JP2002516208A - 二段階式ガス発生器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 エアーバッグの膨張において少なくとも２つの異なる率を可能とするために、ガス発生器は、アルゴンまたは類似の無毒の不活性ガスが圧力下で格納されたチャンバー内に配置される１つの火工充填物を備えている。上記チャンバーは、１つのみが、選択的に点火可能な導火爆管に曝されていない２つかそれ以上の破裂円盤により閉鎖されている。上記火工充填物が点火され、規定圧力でチャンバー内においてガス圧力を増加する際には、曝されていない破裂円盤は破砕するように構成されている。その他の円盤は全て規定圧力に耐えるように構成されており、破砕が起こる前に、連合している導火爆管からの熱に曝されることによって弱められることが要求される。ガス／火工圧力生成を圧縮する上記ハイブリッドは、エアーバッグ膨張率が、本質的に、上記破裂円盤の破砕によって開放された１つかそれ以上の流出口の面積に比例するように変化するようにしている。破砕される破裂円盤の個数を限定することによって、上記流出口の面積およびエアーバッグ膨張／展開率は低速衝突のために制御することができる。破砕される上記円盤の個数を増やすか全てを破砕することは流出口の面積を最大とし、高速衝突のために適当なレベルへ加圧率を増加する。

Description

【発明の詳細な説明】

〔本発明の背景〕 〔本発明の技術分野〕 本発明は、一般的なガス発生装置に関するものであり、特に、異なる率（rate
）で選択的にガスを放出し、エアーバッグまたは類似の膨張型安全固定（restra
ining ）装置を異なる車の速度（velocity) に合わせた異なる速さ（speed ）で
展開させることができるガス発生装置に関する発明である。

【０００１】 〔関連する技術の説明〕 近年、エアーバッグ固定（restraint ）システムなどの安全装置の膨張率を、
衝突時の乗客の人数や車の速度などの変数に応じて制御することが求められてい
る。低速での衝突事故の場合、一人あるいは複数の乗客は、比較的高速で起こる
衝突の場合に比べてより緩い力を受けて車内から排除される（たとえば前方へ放
り出される）傾向にある。エアーバッグが完全に展開（膨張）して適当な圧力を
与える状態に到達するには所定の量のガスが必要であるから、乗客が相対的に弱
い力の下で車内で排除された場合には、高速で衝突した場合より、固定するエア
ーバッグの完全な展開まで有効な時間に余裕がある。つまり、低速時の膨張率は
、高速時に比べて低くすることができる。

【０００２】 膨張率を二種類設けるために、米国特許番号3,773,353 号、Trowbridgeその他
では、充填物（charge）を２つ離して用意しておいて、ゆっくりした膨張が要求
される際には１つに点火し、高速での衝突の際には両方を点火して、このような
状況下で必要となる、エアーバッグの非常に迅速な膨張と展開とを実現している
。この装置では、加圧下で無毒のガスを満たした筐体（hausing ）の中に該充填
物が収められている。この筐体は破裂板で密封されていて、２つの充填物のどち
らかが爆発すると、この破裂板には、ピストンとロッドに類似した仕掛けで穴が
あけられる。ただし、この仕掛けは比較的複雑で、したがって比較的高価なこと
が欠点を招来する。たとえば、上記の２つの充填物を別々に格納して、さらに、
別々に導火爆管などの点火装置に接触させるには、筐体構成に加えて、少なくと
も破裂板構成が３つおよび充填物が２つ必要になる。

【０００３】 米国特許番号3,905,515 号、Allemannは、他の二段階式の膨張器組立品（asse
mbly）が開示されている。ここでは２種類の異なる充填物を用いており、この充
填物は無害なガスを加圧下で格納するために用いられるチャンバー内に収められ
ている。しかしながら、この構成は前記米国特許番号3,773,353 号よりもさらに
複雑である。この構成では、破裂円盤の一部がすべり可能な（slidable）シャト
ル弁部材の頭部を形成しており、この頭部は、２つの充填物の一方または双方の
爆轟に続くガスの流出を部分的に抑圧するために排気経路にせり出している。

【０００４】 〔本発明の要約〕 本発明の一つの目的は、少なくとも２つの異なる率で膨張することによって、
感知した車の速度に合わせて展開できる、エアーバッグまたは類似の膨張型固定
装置のためのシンプルで安価なガス発生器を提供することである。

【０００５】 本発明の他の目的は、導火爆管、または類似の円盤強度低下装置の使用によっ
て円盤が一つを残して全て開放される多重破裂円盤構造を用いて膨張率を制御す
る、衝突時に点火される充填物を１つのみしか必要としないエアーバッグなどの
自動車用安全固定システムのためのガス発生器を提供することである。

【０００６】 固体推進剤を上記バッグ膨張ガスの生成に用いる場合、該固体燃料は、固定さ
れた流出口（exist port）の面積において、口を絞る（choked）か流れを抑えた
（throttled ）燃焼室の中で燃焼する。火工（pyrotechnic ）発生器では、ガス
の流量が上記流出口の面積（port area ）に反比例する。よって、流出口の面積
の増加は減少した流量（flow rate ）と速力の減じたバッグ膨張を結果として生
じさせる。したがって、低速衝突時には大きな流出口が要求され、より高速の事
故の場合ではより小さな流出口が要求される。

【０００７】 一方、火工ガス生成が圧縮ガス源とともに用いられるハイブリッド構成、およ
び、推進剤燃焼生成物がガス貯蔵ボトル容器内の圧縮ガス（たとえばアルゴン）
とその上記容器内で温度と圧力が上昇するように混合されるハイブリッド構成で
は、オリフィス流出係数を決定する圧縮ガスと燃焼生成物との混合比が、時間の
経過に伴って複雑に変化する。流量方程式（flow equation ）の数値解析は、流
量が上記流出口の面積に比例することを示す。

【０００８】 本発明は、ハイブリッド火工／圧縮ガス構成を用いて流出口の面積を変化させ
れば、流量が少なくとも２つの異なった値をとるように制御でき、その結果、エ
アーバッグの膨張率が少なくとも速い膨張率と遅い膨張率とに切り替え制御可能
になるという着想に基づいている。つまり、加圧下のガスが火工充填物と組み合
わせられて備えられるハイブリッド構成を用いることで、上記流量が、上記ガス
の排出される上記流出口の面積に比例する状況を作り出し、遅い膨張が要求され
る場合には、複数の流出口の少なくとも１つのみが選択的に開放され、より速い
膨張および展開率が必要な場合には、開放する流出口の数を増加することができ
る。

【０００９】 簡潔に記すと、上記目的は、ガス発生器が、アルゴンまたは類似の無毒の不活
性ガスが加圧下で格納されているチャンバー内に配置されている１つの充填物を
備える構成によって達成される。上記チャンバーは２つ以上の破裂円盤で閉鎖し
ており、その内の１つのみが選択的に点火可能な導火爆管に接触しない。非接触
の破裂円盤は、火工充填物が点火されて規定の許容限界を超えてチャンバー内の
ガス圧が上昇した際に破壊される。その他の円盤は全てこの圧力に耐えられよう
に構成されていて、破砕（breach）が起る前に連合した（associated）導火爆管
からの熱に曝されることによって弱められることが要求される。

【００１０】 ガス／火工圧力の発生を圧縮する上記ハイブリッドは、エアーバッグの膨張率
が破裂円盤の破砕によって開放される上記流出口の総面積とほぼ比例するように
なっている。破砕される破裂円盤の個数を限定することによって、上記流出口の
面積およびエアーバッグの膨張／展開率が、低速衝突のための制御される。上記
円盤の全ての破砕は、流出口の面積を最大化するとともに、高速衝突のために適
当なレベルまで加圧率を最大化する。一方、選択された個数の円盤の破砕は、中
速度の衝突時により適するように制御された膨張率を可能とする。

【００１１】 より明確には、本発明の第１の側面は車安全固定のための膨張装置に存在し、
該膨張装置は、容器；該容器内部を、密封するようにシールされた第１チャンバ
ーと、複数の排出口（exit opening）を通じて出口を与えられる第２チャンバー
とに分割する隔離部；上記第１チャンバーの中に配置される火工充填物；該火工
充填物に選択的に点火する手段；第１規定圧力の下で上記第１チャンバー内に格
納される規定量で規定種類のガス；第１および第２チャンバーをつなぐ第１流出
口を閉鎖しているが、第１チャンバー内の圧力が第２規定圧力に達すると壊れる
（fail）ように適合されている第１破裂円盤手段；第１および第２チャンバーを
つなぐ第２流出口を閉鎖する第２破裂円盤手段；上記第１規定圧力とほぼ等しい
圧力で該第２破裂円盤が選択的に壊れるように誘発する手段；を備えている。

【００１２】 本発明の第２の側面は膨張型固定部材を有する車固定システムに使用する膨張
装置に存在し、この膨張装置は、圧力下ガス源と排気口（discharge opening ）
との間に機能的に設けられ、第１流出口を開放するために規定圧力下で壊れるよ
うに調節されており、上記圧力下ガス源と上記排気口とをつなぐようになってい
る第１破裂円盤；上記圧力下ガス源と排気口との間に機能的に設けられ、第２流
出口を開放するために該規定圧力を超える圧力下で壊れるように調節されている
第２破裂円盤；規定圧力下で壊れて上記第２流出口を開放する程度の第２破裂円
盤の構造的強度を低下させるための手段；を備えている。

【００１３】 本発明の第３の側面は膨張型安全固定装置の膨張を制御する方法に存在し、用
する膨張装置に存在し、この方法は、加圧されたガスと同じ体積（volume）で火
工充填物に点火されることによって圧力下でガスを生成するステップ；第１破裂
円盤を圧力下で上記ガスに曝されることによって、第１破裂円盤を破砕して第１
流出口を開放するステップ；第１流出口の面積にほぼ比例する率でガスを放出さ
せるステップ；第２破裂円盤が、圧力下の上記ガスの適用下で破砕されて第２流
出口を開放するように誘導するために、第１規定速度を超える車の速度の検出に
応答して第２破裂円盤の構造的強度を低下させるステップ；第１および第２流出
口の双方を通じて第１および第２流出口の合計面積にほぼ比例する率でガスを放
出するステップ；を備えている。

【００１４】 〔より好ましい実施の形態の詳細な説明〕 図１は本発明の実施の形態を示しており、火工充填物１０１を包含するガス発
生装置１００が、円筒型鋼製筐体または圧力容器１０２内に設けられており、該
圧力容器１０２は、図１に示すように、その部分で固定（たとえば溶接）されて
いる２つの蓋状の端部部材１０６・１０８によって閉鎖している１本の円筒型パ
イプ１０４からなっている。導火爆管または類似の点火装置１１０と点火円盤１
１２とは、第１端部部材１０６中で火工充填物１０１に極めて近接して配置され
ている。

【００１５】 隔離板１１４は、導火爆管１１０から相対的に末端（distal）となるように第
２端部部材１０８に最も近い上記パイプ１０４中に配置されている。隔離板１１
４は、密封するようにシールされて、圧力下でアルゴンやヘリウムのような適当
な無毒のガスで充填された上記パイプ１０４中でチャンバー１１６を限定するよ
うにその部分で固定されている。充填口１１７は、上記装置が組み立てられ、種
々の部品が互いに固定された後に、上記選択された無毒のガスでチャンバー１１
６のチャージング（charging）を促進するために第１端部部材１０６中に備えら
れている。

【００１６】 図１および図２に示すように、上記隔離板１１４は２つの分離された破裂円盤
１１８・１２０により形成されている。第１円盤１１８は、規定圧力の適用下で
壊れて破砕するように適合されており、第２円盤１２０は、より高い圧力かまた
は破壊が起る前に弱くなるようなある形状を要するように設計されている。第２
導火爆管１２２は、第２破裂円盤１２０に極めて近接して筐体の第２端部部材１
０８に固定されている。第２導火爆管１２２は、第１破裂円盤１１８を破砕する
圧力で第２破裂円盤１２０も破砕するように第２破裂円盤１２０を加熱して弱め
るために調整されている。

【００１７】 複数の分岐出口（manifold exits）１２４は、ガスを許容するために上記パイ
プ１０４の壁を突き抜けて形成されており、該ガスは、破裂円盤１１８・１２０
の一方または両方が壊れるように誘導された際に開放される上記流出口（the po
rts ）を介して、エアーバッグまたは類似の膨張型固定装置（図示せず）に上記
ガスを流入させる導管または導管構造（図示せず）に流出するために、隔離板１
１４および第２端部部材１０８の間を限定するサブチャンバー１２６に放出され
る。

【００１８】 上記火工充填物の構造や構成は本発明には直接関係がなく、適当な公知の様式
とすることができるので、簡潔にするために同様の詳細な説明を省略する。しか
しながら、本装置のこの側面に関連するさらなる参考文献として、たとえば、発
明者Ochi他の１９９６年１月９日に発行された米国特許番号 5,482,579号、発明
者Onishi他の１９９５年８月８日に発行された米国特許番号 5,439,251号、発明
者Hoc 他の１９９５年７月１１日に発行された米国特許番号 5,431,103号、発明
者Poole 他の１９９０年８月１４日に発行された米国特許番号4,948,439 号、お
よび発明者Warrenの１９７１年１０月１９日に発行された特許番号 3,613,579号
のような参考文献を挙げることができる。

【００１９】 図３に示すように、上記２つの導火爆管１１０および１２２は、たとえば車の
減速度を検出するＧセンサー２０１の出力および車速センサー２０２の出力に応
答する回路２００に機能的に接続されていて、導火爆管１１０・１２２の両方が
同時に点火される必要があるか、１１０のみが最初に点火される必要があるか決
定するために構成されている。

【００２０】 本実施の形態では、導火爆管１１０・１２２の両方に点火することが望ましい
ことを注記しておく。高速で衝突した場合、両方の破裂円盤１１８・１２０を爆
破（破砕）して、エアーバッグ固定システムのより迅速な膨張を許すように両方
の出口を開放するように両方同時に点火する必要がある。しかしながら、低速で
衝突した場合には、第１導火爆管１１０が最初に点火され、続いて第２導火爆管
１２２が遅らせて点火される。この遅延は約１００ｍｓに設定されていて、この
時間内でチャンバー１１６内で発生した圧力のほとんど大部分が実質的に発する
ようになっている。この遅延では、第２導火爆管１２２の点火が、エアーバッグ
の膨張率には本質的に影響がなく、事実、第２破裂円盤１２０の破砕を結果とし
て引き起こさないくてもよい。つまり、第２導火爆管１２２による破裂円盤１２
０の加熱は、火工充填物１０１の爆轟を結果として引き起こすようなチャンバー
１１６内で発生する上昇圧力がそれを破砕する程度まで、第２円盤１２０を弱め
るように設計されている。しかしながら、第２円盤１２０の加熱が遅れると、第
２導火爆管が点火された時点でチャンバー１１６内に残存する上記圧力は、第２
破裂円盤１２０を実際に破壊するとともに第２流出口を開放するために実際十分
ではない場合がある。

【００２１】 安全性の重要性を考慮すれば、衝突した後の極めて短い時間でのエアーバッグ
固定システムの展開を保障するために、導火爆管１１０・１２０の両方が、非常
に短い期間内でそれぞれが点火されることが好ましく、上記ユニットは全体とし
て作用しなくなり、望ましくない側面の効果を誘導するかもしれないさらなる爆
轟ができない状態となる。たとえばひどい事故が発生した場合、不注意に第２導
火爆管の遅れた（たとえば２０秒以上）爆轟が燃料蒸気を点火する状態は非常に
望ましくない。衝突後にエアーバッグを取り替える際の予期しない爆轟もまた上
記の導火爆管１２２の遅れた点火によって除去される。

【００２２】 他の選択肢あるいは遅れた点火信号への追加の何れとしても、図４に示すよう
に自動点火ピル（ＡＩＰ）３０１を第２導火爆管に備えることも本発明の範囲内
である。図４に概要を示すように、同ピル３０１は、サブチャンバー１２６を通
って漏れ出す熱い流出物からの熱を適当な膜３０２で保護しており、この熱はそ
の点火と、約１００ｍｓの遅れの後に起る第２導火爆管１２２’の続いて起る爆
轟を保証し、開放され、エアーバッグの膨張率を制御する上記多数の流出口に影
響のない遅れた効果を伴って上記ピル３０１に伝達する。このＡＩＰ３０１の装
備は、第２導火爆管１２２が点火して、第２遅延点火信号を送信できなくなるよ
うな衝突による損傷を受けても制御回路２００に関係なく無害にすることを保証
するようになっている。

【００２３】 本発明を完成させるために実施した試験では、ガス発生器がアルゴンで3112 p
siまで満たされ、６０リットルタンクに発射した（fired ）。破裂円盤構成は、
流出口の面積の合計が主流出口のそれよりも７５％大きくなるようにした。

【００２４】 高速衝突の模擬実験では、流出口は二つが同時に開いた。主流出口はボトル容
器の圧力の上昇によって開放され、副流出口は、圧力の上昇および第２導火爆管
１２２からの熱の組み合わせにより開放された。その結果、迅速なブロウダウン
（blowdown）となり、ほんの１０ｍｓでアルゴンボトル容器の圧力が最大5821 p
siに達し、７６ｍｓで６０リットルタンク圧力が最大88.34 psi に達した。

【００２５】 低速衝突の模擬実験では、アルゴンボトル容器の圧力の上昇により主流出口の
みが開放された。副流出口は、第２導火爆管１２２の遅れた活性化のために開放
されずに残った。減少された流量面積のために、ブロウダウンは、タンク圧量が
１００ｍｓが経過するまで88.34 psi に到達しないほど緩やかに起った。

【００２６】 推進力（つまりアルゴンボトル容器の圧力）が12,518 psiにまで高くなったに
も関わらず、エアーバッグの膨張率は相応して緩やかになったが、該推進力は、
高速衝突の模擬実験において観察された１０ｍｓと比較して、２３ｍｓでより緩
やかに最大化するように発生した。

【００２７】 以下に示す表１により具体的なデータを示す。

【００２８】

【表１】

【００２９】 上記データから明らかなように、流出口の面積における３３％増加は結果とし
てタンク圧力４．６％の増加、上昇時間の５．５％の減少、およびその結果とし
て推進力（つまりボトル容器の圧力）は１５％減少したにもかかわらずタンク圧
力上昇率の１１％の増加を生じさせた。

【００３０】 本発明においては１つの主な実施の形態に関して吟味したが、本発明はこれに
限定されるものではなく、様々な変更や修飾は本発明の範囲から外れるものでは
ないことは認識されるだろう。たとえば、上記発生器は、１つまたはそれ以上の
他の円盤も破砕するために、選択的に弱くされる導火爆管として備えられる１つ
を除く、３つまたはそれ以上の破裂円盤、および、第１をブロウする圧力を許容
する破裂円盤を備えていてもよい。これは、流出口の面積を二段階に変化させる
のではなく、三段階、あるいは四段階に変化させて、適応できる速度を多段階に
増加することを可能にすることを意味している。さらなる修飾は、異なる隔離部
材／位置としての破裂円盤の配置を含むこともできる。

【図面の簡単な説明】

本発明の特徴および付随の利点は、添付された図面とともにより好ましい実施
の形態の記述から、より明らかに認識されるものと思われる。次に図面を説明す
る。

【図１】 本発明の実施の形態にかかる断面図である。

【図２】 破裂円盤の配置およびさらなる円盤を備えることが可能な方法を示すように形
成されている、図１に示す実施の形態の要部を形成する破裂円盤としての板の概
略要部図である。

【図３】 破砕する破裂円盤の個数を制御して、エアーバッグ固定装置の膨張速度を制御
することに用いられる回路構成を示すブロック図である。

【図４】 上記第１導火爆管が点火した後に規定時間をおいて第２導火爆雷に点火するた
めに用いられる自動点火ピル（ＡＩＰ）を含む修飾導火爆管の概略描写図である
。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 か全てを破砕することは流出口の面積を最大とし、高速 衝突のために適当なレベルへ加圧率を増加する。

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筐体と、 該筐体内部を、密封するようにシールされた第１チャンバーと、複数の排出口
   を通じて出口を与えられる第２チャンバーとに分割する隔離部と、 上記第１チャンバー内に配置された火工充填物と、 上記火工充填物に選択的に点火するための手段と、 第１規定圧力の下で上記第１チャンバー内に規定量で格納されている規定種類
   のガスと、 第１および第２チャンバーをつなぐ第１流出口を閉鎖しており、第１チャンバ
   ー内の圧力が上記第１規定圧力より高い第２規定圧力に達すると壊れるように調
   整されている第１破裂円盤手段と、 第１および第２チャンバーをつなぐ第２流出口を閉鎖する第２破裂円盤手段と
   、 上記第１円盤手段とほぼ同時あるいは直後に、上記第２規定圧力よりも低い圧
   力で該第２破裂円盤手段が選択的に壊れるように誘発する手段とを備えている車
   安全固定用膨張装置。
2. 【請求項２】 上記選択的破壊誘発手段が、点火されると上記第２破裂円盤を加熱して弱くす
   る導火爆管を含む請求項１記載の膨張装置。
3. 【請求項３】 上記規定種類のガスは、アルゴンおよびヘリウムを含むグループから選択され
   る無毒ガスである請求項１記載の膨張装置。
4. 【請求項４】 第１規定圧力が約3000 psiである請求項１記載の膨張装置。
5. 【請求項５】 圧力下ガス源および排気口の間に機能的に配置され、圧力下ガス源および排気
   口をつなぎ、第１流出口を開放するために規定圧力下で壊れるように調整されて
   いる第１破裂円盤と、 圧力下ガス源および排気口の間に機能的に配置され、圧力下ガス源および排気
   口をつなぐ第２流出口を開放するために規定圧力を超える圧力下で壊れるように
   調整されている第２破裂円盤と、 上記規定圧力下で壊れて第２流出口を開放するための上記第２破裂円盤の構造
   強度を低下する手段とを備えた膨張型固定部材を含む車固定システムに使用する
   膨張装置。
6. 【請求項６】 上記圧力下ガス源が、上記規定圧力より低い圧力下で規定種類のガスで満たさ
   れる容器と、点火により、上記規定種類のガスを混合して上記規定圧力と少なく
   ともほぼ同じ高さのガス圧力を生成する、加熱ガス状生成物を生成する選択的に
   点火可能な火工充填物とを含む請求項５記載の膨張装置。
7. 【請求項７】 さらに、上記選択的に点火可能な火工充填物の点火タイミングの制御、および
   上記第２破裂円盤を弱めるために上記構造強度を低くする制御のための制御手段
   を含む請求項６記載の膨張装置。
8. 【請求項８】 上記制御手段は、車の加速および車速に応答し、 上記制御手段は、上記火工充填物を点火して、車速が規定限界値を超えて検出
   された際には、上記規定圧力下で壊れる上記第２破裂円盤の強度を低下させる上
   記構造強度低下手段を制御する請求項７記載の膨張装置。
9. 【請求項９】 上記制御手段は、火工充填物を点火して、上記車速が上記規定限界値よりも低
   く検出された際には、上記火工充填物の点火後に規定時間遅らせて上記第２破裂
   円盤の強度を低下させる上記構造強度低下手段を制御する請求項８記載の膨張装
   置。
10. 【請求項１０】 上記強度低下手段が、上記第２破裂円盤を加熱して弱めるために点火される導
    火爆管を含む請求項５記載の膨張装置。
11. 【請求項１１】 上記導火爆管が、上記火工充填物の点火後に規定時間遅らせて導火爆管に点火
    する起因となる、第１流出口に通って放出されるガスの熱に応答する点火ピル手
    段を含む請求項１０記載の膨張装置。
12. 【請求項１２】 上記圧力下ガス源が、火工充填物および上記規定圧力より低い圧力下の規定量
    のガスを含み、上記火工充填物が高温ガス状燃焼生成物を生成するために選択的
    に燃え易く、上記高温ガス状燃焼生成物は、上記第１破裂円盤が壊され、上記第
    ２破裂円盤が完全に残される上記規定圧力と少なくとも同じ高さの圧力となるよ
    うに規定量のガスを混合して加熱する請求項５記載の膨張装置。
13. 【請求項１３】 上記規定種類のガスは、アルゴンおよびヘリウムを含むグループから選択され
    る無毒ガスである請求項６記載の膨張装置。
14. 【請求項１４】 加圧されたガスと同じ体積で火工充填物に点火されることによって圧力下でガ
    スを生成するステップと、 第１破裂円盤を圧力下で上記ガスに曝されることによって、第１破裂円盤を破
    砕して第１流出口を開放するステップと、 第１流出口の面積にほぼ比例する率でガスを放出させるステップと、 第２破裂円盤が、圧力下の上記ガスの適用下で破砕されて第２流出口を開放す
    るように誘導するために、第１規定速度を超える車の速度の検出に応答して第２
    破裂円盤の構造的強度を低下させるステップと、 車速が上記規定速度を超えた際には、第１および第２流出口の双方を通じて第
    １および第２流出口の合計面積にほぼ比例する率でガスを放出するステップとを
    含む膨張型安全固定装置の膨張を制御する方法。
15. 【請求項１５】 上記構造強度を低下させるステップが、第２破裂円盤を加熱して弱める導火爆
    管を用いることを含む請求項１４記載の方法。
16. 【請求項１６】 上記車速が上記規定車速を超えない際には、火工充填物が点火された後に規定
    時間遅らせて上記点火可能な導火爆管が点火される請求項１５記載の方法。