（または）発生および（または）誘起
    される検査信号の処理を行うようにされており、 ｃ） 前記ハンドセットは前記信号送信手段を介した検査中の前記系統または組
    立体または部品との相互作用により検査中の前記系統または組立体または部品上
    およびその近くで検査手続きを実施するようにされており、 ｄ） 前記ハンドセットは自己検査および外部バッテリ検査およびスタータモー
    タ検査および車両走行検査を含むグループから選択される１つ以上の検査を含む
    検査シーケンスを実施するようにされていることを特徴とする装置。
  34. 【請求項３４】 自動車等に応用可能な検査装置において、自己検査および
    外部バッテリ検査およびスタータモータ検査および系統走行検査を含むグループ
    から選択される１つ以上の検査を含む検査シーケンスを実施するようにされたハ
    ンドセットを使用することを特徴とする装置。
  35. 【請求項３５】 自動車等の電気および（または）電気機械および（または
    ）ハイドロメカニカル系統または組立体または部品の故障識別および（または）
    他の定期的検査に応用可能な検査装置において、該装置は、 ａ） ハンドセットおよび前記ハンドセットと検査中の系統または組立体または
    部品との間で検査信号送信を行うようにされた前記ハンドセット用信号送信手段
    を含み、 ｂ） 前記ハンドセットは故障識別および（または）性能評価の目的で前記信号
    送信手段内でまたはそれにより感知および（または）発生および（または）誘起
    される検査信号の処理を行うようにされており、 ｃ） 前記ハンドセットは前記信号送信手段を介した検査中の前記系統または組
    立体または部品との相互作用により検査中の前記系統または組立体または部品上
    およびその近くで検査手順を実施するようにされており、 ｄ） 前記ハンドセットは間欠配線故障の追跡を行うようにされておりかつ前記
    ハンドセットは前記ハンドセットと故障を含む前記系統間の前記検査信号送信を
    行うケルビンコネクタを含み、該装置は前記系統に高パルス電流を加えて１Ωよ
    りも小さい抵抗故障の存在を確認するようにされていることを特徴とする装置。
  36. 【請求項３６】 自動車等に応用可能な検査装置において、間欠配線故障の
    追跡を行うようにされたハンドセットを特徴としさらに検査中の系統に高パルス
    電流を加えて比較的低インピーダンス値故障の存在を確認するケルビンコネクタ
    を含むことを特徴とする装置。
  37. 【請求項３７】 自動車等の電気および（または）電気機械および（または
    ）ハイドロメカニカル系統または組立体または部品の故障識別および（または）
    他の定期的検査に応用可能な検査装置において、該装置は、 ｅ） ハンドセットおよび前記ハンドセットと検査中の系統または組立体または
    部品との間で検査信号送信を行うようにされた前記ハンドセット用信号送信手段
    を含み、 ｆ） 前記ハンドセットは故障識別および（または）性能評価の目的で前記信号
    送信手段内でまたはそれにより感知および（または）発生および（または）誘起
    される検査信号の処理を行うようにされており、 ｇ） 前記ハンドセットは前記信号送信手段を介した検査中の前記系統または組
    立体または部品との相互作用により検査中の前記系統または組立体または部品上
    およびその近くで検査手続きを実施するようにされており、 ｈ） 前記ハンドセットは常時給電される回路内の故障の追跡を行うようにされ
    ており、該装置はホール効果プローブまたは誘導プローブを含み前記回路の１本
    以上の導体内の電流を解析するようにされていることを特徴とする装置。
  38. 【請求項３８】 自動車等に応用可能な検査装置において、ハンドセットお
    よび常時給電される１本以上の導体内の電流を解析するようにされたホール効果
    プローブまたは誘導プローブを利用することを特徴とする装置。
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