JP2002364694A - 軸受構造 - Google Patents
軸受構造Info
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- JP2002364694A JP2002364694A JP2001170350A JP2001170350A JP2002364694A JP 2002364694 A JP2002364694 A JP 2002364694A JP 2001170350 A JP2001170350 A JP 2001170350A JP 2001170350 A JP2001170350 A JP 2001170350A JP 2002364694 A JP2002364694 A JP 2002364694A
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- bush
- friction
- friction control
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストン速度が微低速領域にあるときの微幅
な振動を恒久的に抑制し得る。 【解決手段】 シリンダ１の開口端１ａに配設されてシ
リンダ１の開口端１ａを封止しながら軸芯部にピストン
ロッド２を貫通させるロッドガイド３と、このロッドガ
イド３の内周に保持されるブッシュ４と、このブッシュ
４の内周に一体に連設されてその内周をピストンロッド
２の外周に摺接させるフリクションコントロール体７〜
１０とを有してなり、フリクションコントロール体７〜
１０がピストンロッド２に対するフリクションを発生す
るように形成されてなる。
な振動を恒久的に抑制し得る。 【解決手段】 シリンダ１の開口端１ａに配設されてシ
リンダ１の開口端１ａを封止しながら軸芯部にピストン
ロッド２を貫通させるロッドガイド３と、このロッドガ
イド３の内周に保持されるブッシュ４と、このブッシュ
４の内周に一体に連設されてその内周をピストンロッド
２の外周に摺接させるフリクションコントロール体７〜
１０とを有してなり、フリクションコントロール体７〜
１０がピストンロッド２に対するフリクションを発生す
るように形成されてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、油圧緩衝器にお
ける軸受構造の改良に関する。
ける軸受構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば、図５に示す油圧緩衝器におけ
る軸受構造は、シリンダ１の開口端１ａに配設されてシ
リンダ１の開口端１ａを封止しながら軸芯部にピストン
ロッド２を貫通させるロッドガイド３と、このロッドガ
イド３の内周に保持されてピストンロッド２の外周に摺
接するブッシュ４とを有してなり、さらに、このブッシ
ュ４の上方に位置決められてその内周がピストンロッド
２の外周に摺接するメインシール５とを有してなる。
る軸受構造は、シリンダ１の開口端１ａに配設されてシ
リンダ１の開口端１ａを封止しながら軸芯部にピストン
ロッド２を貫通させるロッドガイド３と、このロッドガ
イド３の内周に保持されてピストンロッド２の外周に摺
接するブッシュ４とを有してなり、さらに、このブッシ
ュ４の上方に位置決められてその内周がピストンロッド
２の外周に摺接するメインシール５とを有してなる。
【０００３】ちなみに、ロッドガイド３の外周には、切
欠溝３ａが形成されると共に外筒６が隣設されていて、
切欠溝３ａがロッドガイド３の上端に溜まることがある
潤滑油をシリンダ１と外筒６との間に形成されるいわゆ
るリザーバーに戻すとしている。
欠溝３ａが形成されると共に外筒６が隣設されていて、
切欠溝３ａがロッドガイド３の上端に溜まることがある
潤滑油をシリンダ１と外筒６との間に形成されるいわゆ
るリザーバーに戻すとしている。
【０００４】それゆえ、この軸受構造にあっては、ロッ
ドガイド３によって、ブッシュ４の配在下ではあるが、
シリンダ１に対するピストンロッド２の同芯性が保障さ
れることになる。
ドガイド３によって、ブッシュ４の配在下ではあるが、
シリンダ１に対するピストンロッド２の同芯性が保障さ
れることになる。
【０００５】そして、メインシール５によって、外部か
らのダストの内部への侵入が阻止されると共に、ブッシ
ュ４とピストンロッド２との間の摺動隙間からの潤滑油
が外部に漏出することを阻止し得ることになる。
らのダストの内部への侵入が阻止されると共に、ブッシ
ュ４とピストンロッド２との間の摺動隙間からの潤滑油
が外部に漏出することを阻止し得ることになる。
【０００６】このとき、メインシール５は、所定の締め
代で、すなわち、所定のフリクションを有しながらピス
トンロッド２に摺接するとしており、したがって、ここ
におけるフリクションが適正にコントロールされる限り
において、ピストンロッド２のシリンダ１に対する出没
が、すなわち、油圧緩衝器における伸縮作動が円滑に実
現されることになる。
代で、すなわち、所定のフリクションを有しながらピス
トンロッド２に摺接するとしており、したがって、ここ
におけるフリクションが適正にコントロールされる限り
において、ピストンロッド２のシリンダ１に対する出没
が、すなわち、油圧緩衝器における伸縮作動が円滑に実
現されることになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た軸受構造にあっては、ピストン速度が０．０１ｍ／ｓ
ｅｃ以下となる微低速領域にあるときのピストンロッド
２におけるシリンダ１に対する１〜２ｍｍ以下となる微
幅な振動を経時的に適正に抑制し得なくなると指摘され
る可能性がある。
た軸受構造にあっては、ピストン速度が０．０１ｍ／ｓ
ｅｃ以下となる微低速領域にあるときのピストンロッド
２におけるシリンダ１に対する１〜２ｍｍ以下となる微
幅な振動を経時的に適正に抑制し得なくなると指摘され
る可能性がある。
【０００８】すなわち、油圧緩衝器の組立時には、メイ
ンシール５において、上記の振動に対しても適正なフリ
クションを生じるように締め代が設定されているが、油
圧緩衝器が利用されるこで、メインシール５が摩耗する
ことが考えられ、この場合には、当初から設定のフリク
ションが発生されなくなる可能性がある。
ンシール５において、上記の振動に対しても適正なフリ
クションを生じるように締め代が設定されているが、油
圧緩衝器が利用されるこで、メインシール５が摩耗する
ことが考えられ、この場合には、当初から設定のフリク
ションが発生されなくなる可能性がある。
【０００９】その結果、この油圧緩衝器を塔載する走行
中の車両が路面の大きいうねりをゆっくりと越えたよう
な場合に、以降、小さいうねりを越えてもいないのにい
つまでも油圧緩衝器が伸縮を続ける不具合が発生される
ことになる。
中の車両が路面の大きいうねりをゆっくりと越えたよう
な場合に、以降、小さいうねりを越えてもいないのにい
つまでも油圧緩衝器が伸縮を続ける不具合が発生される
ことになる。
【００１０】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、ピストン
速度が微低速領域にあるときの微幅な振動を恒久的に抑
制し得て、これを具現化する油圧緩衝器における汎用性
の向上を期待するのに最適となる軸受構造を提供するこ
とである。
れたものであって、その目的とするところは、ピストン
速度が微低速領域にあるときの微幅な振動を恒久的に抑
制し得て、これを具現化する油圧緩衝器における汎用性
の向上を期待するのに最適となる軸受構造を提供するこ
とである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明による軸受構造の構成を、基本的に
は、シリンダの開口端に配設されてシリンダの開口端を
封止しながら軸芯部にピストンロッドを貫通させるロッ
ドガイドと、このロッドガイドの内周に保持されるブッ
シュと、このブッシュの内周に一体に連設されてその内
周をピストンロッドの外周に摺接させるフリクションコ
ントロール体を有してなり、フリクションコントロール
体がピストンロッドとの間でフリクションを発生すると
する。
ために、この発明による軸受構造の構成を、基本的に
は、シリンダの開口端に配設されてシリンダの開口端を
封止しながら軸芯部にピストンロッドを貫通させるロッ
ドガイドと、このロッドガイドの内周に保持されるブッ
シュと、このブッシュの内周に一体に連設されてその内
周をピストンロッドの外周に摺接させるフリクションコ
ントロール体を有してなり、フリクションコントロール
体がピストンロッドとの間でフリクションを発生すると
する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に、図示した実施形態に基づ
いて、この発明を説明するが、この発明による軸受構造
にあっても、基本的には、前記した従来の軸受構造と同
様の構成を有している。
いて、この発明を説明するが、この発明による軸受構造
にあっても、基本的には、前記した従来の軸受構造と同
様の構成を有している。
【００１３】それゆえ、以下に図示するところにあっ
て、その構成が従来の場合と同様となるところについて
は、図中に同一の符号を附するのみとして、要する場合
を除き、その詳しい説明を省略する。
て、その構成が従来の場合と同様となるところについて
は、図中に同一の符号を附するのみとして、要する場合
を除き、その詳しい説明を省略する。
【００１４】すなわち、この発明にあっては、ブッシュ
４の内周に一体に保持されたフリクションコントロール
体がピストンロッド２の外周に摺接するとしている。
４の内周に一体に保持されたフリクションコントロール
体がピストンロッド２の外周に摺接するとしている。
【００１５】ちなみに、図１に示す実施形態では、フリ
クションコントロール体７がピストンロッド２の外周に
摺接するとし、そして、ピストンロッド２を図示しない
が、図２に示す実施形態では、フリクションコントロー
ル体８が、また、図３に示す実施形態では、フリクショ
ンコントロール体９が、さらに、図４に示す実施形態で
は、フリクションコントロール体１０が、それぞれピス
トンロッド２の外周に摺接するとしている。
クションコントロール体７がピストンロッド２の外周に
摺接するとし、そして、ピストンロッド２を図示しない
が、図２に示す実施形態では、フリクションコントロー
ル体８が、また、図３に示す実施形態では、フリクショ
ンコントロール体９が、さらに、図４に示す実施形態で
は、フリクションコントロール体１０が、それぞれピス
トンロッド２の外周に摺接するとしている。
【００１６】ところで、この発明において、各フリクシ
ョンコントロール体７〜１０は、それぞれピストンロッ
ド２との間でフリクションを発生するように形成されて
なるとし、ブッシュ４が銅からなるときに、たとえば、
ＮＢＲ（ゴム）、あるいは、熱可塑性ポリイミド樹脂、
さらには、ゴムと熱可塑性ポリイミド樹脂との複合材か
らなるとしている。
ョンコントロール体７〜１０は、それぞれピストンロッ
ド２との間でフリクションを発生するように形成されて
なるとし、ブッシュ４が銅からなるときに、たとえば、
ＮＢＲ（ゴム）、あるいは、熱可塑性ポリイミド樹脂、
さらには、ゴムと熱可塑性ポリイミド樹脂との複合材か
らなるとしている。
【００１７】そして、各フリクションコントロール体７
〜１０がゴムからなる場合には、たとえば、加硫接着で
ブッシュ４の内周に一体化し得ることになり、また、各
フリクションコントロール体７〜１０が熱可塑性ポリイ
ミド樹脂からなる場合には、流動浸積などの射出成形で
形成し得ることになる。
〜１０がゴムからなる場合には、たとえば、加硫接着で
ブッシュ４の内周に一体化し得ることになり、また、各
フリクションコントロール体７〜１０が熱可塑性ポリイ
ミド樹脂からなる場合には、流動浸積などの射出成形で
形成し得ることになる。
【００１８】ちなみに、熱可塑性ポリイミド樹脂をブッ
シュ４の内周に一体化するについては、上記の他に、静
電塗装やフィルム状体の貼り付けで行うとしても良い。
シュ４の内周に一体化するについては、上記の他に、静
電塗装やフィルム状体の貼り付けで行うとしても良い。
【００１９】一方、各フリクションコントロール体７〜
１０がゴムからなる場合には、これが熱可塑性ポリイミ
ド樹脂からなる場合に比較して、ピストンロッド２に対
する粘性、すなわち、フリクションを得易い点で有利と
なる。
１０がゴムからなる場合には、これが熱可塑性ポリイミ
ド樹脂からなる場合に比較して、ピストンロッド２に対
する粘性、すなわち、フリクションを得易い点で有利と
なる。
【００２０】また、各フリクションコントロール体７〜
１０が熱可塑性ポリイミド樹脂からなる場合には、これ
がＰＴＦＥ（四弗化エチレン樹脂）からなる場合に比較
して、ピストンロッド２に対する潤滑性を優先する場合
に有利となる。
１０が熱可塑性ポリイミド樹脂からなる場合には、これ
がＰＴＦＥ（四弗化エチレン樹脂）からなる場合に比較
して、ピストンロッド２に対する潤滑性を優先する場合
に有利となる。
【００２１】ちなみに、熱可塑性ポリイミド樹脂は、弾
性の点からすれば、四弗化エチレン樹脂よりも優れてい
るから、この軸受構造を具現化する油圧緩衝器にあっ
て、たとえば、ピストンロッド２にこれを横切る方向の
細かい振動が入力されることが予想される場合の利用に
適することになる。
性の点からすれば、四弗化エチレン樹脂よりも優れてい
るから、この軸受構造を具現化する油圧緩衝器にあっ
て、たとえば、ピストンロッド２にこれを横切る方向の
細かい振動が入力されることが予想される場合の利用に
適することになる。
【００２２】以上のように、この発明にあっては、各フ
リクションコントロール体７〜１０がピストンロッド２
の外周に摺接することで、ブッシュ４がピストンロッド
２の外周に直接摺接する場合と異なり、所定の動摩擦力
を有した状態での摺動が可能になる。
リクションコントロール体７〜１０がピストンロッド２
の外周に摺接することで、ブッシュ４がピストンロッド
２の外周に直接摺接する場合と異なり、所定の動摩擦力
を有した状態での摺動が可能になる。
【００２３】このことから、油圧緩衝器が長期に亘って
利用されて、仮に、メインシール５が摩耗してこのメイ
ンシール５において当初から設定の適正なフリクション
が生じ得なくなるような場合に、各フリクションコント
ロール体７〜１０によってピストンロッド２に対するフ
リクションが保障されることになる。
利用されて、仮に、メインシール５が摩耗してこのメイ
ンシール５において当初から設定の適正なフリクション
が生じ得なくなるような場合に、各フリクションコント
ロール体７〜１０によってピストンロッド２に対するフ
リクションが保障されることになる。
【００２４】その結果、たとえば、ピストン速度が０．
０１ｍ／ｓｅｃ以下となる微低速領域にあるときのピス
トンロッド２におけるシリンダ１に対する１〜２ｍｍ以
下となる微幅な振動を適正に抑制し得ることになる。
０１ｍ／ｓｅｃ以下となる微低速領域にあるときのピス
トンロッド２におけるシリンダ１に対する１〜２ｍｍ以
下となる微幅な振動を適正に抑制し得ることになる。
【００２５】そして、このことは、この軸受構造を具現
化した油圧緩衝器を塔載する走行中の車両が路面の大き
いうねりをゆっくりと越えた後に平坦路を走行するとき
に、いつまでも油圧緩衝器が伸縮し続ける不具合を招来
させないことになる。
化した油圧緩衝器を塔載する走行中の車両が路面の大き
いうねりをゆっくりと越えた後に平坦路を走行するとき
に、いつまでも油圧緩衝器が伸縮し続ける不具合を招来
させないことになる。
【００２６】以上からすれば、各フリクションコントロ
ール体７〜１０は、前記したゴムや熱可塑性ポリイミド
樹脂、あるいは、ゴムと熱可塑性ポリイミド樹脂との複
合材、さらには、四弗化エチレン樹脂以外の任意の材質
からなるとしても良いのはもちろんであり、要は、この
軸受構造が具現化される油圧緩衝器における大きさや用
途、さらには、利用状況などが考慮されてその材質が選
択されであろうし、また、形状についても種々の形状が
選択されることになる。
ール体７〜１０は、前記したゴムや熱可塑性ポリイミド
樹脂、あるいは、ゴムと熱可塑性ポリイミド樹脂との複
合材、さらには、四弗化エチレン樹脂以外の任意の材質
からなるとしても良いのはもちろんであり、要は、この
軸受構造が具現化される油圧緩衝器における大きさや用
途、さらには、利用状況などが考慮されてその材質が選
択されであろうし、また、形状についても種々の形状が
選択されることになる。
【００２７】たとえば、図１に示すフリクションコント
ロール体７は、内周にピストンロッド２の摺動方向に複
数列となるリブ７ａを有してなるとしており、このと
き、リブ７ａの断面形状を内周向きの台形にするとして
いる。
ロール体７は、内周にピストンロッド２の摺動方向に複
数列となるリブ７ａを有してなるとしており、このと
き、リブ７ａの断面形状を内周向きの台形にするとして
いる。
【００２８】それゆえ、このフリクションコントロール
体７にあっては、図示しないが、リブ７ａを形成する台
形断面にあって、両側の斜面の傾斜角を適宜に選択する
ことで、すなわち、たとえば、傾斜角を緩くしたり急に
したりすることで、シール性や潤滑性、さらには、これ
に基づく摺動性を自在に設定し得ることになる。
体７にあっては、図示しないが、リブ７ａを形成する台
形断面にあって、両側の斜面の傾斜角を適宜に選択する
ことで、すなわち、たとえば、傾斜角を緩くしたり急に
したりすることで、シール性や潤滑性、さらには、これ
に基づく摺動性を自在に設定し得ることになる。
【００２９】つぎに、図２に示すフリクションコントロ
ール体８は、内周に複数のドット状の突起８ａを有して
なるとしており、図示するところでは、この突起８ａが
ピストンロッド２の摺動方向および周方向に整列状態に
して配在されてなるとしている。
ール体８は、内周に複数のドット状の突起８ａを有して
なるとしており、図示するところでは、この突起８ａが
ピストンロッド２の摺動方向および周方向に整列状態に
して配在されてなるとしている。
【００３０】それゆえ、このフリクションコントロール
体８にあっては、図示しないが、突起８ａ間を潤滑油が
流通し得ることになり、したがって、上記した図１に示
すところと比較すれば、フリクションコントロール体８
のピストンロッド２に対する潤滑性を向上し得ることに
なる。
体８にあっては、図示しないが、突起８ａ間を潤滑油が
流通し得ることになり、したがって、上記した図１に示
すところと比較すれば、フリクションコントロール体８
のピストンロッド２に対する潤滑性を向上し得ることに
なる。
【００３１】その一方で、複数の突起８ａがピストンロ
ッド２の摺動方向に整列されていることで、突起８ａ間
を潤滑油が流通するときに、チョーク効果を得ることが
可能になり、したがって、ピストンロッド２のシリンダ
１側に対する摺動性を適正に制御し得ることになる。
ッド２の摺動方向に整列されていることで、突起８ａ間
を潤滑油が流通するときに、チョーク効果を得ることが
可能になり、したがって、ピストンロッド２のシリンダ
１側に対する摺動性を適正に制御し得ることになる。
【００３２】ちなみに、複数の突起８ａがピストンロッ
ド２の摺動方向および周方向に整列されないときには、
上記したところに比較して、チョーク効果を優先し得る
ことになって、ピストンロッド２のシリンダ１側に対す
る摺動性を低下させる傾向に制御し得ることになる。
ド２の摺動方向および周方向に整列されないときには、
上記したところに比較して、チョーク効果を優先し得る
ことになって、ピストンロッド２のシリンダ１側に対す
る摺動性を低下させる傾向に制御し得ることになる。
【００３３】また、図３に示すフリクションコントロー
ル体９は、内周にピストンロッド２の摺動方向に複数列
となる溝９ａを有してなるとしており、このとき、溝９
ａの断面形状をＶ字状にするとしている。
ル体９は、内周にピストンロッド２の摺動方向に複数列
となる溝９ａを有してなるとしており、このとき、溝９
ａの断面形状をＶ字状にするとしている。
【００３４】それゆえ、このフリクションコントロール
体９にあっては、前記した図１に示すところおよび上記
した図２に示すところに比較して、ピストンロッド２に
対する摺動面積が大きくなり、したがって、フリクショ
ンを設定通りに具現化するのが容易になる。
体９にあっては、前記した図１に示すところおよび上記
した図２に示すところに比較して、ピストンロッド２に
対する摺動面積が大きくなり、したがって、フリクショ
ンを設定通りに具現化するのが容易になる。
【００３５】そして、この実施形態の場合には、溝９ａ
の断面形状をＵ字状や半円形、さらには、矩形にするな
どの選択で、上記のフリクションの設定状況を細かく変
更することが可能になる。
の断面形状をＵ字状や半円形、さらには、矩形にするな
どの選択で、上記のフリクションの設定状況を細かく変
更することが可能になる。
【００３６】そして、図４に示すフリクションコントロ
ール体１０は、前記した図１に示すところに類似する、
すなわち、ピストンロッド２に摺接する面積を大きくす
るリブ１０ａを有するとしており、ブッシュ４の外周に
カシメ加工などで凹溝４ａを形成することで、フリクシ
ョンコントロール体１０の内周に突出するこのリブ１０
ａを形成し得るとしている。
ール体１０は、前記した図１に示すところに類似する、
すなわち、ピストンロッド２に摺接する面積を大きくす
るリブ１０ａを有するとしており、ブッシュ４の外周に
カシメ加工などで凹溝４ａを形成することで、フリクシ
ョンコントロール体１０の内周に突出するこのリブ１０
ａを形成し得るとしている。
【００３７】それゆえ、この実施形態による場合には、
フリクションコントロール体１０をブッシュ４の内周に
定着させ易くなり、したがって、ブッシュ４の内周から
フリクションコントロール体１０が抜け落ちたり、剥離
したりする不安を排除できる点で有利となる。
フリクションコントロール体１０をブッシュ４の内周に
定着させ易くなり、したがって、ブッシュ４の内周から
フリクションコントロール体１０が抜け落ちたり、剥離
したりする不安を排除できる点で有利となる。
【００３８】前記したところは、ブッシュ４の内周に保
持されたフリクションコントロール体７〜１０がピスト
ンロッド２に摺接することで、所定のフリクションが得
られるとしているが、この発明が意図するところからす
れば、結果として、この軸受構造部分においてピストン
ロッド２に対するフリクションが適正に維持されれば良
いことになる。
持されたフリクションコントロール体７〜１０がピスト
ンロッド２に摺接することで、所定のフリクションが得
られるとしているが、この発明が意図するところからす
れば、結果として、この軸受構造部分においてピストン
ロッド２に対するフリクションが適正に維持されれば良
いことになる。
【００３９】だとすれば、図示しないが、ブッシュ４の
内周が直接ピストンロッド２に摺接するが、このとき、
ブッシュ４の外周に一体に有するフリクションコントロ
ール体によってピストンロッド２に対するフリクション
がコントロールされるとしても良いことになる。
内周が直接ピストンロッド２に摺接するが、このとき、
ブッシュ４の外周に一体に有するフリクションコントロ
ール体によってピストンロッド２に対するフリクション
がコントロールされるとしても良いことになる。
【００４０】そして、この場合には、ピストンロッド２
とブッシュ４との間でいわゆる動きがなくてもフリクシ
ョンの発生維持が可能になるから、ピストンロッド２と
ブッシュ４との間での動きを許容しながらの場合に比較
して、フリクションの発生維持が容易になる点で有利と
なる。
とブッシュ４との間でいわゆる動きがなくてもフリクシ
ョンの発生維持が可能になるから、ピストンロッド２と
ブッシュ４との間での動きを許容しながらの場合に比較
して、フリクションの発生維持が容易になる点で有利と
なる。
【００４１】
【発明の効果】以上のように、この発明にあっては、ブ
ッシュの内周に保持されたフリクションコントロール体
がフリクションを有しながらピストンロッドの外周に摺
接するとするから、ブッシュがピストンロッドの外周に
直接摺接する場合に比較して、所定のフリクションを有
した状態での摺動が可能になる。
ッシュの内周に保持されたフリクションコントロール体
がフリクションを有しながらピストンロッドの外周に摺
接するとするから、ブッシュがピストンロッドの外周に
直接摺接する場合に比較して、所定のフリクションを有
した状態での摺動が可能になる。
【００４２】このことから、油圧緩衝器が長期に亘って
利用されて、仮に、メインシールが摩耗してこのメイン
シールによる当初から設定の適正なフリクションが生じ
得なくなるような場合にも、フリクションコントロール
体によってピストンロッドに対するフリクションが保障
されることになる。
利用されて、仮に、メインシールが摩耗してこのメイン
シールによる当初から設定の適正なフリクションが生じ
得なくなるような場合にも、フリクションコントロール
体によってピストンロッドに対するフリクションが保障
されることになる。
【００４３】その結果、たとえば、ピストン速度が０．
０１ｍ／ｓｅｃ以下となる微低速領域にあるときのピス
トンロッドにおけるシリンダに対する１〜２ｍｍ以下と
なる微幅な振動を適正に抑制し得ることになり、たとえ
ば、この軸受構造を具現化した油圧緩衝器を塔載する走
行中の車両が路面の大きいうねりをゆっくりと越えた後
に平坦路を走行するときに、いつまでも油圧緩衝器が伸
縮し続ける不具合を招来させないことになる。
０１ｍ／ｓｅｃ以下となる微低速領域にあるときのピス
トンロッドにおけるシリンダに対する１〜２ｍｍ以下と
なる微幅な振動を適正に抑制し得ることになり、たとえ
ば、この軸受構造を具現化した油圧緩衝器を塔載する走
行中の車両が路面の大きいうねりをゆっくりと越えた後
に平坦路を走行するときに、いつまでも油圧緩衝器が伸
縮し続ける不具合を招来させないことになる。
【図１】この発明による軸受構造を具現化した油圧緩衝
器における軸封部分を示す部分図である
器における軸封部分を示す部分図である
【図２】ブッシュの内周に保持されたフリクションコン
トロール体における他の実施形態を示す部分図である。
トロール体における他の実施形態を示す部分図である。
【図３】ブッシュの内周に保持されたフリクションコン
トロール体における他の実施形態を示す部分図である。
トロール体における他の実施形態を示す部分図である。
【図４】ブッシュの内周に保持されたフリクションコン
トロール体における他の実施形態を示す部分図である。
トロール体における他の実施形態を示す部分図である。
【図５】従来の油圧緩衝器における軸封部分を図１と同
様に示す図である。
様に示す図である。
１ シリンダ １ａ 開口端 ２ ピストンロッド ３ ロッドガイド ３ａ 切欠溝 ４ ブッシュ ４ａ，９ａ 溝 ５ メインシール ６ 外筒 ７，８，９，１０ フリクションコントロール体 ７ａ，１０ａ リブ ８ａ 突起
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダの開口端に配設されてシリンダ
の開口端を封止しながら軸芯部にピストンロッドを貫通
させるロッドガイドと、このロッドガイドの内周に保持
されるブッシュと、このブッシュの内周に一体に連設さ
れてその内周をピストンロッドの外周に摺接させるフリ
クションコントロール体とを有してなり、このフリクシ
ョンコントロール体がピストンロッドとの間でフリクシ
ョンを発生することを特徴とする軸受構造
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001170350A JP2002364694A (ja) | 2001-06-06 | 2001-06-06 | 軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001170350A JP2002364694A (ja) | 2001-06-06 | 2001-06-06 | 軸受構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002364694A true JP2002364694A (ja) | 2002-12-18 |
Family
ID=19012281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001170350A Pending JP2002364694A (ja) | 2001-06-06 | 2001-06-06 | 軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002364694A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007218283A (ja) * | 2006-02-14 | 2007-08-30 | Nok Corp | フリクションシール |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001234964A (ja) * | 2000-02-24 | 2001-08-31 | Unisia Jecs Corp | 液圧緩衝器 |
-
2001
- 2001-06-06 JP JP2001170350A patent/JP2002364694A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001234964A (ja) * | 2000-02-24 | 2001-08-31 | Unisia Jecs Corp | 液圧緩衝器 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007218283A (ja) * | 2006-02-14 | 2007-08-30 | Nok Corp | フリクションシール |
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Legal Events
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| A977 | Report on retrieval |
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