JP2002372035A - ラック・ピニオン式ステアリング装置のエアブリーザー構造 - Google Patents
ラック・ピニオン式ステアリング装置のエアブリーザー構造Info
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- JP2002372035A JP2002372035A JP2001180511A JP2001180511A JP2002372035A JP 2002372035 A JP2002372035 A JP 2002372035A JP 2001180511 A JP2001180511 A JP 2001180511A JP 2001180511 A JP2001180511 A JP 2001180511A JP 2002372035 A JP2002372035 A JP 2002372035A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
- F16C11/0619—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints the female part comprising a blind socket receiving the male part
- F16C11/0623—Construction or details of the socket member
- F16C11/0628—Construction or details of the socket member with linings
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】切削加工で穴や溝を形成することなく簡単な加
工で形成することでコストダウンを図ることができるラ
ック・ピニオン式ステアリング装置のエアブリーザー構
造を提供する。 【解決手段】インナーソケット６０は、ねじ部６２とソ
ケット本体６４とを冷間鍛造により一体に形成した部材
である。ねじ部は、ラックシャフト６のねじ穴に螺合す
る。ねじ部には、その端面からソケット本体の内周面６
４ａまで達するエアブリーザー用軸穴６８が形成されて
いる。ソケット本体６４には、タイロッド１０に連結し
ている球面部Ｂを包み込む内周面が形成されている。こ
のソケット本体の内周面には、エアブリーザー用軸穴と
連続し、ソケット本体の開口部６４ｂまで達する一本の
エアブリーザー用溝７０が形成されている。
工で形成することでコストダウンを図ることができるラ
ック・ピニオン式ステアリング装置のエアブリーザー構
造を提供する。 【解決手段】インナーソケット６０は、ねじ部６２とソ
ケット本体６４とを冷間鍛造により一体に形成した部材
である。ねじ部は、ラックシャフト６のねじ穴に螺合す
る。ねじ部には、その端面からソケット本体の内周面６
４ａまで達するエアブリーザー用軸穴６８が形成されて
いる。ソケット本体６４には、タイロッド１０に連結し
ている球面部Ｂを包み込む内周面が形成されている。こ
のソケット本体の内周面には、エアブリーザー用軸穴と
連続し、ソケット本体の開口部６４ｂまで達する一本の
エアブリーザー用溝７０が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の舵取装
置として使用されるラック・ピニオン式ステアリング装
置のエアブリーザー構造に関する。
置として使用されるラック・ピニオン式ステアリング装
置のエアブリーザー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ラック・ピニオン式のステアリングギヤ
を備えたステアリング装置として、例えば図１３に示す
構造の装置２が知られている。この装置２は、ステアリ
ングホイールの操舵力がステアリングを介してピニオン
シャフト４に伝達され、ピニオンシャフト４に噛合する
ラックシャフト６のラック８に伝達されることで、ラッ
クシャフト６が軸方向に移動し、タイロッド１０を介し
て左右の車輪がそれぞれ転舵するようになっている。ラ
ックシャフト６及びタイロッド１０は、ラックシャフト
６側に連結したインナーソケット１３と、タイロッド１
０側に連結した球面部Ｂとがボールジョイント形式で連
結して一体化されている。インナーソケット１３は、ね
じ部１４と、球面部Ｂを包み込むソケット本体１５とを
一体に形成した部材であり、ねじ部１４は、ラックシャ
フト６の両端部に設けたねじ穴１６、１８に螺合して連
結されており、インナーソケット１３、タイロッド１０
の端部及びラックシャフト６の両端部は、蛇腹形状のダ
ストブーツ２０で覆われている。なお、符号２２は、ピ
ニオンシャフト４を保持しラックシャフト６を内蔵する
ステアリングシリンダであり、符号２４は、ダストブー
ツ２０の端部を保持してラックシャフト６外周を摺動す
るラックブッシュである。
を備えたステアリング装置として、例えば図１３に示す
構造の装置２が知られている。この装置２は、ステアリ
ングホイールの操舵力がステアリングを介してピニオン
シャフト４に伝達され、ピニオンシャフト４に噛合する
ラックシャフト６のラック８に伝達されることで、ラッ
クシャフト６が軸方向に移動し、タイロッド１０を介し
て左右の車輪がそれぞれ転舵するようになっている。ラ
ックシャフト６及びタイロッド１０は、ラックシャフト
６側に連結したインナーソケット１３と、タイロッド１
０側に連結した球面部Ｂとがボールジョイント形式で連
結して一体化されている。インナーソケット１３は、ね
じ部１４と、球面部Ｂを包み込むソケット本体１５とを
一体に形成した部材であり、ねじ部１４は、ラックシャ
フト６の両端部に設けたねじ穴１６、１８に螺合して連
結されており、インナーソケット１３、タイロッド１０
の端部及びラックシャフト６の両端部は、蛇腹形状のダ
ストブーツ２０で覆われている。なお、符号２２は、ピ
ニオンシャフト４を保持しラックシャフト６を内蔵する
ステアリングシリンダであり、符号２４は、ダストブー
ツ２０の端部を保持してラックシャフト６外周を摺動す
るラックブッシュである。
【０００３】ラックシャフト６の一端側（図では右側）
には、ねじ穴１８と連続する軸穴２６が形成されてお
り、軸穴２６の最も内部側には、軸穴２６内からラック
シャフト６の外周まで達する第１の空気通過穴２８が形
成されている。また、ラックシャフト６の一端側の外周
形状は、図１４に示すように、大径外周部３０と小径外
周部３２との間に徐々に外径を小さくしたテーパ外周部
３４を設けており、このテーパ外周部３４から軸穴２６
に向けて、軸方向に対して斜め方向に延在する第２の空
気通過穴３６が形成されている。
には、ねじ穴１８と連続する軸穴２６が形成されてお
り、軸穴２６の最も内部側には、軸穴２６内からラック
シャフト６の外周まで達する第１の空気通過穴２８が形
成されている。また、ラックシャフト６の一端側の外周
形状は、図１４に示すように、大径外周部３０と小径外
周部３２との間に徐々に外径を小さくしたテーパ外周部
３４を設けており、このテーパ外周部３４から軸穴２６
に向けて、軸方向に対して斜め方向に延在する第２の空
気通過穴３６が形成されている。
【０００４】上記構成によると、第２の空気通過穴３
６、軸穴２６及び第１の空気通過穴２８が、ダストブー
ツ２０内と外気とを連通するエアブリーザー構造（以
下、第１の従来エアブリーザー構造と称する）となるの
で、ラックシャフト６が軸方向に往復移動する際におけ
るダストブーツ２０内のエアの体積変化を吸収すること
ができる。
６、軸穴２６及び第１の空気通過穴２８が、ダストブー
ツ２０内と外気とを連通するエアブリーザー構造（以
下、第１の従来エアブリーザー構造と称する）となるの
で、ラックシャフト６が軸方向に往復移動する際におけ
るダストブーツ２０内のエアの体積変化を吸収すること
ができる。
【０００５】また、図１５に示すものは、第２の従来エ
アブリーザー構造を示すものである。なお、図１３及び
図１４に示した構成と同一構成部分には、同一符号を付
してその説明を省略する。この第２の従来エアブリーザ
ー構造は、インナーソケット１３のねじ部１４の軸心位
置に端面からソケット本体１５に向けて第１の穴４０を
設け、ねじ部１４に近接しているソケット本体１５の軸
と直交する位置に、前記第１軸穴４０と連通してソケッ
ト本体１３ａの外周で開口する第２の穴４２を設け、こ
れら第１及び第２の穴４０、４２を空気通過穴４４とし
ている。
アブリーザー構造を示すものである。なお、図１３及び
図１４に示した構成と同一構成部分には、同一符号を付
してその説明を省略する。この第２の従来エアブリーザ
ー構造は、インナーソケット１３のねじ部１４の軸心位
置に端面からソケット本体１５に向けて第１の穴４０を
設け、ねじ部１４に近接しているソケット本体１５の軸
と直交する位置に、前記第１軸穴４０と連通してソケッ
ト本体１３ａの外周で開口する第２の穴４２を設け、こ
れら第１及び第２の穴４０、４２を空気通過穴４４とし
ている。
【０００６】上記構成のインナーソケット１３を使用す
ると、前述した空気通過穴４４と、軸穴２６及び第１の
空気通過穴２８とでダストブーツ２０内と外気とが連通
するので、ラックシャフト６が軸方向に往復移動する際
におけるダストブーツ２０内のエアの体積変化を吸収す
ることができる。さらに、図１６から図１８に示すもの
は、第３の従来エアブリーザー構造を示すものである。
ると、前述した空気通過穴４４と、軸穴２６及び第１の
空気通過穴２８とでダストブーツ２０内と外気とが連通
するので、ラックシャフト６が軸方向に往復移動する際
におけるダストブーツ２０内のエアの体積変化を吸収す
ることができる。さらに、図１６から図１８に示すもの
は、第３の従来エアブリーザー構造を示すものである。
【０００７】この第３の従来エアブリーザー構造は、イ
ンナーソケット１３のねじ部１４の外周にソケット本体
１５に向けて軸方向に延びる第１の直線溝４６を設け、
ねじ部１４近くのソケット本体１５の外周に、前記第１
の直線溝４６と連続しながら軸と直交する方向に延びる
第２の直線溝４８を設け、これら第１及び第２の直線溝
４６、４８を空気通過溝穴５０としている。
ンナーソケット１３のねじ部１４の外周にソケット本体
１５に向けて軸方向に延びる第１の直線溝４６を設け、
ねじ部１４近くのソケット本体１５の外周に、前記第１
の直線溝４６と連続しながら軸と直交する方向に延びる
第２の直線溝４８を設け、これら第１及び第２の直線溝
４６、４８を空気通過溝穴５０としている。
【０００８】上記構成のインナーソケット１３を使用す
ると、前述した空気通過溝５０と、軸穴２６及び第１の
空気通過穴２８とでダストブーツ２０内と外気とが連通
するので、ラックシャフト６が軸方向に往復移動する際
におけるダストブーツ２０内のエアの体積変化を吸収す
ることができる。
ると、前述した空気通過溝５０と、軸穴２６及び第１の
空気通過穴２８とでダストブーツ２０内と外気とが連通
するので、ラックシャフト６が軸方向に往復移動する際
におけるダストブーツ２０内のエアの体積変化を吸収す
ることができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１３及び
図１４に示した第１の従来エアブリーザー構造において
は、ラックシャフト６外周を摺動するラックブッシュ２
４が空気通過穴を閉塞しないように、ラックシャフト６
のテーパ外周部３４に第２の空気通過穴３６を斜め方向
に延在させて形成しているが、軸に対して斜め方向に穴
を切削加工により形成するには、複雑な工程と多くの手
間が必要となって加工性が低下するので、製造コストの
面で問題がある。
図１４に示した第１の従来エアブリーザー構造において
は、ラックシャフト６外周を摺動するラックブッシュ２
４が空気通過穴を閉塞しないように、ラックシャフト６
のテーパ外周部３４に第２の空気通過穴３６を斜め方向
に延在させて形成しているが、軸に対して斜め方向に穴
を切削加工により形成するには、複雑な工程と多くの手
間が必要となって加工性が低下するので、製造コストの
面で問題がある。
【００１０】また、図１５で示した第２の従来エアブリ
ーザー構造では、軽量化を図るために肉厚増を避けたソ
ケット本体１５のねじ部１４に近接した位置に、第２の
穴４２を切削加工により形成しなければならないので、
第２の穴４２を設ける際には高い位置決め精度が要求さ
れる。したがって、この構造も製造コストの面で問題が
ある。
ーザー構造では、軽量化を図るために肉厚増を避けたソ
ケット本体１５のねじ部１４に近接した位置に、第２の
穴４２を切削加工により形成しなければならないので、
第２の穴４２を設ける際には高い位置決め精度が要求さ
れる。したがって、この構造も製造コストの面で問題が
ある。
【００１１】さらに、図１６から図１８で示した第３の
従来エアブリーザー構造は、インナーソケット１３のね
じ部１４の外周に第１の直線溝４６を設けているので、
ねじ強度の低下、ねじの緩み等の問題がある。しかも、
機械加工により第１、第２の直線溝４６、４８を切削加
工する際に、それらの溝のエッジ部（例えば図１８の符
号Ｅで示す部分）にバリが発生してしまい、このバリ取
り作業に多くの手間と時間が費やされるので加工性が低
下し、やはり製造コストの面で問題がある。
従来エアブリーザー構造は、インナーソケット１３のね
じ部１４の外周に第１の直線溝４６を設けているので、
ねじ強度の低下、ねじの緩み等の問題がある。しかも、
機械加工により第１、第２の直線溝４６、４８を切削加
工する際に、それらの溝のエッジ部（例えば図１８の符
号Ｅで示す部分）にバリが発生してしまい、このバリ取
り作業に多くの手間と時間が費やされるので加工性が低
下し、やはり製造コストの面で問題がある。
【００１２】そこで、本発明は上記事情に鑑みてなされ
たもので、ダストブーツ内のエアの体積変化を確実に吸
収することができるのは勿論のこと、切削加工で穴や溝
を形成することなく簡単な加工で形成することでコスト
ダウンを図ることができるラック・ピニオン式ステアリ
ング装置のエアブリーザー構造を提供することを目的と
している。
たもので、ダストブーツ内のエアの体積変化を確実に吸
収することができるのは勿論のこと、切削加工で穴や溝
を形成することなく簡単な加工で形成することでコスト
ダウンを図ることができるラック・ピニオン式ステアリ
ング装置のエアブリーザー構造を提供することを目的と
している。
【００１３】
【課題を解決するための手段】したがって、本願の請求
項１記載の発明は、ラックシャフトの端部に連結したイ
ンナーソケットと、タイロッドの端部に連結した球面部
とをボールジョイント形式で連結し、前記インナーソケ
ット及び前記球面部の外周をダストブーツが気密を保持
して覆うラック・ピニオン式ステアリング装置におい
て、前記ラックシャフトに設けたエア抜き用の軸穴と前
記ダストブーツ内とを連通して前記ダストブーツ内のエ
アの体積変化を吸収するように設けたエアブリーザー構
造であって、前記インナーソケットは、前記ラックシャ
フトに連結する連結軸と、前記球面部を包み込む球面状
の内周面を有するソケット本体とを鍛造により形成した
一体構造であり、前記連結軸に、前記エア抜き用の軸穴
と連通するエアブリーザー用軸穴を形成し、前記ソケッ
ト本体の内周面に、一端側が前記エアブリーザー用軸穴
と連通し、他端側が前記ダストブーツ内に向けて開口す
るエアブリーザー用溝を形成した。
項１記載の発明は、ラックシャフトの端部に連結したイ
ンナーソケットと、タイロッドの端部に連結した球面部
とをボールジョイント形式で連結し、前記インナーソケ
ット及び前記球面部の外周をダストブーツが気密を保持
して覆うラック・ピニオン式ステアリング装置におい
て、前記ラックシャフトに設けたエア抜き用の軸穴と前
記ダストブーツ内とを連通して前記ダストブーツ内のエ
アの体積変化を吸収するように設けたエアブリーザー構
造であって、前記インナーソケットは、前記ラックシャ
フトに連結する連結軸と、前記球面部を包み込む球面状
の内周面を有するソケット本体とを鍛造により形成した
一体構造であり、前記連結軸に、前記エア抜き用の軸穴
と連通するエアブリーザー用軸穴を形成し、前記ソケッ
ト本体の内周面に、一端側が前記エアブリーザー用軸穴
と連通し、他端側が前記ダストブーツ内に向けて開口す
るエアブリーザー用溝を形成した。
【００１４】また、請求項２記載の発明は、ラックシャ
フトの端部に連結したインナーソケットと、タイロッド
の端部に連結した球面部とをボールジョイント形式で連
結し、前記インナーソケット及び前記球面部の外周をダ
ストブーツが気密を保持して覆うラック・ピニオン式ス
テアリング装置において、前記ラックシャフトに設けた
エア抜き用の軸穴と前記ダストブーツ内とを連通して前
記ダストブーツ内のエアの体積変化を吸収するように設
けたエアブリーザー構造であって、前記インナーソケッ
トは、前記ラックシャフトに連結する連結軸と、前記球
面部を包み込む球面状の内周面を有するソケット本体と
を冷間鍛造により形成した一体構造であり、前記連結軸
に、前記エア抜き用の軸穴と連通するエアブリーザー用
軸穴を形成しておき、前記ソケット本体の内周面を被覆
する樹脂シートを設け、この樹脂シートの前記内周面側
に接する面に、一端側が前記エアブリーザー用軸穴と連
通し、他端側が前記ダストブーツ内に向けて開口するエ
アブリーザー用溝を形成した。
フトの端部に連結したインナーソケットと、タイロッド
の端部に連結した球面部とをボールジョイント形式で連
結し、前記インナーソケット及び前記球面部の外周をダ
ストブーツが気密を保持して覆うラック・ピニオン式ス
テアリング装置において、前記ラックシャフトに設けた
エア抜き用の軸穴と前記ダストブーツ内とを連通して前
記ダストブーツ内のエアの体積変化を吸収するように設
けたエアブリーザー構造であって、前記インナーソケッ
トは、前記ラックシャフトに連結する連結軸と、前記球
面部を包み込む球面状の内周面を有するソケット本体と
を冷間鍛造により形成した一体構造であり、前記連結軸
に、前記エア抜き用の軸穴と連通するエアブリーザー用
軸穴を形成しておき、前記ソケット本体の内周面を被覆
する樹脂シートを設け、この樹脂シートの前記内周面側
に接する面に、一端側が前記エアブリーザー用軸穴と連
通し、他端側が前記ダストブーツ内に向けて開口するエ
アブリーザー用溝を形成した。
【００１５】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載のラック・ピニオン式ステアリング装置のエアブリー
ザー構造において、前記ソケット本体の内周面に、この
内周面に接する前記樹脂シートに形成したエアブリーザ
ー用溝に対面する位置に、一端側が前記エアブリーザー
用軸穴と連通し、他端側が前記ダストブーツ内に向けて
開口するエアブリーザー用溝を形成した。
載のラック・ピニオン式ステアリング装置のエアブリー
ザー構造において、前記ソケット本体の内周面に、この
内周面に接する前記樹脂シートに形成したエアブリーザ
ー用溝に対面する位置に、一端側が前記エアブリーザー
用軸穴と連通し、他端側が前記ダストブーツ内に向けて
開口するエアブリーザー用溝を形成した。
【００１６】さらに、請求項４記載の発明は、請求項１
乃至３の何れかに記載のラック・ピニオン式ステアリン
グ装置のエアブリーザー構造において、前記エアブリー
ザー用溝を、前記エアブリーザー用軸穴を中心として放
射状に延びるように複数本形成した。
乃至３の何れかに記載のラック・ピニオン式ステアリン
グ装置のエアブリーザー構造において、前記エアブリー
ザー用溝を、前記エアブリーザー用軸穴を中心として放
射状に延びるように複数本形成した。
【００１７】
【発明の効果】請求項１、２、３記載の発明によると、
ラックシャフトに設けたエア抜き用の軸穴に、エアブリ
ーザー用軸穴及びエアブリーザー用溝が連通しているの
で、ラックシャフトが軸方向に往復移動する際における
ダストブーツ内のエアの体積変化を確実に吸収すること
ができる。
ラックシャフトに設けたエア抜き用の軸穴に、エアブリ
ーザー用軸穴及びエアブリーザー用溝が連通しているの
で、ラックシャフトが軸方向に往復移動する際における
ダストブーツ内のエアの体積変化を確実に吸収すること
ができる。
【００１８】また、各発明は、インナーソケットを、ラ
ックシャフトに連結する連結軸と、球面部を包み込む球
面状の内周面を有するソケット本体とを冷間鍛造により
形成した一体構造としているので、従来のエアブリーザ
ー構造のように切削加工で穴や溝を形成することで複雑
な工程や多くの手間が必要となったり、切削加工のため
の高い位置決め精度が要求されることがない。しかも、
エアブリーザー用軸穴は、エアブリーザー用溝に連通し
ておりエアの流れが可能となっていれば軸心から多少ず
れていても問題がないので、鍛造成形時の自由度を広げ
ることが可能である。
ックシャフトに連結する連結軸と、球面部を包み込む球
面状の内周面を有するソケット本体とを冷間鍛造により
形成した一体構造としているので、従来のエアブリーザ
ー構造のように切削加工で穴や溝を形成することで複雑
な工程や多くの手間が必要となったり、切削加工のため
の高い位置決め精度が要求されることがない。しかも、
エアブリーザー用軸穴は、エアブリーザー用溝に連通し
ておりエアの流れが可能となっていれば軸心から多少ず
れていても問題がないので、鍛造成形時の自由度を広げ
ることが可能である。
【００１９】そして、請求項２記載の発明によると、樹
脂シートにエアブリーザー用溝を形成したことで、ソケ
ット本体の強度に関係なく形成することができ、溝形状
の成形自由度を大きくすることができる。また、請求項
３記載の発明によると、互いに合わさったソケット本体
のエアブリーザー用溝と樹脂シートのエアブリーザー用
溝とすることで、ソケット本体に強度上、断面積が大き
なエアブリーザー溝を設けられない場合でも、断面積が
大きなエアブリーザー溝を設けることができ、確実にエ
アを通過させることができる。
脂シートにエアブリーザー用溝を形成したことで、ソケ
ット本体の強度に関係なく形成することができ、溝形状
の成形自由度を大きくすることができる。また、請求項
３記載の発明によると、互いに合わさったソケット本体
のエアブリーザー用溝と樹脂シートのエアブリーザー用
溝とすることで、ソケット本体に強度上、断面積が大き
なエアブリーザー溝を設けられない場合でも、断面積が
大きなエアブリーザー溝を設けることができ、確実にエ
アを通過させることができる。
【００２０】さらに、請求項４記載の発明によると、複
数本のエアブリーザー用溝を放射状に形成することで、
各エアブリーザー用溝の断面積を小さくし、鍛造時の負
荷を低減でき、高精度に溝形状を形成することができ
る。
数本のエアブリーザー用溝を放射状に形成することで、
各エアブリーザー用溝の断面積を小さくし、鍛造時の負
荷を低減でき、高精度に溝形状を形成することができ
る。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るラック・ピニ
オン式ステアリング装置のエアブリーザー構造の実施形
態について、図面を参照して説明する。なお、図１３で
示したラック・ピニオン式ステアリング装置と同一構成
部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
オン式ステアリング装置のエアブリーザー構造の実施形
態について、図面を参照して説明する。なお、図１３で
示したラック・ピニオン式ステアリング装置と同一構成
部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２２】図１から図３は、本発明に係る第１実施形
態を示すものである。本実施形態のインナーソケット６
０は、ねじ部６２とソケット本体６４とを冷間鍛造によ
り一体に形成した部材である。ねじ部６２は、ラックシ
ャフト６のねじ穴１８に螺合する。ねじ部６２には、そ
の端面からソケット本体６４の後述する内周面６４ａま
で達するエアブリーザー用軸穴６８が形成されている。
態を示すものである。本実施形態のインナーソケット６
０は、ねじ部６２とソケット本体６４とを冷間鍛造によ
り一体に形成した部材である。ねじ部６２は、ラックシ
ャフト６のねじ穴１８に螺合する。ねじ部６２には、そ
の端面からソケット本体６４の後述する内周面６４ａま
で達するエアブリーザー用軸穴６８が形成されている。
【００２３】ソケット本体６４には、タイロッド１０に
連結している球面部Ｂを包み込む内周面６４ａが形成さ
れている。このソケット本体６４の内周面６４ａには、
エアブリーザー用軸穴６８と連続し、ソケット本体６４
の開口部６４ｂまで達する一本のエアブリーザー用溝７
０が形成されている。このエアブリーザー用溝７０の断
面形状としては、図２に示す四角形状や、図３に示すＶ
字形状が考えられる。
連結している球面部Ｂを包み込む内周面６４ａが形成さ
れている。このソケット本体６４の内周面６４ａには、
エアブリーザー用軸穴６８と連続し、ソケット本体６４
の開口部６４ｂまで達する一本のエアブリーザー用溝７
０が形成されている。このエアブリーザー用溝７０の断
面形状としては、図２に示す四角形状や、図３に示すＶ
字形状が考えられる。
【００２４】内周面６４ａの略全域は、樹脂シート６６
を密着することで被覆されている。この樹脂シート６６
を内周面６４ａ側に設けることで、樹脂シート６６に球
面部Ｂの外周面が接触する。そして、前述したエアブリ
ーザー用溝７０は、一端側がエアブリーザー用軸穴６８
と連通し、他端側がソケット本体６４の開口部６４ｂで
開口する構造となる。
を密着することで被覆されている。この樹脂シート６６
を内周面６４ａ側に設けることで、樹脂シート６６に球
面部Ｂの外周面が接触する。そして、前述したエアブリ
ーザー用溝７０は、一端側がエアブリーザー用軸穴６８
と連通し、他端側がソケット本体６４の開口部６４ｂで
開口する構造となる。
【００２５】ここで、インナーソケット６０の成形手順
は、図４（ａ）に示す中空円筒形状の素材Ｓ１を、先
ず、冷間鍛造によって一端側の絞り、他端側の拡管を行
なうことで図４（ｂ）に示すエアブリーザー用軸穴６８
を設けた中間部材Ｓ２を形成する。次いで、さらに冷間
鍛造により拡管部分の内周面にエアブリーザー用溝７０
を形成し、インナーソケット６０を形成する。
は、図４（ａ）に示す中空円筒形状の素材Ｓ１を、先
ず、冷間鍛造によって一端側の絞り、他端側の拡管を行
なうことで図４（ｂ）に示すエアブリーザー用軸穴６８
を設けた中間部材Ｓ２を形成する。次いで、さらに冷間
鍛造により拡管部分の内周面にエアブリーザー用溝７０
を形成し、インナーソケット６０を形成する。
【００２６】上記構成によると、エアブリーザー用溝７
０、エアブリーザー用軸穴６８、軸穴２６及び第１の空
気通過穴２８が、ダストブーツ２０内と外気とを連通す
るエアブリーザー構造となるので、ラックシャフト６が
軸方向に往復移動する際におけるダストブーツ２０内の
エアの体積変化を吸収することができる。本実施形態に
よると、冷間鍛造加工による絞り加工、拡管工程等によ
ってエアブリーザー用軸穴６８及びエアブリーザー用溝
７０を設けたインナーソケット６０が形成するので、従
来のエアブリーザー構造のように切削加工で穴や溝を形
成したことで複雑な工程や多くの手間が必要となった
り、切削加工のための高い位置決め精度が要求されるこ
とがない。しかも、エアブリーザー用軸穴６８は、エア
ブリーザー用溝７０に連通しており、エアの流れが可能
となっていれば軸心から多少ずれていても問題がないの
で、冷間鍛造加工時の自由度を広げることが可能であ
る。
０、エアブリーザー用軸穴６８、軸穴２６及び第１の空
気通過穴２８が、ダストブーツ２０内と外気とを連通す
るエアブリーザー構造となるので、ラックシャフト６が
軸方向に往復移動する際におけるダストブーツ２０内の
エアの体積変化を吸収することができる。本実施形態に
よると、冷間鍛造加工による絞り加工、拡管工程等によ
ってエアブリーザー用軸穴６８及びエアブリーザー用溝
７０を設けたインナーソケット６０が形成するので、従
来のエアブリーザー構造のように切削加工で穴や溝を形
成したことで複雑な工程や多くの手間が必要となった
り、切削加工のための高い位置決め精度が要求されるこ
とがない。しかも、エアブリーザー用軸穴６８は、エア
ブリーザー用溝７０に連通しており、エアの流れが可能
となっていれば軸心から多少ずれていても問題がないの
で、冷間鍛造加工時の自由度を広げることが可能であ
る。
【００２７】したがって、本実施形態は、製造コストの
低減化を図りながらラック・ピニオン式ステアリング装
置のエアブリーザー構造を得ることができる。ここで、
図５及び図６に示すものは、上述した第１実施形態の変
形例を示すものである。この実施形態では、このソケッ
ト本体６４の内周面６４ａに、エアブリーザー用軸穴６
８と連続するエアブリーザー用溝７０を、放射状に複数
本形成している（この図では４本形成している。）この
ように複数本のエアブリーザー用溝７０を放射状に形成
すると、各エアブリーザー用溝７０の断面積が小さくな
り、冷間鍛造時の負荷を低減でき、高精度に溝形状を形
成することができる。特に、各エアブリーザー用溝７０
のエッジ部のダレ（丸みが付いた状態）が無くなるの
で、樹脂シート６６を各エアブリーザー用溝７０のエッ
ジ部の周縁に確実に密着させることができる。
低減化を図りながらラック・ピニオン式ステアリング装
置のエアブリーザー構造を得ることができる。ここで、
図５及び図６に示すものは、上述した第１実施形態の変
形例を示すものである。この実施形態では、このソケッ
ト本体６４の内周面６４ａに、エアブリーザー用軸穴６
８と連続するエアブリーザー用溝７０を、放射状に複数
本形成している（この図では４本形成している。）この
ように複数本のエアブリーザー用溝７０を放射状に形成
すると、各エアブリーザー用溝７０の断面積が小さくな
り、冷間鍛造時の負荷を低減でき、高精度に溝形状を形
成することができる。特に、各エアブリーザー用溝７０
のエッジ部のダレ（丸みが付いた状態）が無くなるの
で、樹脂シート６６を各エアブリーザー用溝７０のエッ
ジ部の周縁に確実に密着させることができる。
【００２８】次に、図７から図９に示すものは、本発明
に係る第２実施形態を示すものである。本実施形態のイ
ンナーソケット８１は、ねじ部８２とソケット本体８４
とを冷間鍛造により一体に形成した部材である。ねじ部
８２は、ラックシャフト６のねじ穴１８に螺合する。
に係る第２実施形態を示すものである。本実施形態のイ
ンナーソケット８１は、ねじ部８２とソケット本体８４
とを冷間鍛造により一体に形成した部材である。ねじ部
８２は、ラックシャフト６のねじ穴１８に螺合する。
【００２９】ねじ部８２には、その端面からソケット本
体８４の球面部Ｂを包み込む内周面８４ａまで達するエ
アブリーザー用軸穴８８が形成されている。このソケッ
ト本体８４の内周面８４ａには、第１実施形態のような
エアブリーザー用溝が形成されていない。その替わり、
ソケット本体８４の内周面８４ａを被覆する樹脂シート
８６に、エアブリーザー用軸穴８８と連続し、ソケット
本体８４の開口部８４ｂまで達するエアブリーザー用溝
９０が形成されている。このエアブリーザー用溝９０の
断面形状としては、図８に示す四角形状や、図９に示す
Ｖ字形状が考えられる。樹脂シート８６のエアブリーザ
ー用溝９０を設けた面を内周面８４ａ側に設けること
で、エアブリーザー用溝９０は、一端側がエアブリーザ
ー用軸穴８８と連通し、他端側がソケット本体８４の開
口部８４ｂで開口する構造となる。
体８４の球面部Ｂを包み込む内周面８４ａまで達するエ
アブリーザー用軸穴８８が形成されている。このソケッ
ト本体８４の内周面８４ａには、第１実施形態のような
エアブリーザー用溝が形成されていない。その替わり、
ソケット本体８４の内周面８４ａを被覆する樹脂シート
８６に、エアブリーザー用軸穴８８と連続し、ソケット
本体８４の開口部８４ｂまで達するエアブリーザー用溝
９０が形成されている。このエアブリーザー用溝９０の
断面形状としては、図８に示す四角形状や、図９に示す
Ｖ字形状が考えられる。樹脂シート８６のエアブリーザ
ー用溝９０を設けた面を内周面８４ａ側に設けること
で、エアブリーザー用溝９０は、一端側がエアブリーザ
ー用軸穴８８と連通し、他端側がソケット本体８４の開
口部８４ｂで開口する構造となる。
【００３０】上記構成によると、エアブリーザー用溝９
０、エアブリーザー用軸穴８８、軸穴２６及び第１の空
気通過穴２８が、ダストブーツ２０内と外気とを連通す
るエアブリーザー構造となるので、ラックシャフト６が
軸方向に往復移動する際におけるダストブーツ２０内の
エアの体積変化を吸収することができる。本実施形態に
よると、冷間鍛造加工による絞り加工、拡管工程等によ
ってエアブリーザー用軸穴８８を設け、ソケット本体８
４の内周面８４ａを被覆する樹脂シート８６にエアブリ
ーザー用溝９０を設けてインナーソケット８１を形成す
るので、切削加工を行なっていた従来のエアブリーザー
構造と比較して製造コストの低減化を図ることができ
る。
０、エアブリーザー用軸穴８８、軸穴２６及び第１の空
気通過穴２８が、ダストブーツ２０内と外気とを連通す
るエアブリーザー構造となるので、ラックシャフト６が
軸方向に往復移動する際におけるダストブーツ２０内の
エアの体積変化を吸収することができる。本実施形態に
よると、冷間鍛造加工による絞り加工、拡管工程等によ
ってエアブリーザー用軸穴８８を設け、ソケット本体８
４の内周面８４ａを被覆する樹脂シート８６にエアブリ
ーザー用溝９０を設けてインナーソケット８１を形成す
るので、切削加工を行なっていた従来のエアブリーザー
構造と比較して製造コストの低減化を図ることができ
る。
【００３１】また、エアブリーザー用溝９０を、ソケッ
ト本体８４の強度に関係なく形成することができるの
で、溝形状の成形自由度を大きくすることができる。次
に、図１０から図１２に示すものは、本発明に係る第３
実施形態を示すものである。本実施形態のインナーソケ
ット９１も、ねじ部９２とソケット本体９４とを冷間鍛
造により一体に形成した部材である。ねじ部９２は、ラ
ックシャフト６のねじ穴１８に螺合する。
ト本体８４の強度に関係なく形成することができるの
で、溝形状の成形自由度を大きくすることができる。次
に、図１０から図１２に示すものは、本発明に係る第３
実施形態を示すものである。本実施形態のインナーソケ
ット９１も、ねじ部９２とソケット本体９４とを冷間鍛
造により一体に形成した部材である。ねじ部９２は、ラ
ックシャフト６のねじ穴１８に螺合する。
【００３２】ねじ部９２には、その端面からソケット本
体９４の内周面９４ａまで達するエアブリーザー用軸穴
９８が形成されている。ソケット本体９４の内周面９４
ａには、エアブリーザー用軸穴９８と連続し、ソケット
本体９４の開口部９４ｂまで達するエアブリーザー用溝
１００が形成されている。
体９４の内周面９４ａまで達するエアブリーザー用軸穴
９８が形成されている。ソケット本体９４の内周面９４
ａには、エアブリーザー用軸穴９８と連続し、ソケット
本体９４の開口部９４ｂまで達するエアブリーザー用溝
１００が形成されている。
【００３３】内周面９４ａの略全域は、樹脂シート１０
２で被覆されている。この樹脂シートには、前記エアブ
リーザー用溝１００に重なる位置に、エアブリーザー用
軸穴９８と連続し、ソケット本体９４の開口部９４ｂま
で達するエアブリーザー用溝１０４が形成されている。
これらエアブリーザー用溝１００、１０４が合わさった
断面形状は、図１１に示す断面積の大きな直方体形状
や、図１２に示す断面積の大きな菱形形状となる。
２で被覆されている。この樹脂シートには、前記エアブ
リーザー用溝１００に重なる位置に、エアブリーザー用
軸穴９８と連続し、ソケット本体９４の開口部９４ｂま
で達するエアブリーザー用溝１０４が形成されている。
これらエアブリーザー用溝１００、１０４が合わさった
断面形状は、図１１に示す断面積の大きな直方体形状
や、図１２に示す断面積の大きな菱形形状となる。
【００３４】上記構成によると、互いに合わさったエア
ブリーザー用溝１００、１０４、エアブリーザー用軸穴
９８、軸穴２６及び第１の空気通過穴２８が、ダストブ
ーツ２０内と外気とを連通するエアブリーザー構造とな
るので、ラックシャフト６が軸方向に往復移動する際に
おけるダストブーツ２０内のエアの体積変化を吸収する
ことができる。
ブリーザー用溝１００、１０４、エアブリーザー用軸穴
９８、軸穴２６及び第１の空気通過穴２８が、ダストブ
ーツ２０内と外気とを連通するエアブリーザー構造とな
るので、ラックシャフト６が軸方向に往復移動する際に
おけるダストブーツ２０内のエアの体積変化を吸収する
ことができる。
【００３５】本実施形態によると、他の実施形態と同様
に切削加工を行なっていた従来のエアブリーザー構造と
比較して製造コストの低減化を図ることができる。ま
た、ソケット本体９４の強度上、断面積が大きなエアブ
リーザー溝を設けられない場合でも、互いに合わさった
エアブリーザー用溝１００、１０４で断面積が大きなエ
アブリーザー溝とすることができ、確実にエアを通過さ
せることができる。
に切削加工を行なっていた従来のエアブリーザー構造と
比較して製造コストの低減化を図ることができる。ま
た、ソケット本体９４の強度上、断面積が大きなエアブ
リーザー溝を設けられない場合でも、互いに合わさった
エアブリーザー用溝１００、１０４で断面積が大きなエ
アブリーザー溝とすることができ、確実にエアを通過さ
せることができる。
【図１】本発明に係る第１実施形態のインナーソケット
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】第１実施形態のＣ−Ｃ矢視断面を示す図であ
る。
る。
【図３】第１実施形態のＣ−Ｃ矢視断面の他の実施例を
示す図である。
示す図である。
【図４】第１実施形態のインナーソケットを冷間鍛造で
形成する手順を説明した図である。
形成する手順を説明した図である。
【図５】第１実施形態の変形例のインナーソケットを示
す断面図である。
す断面図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ矢視断面を示す図である。
【図７】本発明に係る第２実施形態のインナーソケット
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図８】第２実施形態のＦ−Ｆ矢視断面を示す図であ
る。
る。
【図９】第２実施形態のＦ−Ｆ矢視断面の他の実施例を
示す図である。
示す図である。
【図１０】本発明に係る第３実施形態のインナーソケッ
トを示す断面図である。
トを示す断面図である。
【図１１】第３実施形態のＧ−Ｇ矢視断面を示す図であ
る。
る。
【図１２】第３実施形態のＧ−Ｇ矢視断面の他の実施例
を示す図である。
を示す図である。
【図１３】従来のエアブリーザー構造を備えたラック・
ピニオン式ステアリング装置を示す図である。
ピニオン式ステアリング装置を示す図である。
【図１４】従来のエアブリーザー構造を備えたインナー
ソケットを示す断面図である。
ソケットを示す断面図である。
【図１５】他の従来のエアブリーザー構造を備えたイン
ナーソケットを示す断面図である。
ナーソケットを示す断面図である。
【図１６】さらに他の従来のエアブリーザー構造を備え
たインナーソケットを示す断面図である。
たインナーソケットを示す断面図である。
【図１７】図１６のＨ−Ｈ矢視断面を示す図である。
【図１８】図１６のＪ−Ｊ矢視断面を示す図である。
【符号の説明】 ６ ラックシャフト ８ ラック １０ タイロッド ２０ ダストブーツ ６０、８１、９１ インナーソケット ６２、８２、９２ ねじ部（連結軸） ６４、８４、９４ ソケット本体 ６４ａ、８４ａ、９４ａ 内周面 ６６、８６、１０２ 樹脂シート ６８、８８、９８ エアブリーザー用軸穴 ７０、９０、１００、１０４ エアブリーザー用溝 Ｂ 球面部
Claims (4)
- 【請求項１】 ラックシャフトの端部に連結したインナ
ーソケットと、タイロッドの端部に連結した球面部とを
ボールジョイント形式で連結し、前記インナーソケット
及び前記球面部の外周をダストブーツが気密を保持して
覆うラック・ピニオン式ステアリング装置において、前
記ラックシャフトに設けたエア抜き用の軸穴と前記ダス
トブーツ内とを連通して前記ダストブーツ内のエアの体
積変化を吸収するように設けたエアブリーザー構造であ
って、 前記インナーソケットは、前記ラックシャフトに連結す
る連結軸と、前記球面部を包み込む球面状の内周面を有
するソケット本体とを鍛造により形成した一体構造であ
り、前記連結軸に、前記エア抜き用の軸穴と連通するエ
アブリーザー用軸穴を形成し、前記ソケット本体の内周
面に、一端側が前記エアブリーザー用軸穴と連通し、他
端側が前記ダストブーツ内に向けて開口するエアブリー
ザー用溝を形成したことを特徴とするラック・ピニオン
式ステアリング装置のエアブリーザー構造。 - 【請求項２】 ラックシャフトの端部に連結したインナ
ーソケットと、タイロッドの端部に連結した球面部とを
ボールジョイント形式で連結し、前記インナーソケット
及び前記球面部の外周をダストブーツが気密を保持して
覆うラック・ピニオン式ステアリング装置において、前
記ラックシャフトに設けたエア抜き用の軸穴と前記ダス
トブーツ内とを連通して前記ダストブーツ内のエアの体
積変化を吸収するように設けたエアブリーザー構造であ
って、 前記インナーソケットは、前記ラックシャフトに連結す
る連結軸と、前記球面部を包み込む球面状の内周面を有
するソケット本体とを冷間鍛造により形成した一体構造
であり、前記連結軸に、前記エア抜き用の軸穴と連通す
るエアブリーザー用軸穴を形成しておき、前記ソケット
本体の内周面を被覆する樹脂シートを設け、この樹脂シ
ートの前記内周面側に接する面に、一端側が前記エアブ
リーザー用軸穴と連通し、他端側が前記ダストブーツ内
に向けて開口するエアブリーザー用溝を形成したことを
特徴とするラック・ピニオン式ステアリング装置のエア
ブリーザー構造。 - 【請求項３】 前記ソケット本体の内周面に、この内周
面に接する前記樹脂シートに形成したエアブリーザー用
溝に対面する位置に、一端側が前記エアブリーザー用軸
穴と連通し、他端側が前記ダストブーツ内に向けて開口
するエアブリーザー用溝を形成したことを特徴とする請
求項２記載のラック・ピニオン式ステアリング装置のエ
アブリーザー構造。 - 【請求項４】 前記エアブリーザー用溝を、前記エアブ
リーザー用軸穴を中心として放射状に延びるように複数
本形成したことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに
記載のラック・ピニオン式ステアリング装置のエアブリ
ーザー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001180511A JP2002372035A (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | ラック・ピニオン式ステアリング装置のエアブリーザー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001180511A JP2002372035A (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | ラック・ピニオン式ステアリング装置のエアブリーザー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002372035A true JP2002372035A (ja) | 2002-12-26 |
Family
ID=19020921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001180511A Pending JP2002372035A (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | ラック・ピニオン式ステアリング装置のエアブリーザー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002372035A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007128300A1 (de) * | 2006-05-09 | 2007-11-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Gelenkanordnung für ein fahrzeug |
| WO2008125073A2 (de) * | 2006-05-09 | 2008-10-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Gelenkanordnung für ein fahrzeug |
| JP2011137489A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-14 | Thk Rhythm Co Ltd | ボールジョイント |
| RU2501995C1 (ru) * | 2012-07-13 | 2013-12-20 | Закрытое акционерное общество Научно-производственное объединение "БелМаг" | Шаровой шарнир рулевого управления |
| CN109357081A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-02-19 | 实友化工（扬州）有限公司 | 一种石油管体支撑结构 |
-
2001
- 2001-06-14 JP JP2001180511A patent/JP2002372035A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007128300A1 (de) * | 2006-05-09 | 2007-11-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Gelenkanordnung für ein fahrzeug |
| WO2008125073A2 (de) * | 2006-05-09 | 2008-10-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Gelenkanordnung für ein fahrzeug |
| WO2008125073A3 (de) * | 2006-05-09 | 2008-12-11 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Gelenkanordnung für ein fahrzeug |
| US8348541B2 (en) | 2006-05-09 | 2013-01-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Joint arrangement for a vehicle |
| KR101452521B1 (ko) * | 2006-05-09 | 2014-10-21 | 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 | 차량용 조인트 어셈블리 |
| JP2011137489A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-14 | Thk Rhythm Co Ltd | ボールジョイント |
| RU2501995C1 (ru) * | 2012-07-13 | 2013-12-20 | Закрытое акционерное общество Научно-производственное объединение "БелМаг" | Шаровой шарнир рулевого управления |
| CN109357081A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-02-19 | 实友化工（扬州）有限公司 | 一种石油管体支撑结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060718 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061121 |