JP2002505041A - トランスポンダ動作用の車両機器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、トランスポンダ方式により動作する双方向データ伝送用に少なくとも１つの受信および送信アンテナを備えた車両機器に関する。干渉フェージングまたはフェージングを補償するため、復／変調器に高周波増幅器が前置接続され、これによって伝送区間の到達距離も改善される。特別な回路構成によれば、ダウンリンクおよびアップリンクで同じ増幅器および復／変調器を用いることができる。復／変調器は、アップリンク動作時に搬送波信号を選択的に振幅キーイングまたは位相シフトキーイングすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】 トランスポンダ動作用の車両機器 本発明は、トランスポンダ方式による双方向データ伝送用の少なくとも１つの 送／受信アンテナを備えた請求項１の上位概念に記載の車両機器に関する。 ドイツ連邦共和国特許出願公開第４２１３８８１号公報によりすでに、トラン スポンダ方式に従ってマイクロ波領域で動作し、交通管理技術において定置され たビーコンとのデータ交換のために用いられる車両機器が公知である。この場合 、ビーコンから車両機器へのデータ伝送（ダウンリンク）は振幅変調により行わ れる。逆方向（アップリンク）ではトランスポンダ方式に応じて、変調されない 搬送波信号がビーコンから送信され、この搬送波信号は車両機器により変調され てビーコンへ送り戻される。ビーコンと車両との間の信号伝送に際して、電波は ダイレクトな経路で伝播するだけでなく、反射たとえば路面やボンネットないし は前を通過する他の車両における反射によって伝播することもある。このような 多経路伝播により受信場所で個々の電波の重なり合いが発生し、その結果、個々 の電波の位相位置に応じて、得られる全電界強度が大きくなったり小さくなった りする。干渉フェージングないしフェージングと呼ばれるこのような既知の作用 は、伝送信頼性に悪影響を及ぼすおそれがある。このことは殊にアップリンク動 作に対してあてはまる。それというのはアップリンクの場合には伝送区間を２回 、通り抜けなければならないからである。従来技術ではこの問題を解決するため に、少なくとも２つのアンテナ素子を車両機器に設けるスペースダイバーシティ ないしアンテナダイバーシティにより、アップリンク動作での変調のために最大 信号レベルを受信するアンテナを選択するようにしている。しかしこの手法はあ らゆる動作状態に関して十分に信頼性のあるものではなく、したがってそれにも かかわらず伝送障害の生じるおそれがある。 発明の利点 これに対し、請求項１の特徴部分に記載の構成を備えた本発明による車両機器 の有する利点は、干渉フェージングまたはフェージングの影響を受ける受信信号 はまずはじめに高周波増幅器により増幅されてから復調される点にある。このこ とにより受信信号の著しいレベル変動を補償することができ、その結果、このこ とでデータ伝送がいっそう確実なものとなる。さらに別の利点は、受信信号の増 幅により伝送区間の到達距離が拡大される点にあり、これによって車両速度が速 い場合でもすべてのデータを伝送するのに十分な時間が得られる。 従属請求項に記載の構成により、請求項１に記載の 車両機器の有利な実施形態が可能である。殊に有利であるのは、アップリンク信 号用の増幅器をダウンリンク動作時にも、信号区間に整合可能な所定のアルゴリ ズムにしたがって調整可能なことである。 増幅された高周波信号は後置接続された復／変調器回路へ導かれ、この復／変 調器回路により、ダウンリンク動作時には受信したダウンリンク信号が復調され 、アップリンク動作時には受信した搬送波が変調される。 この場合に有利であるのは、部分的に同じコンポーネントがダウンリンク動作 時には復調のために用いられ、アップリンク動作時には変調のために用いられる ことである。 増幅器の使用により、ダウンリンク信号の受信ないしアップリンク動作時の変 調されていない搬送波信号の受信のためにただ１つのアンテナ素子で十分であり 、このことで車両機器を構成することもできる。 構成が単純化されることでコンパクトな構造形態が助長され、その結果、車両 機器をたとえばフロントガラスやリアウインドウガラスの領域に取り付けること ができるようになる。この車両機器をビーコンの受信範囲内で、交通管理データ やナビゲーションデータの伝送ために、あるいは料金徴収のために利用できる。 図面 図面には本発明の２つの実施例が示されており、次 にそれらの実施例について詳細に説明する。 図１にはデータ伝送の基本図が描かれており、図２には第１の実施例のブロッ ク図が示されている。さらに図３には第２の実施例のブロック図が、図３ａには 第２の実施例の変形例が示されており、また、図４には復／変調器回路の第１の 構成が、図５には復／変調器の第２の構成が示されており、さらに図６には第３ の復／変調器回路が示されている。 実施例の説明 図１には車両１が示されており、この車両はビーコン３の送／受信範囲内の道 路上に位置している。ビーコン３は定置された送／受信装置として構成されてお り、この装置を交通信号機支柱あるいは交通標識橋に取り付けるのが有利である 。図１の左側には、ビーコン３と車両機器２との間のダウンリンク動作での基本 的なデータ伝送の様子が示されている。車両のフロントガラスまたはリアウィン ドウガラスに車両機器２を取り付けるのが有利であり、そのアンテナはビーコン に向かって配向されている。ビーコン機器３も車両機器２もそれ自体周知である ので、それらについて詳細に説明する必要はない。この場合、データ伝送のため に５．８ＧＨｚの周波数領域を用いるのが有利であって、この領域はＣＥＰＴ勧 告によれば標準周波数範囲として所期値とされているものである。当然ながら、 他のいかなる周波数でも伝送を行える。ダウンリンク 動作時、データ伝送は有利には振幅変調（ＡＳＫ）により行われる。図１の右側 には、車両１からビーコン３へのアップリンク動作でのデータ伝送の様子が略示 されている。この場合にはトランスポンダ方式が用いられ、これによればビーコ ンは変調されていない搬送波信号（ＣＷ搬送波）４を送信し、この搬送波信号が 車両機器２により受信される。変調されていないこの搬送波信号は、車両機器２ により伝送すべきデータで変調されてビーコン３へ送り戻される。有利には、こ れは副搬送波の周波数変調（ＦＳＫ）または位相変調（ＰＳＫ）により行われ、 この副搬送波自体が搬送波を変調する。そしてビーコン３はその信号を復調し、 相応のデータを復号する。 図２には、第１の実施例の第１のブロック図が示されている。車両機器に対し て必要とされる回路の複雑さをできるかぎりわずかに抑える目的で、アップリン ク動作時にもダウンリンク動作時にも利用されるただ１つの増幅器１３しか用い られない。したがって図２のブロック図には、増幅器１３の入力側と接続された アンテナ素子１１が示されている。増幅器１３の出力側は復／変調器１４と接続 されており、これはたとえばダイオードにより構成されている。この回路部分１ ４によりダウンリンク動作時には受信信号が復調される一方、アップリンク動作 時には受信した搬送波信号が変調される。ダウンリンク動作時、復調された信号 は判定器１５へ導かれ、これにより後続の評価のためにダウンリンクデータＤＬ が得られる。さらにアップリンク動作のために信号発生器１６が設けられており 、これにより所望の変調形式に応じて周波数変調または位相変調された副搬送波 が生成される。信号発生器１６の出力側は変調器１４の対応する入力側へ導かれ ており、これによりアップリンク動作が制御される。この場合、伝送すべきアッ プリンク情報は、搬送波信号の上側波帯または下側波帯中にＦＳＫ信号またはＰ ＳＫ信号として含まれている。変調器１４は第２のアンテナ素子１２と接続され ており、アップリンク動作時にはこのアンテナを介して変調された信号がビーコ ン３へ送り戻される。 図３には、本発明による第２の実施例のブロック図が示されている。ここでは 多経路伝播での伝送特性を改善する目的でそれ自体周知のダイバーシティ手法が 採用されており、その際、本発明によれば車両機器に付加的な高周波信号増幅器 １３，２３が設けられている。両方の増幅器１３，２３は有利には同じ形式の２ つの増幅器として構成されており、また、これらの増幅器は集積された構造形態 でモノリシックに集積されたマイクロ波増幅用回路として構成されている。 図２による第１の実施例をもとにして、図３では第１のアンテナ１１が第１の 増幅器１３と接続されている。第１の増幅器１３は第１の復／変調器１４と接続 されている。受信した信号レベルを求める目的で、復調器１４の出力側は第１の 整流器３０の入力側と接続されている。第１の整流器３０の出力側は第１の低域 通過フィルタ３１を介して比較器２７の一方の入力側と接続されている。変調動 作時、アップリンクデータはＦＳＫないしＰＳＫ発生器１６へ導かれる。この信 号発生器１６はスイッチ２８と接続されており、このスイッチは比較器２７によ る選択に依存して、信号発生器１６を第１の復／変調器１４の制御入力側と接続 する。 さらに第１の復／変調器１４の出力側は第３のアンテナ素子１２と接続されて おり、アップリンク動作時にはこのアンテナを介してアップリンクデータがビー コン３へ送信される。同様に、この回路の第２の部分は次のように構成されてい る。第２のアンテナ素子２１は第２の増幅器２３と接続されている。第２の増幅 器２３の出力側は第２の復／変調器２４の入力側と接続されている。そしてアッ プリンク動作時、所定の条件のもとでは信号発生器１６はスイッチ２８を介して 復／変調器２４と接続される。さらに第２の復／変調器２４の出力側は第４のア ンテナ素子２２と接続されており、アップリンク動作時にはこのアンテナを介し てアップリンクデータがビーコン３へ送信される。第２の復／変調器２４は第２ の整流器２５および後置接続された第２の低域通過フィルタ２６を介して比較器 ２７の第２の入力側と接続されている。比較器２７によりその両方の入力側にお ける入力レベルに依存してスイッチ２８が制御される。このスイッチは有利には 半導体スイッチとして構成されている。ダウンリンク動作とアップリンク動作は 交互に相前後して生じ、その際、アップリンク動作の期間がダウンリンク動作の 期間よりも短いことが多い。比較器２７はダウンリンク動作中に信号レベルの評 価を行い、後続のアップリンク動作のための設定を記憶する。このようにしてア ップリンク動作時のデータ伝送は常に、先行のダウンリンク動作時に高い方の入 力レベルを導いた分岐を介して行われる。その際に比較器２７は復／変調器１４ ないし２４の出力側における両方の復調器信号の出力レベルを評価して、最大の 受信レベルを有する回路へそのつどスイッチ２８を切り換えるようにする。 後続のアップリンク動作時には信号発生器１６とは接続されない低い方の受信 レベルを有する回路内の復／変調器は、それと接続されたアンテナ素子を介して その受信分岐から電波が放射されないように接続される。 ダウンリンク動作時、ダウンリンクデータは以下のようにして評価される。第 １および第２のアンテナ素子２１により受信された信号は、両方の復調器１４な いし２４により復調され、加算器２９において加算される。その後、ダウンリン クデータは判定器１５へ導 かれ、その出力側においてダウンリンクデータが得られる。見やすくするためこ こにはベースバンド増幅器は書き込まれていないが、必要に応じてそのような増 幅器を設けることができる。個々のコンポーネントそれ自体は周知であるので、 それらについての詳細な説明は不要である。 次に、図４および図５に基づきこれら両方の実施例の動作について詳細に説明 する。復／変調回路１４ないし２４は車両機器２の重要なコンポーネントを成し ている。まずはじめに変調回路について考察する。車両機器全体を低コストにし たいため、回路技術的に簡単な解決手段が有利である。したがってアップリンク 動作時、変調方式として振幅キーイング（０／１）または位相キーイング（１／ −１ないし０°および１８０°の位相）が有利であり、その際、位相キーイング の場合には受信した搬送波信号の全信号エネルギーが再び放射されるのに対し、 振幅キーイングの場合にはエネルギーの半分だけしか放射されない（−３ｄＢ） 。このことから、位相キーイングの方が効果的であるのがわかる。図４には、位 相キーイングまたは振幅キーイングのための簡単な実施例が示されている。この 場合、変調電圧Ｕ_Mにより両方のスイッチＳ₁およびＳ₂が制御される。スイッチ Ｓ₁は入線および出線Ｌ_EおよびＬ_Aを有しており、これらはスイッチＳ₁のスイッ チ接点のそれぞれ一方の側と接続されている。 さらにこのスイッチ接点には、導体Ｌ₁およびＬ₂の一方の端部がそれぞれ接続さ れている。これら両導体の他方の端部は、まとめられてスイッチＳ₂の一方の接 点と接続されている。スイッチＳ₂の他方の接点はアースと接続されている。特 徴的なのは、導体Ｌ₁とＬ₂はλ／４（λ＝搬送波周波数における波長）の電気距 離を有しており、したがって設計周波数に対しそれぞれ９０°の位相シフトを成 すことである。また、λ／４の奇数倍（たとえば３／４λ，４／５λ）の電気距 離を有する導体Ｌ₁とＬ₂を用いることも可能である。両方のスイッチＳ₁および Ｓ₂が閉じられていると、信号は入力側から出力側へダイレクトに導かれる。こ の場合、λ／４長の導体Ｌ₁およびＬ₂の端部には短絡点が存在する。端部で短絡 されたλ／４長の導体の入力インピーダンスＺ_Eは無負荷であるので（Ｚ_Eは無限 大へ向かう）、両方の導体Ｌ₁およびＬ₂は信号に作用しない。これに対し両方の スイッチＳ₁およびＳ₂が開放されていると、導体Ｌ₁とＬ₂は信号経路中に存在し 、したがって先に述べた事例に対し１８０°の位相シフトが生じる。 この回路は振幅キーイングにも適している。この場合には信号の消去を行う必 要があり、これは両方のスイッチＳ₁とＳ₂を逆の位置にすることで達成される。 Ｓ₂が閉じられＳ₁が開かれていれば、信号は直接的にも間接的にも導体Ｌ₁とＬ₂ を介して出力側へは 到達しない。また、スイッチＳ₂が開かれスイッチＳ₁が閉じられていれば、信号 は同じ配分でＳ₁を介した直接的な経路と導体Ｌ₁およびＬ₂を介した間接的な経 路とに分配される。この場合、１８０°の位相のずれを有する同じ大きさの両方 の信号成分が信号出力側で重なり合い、したがってそれらは消えてしまう。 図５には、既述の方式で動作する復／変調器のための第２の実施例が示されて いる。この場合、導線Ｌ_EとＬ_Aは導体部５３，５４と５５，５６に置き換えられ ていて、その際、各導体部５３，５４と５５，５６との間にそれぞれ１つのコン デンサＣが接続されている。さらにスイッチＳ₁の代わりにダイオードＤ₁が接続 されている。ダイオードＤ₁はアノード側で、直流電圧の入力結合のためにイン ダクタンスＬと接続されている。また、カソード側には別のインダクタンスＬが 接続されており、その第２の端部は切替スイッチを介して切替位置１，２，３と 接続されている。切替位置１においてこのスイッチは抵抗Ｒ₁を介してアースと 接続され、切替位置２および３ではこのスイッチは開放状態におかれる。この第 １の切替スイッチ５１の制御は、図４に関してすでに説明したやり方と同じよう に変調電圧Ｕ_Mにより行われる。導体Ｌ₁とＬ₂双方のそれぞれ第２の端部もコン デンサＣを介して相互に接続されており、その際、コンデンサＣの一方の側には ダイオードＤ₂がアノード側で接続されている 。さらにカソード側ではこのダイオードはコンデンサＣ₁を介してアースと接続 されている。他方、このダイオードは第２の切替スイッチ５２と接続されており 、このスイッチも切替位置１，２，３を有している。切替位置１は抵抗Ｒ₂を介 してアースと接続されており、切替位置２は開放状態におかれており、切替位置 ３は抵抗Ｒ₃を介してアースと接続されている。さらに、ダイオードＤ₂のカソー ドにおいて復調電圧Ｕ_Dを取り出すことができる。 この回路の実際の構成ではコンデンサＣとＣ₁は、それらが搬送波周波数に対 しほぼ短絡されるよう選定されている。これに対し直流電流入力結合のために用 いられる両方のインダクタンスＬは、搬送波周波数に対し無負荷となる。アップ リンク動作時、位相キーイングの場合には両方の切替スイッチは段１と２との間 で同じ設定で切り替えられる。段１ではダイオードＤ₁とＤ₂は導通され、段２で はそれらが阻止される。抵抗Ｒ₁とＲ₂は、ダイオードＤ₁とＤ₂を導通させるのに 十分に高い電流が流れるよう選定されている。振幅キーイングの場合、たとえば 切替スイッチ５１は固定的に段１に設定され、切替スイッチ５２が段１と２の間 で切り替えられる。これらのスイッチは、図２および図３に関して先に述べたよ うにＦＳＫないしＰＳＫ発生器により制御される。 ダイオードＤ₂を適切に選定することで、この回路 をＡＳＫ変調されたダウンリンク信号の復調のために用いることもできる。この 目的でダイオードＤ₂は、たとえばできるかぎり高い感度を保持するために、そ の非線形の特性曲線における適切な範囲内で作動される。しばしば必要とされる のは、僅かな電流をダイオードＤ₂に流すことである。この電流の調整は、復調 動作時には切替段３において抵抗Ｒ３を介して行われる。この場合、ダイオード Ｄ₂は検出器として動作する。ダイオード電流を介して、必要に応じてダイオー ドのインピーダンスを変えることもできる。復調されたデータ電流はコンデンサ Ｃ₁に対し並列である。切替スイッチ５１は、ダイオードＤ₁が阻止されるよう、 やはり切替段３におかれる。 ダイオードは一般に理想的な切替特性を有していないので、場合によってはこ の回路を整合および補償構成で補う必要がある。本発明の別の構成によれば、正 の電圧を導く抵抗、向きの変えられたダイオード、あるいは変調された信号のそ の他のタップを備えた別の回路変形も考えられる。 図３ａには、図３によるブロック図の変形例が示されている。図３による回路 とは異なり図３ａによる回路では、２つの送信アンテナ素子１２，２２の代わり に１つの送信アンテナ素子１２しか必要としない。この場合、復／変調器１４， ２４の各出力側が結合されて送信アンテナ１２と接続されている。この結合は次 のように構成されている。すなわち、目下変調を行っていない復／変調器が変調 を行っている変調器からアンテナ素子への分岐の信号経路に作用しないよう接続 されている。 図６には、両方の送信分岐を結合するための実施例が示されている。復／変調 器１４，２４のために、図４で示した基本回路がそれぞれ用いられる。この回路 は対称に構成されている。図６に示されている実例の場合、復／変調器１４が変 調を行い、復／変調器２４はこれが変調も行わないし信号経路に対しても作用し ないよう接続されている。見やすくするため、この回路状態に必要としない回路 素子は省略した。 回路構成において特徴的なのは、スイッチＳ１１の出力接点（６３）とスイッ チＳ２１の出力接点（６４）が互いに接続されていることである。この統合は、 ダイレクトに行われて導体６５と６６が長さゼロを有するか、あるいはｍ＊λ／ ２の電気長を有する導体を介して行われる（λ＝設計周波数での波長、ｍεＮ） 。結合点６７に出線ＬＡが接続されている。さらにこの回路実例についても、導 体Ｌ１１，Ｌ１２，Ｌ２１，Ｌ２２がλ／４の奇数倍（（２ｎ−１）＊λ／４， ｎεＮ）の電気長を有することが成り立つ。 アップリンクの期間にわたり遮断される復／変調器のスイッチは固定的に設定 されている。アップリンクの期間にわたり変調を行う復／変調器のスイッチは、 データ内容と変調に応じて切り替えられる。図６に示されている実例の場合、Ｓ ２１は開かれＳ２２は閉じられて、Ｓ１１とＳ１２がスイッチングされる。Ｓ２ １は開かれており、このことで理想の場合には出力側６４において無負荷状態（ 高インピーダンス）となる。導体Ｌ２２の端部には閉じられたスイッチＳ２２が 位置し、このスイッチは理想の場合には短絡点を成して、λ／４長の導体Ｌ２２ を介して変換されて導体始端部でも無負荷状態となる。Ｓ２１とＳ２２の切替位 置は出力側６４において高い入力インピーダンスを成すため、復／変調器１４と 信号出力側との間の信号経路は復／変調器２４によっても影響を受けない。 対称構造ゆえに、この考察は逆の事例についても有効である。

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】平成８年１月１０日（１９９６．１．１０） 【補正内容】 請求の範囲 １．ビーコンから車両機器への伝送信号（ダウンリンク）はたとえば振幅変調（ ＡＳＫ）され、逆に車両機器からビーコンへの伝送信号（アップリンク）はビー コンから送信された搬送波信号であり、該信号は車両機器により副搬送波を介し て周波数変調または位相変調可能であり（ＦＳＫ信号またはＰＳＫ信号）、該信 号はビーコンへ送り戻されるように構成されている、 定置されたビーコンに対するトランスポンダ方式による双方向データ伝送用 の少なくとも１つの受信および送信アンテナを備えた車両機器において、 車両機器（２）は少なくとも１つの増幅器（１３，２３）を有しており、該 増幅器はダウンリンク信号（ＡＳＫ）もアップリンク信号（ＦＳＫ／ＰＳＫ）も 高周波増幅するために使用され、 前記増幅器（１３，２３）はダウンリンク信号（ＡＳＫ）およびアップリン ク信号（４）を所定のアルゴリズムたとえば２次形式Ｖ_UL＝Ｖ_DL×Ｖ_DLにしたが って増幅し、ここでＶ_ULはアップリンクでの増幅度でありＶ_DLはダウンリンクで の増幅度であることを特徴とする、 双方向データ伝送用の少なくとも１つの受信および送信アンテナを備えた車 両機器。 ２．少なくとも１つの増幅器（１３，２３）に復／変調器（１４，２４）が後置 接続されており、共通の回路によりダウンリンク動作時には受信した信号が復調 され、アップリンク動作時には搬送波信号が変調される、請求項１記載の車両機 器。 ３．前記復／変調器（１４，２４）は２つの導体部（Ｌ_E，Ｌ₁，Ｌ_A，Ｌ₂）の間 に２つの制御可能なスイッチ（Ｓ₁，Ｓ₂）を有しており、該スイッチは変調電圧 （Ｕ_M）により同期して制御可能であり、一方のスイッチ（Ｓ₂）により２つの導 体部（Ｌ₁，Ｌ₂）の一方の端部がアースと接続され、他方のスイッチ（Ｓ₁）に より２つの導体部（Ｌ₁，Ｌ₂）の他方の各端部が短絡される、請求項１または２ 記載の車両機器。 ４．制御可能な両方のスイッチ（Ｓ₁，Ｓ₂）はたとえば２つのダイオード（Ｄ₁ ，Ｄ₂）により構成されており、該ダイオードの動作点は制御電流または制御電 圧により、たとえば直列に接続可能な抵抗（Ｒ₁，Ｒ₂，Ｒ₃）によって調整可能 である、請求項３記載の車両機器。 ５．少なくとも１つのダイオード（Ｄ₂；２５，３０）はダウンリンクにおいて 受信した信号の復調に用いられる、請求項４記載の車両機器。 ６．同じ復／変調器回路においてアップリンク動作時に搬送波信号が選択的に振 幅キーイングまたは位相 キーイングされる、請求項１〜５のいずれか１項記載の車両機器。 ７．少なくとも２つの受信アンテナと少なくとも１つの送信アンテナを備えた車 両機器において、先行のダウンリンク動作時にいっそう高い受信レベルを有して いた復／変調器によりアップリンク動作時に変調が行われる、請求項１記載の車 両機器。 ８．車両機器に比較器／判定器（１５）が設けられており、該比較器／判定器に より、いっそう高い受信レベルを有する復／変調器が確定されてアップリンク動 作のために選択される、請求項７記載の車両機器。 ９．アップリンク動作時に２つの復／変調器（１４，２４）を１つの共通の送信 アンテナと接続可能である、請求項１〜８のいずれか１項記載の車両機器。 10．車両機器（２）はただ１つのアンテナ素子しか有しておらず、該アンテナ素 子はダウンリンク信号およびアップリンク動作時の変調されていない搬送波を受 信するために構成されている、請求項１〜９のいずれか１項記載の車両機器。 11．車両機器（２）を交通技術での適用のためのデータの伝送に用いることがで き、たとえばナビゲーションデータ、乗り入れ資格のチェックまたは料金徴収の ために使用可能である、請求項１〜１０のいずれか１項記載の車両機器。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０４Ｂ 7/26 Ｈ０４Ｂ 7/26 Ｄ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ビーコンから車両機器への伝送信号（ダウンリンク）はたとえば振幅変調（ ＡＳＫ）され、逆に車両機器からビーコンへの伝送信号（アップリンク）はビー コンから送信された搬送波信号であり、該信号は車両機器により副搬送波を介し て周波数変調または位相変調可能であり（ＦＳＫ信号またはＰＳＫ信号）、該信 号はビーコンへ送り戻されるように構成されている、 定置されたビーコンに対するトランスポンダ方式による双方向データ伝送用 の少なくとも１つの受信および送信アンテナを備えた車両機器において、 車両機器（２）は少なくとも１つの増幅器（１３，２３）を有しており、該 増幅器はダウンリンク信号（ＡＳＫ）および／またはアップリンク信号（ＦＳＫ ／ＰＳＫ）の高周波増幅のために使用されることを特徴とする、 双方向データ伝送用の少なくとも１つの受信および送信アンテナを備えた車 両機器。 ２．前記増幅器（１３，２３）によりダウンリンク信号（ＡＳＫ）もアップリン ク信号（４）も所定のアルゴリズムたとえば２次形式Ｖ_UL＝Ｖ_DL×Ｖ_DLにしたが って増幅されるように回路が構成されており、ここでＶ_ULはアップリンクでの増 幅度であ りＶ_DLはダウンリンクでの増幅度である、請求項１記載の車両機器。 ３．少なくとも１つの増幅器（１３，２３）に復／変調器（１４，２４）が後置 接続されており、共通の回路によりダウンリンク動作時には受信した信号が復調 され、アップリンク動作時には搬送波信号が変調される、請求項１または２記載 の車両機器。 ４．前記復／変調器（１４，２４）は２つの導体部（Ｌ_E，Ｌ₁，Ｌ_A，Ｌ₂）の間 に２つの制御可能なスイッチ（Ｓ₁，Ｓ₂）を有しており、該スイッチは変調電圧 （Ｕ_M）により同期して制御可能であり、一方のスイッチ（Ｓ₂）により２つの導 体部（Ｌ₁，Ｌ₂）の一方の端部がアースと接続され、他方のスイッチ（Ｓ₁）に より２つの導体部（Ｌ₁，Ｌ₂）の他方の各端部が短絡される、請求項１〜３のい ずれか１項記載の回路装置。 ５．制御可能な両方のスイッチ（Ｓ₁，Ｓ₂）はたとえば２つのダイオード（Ｄ₁ ，Ｄ₂）により構成されており、該ダイオードの動作点は制御電流または制御電 圧により、たとえば直列に接続可能な抵抗（Ｒ₁，Ｒ₂，Ｒ₃）によって調整可能 である、請求項４記載の車両機器。 ６．少なくとも１つのダイオード（Ｄ₂；２５，３０）はダウンリンクにおいて 受信した信号の復調に用いられる、請求項５記載の車両機器。 ７．同じ復／変調器回路においてアップリンク動作時に搬送波信号が選択的に振 幅キーイングまたは位相キーイングされる、請求項１〜６のいずれか１項記載の 車両機器。 ８．少なくとも２つの受信アンテナと少なくとも１つの送信アンテナを備えた車 両機器において、先行のダウンリンク動作時にいっそう高い受信レベルを有して いた復／変調器によりアップリンク動作時に変調が行われる、請求項１記載の車 両機器。 ９．車両機器に比較器／判定器（１５）が設けられており、該比較器／判定器に より、いっそう高い受信レベルを有する復／変調器が確定されてアップリンク動 作のために選択される、請求項８記載の車両機器。 10．アップリンク動作時に２つの復／変調器（１４，２４）を１つの共通の送信 アンテナと接続可能である、請求項１〜９のいずれか１項記載の車両機器。 11．車両機器（２）はただ１つのアンテナ素子しか有しておらず、該アンテナ素 子はダウンリンク信号およびアップリンク動作時の変調されていない搬送波を受 信するために構成されている、請求項１〜１０のいずれか１項記載の車両機器。 12．車両機器（２）を交通技術での適用のためのデータの伝送に用いることがで き、たとえばナビゲーションデータ、乗り入れ資格のチェックまたは料金徴 収のために使用可能である、請求項１〜１１のいずれか１項記載の車両機器。