JP2002504642A - エマルジョン化されたディーゼル燃料のディーゼルエンジンの燃焼室内への段階的噴射 - Google Patents

エマルジョン化されたディーゼル燃料のディーゼルエンジンの燃焼室内への段階的噴射

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JP2002504642A JP2000532624A JP2000532624A JP2002504642A JP 2002504642 A JP2002504642 A JP 2002504642A JP 2000532624 A JP2000532624 A JP 2000532624A JP 2000532624 A JP2000532624 A JP 2000532624A JP 2002504642 A JP2002504642 A JP 2002504642A
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Abstract

(57)【要約】 長い点火遅れを有する低セタン燃料を使用する際に生じる問題を克服するディーゼルエンジン（１０）の作動方法が開示されている。この方法は、ディーゼルエンジン（１０）の燃焼室（１４）への段階的なエマルジョン化されたディーゼル燃料の噴射を提供する。特に、この方法は、（Ａ）前記燃焼室（１４）内に水とディーゼル燃料とを含むエマルジョン化されたディーゼル燃料の先走り容量（３８）を噴射し、（Ｂ）ディーゼルエンジンの圧縮ストロークの際に、燃焼室（１４）内のエマルジョン化された燃料の先走り容量（３８）を圧縮し、（Ｃ）エマルジョン化されたディーゼル燃料の主要容量（４０）をディーゼルエンジン（１０）の燃焼室（１４）内に噴射し、これにエマルジョン化されたディーゼル燃料の先走り容量（３８）の圧縮によって発生した熱がこのエマルジョン化されたディーゼル燃料の先走り容量（３８）を燃焼させ、エマルジョン化されたディーゼル燃料の主要容量（４０）を点火する各ステップからなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （発明の技術分野） 本発明は広義にはディーゼルエンジンの作動方法に関し、詳しくは、エマルジ
ョン化されたディーゼル燃料の主要容量を噴射する前に、ディーゼルエンジンの
燃焼室に先走り容量のエマルジョン化されたディーゼル燃料を噴射することによ
って、ディーゼルエンジンを作動する方法に関する。
【０００２】 （発明の背景） 特定の環境下では、ディーゼルエンジンを低セタン燃料で作動させることが望
ましい場合がある。しかし、低セタン燃料は点火性が悪いことが多い。特に、低
セタン燃料は一般的に比較的長い点火遅れを有する。即ち、低セタン燃料がディ
ーゼルエンジンの燃焼室に噴射された時刻とこの低セタン燃料に実際に火が付く
時刻との間に比較的長い時間が経過する。
【０００３】 したがって、低セタン燃料を使用することの一つの欠点は、その比較的長い点
火遅れがディーゼルエンジンの始動に問題を生じることにある。更に、この長い
点火遅れのために、軽負荷の下でディーゼルエンジンが不点火（ミスファイア）
を生じることがある。
【０００４】 それ故、前述の欠点の一つ以上を克服して、ディーゼルエンジンを低セタン燃
料で作動させることが要望されている。
【０００５】 （発明の開示） 本発明の第１実施例によれば、（ｉ）燃焼室と（ｉｉ）該燃焼室に流体連通す
るように位置決めされた噴射ポートを有する燃料噴射器とを具えたディーゼルエ
ンジンを作動させる方法が提供される。この方法は、（Ａ）前記燃料噴射器によ
って前記燃焼室内にエマルジョン化されたディーゼル燃料の先走り容量を噴射し
、（Ｂ）ディーゼルエンジンの圧縮ストロークの際に、燃焼室内のエマルジョン
化された燃料の先走り（パイロット）容量を圧縮し、（Ｃ）エマルジョン化され
たディーゼル燃料の主要容量を燃料噴射器によって燃焼室内に噴射し、これにエ
マルジョン化されたディーゼル燃料の先走り容量の圧縮によって発生した熱がこ
の先走りエマルジョン化されたディーゼル燃料を燃焼させ、エマルジョン化され
たディーゼル燃料の主要容量を点火する各ステップからなる。
【０００６】 本発明の第２実施例によれば、ディーゼルエンジンを作動させる方法が提供さ
れる。この方法は、（Ａ）ディーゼルエンジンの燃焼室に水とディーゼル燃料と
で構成されたエマルジョン化されたディーゼル燃料の先走り容量を噴射し、（Ｂ
）ディーゼルエンジンの圧縮ストロークの際に、このエマルジョン化されたディ
ーゼル燃料の先走り容量を前記燃焼室内で圧縮し、（Ｃ）ディーゼルエンジンの
圧縮ストロークの際に、エマルジョン化されたディーゼル燃料の主要容量を前記
燃焼室に噴射し、このエマルジョン化されたディーゼル燃料の先走り容量を圧縮
することによって発生した熱がエマルジョン化されたディーゼル燃料の先走り容
量を燃焼させ、エマルジョン化されたディーゼル燃料の主要容量に点火する各ス
テップからなる。
【０００７】 本発明の第３実施例によれば、燃料噴射器を有するディーゼルエンジンを作動
させる方法が提供される。この方法は、（Ａ）前記燃料噴射器によってディーゼ
ルエンジンの燃焼室に水とディーゼル燃料とで構成されたエマルジョン化された
ディーゼル燃料の先走り容量を噴射し、（Ｂ）ディーゼルエンジンの圧縮ストロ
ークの際に燃焼室内のエマルジョン化されたディーゼル燃料のこの先走り容量を
圧縮し、（Ｃ）前記圧縮ステップの際に噴射器によって前記燃焼室にエマルジョ
ン化されたディーゼル燃料の主要容量を噴射し、エマルジョン化されたディーゼ
ル燃料のこの先走り容量の圧縮によって発生した熱がエマルジョン化されたディ
ーゼル燃料のこの先走り容量を燃焼させ、エマルジョン化されたディーゼル燃料
の前記主要容量に点火する各ステップからなる。
【０００８】 （発明を実施するための最良の態様） 本発明は種々の改変や他の形態が可能であるが、一つの実施例を例示として図
に示し、それについて以下に詳述する。しかし、本発明を開示されたこの特別な
形態に限定する意図はなく、逆に本発明は添付の特許請求の範囲に規定された精
神と範囲に入るすべての改変、均等物並びに同等物をカバーするものであること
を理解すべきである。
【０００９】 図１を参照すると、４ストローク型ディーゼルエンジン１０の一部断面破断側
面図が示されている。このエンジン１０は、ピストン２８とこのピストン２８に
機能的に連結されたクランクシャフト３０とを具えている。ピストン２８は、エ
ンジン１０のエンジンブロック１９に形成されたシリンダ１２内に置かれている
。このシリンダ１２は燃焼室１４を規定している。更に、エンジン１０は燃料噴
射器２４を具えている。この燃料噴射器２４は、シリンダ１２に流体連通してい
る噴射ポート２６を有している。
【００１０】 更に、燃料噴射器２４は、（ｉ）エマルジョン化されたディーゼル燃料の先走
り容量３８（図２参照）と（ｉｉ）エマルジョン化されたディーゼル燃料の主要
容量４０（図３参照）の燃焼室１４への段階的噴射を制御するために、エンジン
制御モジュール（図示しない）に電気的に接続されている。
【００１１】 ここで、「先走り容量(pilot volume)」（即ち先走り容量３８）なる用語は、
燃焼室１４内で燃焼した場合に、この燃焼とほぼ同時に燃焼室１４内に噴射され
た実質的にそれよりも多量（即ち主要容量４０）のエマルジョン化されたディー
ゼル燃料を点火するのに有効なエマルジョン化されたディーゼル燃料の容量のこ
とである。燃料噴射器２４によって燃焼室１４内に噴射される先走り容量は、(i
)先走り容量３８に含まれるエマルジョン化されたディーゼル燃料と(ii)主要容 量４０に含まれるエマルジョン化されたディーゼル燃料とを組み合わせたものに
よって放出されたエネルギーの総量の約１％から約５％に寄与するエマルジョン
化されたディーゼル燃料の量（即ち容量）を表していることに留意されたい。例
えば、この先走り容量３８は、燃料噴射器２４がエンジンの一サイクル中に燃焼
室１４内に噴射するエマルジョン化されたディーゼル燃料の総量（即ち１００％
）の約１％から約５％に等しい。
【００１２】 ここで「主要容量」なる用語は、先走り容量よりも実質的に大きく、且つ燃焼
室１４内で燃焼するとクランクシャフト３０を回転させてエンジンを正常に作動
させることができるエマルジョン化されたディーゼル燃料の容量のことである。
燃料噴射器２４によって燃焼室１４内に噴射される主要容量は、（ｉ）先走り容
量３８に含まれているエマルジョン化されたディーゼル燃料と、（ｉｉ）主要容
量４０に含まれているエマルジョン化されたディーゼル燃料との混合物の燃焼に
よって放出されるエネルギの総量の約９５％から約９９％に寄与するエマルジョ
ン化されたディーゼル燃料の量（即ち容量）を表していることに留意されたい。
例えば、この主要容量４０は、エンジンの一サイクル中に燃料噴射器２５が燃焼
室１４内に噴射するエマルジョン化されたディーゼル燃料の総量（即ち１００％
）の約９５％から約９９％に等しい。
【００１３】 したがって、エンジンの一サイクル中において、先走り容量３８が燃焼室１４
に噴射されるエマルジョン化されたディーゼル燃料の総量の約１％に等しい場合
には、エンジンの一サイクル中において、主要容量４０は燃焼室１４に噴射され
るエマルジョン化されたディーゼル燃料の総量の約９９％に等しくなるであろう
ことに留意されたい。これに対応して、エンジンの一サイクル中において、先走
り容量３８が燃焼室１４に噴射されるエマルジョン化されるディーゼル燃料の総
量の約５％に等しい場合には、エンジンの一サイクル中において、主要容量４０
は燃焼室１４に噴射されるエマルジョン化されたディーゼル燃料の総量の約９５
％に等しくなるであろう。
【００１４】 このエマルジョン化されたディーゼル燃料は、水と液体燃料とを含む低セタン
燃料である。好ましくは、この液体燃料はディーゼル燃料である。更に、本明細
書中で使用される場合に「水」なる用語に意味を与えるために、この用語「水」
は、液体（例えばディーゼル燃料単独）がそれの処理、輸送及び使用の際に周囲
の環境に曝される結果として、液体中に通常生じるであろう最低量よりも多くの
重量パーセントの水を含んでいる混合物中の水の量を意味するのに使用されてい
る。例えば、エマルジョン化されたディーゼル燃料は、燃料に対する水の比率が
約Ｘ重量％であるディーゼル燃料と水のエマルジョンであり、ここで好ましくは
５＜Ｘ＜６０であり、更に好ましくは１０＜Ｘ＜５０である。その上、このエマ
ルジョン化されたディーゼル燃料は、（ｉ）連続相としての水と不連続相として
のディーゼル燃料、又は（ｉｉ）連続相としてのディーゼル燃料と不連続相とし
ての水を有しているものである。更に、このエマルジョン化されたディーゼル燃
料は、任意の適宜な乳化剤を含んでいてもよい。
【００１５】 エンジン１０は、揺動アーム（図示しない）とプッシュアーム（図示しない）
とに連動するバルブ２０も具えている。更に、エンジン１０は、揺動アーム（図
示しない）とプッシュアーム（図示しない）とに連動するバルブ２２も具えてい
る。バルブ２０と２２はシリンダ１２に連動している。エンジン１０は、シリン
ダ１２に流体的に連通している吸気導管１６も具えている。エンジン１０は、更
にシリンダ１２に流体的に連通している排気導管１８を具えている。
【００１６】 前述したように、エンジン１０は四ストローク型ディーゼルエンジンである。
第１ストロークは吸気ストローク（図１参照）であって、カム（図示しない）の
回転によってバルブ２０に連動する揺動アーム（図示しない）とプッシュロッド
（図示しない）が作動し、バルブ２０は矢印４２で示された方向に動かされる。
矢印４２で示された方向へのバルブの移動によって、シリンダ１２は吸気導管１
６と流体的に連通する。シリンダ１２が吸気導管１６に流体的に連通すると、ク
ランクシャフト３０が矢印３４で示された方向に回転するにつれて、空気がシリ
ンダ１２（したがって燃焼室１４）内に進入し、その結果、ピストン２８を矢印
３２で示された方向に移動させる。
【００１７】 図２に示されているように、吸気ストロークが終了すると、エンジン１０は圧
縮ストロークに進行する。圧縮ストロークにおいて、バルブ２０は吸気導管１６
とシリンダ１２との流体的連通を絶つような位置を占め、クランクシャフト３０
はピストン２８を矢印３２で示された方向に移動させる。圧縮ストロークにおい
て、エンジン制御モジュール（図示しない）は先走り容量出力信号を発して燃料
噴射器２４を作動させ、エマルジョン化されたディーゼル燃料の先走り容量３８
の噴射を（噴射ポート２６を通じて）開始する。図２に示されているように、圧
縮ストロークにおいて上死点に達する以前（ＢＴＤＣ）の約２°から約１２０°
までの間にクランクシャフト３０が位置している時に、エマルジョン化されたデ
ィーゼル燃料の先走り容量３８のシリンダ１２への噴射が開始されることが好ま
しい。エマルジョン化されたディーゼル燃料の先走り容量３８のシリンダ１２へ
の噴射によって、シリダ１２内に（ｉ）空気と（ｉｉ）エマルジョン化されたデ
ィーゼル燃料とを含む混合物が生成される。圧縮ストロークの最上部の近傍にお
いて、前述の混合物の圧縮によって発生した熱によって、燃焼室１４内のエマル
ジョン化されたディーゼル燃料の先走り容量３８が燃焼する。
【００１８】 図３に示されているように、エマルジョン化された燃料の先走り容量３８が燃
焼するのとほぼ同時に、エンジン制御モジュール（図示しない）は主要容量出力
信号を発生して、燃料噴射器２４を作動させてエマルジョン化されたディーゼル
燃料の主要容量４０のシリンダ１２への噴射を開始する。特に図３に示されるよ
うに、エマルジョン化されたディーゼル燃料の主要容量４０のシリンダ１２への
噴射は、エンジン１０の圧縮ストロークの際に上死点に達する以前（ＢＴＤＣ）
の約１８°から約０°までの間にクランクシャフト３０が位置している時に開始
される。０°のＢＴＤＣはクランクシャフト３０の上死点（ＴＤＣ）の位置を表
していることを理解すべきである。その上、主要容量４０の噴射は、クランクシ
ャフト３０がＴＤＣを通過した位置（即ちエンジン１０の動力ストロークの期間
）にある場合に開始される。詳しくは、主要容量４０の噴射は、クランクシャフ
ト３０がＴＤＣを過ぎて約１°から約５°の間に位置している動力ストロークの
間に開始される。エマルジョン化されたディーゼル燃料の先走り容量３８の燃焼
によって、エマルジョン化されたディーゼル燃料の主要容量４０は点火される。
【００１９】 エマルジョン化されたディーゼル燃料の先走り容量３８と主要容量４０の点火
とそれに引き続く燃焼によって、燃焼室１４内に排気ガスが発生する。動力スト
ロークの間に、ピストン２８は排気ガスによって矢印４２で示された方向に駆動
され、クランクシャフト３０を矢印３４で示された方向に回転させる。
【００２０】 その後、エンジン１０は排気ストローク（図示しない）に進み、もう一つのプ
ッシュロッド（図示しない）がカム（図示しない）によって動かされ、バルブ２
２を開いてシリンダ１２を排気導管１８に流体的に連通させる。エマルジョン化
されたディーゼル燃料の先走り容量３８と主要容量４０の燃焼によって生じた排
気ガスは、次に、排気ストロークの際の矢印３２で示された方向へのピストン２
８の動きによってシリンダ１２から排気導管１８まで進行せしめられる。
【００２１】 総合すれば、吸気ストローク、圧縮ストローク、動力ストローク及び排気スト
ロークがエンジン１０の一サイクル中に含まれている。排気ストロークが終了す
ると、吸気ストロークが繰り返され、新たなエンジンサイクルが始まる。
【００２２】 （産業上の利用性） 低セタン燃料の使用によって生じる点火の長い遅れに関連する前述の問題は、
本発明を使用することによって解決可能であることを理解されたい。特に、この
問題は、（ｉ）エマルジョン化されたディーゼル燃料の先走り容量３８を燃料噴
射器２４によって燃焼室１４内に噴射し、（ｉｉ）エンジン１０の圧縮ストロー
クの際にエマルジョン化されたディーゼル燃料の先走り容量３８を燃焼室１４内
で圧縮し、（ｉｉｉ）エマルジョン化されたディーゼル燃料の主要容量４０を燃
料噴射器２４によって燃焼室１４に噴射して、エマルジョン化されたディーゼル
燃料の先走り容量３８によって発生した熱がこの先走り容量３８を燃焼させ、エ
マルジョン化されたディーゼル燃料の主要容量４０に点火することによって解決
可能である。エマルジョン化されたディーゼル燃料の先走り容量３８の燃焼室１
４への噴射と、エマルジョン化されたディーゼル燃料の主要容量４０の燃焼室１
４内への噴射との間に、一定の時間が経過していることに留意すべきである。
【００２３】 本発明は図面と前述の説明に詳細に図示され且つ述べられているが、これらの
図面や説明はあくまでも例示であって何らの限定的な性質を持たず、ただ好適実
施例が図示され説明されているのみであり、本発明の精神の範囲内に入るすべて
の変更や修正を保護することが望まれているものと考えるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の特長を組み込んだディーゼルエンジンの一部破断側断面図であり、吸
気ストロークの状態にあるエンジンを示す。
【図２】 図１と同様の図であるが、圧縮ストロークの状態にあるエンジンを示す。
【図３】 図２と同様な図であるが、図２に比べて圧縮ストロークの終期にあるエンジン
を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＬ，ＡＭ，Ａ Ｔ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ， ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，Ｉ Ｓ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ， ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，Ｒ Ｕ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ Ｆターム(参考） 3G023 AA08 AB05 AB08 AC04 AC08 AD02 AD14 AG05 3G092 AA02 AB15 BB06 BB13 BB20 EA17 FA31 HB02Z HB05Z

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 （ｉ）燃焼室（１４）と（ｉｉ）該燃焼室（１４）に流体連
    通するように位置決めされた噴射ポート（２６）を有する燃料噴射器（２４）と
    を具えたディーゼルエンジン（１０）の作動方法であって、 前記燃料噴射器（２４）によって前記燃焼室（１４）内にエマルジョン化され
    たディーゼル燃料の先走り容量（３８）を噴射し、 ディーゼルエンジン（１０）の圧縮ストロークの際に、エマルジョン化された
    ディーゼル燃料のこの先走り容量（３８）の圧縮し、 エマルジョン化されたディーゼル燃料の主要容量（４０）を燃料噴射器（２４
    ）によって燃焼室（１４）内に噴射し、これによって、エマルジョン化されたデ
    ィーゼル燃料の先走り容量（３８）の圧縮によって発生した熱がエマルジョン化
    されたディーゼル燃料のこの先走り容量（３８）を燃焼させ、エマルジョン化さ
    れたディーゼル燃料の主要容量（４０）に点火する各ステップを含むことを特徴
    とするディーゼルエンジンの作動方法。
  2. 【請求項２】 前記主要容量（４０）が、前記圧縮ストロークの間に前記燃
    料噴射器（２４）によって前記燃焼室（１４）に噴射されることを特徴とする請
    求項１に記載の方法。
  3. 【請求項３】 前記エマルジョン化されたディーゼル燃料が、水とディーゼ
    ル燃料とを含んでいることを特徴とする請求項２に記載の方法。
  4. 【請求項４】 前記エマルジョン化されたディーゼル燃料が、燃料に対する
    水の比率が約Ｘ％であるディーゼル燃料中に水を含むエマルジョンであり、ここ
    で５＜Ｘ＜６０であることを特徴とする請求項３に記載の方法。
  5. 【請求項５】 前記先走り容量（３８）の噴射ステップと主要容量（４０）
    の噴射ステップの両方が、前記ディーゼルエンジン（１０）の圧縮ストロークの
    際に行われることを特徴とする請求項２に記載の方法。
  6. 【請求項６】 前記ディーゼルエンジン（１０）が更にクランクシャフト（
    ３０）を具え、 前記先走り容量（３８）の噴射ステップが、クランクシャフト（３０）がＢＴ
    ＤＣにおいて約２°から約１２０°の間に位置している時に行われ、 前記主要容量（４０）の噴射ステップが、クランクシャフト（３０）がＢＴＤ
    Ｃにおいて約２°から約１０°の間に位置している時に行われることを特徴とす
    る請求項２に記載の方法。
  7. 【請求項７】 先走り容量（３８）の噴射ステップと主要容量（４０）の噴
    射ステップとの間に一定の時間経過があることを特徴とする請求項２に記載の方
    法。
  8. 【請求項８】 ディーゼルエンジンの燃焼室（１４）に水とディーゼル燃料
    とで構成されたエマルジョン化されたディーゼル燃料の先走り容量（３８）を噴
    射するステップと、 ディーゼルエンジン（１０）の圧縮ストロークの際に、エマルジョン化された
    ディーゼル燃料の前記先走り容量（３８）を前記燃焼室（１４）内で圧縮するス
    テップと、 ディーゼルエンジン（１０）の圧縮ストロークの際に、エマルジョン化された
    ディーゼル燃料の主要容量（４０）の前記燃焼室（１４）に噴射し、エマルジョ
    ン化されたディーゼル燃料の前記先走り容量（３８）を圧縮することによって発
    生した熱がエマルジョン化されたディーゼル燃料の前記先走り容量（３８）を燃
    焼させ、エマルジョン化されたディーゼル燃料の主要容量（４０）に点火するス
    テップと、 を備えることを特徴とするディーゼルエンジンの作動方法。
  9. 【請求項９】 前記エマルジョン化されたディーゼル燃料が、燃料に対する
    水の比率が約Ｘ％であるディーゼル燃料中に水を含むエマルジョンであり、ここ
    で５＜Ｘ＜６０であることを特徴とする請求項８に記載の方法。
  10. 【請求項１０】 前記先走り容量（３８）の噴射ステップと主要容量（４０
    ）の噴射ステップの両方が、前記ディーゼルエンジン（１０）の圧縮ストローク
    の際に行われることを特徴とする請求項８に記載の方法。
  11. 【請求項１１】 前記ディーゼルエンジン（１０）が更にクランクシャフト
    （３０）を具え、 前記先走り容量（３８）の噴射ステップが、クランクシャフト（３０）がＢＴ
    ＤＣにおいて約５°から約１２０°の間に位置している時に行われ、 前記主要容量（４０）の噴射ステップが、クランクシャフト（３０）がＢＴＤ
    Ｃにおいて約２°から約１０°の間に位置している時に行われることを特徴とす
    る請求項８に記載の方法。
  12. 【請求項１２】 先走り容量（３８）の噴射ステップと主要容量（４０）の
    噴射ステップとの間に一定の時間経過があることを特徴とする請求項８に記載の
    方法。
  13. 【請求項１３】 燃料噴射器（２４）を有するディーゼルエンジン（１０）
    を作動させる方法であって、 前記燃料噴射器（２４）によってディーゼルエンジン（１０）の燃焼室（１４
    ）に水とディーゼル燃料とで構成されたエマルジョン化されたディーゼル燃料の
    先走り容量（３８）を噴射するステップと、 ディーゼルエンジン（１０）の圧縮ストロークの際に燃焼室（１４）内のエマ
    ルジョン化されたディーゼル燃料のこの先走り容量（３８）を圧縮するステップ
    と、 前記圧縮ステップの際に前記燃料噴射器（２４）によって前記燃焼室（１４）
    にエマルジョン化されたディーゼル燃料の主要容量（４０）を噴射し、エマルジ
    ョン化されたディーゼル燃料の先走り容量（３８）の圧縮によって発生した熱が
    エマルジョン化されたディーゼル燃料のこの先走り容量（３８）を燃焼させ、エ
    マルジョン化されたディーゼル燃料の前記主要容量（４０）を点火するステップ
    と、 を備えることを特徴とするディーゼルエンジンの作動方法。
  14. 【請求項１４】 前記エマルジョン化されたディーゼル燃料が、燃料に対す
    る水の比率が約Ｘ％であるディーゼル燃料中に水を含むエマルジョンであり、こ
    こで５＜Ｘ＜６０であることを特徴とする請求項１３に記載の方法。
  15. 【請求項１５】 前記先走り容量の噴射ステップと主要容量の噴射ステップ
    の両方が、前記ディーゼルエンジン（１０）の圧縮ストロークの際に行われるこ
    とを特徴とする請求項１３に記載の方法。
  16. 【請求項１６】 前記ディーゼルエンジン（１０）が更にクランクシャフト
    （３０）を具え、 前記先走り容量の噴射ステップが、クランクシャフト（３０）がＢＴＤＣにお
    いて約５°から約１２０°の間に位置している時に行われ、 前記主要容量の噴射ステップが、クランクシャフト（３０）がＢＴＤＣにおい
    て約２°から約１０°の間に位置している時に行われることを特徴とする請求項
    １３に記載の方法。
  17. 【請求項１７】 先走り容量の噴射ステップと主要容量の噴射ステップとの
    間に一定の時間経過があることを特徴とする請求項１３に記載の方法。
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