JP2002510580A - アンチロック式自動車用ブレーキ装置 - Google Patents

アンチロック式自動車用ブレーキ装置

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JP2002510580A JP2000542213A JP2000542213A JP2002510580A JP 2002510580 A JP2002510580 A JP 2002510580A JP 2000542213 A JP2000542213 A JP 2000542213A JP 2000542213 A JP2000542213 A JP 2000542213A JP 2002510580 A JP2002510580 A JP 2002510580A
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Abstract

(57)【要約】 本発明は、マスターブレーキシリンダ（６）を有するブレーキ圧力発生器（１）と、マスターブレーキシリンダ（６）の圧力室と車輪に付設された個々の車輪ブレーキ（３，４）に接続されている液圧装置（２）とを備え、この液圧装置が（２）戻しポンプ（１３）と第１の弁（９）と第２の弁（１０）と予充填システムを備え、この予充填システムがトラクションコントロールおよびまたは走行安定性コントロールの間ポンプ（１３）の吸込み側を予充填する、トラクションコントロールおよびまたは走行安定性コントロールのためのアンチロック式自動車用ブレーキ装置に関する。戻しポンプ（１３）を予充填するための安価で複雑でないユニットを提供するために、本発明では、予充填システムが少なくとも１個の第１の負圧アキュムレータ（１７）を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、請求項１の上位概念に記載した、トラクションコントロールおよび
または走行安定性コントロールのためのアンチロック式自動車用ブレーキ装置に
関する。
【０００２】 技術水準により、トラクションコントロールおよびまたは走行安定性コントロ
ール中に応答時間を短縮するために戻しポンプを予充填するブレーキ装置が知ら
れている。
【０００３】 ドイツ連邦共和国特許第４１２８０９１号公報には、トラクションコントロー
ルおよびまたは走行安定性コントロールのためのアンチロック式自動車用ブレー
キ装置が開示されている。このブレーキ装置の圧力媒体容器内に予圧発生器が配
置されている。しかしながら、この予圧発生器の送出容積は制限されている。ト
ラクションコントロールおよびまたは走行安定性コントロールの場合に、戻しポ
ンプの吸込み側に、多量のブレーキ液を供給するために、ブレーキ液が予圧発生
器によってブレーキ液貯蔵容器からマスターブレーキシリンダとブレーキ力管路
を経てポンプの吸込み側に供給される。
【０００４】 ドイツ連邦共和国特許出願公開第４０２９２０７号公報には、トラクションコ
ントロールおよびまたは走行安定性コントロールのためのアンチロック式ブレー
キ装置が記載されている。このブレーキ装置は第２の供給ポンプによって、戻し
ポンプの吸込み側に、必要な予圧を発生する。
【０００５】 戻しポンプに付加的なブレーキ液を供給するための第３の方法では、自動操作
可能なブレーキ力ブースタが設けられている。トラクションコントロールまたは
走行安定性コントロールの間、このブレーキ力ブースタは、運転者の作用なしに
操作され、それによって戻しポンプに付加的なブレーキ液を供給することができ
る。
【０００６】 技術水準によって知られている、トラクションコントロールおよびまたは走行
安定性コントロールのための戻しポンプを予充填する上記の３つの方法は、付加
的なユニットを必要とし、このユニットはブレーキ装置全体の大きさを拡大し、
価格および重量を増大させる。
【０００７】 本発明の課題は、戻しポンプを予充填するための安価で、構造が簡単なユニッ
トを備えた、上記種類のアンチロック式ブレーキ装置を提供することである。
【０００８】 この課題は本発明に従い、請求項１記載の特徴によって解決される。他の請求
項には本発明の有利な実施形が記載されている。
【０００９】 本発明の原理は、少なくとも１個の第１の負圧アキュムレータを備えた予充填
システムがブレーキ装置の液圧装置に統合されていることにある。液圧装置の液
圧回路内に配置された少なくとも１個の第１の負圧アキュムレータにより、吸い
込まれたブレーキ液体は均一に流れ、それによってポンプの最大送出出力が達成
される。
【００１０】 有利な実施形では、吸い込まれたブレーキ液の均一な流れを達成するために、
第１の負圧アキュムレータを補助するための第２の負圧アキュムレータが同様に
ブレーキ装置の液圧装置内に統合されて設けられている。本発明の特に有利な実
施形では、第１の負圧アキュムレータがポンプ吸込み室に直接配置され、第２の
負圧アキュムレータが第１の電気式切換え弁の直ぐ後に配置されている。ポンプ
の送出ストローク中、両負圧アキュムレータはマスターブレーキシリンダの管路
からブレーキ液を更に吸い込む。戻しポンプの吸込み室に設けられた第１の負圧
アキュムレータは更に、吸込みストロークの終わりに、吸込み弁の閉鎖のために
必要な量を受け入れ、それによって次の吸込みストロークの開始のために必要な
ブレーキ液量がポンプの吸込み側に直接供される。第１の電気式切換え弁の背後
に配置された第２の負圧アキュムレータは、吸い込まれた液柱を受け入れ、それ
によって、そうでない場合に液柱の慣性によってポンプに吸込み側に加えられる
圧力ピークを補償する。上述の手段により、ポンプによるブレーキ液の吸込みお
よび送出によって発生する流量の加速成分と減速成分が抑制され、それによって
流量が均一になる。吸込み側での流量の時間的な平均値はポンプの供給出力に一
致する。これに相応して、供給出力は流量の均一化によって大幅に増大する。流
量均一化の他の有利な作用は、低温時に増大する流れ抵抗に基づいて低下するポ
ンプの供給出力が、戻しポンプの吸込み側にブレーキ液を準備することによって
補償されることにある。
【００１１】 本発明の他の特徴、効果および細部を、次に２つの図に基づいて詳細に説明す
る。
【００１２】 図１に示した本発明によるブレーキ装置は、２つのブレーキ回路Ｉ，ＩＩを備
えている。このブレーキ回路の構造が完全に一致しているので、両ブレーキ回路
Ｉ，ＩＩの一方のブレーキ回路の次の説明は他方のブレーキ回路にも当てはまる
。図示したブレーキ装置は実質的に、詳しく示していない液圧管路を介して車輪
ブレーキシリンダ３，４に接続されたブレーキ圧力発生器１と、ブレーキ圧力発
生器１と車輪ブレーキの間に接続配置された液圧装置２とからなっている。個々
のブレーキ回路Ｉ，ＩＩの車輪ブレーキシリンダ３，４の付設は通常のごとく、
第１の車輪ブレーキシリンダ３が一方の車軸の一方の車輪に付設され、他方の車
輪ブレーキシリンダ４が他方の車軸の斜めに対向する車輪に付設されるように行
われている（ブレーキ回路のダイヤゴナル分割）かまたは両車輪ブレーキシリン
ダ３，４が同じ車軸に付設されるように行われている（ブレーキ回路のフロント
−リヤ−分割）。
【００１３】 自動車の運転者によってブレーキペダル２９を用いて操作可能な圧力発生器１
は、空気圧式ブレーキ力ブースタ５を備え、このブースタの後に、マスターブレ
ーキシリンダ６が接続されている。このマスターブレーキシリンダの圧力室１４
は圧力媒体貯蔵容器７に接続されている。
【００１４】 液圧装置２はモータとポンプの集合体を備えている。このモータとポンプの集
合体は電動機８によって駆動される液圧式戻しポンプ１３からなっている。この
戻しポンプの吸込み側は第１の逆止弁２０と、切換え弁９の形をした電磁操作可
能な第１の弁とを介して、マスターブレーキシリンダ６の圧力室１４に接続され
ている。第１の逆止弁２０と切換え弁９の間には、第１の負圧アキュムレータ（
真空アキュムレータ）１７が配置されている。圧力媒体が戻しポンプ１３の送出
側から第２の逆止弁２２と図示していない減衰室を経て、液圧的な接続個所２１
に流れる。第１の車輪ブレーキシリンダ３に通じる管路部分２６と、第２の車輪
ブレーキシリンダ４に通じる管路部分２７が、上記接続個所に接続されている。
液圧管路３１は戻しポンプ１３の送出側とタンデム式マスターブレーキシリンダ
６を接続する。更に、接続個所２１とマスターブレーキシリンダ６の間には、第
２の弁が設けられている。この第２の弁は好ましくは電磁操作可能な分離弁１０
として形成されている。この分離弁に対して並列に、第３の逆止弁３４と圧力制
限弁２８が接続されている。分離弁１０とマスターブレーキシリンダ６との間に
おいて、第２の負圧アキュムレータ１８がポンプ１３の吸込み側の分岐部に配置
されている。第４の逆止弁２３と流入弁１１の並列回路と排出弁１２は、第１の
車輪ブレーキシリンダ３内に込められる圧力を調節するために役立つ。この並列
回路は管路部分２６に設けられ、排出弁１２は車輪ブレーキ圧力を低下させるた
めに第１の車輪ブレーキシリンダ３と低圧アキュムレータ１９とを接続すること
ができる。この低圧アキュムレータは第５の逆止弁２５を介して戻しポンプ１３
の吸込み側に接続されている。考察されるブレーキ回路に所属する第２の車輪ブ
レーキシリンダ４内で、既に考察した車輪ブレーキシリンダ３と同様に、その中
に込められる液圧を調節できるようにするために、第６の逆止弁２４と第２の流
入弁１５の並列回路と第２の排出弁１６が設けられている。上述の並列回路は管
路部分２７に設けられ、排出弁１６は車輪ブレーキ圧力を低下させるために第２
の車輪ブレーキシリンダ４と低圧アキュムレータ１９とを接続することができる
。普通のブレーキングの際には、車輪ブレーキシリンダ３，４内の圧力上昇と圧
力低下が、ブレーキ圧力発生器１の適当な操作によって、開放した分離弁１０と
開放した流入弁１１，１５を介して行われる。
【００１５】 例えば車輪ブレーキ３に付設された車輪がロックする傾向にある、ＡＢＳコン
トロールブレーキングの際には、戻しポンプ１３が始動する。切換え弁９と分離
弁１０は操作されないままである。圧力調節は流入弁１１と排出弁１２の適当な
切換えによって行われる。この場合、低圧アキュムレータ１９内に排出される圧
力媒体は戻しポンプ１３によってマスターブレーキシリンダ圧力レベルに達する
まで戻される。
【００１６】 例えばトラクションコントロールまたは走行安定性コントロールのような独立
したブレーキング操作の開始時に、分離弁１０が閉鎖され、切換え弁９が開放さ
れる。この時点から、第１と第２の負圧アキュムレータ１７，１８によって発生
した圧力によって付勢されている戻しポンプ１３は、車輪ブレーキシリンダ３，
４の圧力を上昇させるための圧力供給器として使用される。
【００１７】 圧力上昇は開放した流入弁１１，１５を経て行われる。圧力保持相は流入弁１
１，１５の切換えによって行われ、圧力低下は流入弁１１，１５がまだ閉じてい
るときに排出弁１２，１６を切換えることによって行われる。圧力上昇相、圧力
保持相および圧力低下相によって、コントロールのために必要な圧力変化が生じ
る。コントロール過程が終了すると、切換え弁９が閉じ、分離弁１０が開放され
る。低圧アキュムレータ１９内に排出される圧力媒体と、車輪ブレーキシリンダ
３，４からの圧力媒体は、戻しポンプ１３によってマスターブレーキシリンダ６
に戻される。
【００１８】 図２は戻しポンプ１３の横断面を示している。負圧アキュムレータ１７はここ
ではカートリッジ３５として示してあり、ポンプケーシング３０の吸込み側に設
けた逆止弁２０の手前においてポンプケーシング３０にねじ込まれている。ポン
プケーシング３０の構造容積に応じて、異なるように構成された２個の負圧アキ
ュムレータ１７を使用することができる。図の左側には、カップ状ダイヤフラム
３６を備えた負圧アキュムレータ１７が使用されている。図の右側には、その代
わりに、平らなダイヤフラム３２を備えた負圧アキュムレータが用いられている
。
【００１９】 この両種類のアキュムレータはその弾性的なダイヤフラムによって、減衰器の
機能を同時に発揮する。弾性的なダイヤフラムで発生する脈動ブレーキ液は、こ
のダイヤフラムによって鎮静化され、均一化な流れを生じる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による自動車ブレーキ装置の有利な実施の形態を液圧回路図に基づいて
示す図である。
【図２】 戻しポンプの吸込み室に第１の負圧アキュムレータ（図１の１８）を配置した
、図１のブレーキ装置の一部の構造的に有利な解決策を示す図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＵＳ (72)発明者 シュテフェス・ヘルムート ドイツ連邦共和国、65795 ハッタースハ イム、アム・ゼー、22 (72)発明者 シュミット・シュテファン・アー ドイツ連邦共和国、63867 ヨハネスベル ク、ウンテレ・ザテルヘッケ、27 (72)発明者 ベヒレ・マルティーン ドイツ連邦共和国、61479 グラースヒュ ッテン、アム・レーヒ、１ Ｆターム(参考） 3D045 BB11 BB33 CC01 EE05 3D046 BB28 BB29 CC02 EE01 FF03 LL02 LL05 LL08 LL23 LL29 LL37 LL41

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 マスターブレーキシリンダ（６）を有するブレーキ圧力発生
    器（１）と、液圧装置（２）とを備え、この液圧装置（２）が戻しポンプ（１３
    ）と第１の弁（９）と第２の弁（１０）と予充填システムを備え、この予充填シ
    ステムがトラクションコントロールおよびまたは走行安定性コントロールの間ポ
    ンプを予充填する、トラクションコントロールおよびまたは走行安定性コントロ
    ールのためのアンチロック式自動車用ブレーキ装置において、予充填システムが
    少なくとも１個の第１の負圧アキュムレータ（１７，１８）を備えていることを
    特徴とするアンチロック式ブレーキ装置。
  2. 【請求項２】 少なくとも１個の第１の負圧アキュムレータ（１７）が戻し
    ポンプ（１３）の吸込み側に直接配置され、第１の弁（９）が戻しポンプ（１３
    ）の吸込み側に配置されていることを特徴とする請求項１記載のアンチロック式
    ブレーキ装置。
  3. 【請求項３】 第２の負圧アキュムレータ（１８）がマスターブレーキシリ
    ンダ（６）と第１の弁（９）と第２の弁（１０）の間に接続配置されていること
    を特徴とする請求項１または２記載のアンチロック式ブレーキ装置。
  4. 【請求項４】 両負圧アキュムレータ（１７，１８）の少なくとも一方、好
    ましくは両方が、戻しポンプ（１３）のケーシング（３０）または液圧装置（２
    ）のケーシング（３０）に統合されていることを特徴とする請求項１〜３のいず
    れか一つに記載のアンチロック式ブレーキ装置。
  5. 【請求項５】 戻しポンプ（１３）のケーシングに統合された少なくとも１
    個の負圧アキュムレータ（１７，１８）がカートリッジ（３５）内に配置され、
    このカートリッジが戻しポンプ（１３）の吸込み室のポンプケーシング（３０）
    に挿入、特にねじ込まれていることを特徴とする請求項４記載のアンチロック式
    ブレーキ装置。
  6. 【請求項６】 両負圧アキュムレータ（１７，１８）の少なくとも一方がダ
    イヤフラム式アキュムレータであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一
    つに記載のアンチロック式ブレーキ装置。
  7. 【請求項７】 ダイヤフラム式アキュムレータ（１７）がカップ状のダイヤ
    フラム（３６）または平らなダイヤフラム（３２）を備えていることを特徴とす
    る請求項６記載のアンチロック式ブレーキ装置。
  8. 【請求項８】 少なくとも１個の負圧アキュムレータ（１７，１８）が脈動
    減衰装置としての付加的な機能を発揮することを特徴とする請求項１〜７のいず
    れか一つに記載のアンチロック式ブレーキ装置。
  9. 【請求項９】 少なくとも１個の負圧アキュムレータ（１７，１８）が負圧
    識別手段と正圧識別手段を備えていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか
    一つに記載のアンチロック式ブレーキ装置。
JP2000542213A 1998-04-07 1999-03-29 アンチロック式自動車用ブレーキ装置 Withdrawn JP2002510580A (ja)

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