JP2002509849A - リフト構成 - Google Patents
リフト構成Info
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- JP2002509849A JP2002509849A JP2000541062A JP2000541062A JP2002509849A JP 2002509849 A JP2002509849 A JP 2002509849A JP 2000541062 A JP2000541062 A JP 2000541062A JP 2000541062 A JP2000541062 A JP 2000541062A JP 2002509849 A JP2002509849 A JP 2002509849A
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- JP
- Japan
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- lift
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- level
- platform
- Prior art date
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 10
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
- B63G11/00—Aircraft carriers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/16—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of lifts or hoists
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Elevator Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】
リフトシャフト（14）における２つのレベル間で積み荷を運搬するリフト構成であって、各々が前記リフトシャフト（14）内で一方のレベル（10）と他方のレベル（12）との間で移動するようにマウントされていて、かつ各々がリフトシャフト（14）の実質的な範囲内に延在している積み荷保持構成間で変更可能となっている２つのプラットフォーム手段と、積み荷保持構成内にあるときは別のフロア手段がそこを送ることができるようなバイパス構成とを含むリフト構成。
Description
【０００１】 発明の属する技術分野 本発明は、リフト構成（アレンジメント）、限定はしないが、とくに航空機キ
ャリア（航空機母艦）において一方のデッキから他方のデッキへ航空機を運搬す
るリフト構成に関する。
ャリア（航空機母艦）において一方のデッキから他方のデッキへ航空機を運搬す
るリフト構成に関する。
【０００２】 従来の技術 大抵の航空機キャリアでは、航空機はハンガデッキ内に格納され、１以上のリ
フトによってフライトデッキ（滑走路甲板）へ運搬される必要がある。大抵の航
空機キャリアは、少なくとも２つのリフトをもち、いくつかの大型の米国製キャ
リアは３または４台のリフトをもつ。キャリアの各設計は、キャリアが効率的に
機能できるようにするのに必要な最小数のリフトのみが含まれており、その理由
は余分なリフトには必然的に特別なコストが伴ない、デッキ下のハンガスペース
がなくなってしまうからである。従来のリフトサイクルでは、航空機はリフトで
正しい位置へ牽引され、結び付けられ（ラッシュダウンされ）、牽引デバイスは
取り去られる。次にリフトは、牽引デバイスが取付けられるとフライトデッキへ
移動し、航空機は解き離され、リフトなしで牽引される。次にリフトはハンガデ
ッキへ戻されて、このプロセスが繰り返される。フライトデッキとハンガデッキ
との間で航空機を移動するのにかかる時間は、航空機キャリアからの潜在的な飛
行レートに影響を与える重要な要素の１つである。緊急の際は、ハンガデッキか
らフライトデッキへ航空機を移動するのに費やされた時間は、短い期間内で配備
される航空機数を著しく低減し、破滅的な結果となる。
フトによってフライトデッキ（滑走路甲板）へ運搬される必要がある。大抵の航
空機キャリアは、少なくとも２つのリフトをもち、いくつかの大型の米国製キャ
リアは３または４台のリフトをもつ。キャリアの各設計は、キャリアが効率的に
機能できるようにするのに必要な最小数のリフトのみが含まれており、その理由
は余分なリフトには必然的に特別なコストが伴ない、デッキ下のハンガスペース
がなくなってしまうからである。従来のリフトサイクルでは、航空機はリフトで
正しい位置へ牽引され、結び付けられ（ラッシュダウンされ）、牽引デバイスは
取り去られる。次にリフトは、牽引デバイスが取付けられるとフライトデッキへ
移動し、航空機は解き離され、リフトなしで牽引される。次にリフトはハンガデ
ッキへ戻されて、このプロセスが繰り返される。フライトデッキとハンガデッキ
との間で航空機を移動するのにかかる時間は、航空機キャリアからの潜在的な飛
行レートに影響を与える重要な要素の１つである。緊急の際は、ハンガデッキか
らフライトデッキへ航空機を移動するのに費やされた時間は、短い期間内で配備
される航空機数を著しく低減し、破滅的な結果となる。
【０００３】 したがって航空機がハンガデッキとフライトデッキとの間を単一のリフトシャ
フトを経由して移動できるレートを高めるリフト構成が必要である。
フトを経由して移動できるレートを高めるリフト構成が必要である。
【０００４】 発明が解決しようとする課題 １つの態様では、本発明はリフトシャフトにおける２つのレベル間で積み荷を
運搬するリフト構成であって、各々が前記リフトシャフト内で一方のレベルと他
方のレベルとの間で移動するようにマウントされていて、かつ各々がリフトシャ
フトの実質的な範囲内に延在している積み荷保持構成（load-carrying configur
ation）間で変更可能となっている２つのプラットフォーム手段と、積み荷保持 構成内にあるときは別のフロア手段がそこを送ることができるバイパス構成とを
含むリフト構成を提供する。
運搬するリフト構成であって、各々が前記リフトシャフト内で一方のレベルと他
方のレベルとの間で移動するようにマウントされていて、かつ各々がリフトシャ
フトの実質的な範囲内に延在している積み荷保持構成（load-carrying configur
ation）間で変更可能となっている２つのプラットフォーム手段と、積み荷保持 構成内にあるときは別のフロア手段がそこを送ることができるバイパス構成とを
含むリフト構成を提供する。
【０００５】 この構成では、２つのプラットフォーム手段（一方は積み荷保持構成内にあり
、他方はバイパス構成内にある）はリフトシャフト内で互いに移動することがで
きるので、一方のレベルにおける積み荷は、プラットフォーム手段の一方を取除
くことが必要に応じて積み荷を降ろすかまたは巧みに誘導できるが、異なる積み
荷は他方のプラットフォーム手段へ積載されるかまたは巧みに誘導され、従来の
システムにおいて合計サイクル時間を相当に、約半分に低減する。“リフトシャ
フト”という用語は一般的に、積み荷保持プラットフォームが移動でき、特定の
形態の構造を示さない空間を意味するのに使用されている。
、他方はバイパス構成内にある）はリフトシャフト内で互いに移動することがで
きるので、一方のレベルにおける積み荷は、プラットフォーム手段の一方を取除
くことが必要に応じて積み荷を降ろすかまたは巧みに誘導できるが、異なる積み
荷は他方のプラットフォーム手段へ積載されるかまたは巧みに誘導され、従来の
システムにおいて合計サイクル時間を相当に、約半分に低減する。“リフトシャ
フト”という用語は一般的に、積み荷保持プラットフォームが移動でき、特定の
形態の構造を示さない空間を意味するのに使用されている。
【０００６】 各プラットフォーム手段は、リフトシャフトの周辺に隣り合っているほぼ共面
（コプレーナ）の積み荷保持構成とバイパス構成との間を移動可能な２つのフロ
ア要素を含む。
（コプレーナ）の積み荷保持構成とバイパス構成との間を移動可能な２つのフロ
ア要素を含む。
【０００７】 前記フロア要素は、前記リフトシャフト内で移動可能にマウントされた支持構
造上に蝶番式に旋回するようにマウントされることが好ましい。フロア要素は蝶
番式に旋回するようにマウントされて、シャフトの縁部に隣り合っているほぼ水
平方向の回転軸の回りを動作するのが好ましい。
造上に蝶番式に旋回するようにマウントされることが好ましい。フロア要素は蝶
番式に旋回するようにマウントされて、シャフトの縁部に隣り合っているほぼ水
平方向の回転軸の回りを動作するのが好ましい。
【０００８】 構成は前記プラットフォーム手段の構成および動作を制御し、シーケンスを作
る制御手段を含むことが好ましい。
る制御手段を含むことが好ましい。
【０００９】 制御手段は、前記プラットフォーム手段の往復運動を実行するように動作可能
であり、したがって1つのプラットフォーム手段は積み荷保持構成において一方 のレベルから他方のレベルへ移動し、その一方では他のプラットフォーム手段は
前記バイパス構成内にあるとき他方のレベルから前記一方のレベルへ移動する。
制御手段はさらに、プラットフォーム手段が必要に応じてリフトシャフト内で互
いに通すように動作可能であることが好ましく、各フロア手段が前記バイパス構
成に向けて前記積み荷保持構成から移動するようにする。
であり、したがって1つのプラットフォーム手段は積み荷保持構成において一方 のレベルから他方のレベルへ移動し、その一方では他のプラットフォーム手段は
前記バイパス構成内にあるとき他方のレベルから前記一方のレベルへ移動する。
制御手段はさらに、プラットフォーム手段が必要に応じてリフトシャフト内で互
いに通すように動作可能であることが好ましく、各フロア手段が前記バイパス構
成に向けて前記積み荷保持構成から移動するようにする。
【００１０】 特定の好ましい構成では、制御構成は使用の際に、現在バイパス構成内でプラ
ットフォーム手段が、プラットフォーム手段がリフトシャフト内で互いに通った
後で、前記積み荷保持構成へ移動し始めるように動作することができる。これは
、サイクル時間を低減することに関して効果的であるだけでなく、リフトシャフ
トが開いているか、または露出している期間を低減し、リフト構成を使用して、
航空機キャリアのハンガデッキとフライトデッキとの間を航空機を搬送するのに
とくに有益である。
ットフォーム手段が、プラットフォーム手段がリフトシャフト内で互いに通った
後で、前記積み荷保持構成へ移動し始めるように動作することができる。これは
、サイクル時間を低減することに関して効果的であるだけでなく、リフトシャフ
トが開いているか、または露出している期間を低減し、リフト構成を使用して、
航空機キャリアのハンガデッキとフライトデッキとの間を航空機を搬送するのに
とくに有益である。
【００１１】 本発明はさらに、上述のようにリフト構成を適用した航空機キャリアを含む。
【００１２】 本発明は、上述で、または次の記述で説明した特徴の本発明の組合せを含む。
【００１３】 本発明は種々のやり方で実行できるが、その実施形態は添付の図面を参照して
例示的に記載する。
例示的に記載する。
【００１４】 発明の実施の形態 最初に図１ないし３を参照すると、航空機キャリアのフライトデッキ10および
ハンガデッキ12は、断面が従来のシャフトよりもわずかに長い長方形のリフトシ
ャフト14によって接続される。このリフトシャフト内には、２つのリフトプラッ
トフォーム16および18が配置されている。各リフトプラットフォームはそれぞれ
２つの両半分リフトフロア20、22から構成されており、図１（ａ）および１（ｄ
）に示された積み荷保持構成と、例えば図１（ｂ）に示されたバイパス構成１（
ｂ）との間の各軸22に関して移動する支援構造（図示されていない）上に蝶番式
に旋回するようにマウントされている。加えて、各リフトプラットフォーム20、
22はフライトデッキ10からハンガデッキ12へ、およびその逆に移動することがで
きる。リフト構成はさらに、リフトプラットフォームの垂直方向の移動および積
み荷保持構成とバイパス構成との間の移動の両方を順番に並べる制御装置（図示
されていない）を含む。したがって、図１（ａ）ないし（ｅ）に示したように、
多数の航空機26をフライトデッキ10からハンガデッキ12へ戻す移動のシーケンス
を次に示し、“第１”および“第２”のプラットフォームに参照符号16、18を付
して明らかにした。最初に積み荷保持位置の両方のプラットフォーム16、18にお
いて、第２のプラットフォーム18はバイパス構成へ移動され、第１の航空機は第
１のプラットフォーム16上の位置へ牽引されて、適所に結び付けられる（ラッシ
ュダウンされる）（図１（ｂ））。第１のプラットフォーム16は下げられて、第
２のプラットフォームが上げられて、バイパス構成内で第１の航空機を通す（図
１（ｃ））。第２のプラットフォームがフライトデッキ10に到達すると、積み荷
保持構成へ戻され、第２の航空機は適所へ送られて、結び付けられ、一方で第１
の航空機は解き離されて、ハンガデッキへ牽引される。次にこのプロセスは必要
に応じて繰り返される。もちろんこのシーケンスを逆にすることによって航空機
を他の方向で移動することができる。
ハンガデッキ12は、断面が従来のシャフトよりもわずかに長い長方形のリフトシ
ャフト14によって接続される。このリフトシャフト内には、２つのリフトプラッ
トフォーム16および18が配置されている。各リフトプラットフォームはそれぞれ
２つの両半分リフトフロア20、22から構成されており、図１（ａ）および１（ｄ
）に示された積み荷保持構成と、例えば図１（ｂ）に示されたバイパス構成１（
ｂ）との間の各軸22に関して移動する支援構造（図示されていない）上に蝶番式
に旋回するようにマウントされている。加えて、各リフトプラットフォーム20、
22はフライトデッキ10からハンガデッキ12へ、およびその逆に移動することがで
きる。リフト構成はさらに、リフトプラットフォームの垂直方向の移動および積
み荷保持構成とバイパス構成との間の移動の両方を順番に並べる制御装置（図示
されていない）を含む。したがって、図１（ａ）ないし（ｅ）に示したように、
多数の航空機26をフライトデッキ10からハンガデッキ12へ戻す移動のシーケンス
を次に示し、“第１”および“第２”のプラットフォームに参照符号16、18を付
して明らかにした。最初に積み荷保持位置の両方のプラットフォーム16、18にお
いて、第２のプラットフォーム18はバイパス構成へ移動され、第１の航空機は第
１のプラットフォーム16上の位置へ牽引されて、適所に結び付けられる（ラッシ
ュダウンされる）（図１（ｂ））。第１のプラットフォーム16は下げられて、第
２のプラットフォームが上げられて、バイパス構成内で第１の航空機を通す（図
１（ｃ））。第２のプラットフォームがフライトデッキ10に到達すると、積み荷
保持構成へ戻され、第２の航空機は適所へ送られて、結び付けられ、一方で第１
の航空機は解き離されて、ハンガデッキへ牽引される。次にこのプロセスは必要
に応じて繰り返される。もちろんこのシーケンスを逆にすることによって航空機
を他の方向で移動することができる。
【００１５】 上述のように、この構成は航空機操縦レートを効果的に２倍にする。その理由
は２つのプラットフォームがあって、各プラットフォームは逆位相で移動し、一
方の航空機は適所へ牽引されて、そこに結び付けられ、他方のレベルでは、他方
の航空機が解き離されて（アンラッシュされて）、牽引される。
は２つのプラットフォームがあって、各プラットフォームは逆位相で移動し、一
方の航空機は適所へ牽引されて、そこに結び付けられ、他方のレベルでは、他方
の航空機が解き離されて（アンラッシュされて）、牽引される。
【００１６】 ここで図３を参照すると、これは第１の実施形態において２つの２分の１フロ
アに対する開放シーケンスを示す。第１の実施形態では、回転軸24がハンガデッ
キまたはフライトデッキの何れかにあるとき、両半分フロア20、22はバイパス構
成と積み荷構成との間のみで蝶番式に旋回される。
アに対する開放シーケンスを示す。第１の実施形態では、回転軸24がハンガデッ
キまたはフライトデッキの何れかにあるとき、両半分フロア20、22はバイパス構
成と積み荷構成との間のみで蝶番式に旋回される。
【００１７】 第２の実施形態では、航空機をフライトデッキ10から降ろすとき、上方向に移
動するプラットフォームの両半分フロア20、22は、下方向に移動するプラットフ
ォームへ移ると直ぐに、バイパス構成から積み荷保持構成へ蝶番式に旋回し始め
る。また航空機をフライトデッキへ持ち上げる動作をするとき、下方向に移動す
るプラットフォームは、下方向に移動するとき、積み荷保持構成からバイパス構
成へ蝶番式に旋回し始めることができる。
動するプラットフォームの両半分フロア20、22は、下方向に移動するプラットフ
ォームへ移ると直ぐに、バイパス構成から積み荷保持構成へ蝶番式に旋回し始め
る。また航空機をフライトデッキへ持ち上げる動作をするとき、下方向に移動す
るプラットフォームは、下方向に移動するとき、積み荷保持構成からバイパス構
成へ蝶番式に旋回し始めることができる。
【図１】 本発明にしたがうリフト構成を含む航空機キャリアのフライトデッキおよびハ
ンガデッキの模式的な斜視図であって、航空機をフライトデッキからハンガデッ
キへ移動するときの動作シーケンスを示す図（図１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（
ｄ）、（ｅ））。
ンガデッキの模式的な斜視図であって、航空機をフライトデッキからハンガデッ
キへ移動するときの動作シーケンスを示す図（図１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（
ｄ）、（ｅ））。
【図２】 同じ段階を示す図１の模式図の側面図（図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）
、（ｅ））。
、（ｅ））。
【図３】 本発明の第１の実施形態の両半分リフトフロアの開放および閉鎖動作を示す図
。
。
【図４】 本発明の第１の実施形態の両半分リフトフロアの開放および閉鎖動作を示す図
。
。
【図５】 図１と図２との各（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）の対応関係を示す
参考図。
参考図。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年４月１７日（２０００．４．１７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】 航空機キャリアとは無関係であるが、米国特許第US 4,084,660号明細書では倉
庫内の異なる保管レベル間で品物を移動するのに適したリフティングデバイスを
開示している。リフティング動作の速度を高めるために、リフティングデバイス
は２つの片持ち梁形のプラットフォーム（cantilevered platform）をもち、そ の両者ともリフト支持体間に延在し、品物で負荷をかけられ、異なるレベル間を
移動することができる。プラットフォームは互いに同期して、しかし反対方向に
移動するように構成されている。プラットフォームは、一方の輸送方向に移動し
ている間は上方向に折り曲げられて、他方のプラットフォームがそこを送ること
ができるようにされている。
庫内の異なる保管レベル間で品物を移動するのに適したリフティングデバイスを
開示している。リフティング動作の速度を高めるために、リフティングデバイス
は２つの片持ち梁形のプラットフォーム（cantilevered platform）をもち、そ の両者ともリフト支持体間に延在し、品物で負荷をかけられ、異なるレベル間を
移動することができる。プラットフォームは互いに同期して、しかし反対方向に
移動するように構成されている。プラットフォームは、一方の輸送方向に移動し
ている間は上方向に折り曲げられて、他方のプラットフォームがそこを送ること
ができるようにされている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】 発明が解決しようとする課題 １つの態様では、本発明はリフトシャフトにおける２つのレベル間で積み荷を
運搬するリフト構成であって、各々が前記リフトシャフト内で一方のレベルと他
方のレベルとの間で移動するようにマウントされていて、かつ各々がリフトシャ
フトの実質的な範囲内に延在している積み荷保持構成（load-carrying configur
ation）間で変更可能となっている２つのプラットフォーム手段と、積み荷保持 構成内にあるときは別のフロア手段がそこを送ることができるバイパス構成とを
含み、各プラットフォーム手段は、リフトシャフトの周辺に隣り合っているほぼ
共面（コプレーナ）の積み荷保持構成とバイパス構成との間を移動可能な２つの
フロア要素を含むリフト構成を提供する。
運搬するリフト構成であって、各々が前記リフトシャフト内で一方のレベルと他
方のレベルとの間で移動するようにマウントされていて、かつ各々がリフトシャ
フトの実質的な範囲内に延在している積み荷保持構成（load-carrying configur
ation）間で変更可能となっている２つのプラットフォーム手段と、積み荷保持 構成内にあるときは別のフロア手段がそこを送ることができるバイパス構成とを
含み、各プラットフォーム手段は、リフトシャフトの周辺に隣り合っているほぼ
共面（コプレーナ）の積み荷保持構成とバイパス構成との間を移動可能な２つの
フロア要素を含むリフト構成を提供する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】 この構成では、２つのプラットフォーム手段（一方は積み荷保持構成内にあり
、他方はバイパス構成内にある）はリフトシャフト内で互いに移動することがで
きるので、一方のレベルにおける積み荷は、プラットフォーム手段の一方を取除
くことが必要に応じて積み荷を降ろすかまたは巧みに誘導できるが、異なる積み
荷は他方のプラットフォーム手段へ積載されるかまたは巧みに誘導され、従来の
システムにおいて合計サイクル時間を相当に、約半分に低減する。“リフトシャ
フト”という用語は一般的に、積み荷保持プラットフォームが移動でき、特定の
形態の構造を示さない空間を意味するのに使用されている。
、他方はバイパス構成内にある）はリフトシャフト内で互いに移動することがで
きるので、一方のレベルにおける積み荷は、プラットフォーム手段の一方を取除
くことが必要に応じて積み荷を降ろすかまたは巧みに誘導できるが、異なる積み
荷は他方のプラットフォーム手段へ積載されるかまたは巧みに誘導され、従来の
システムにおいて合計サイクル時間を相当に、約半分に低減する。“リフトシャ
フト”という用語は一般的に、積み荷保持プラットフォームが移動でき、特定の
形態の構造を示さない空間を意味するのに使用されている。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，Ｅ Ａ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ， ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，Ｇ Ｅ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ， ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，Ｍ Ｎ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ， ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，Ｚ Ａ，ＺＷ (72)発明者 セイファン、ジョージ・レジナルド イギリス国、ピーアール４・１エーエック ス、ランカシャー、プレストン、ウォート ン・エアロドローム（番地なし）、ブリテ ィッシュ・エアロスペース・ミリタリー・ エアクラフト・アンド・エアロストラクチ ャーズ内 (72)発明者 ハンター、クリストファー・ジョン イギリス国、ピーアール４・１エーエック ス、ランカシャー、プレストン、ウォート ン・エアロドローム（番地なし）、ブリテ ィッシュ・エアロスペース・ミリタリー・ エアクラフト・アンド・エアロストラクチ ャーズ内 【要約の続き】
Claims (10)
- 【請求項１】 リフトシャフトにおける２つのレベル間で積み荷を運搬する
リフト構成であって、各々が前記リフトシャフト内で一方のレベルと他方のレベ
ルとの間で移動するようにマウントされていて、かつ各々がリフトシャフトの実
質的な範囲内に延在している積み荷保持構成間で変更可能となっている２つのプ
ラットフォーム手段と、積み荷保持構成内にあるときは別のフロア手段がそこを
送ることができるバイパス構成とを含むリフト構成。 - 【請求項２】 各プラットフォーム手段は、リフトシャフトの周辺に隣り合
っているほぼ共面の積み荷保持構成とバイパス構成との間を移動可能な２つのフ
ロア要素を含む請求項１記載のリフト構成。 - 【請求項３】 前記フロア要素は、前記リフトシャフト内で移動可能にマウ
ントされた支持構造上に蝶番式に旋回するようにマウントされる請求項２記載の
リフト構成。 - 【請求項４】 前記フロア要素は蝶番式に旋回するようにマウントされて、
シャフトの縁部に隣り合っているほぼ水平方向の回転軸の回りを動作する請求項
２または３記載のリフト構成。 - 【請求項５】 前記プラットフォーム手段の構成および動作を制御し、整列
させる制御手段を含む請求項１ないし４の何れか1項記載のリフト構成。 - 【請求項６】 前記制御手段は、前記プラットフォーム手段の往復運動を実
行するように動作可能であり、それにより一方のプラットフォーム手段は積み荷
保持構成において一方のレベルから他方のレベルへ移動し、その一方では他方の
プラットフォーム手段は前記バイパス構成内にあるとき他方のレベルから前記一
方のレベルへ移動する請求項５記載のリフト構成。 - 【請求項７】 前記制御手段はさらに、プラットフォーム手段が必要に応じ
てリフトシャフト内で互いに通すように動作可能であり、各フロア手段が前記バ
イパス構成に向けて前記積み荷保持構成から移動するようにした請求項６記載の
リフト構成。 - 【請求項８】 請求項１ないし７の何れか１項記載のリフト構成を含む航空
機キャリア。 - 【請求項９】 実質的に、添付の図面を参照して上述で記載し、開示したリ
フト構成。 - 【請求項１０】 実質的に、添付の図面を参照して上述で記載し、開示した
航空機キャリア。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GBGB9806591.5A GB9806591D0 (en) | 1998-03-28 | 1998-03-28 | Lift arrangements |
| GB9806591.5 | 1998-03-28 | ||
| PCT/GB1999/000964 WO1999050138A1 (en) | 1998-03-28 | 1999-03-26 | Lift arrangements |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002509849A true JP2002509849A (ja) | 2002-04-02 |
Family
ID=10829381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000541062A Pending JP2002509849A (ja) | 1998-03-28 | 1999-03-26 | リフト構成 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6176194B1 (ja) |
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