JP2002364571A

JP2002364571A - 電動ポンプおよび内燃機関の制御装置

Info

Publication number: JP2002364571A
Application number: JP2001173954A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Iwano; 岩野　　浩; Hiroshi Oba; 大羽　　拓
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-06-08
Filing date: 2001-06-08
Publication date: 2002-12-18

Abstract

(57)【要約】【課題】過給機等に利用されるポンプを小型・軽量化す
る。【解決手段】２軸同期反転駆動モータ内部の２つのロー
タ１３，１４とステータ１２内面とで仕切られる２つの
ルーツ型可変容積室１５，１６を形成すると共に、これ
ら２つの可変容積室１５，１６に連通する吸入口１７，
１８と吐出口を形成して電動ポンプ１を構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、気体等を圧送する
電動ポンプを小型化する技術と、その応用技術に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関の過給装置として以下の
ような技術がある。特開平３−２４６３２３号に開示さ
れた第１の従来技術は、ターボチャージャによる過給
と、該ターボチャージャにより発電機を駆動して発電さ
れた電力をバッテリに蓄電し、蓄電された電力で電動機
駆動の過給機を駆動することによる過給とを併用する。
前記電動機駆動の過給機としては、一対の遠心式のコン
プレッサを用いている。

【０００３】また、特開平１０−１５９５７７号に開示
された第２の従来技術は、電動機駆動の容積型の過給機
を設け、過給機の作動中は、過給機をバイパスするよう
に吸気通路に設けられたバイパス通路に配置された開閉
弁でバイパス通路を閉じて、空気を過給機経由でシリン
ダ内に送り込み、過給機の作動停止中は、前記開閉弁を
開いて過給機を経由させず空気を吸気通路から直接シリ
ンダ内に送り込むことで吸気効率を高めるようにしてい
る。

【０００４】一方、電動機として、特開平４−１７８１
４３号に開示された一体型２軸同期駆動モータが公知で
ある。これは、周辺部に永久磁石を備えた２つのロータ
を、各ロータの永久磁石が接触または近接するように、
楕円状内周面に電機子を備えたステータ内に並列に軸支
し、かつロータ同士が相対向して形成された歯部の無配
置部において、各ロータの磁界極面を相対向させた磁気
カップリングを構成している。

【０００５】その他、２軸同期反転駆動モータとして
は、例えば特開平７−１６３１０４号、特開平８−９８
４７９号に開示されたようなものがあり、２つのロータ
を同期反転させる構成はモータ技術では公知である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記第１の従来の内燃
機関の過給装置では、アクセル操作量に対応したトルク
要求量とパワートレイン側のトルク要求量とに応じて決
定される所定の目標吸気圧にするために過給機の過給圧
を調整する制御仕様となっているが、低回転高負荷域で
は、エンジンの吸気量が少ないためターボチャージャ回
転数が上昇せず大きな発電量は得られない。その結果電
動駆動の過給機も大出力で駆動できないため、加速感に
最も大きく影響する運転領域で大きな過給圧が得られな
い。

【０００７】また、上記第１、第２の従来例共に、電動
機駆動の過給機では、電動機の出力を過給機に伝える伝
達系のロスが生じ、電動機を動かす動力に対する過給機
で得られる過給仕事の効率が低下するという問題があ
る。また、電動機と過給機を併せた過給システムとして
の体積と重さが大きくなり、レイアウトや取り付け方法
が難しくなると言った問題や、電動機と過給機を併せた
回転慣性も大きくなり、回転数の変化応答が遅くなるた
め、過渡的な過給圧力の応答性が満足できないと言った
問題があった。

【０００８】また、前記公知の一体型２軸同期駆動モー
タを用いて、メカニカルブースターポンプ、ギアポンプ
等、２軸を同時に回転させることを必要とする過給機を
駆動する電動式の過給システムとすれば、動力伝達の効
率向上は期待できるが、電動機と過給機を併せた過給シ
ステムとしての体積と重さが大きくなる問題、電動機と
過給機を併せた大きな回転慣性による過渡的な過給圧力
の応答性が満足できないという問題などは解決できな
い。

【０００９】本発明は、このような従来の課題に着目し
てなされたもので、小型で効率のよい電動ポンプを提供
すると共に、該電動ポンプを過給機としてコンパクトで
高い過給性能が得られるようにした内燃機関の制御装置
を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る電動ポンプの発明は、２軸同期反転駆動モータ内部の
２つのロータとステータ内面とで仕切られる２つのルー
ツ型可変容積室を形成すると共に、これら２つの可変容
積室に連通する吸入口と吐出口を形成して構成したこと
を特徴とする。

【００１１】請求項１に係る発明によると、過給機本体
と駆動用モータとを一体化でき、動力伝達効率の向上と
小型軽量化・小回転慣性化を図れ、それによって電力消
費も節減できる。また、請求項２に係る電動ポンプの発
明は、前記２つのロータを、それぞれ長手方向に磁極を
有する永久磁石で構成し、前記ステータを、前記２つの
ロータの回転位相を合わせるように回転磁界を発生させ
る３相交流ステータで構成したことを特徴とする。

【００１２】また、請求項３に係る電動ポンプの発明
は、前記２つのロータを、それぞれ軟鋼鉄心で構成し、
前記ステータを、前記２つのロータの回転位相を合わせ
るように回転磁界を発生させる３相交流ステータで構成
したことを特徴とする。請求項２又は請求項３に係る発
明によると、２つのロータを高速で安定して同期反転さ
せることができる。

【００１３】また、請求項４に係る内燃機関の制御装置
の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の
電動ポンプを吸入空気の過給機として内燃機関に搭載
し、目標過給圧が得られるように前記過給機の回転数を
制御することを特徴とする。請求項４に係る発明による
と、常に効率良く過給機を駆動することが可能となり、
過給に伴う電力損失を最小限に留め、燃費を最大限向上
できる。

【００１４】また、請求項５に係る内燃機関の制御装置
の発明は、アクセル操作量を基に内燃機関の目標吸入空
気量を算出し、該目標吸入空気量を実現するように前記
目標過給圧を算出することを特徴とする。請求項５に係
る発明によると、また、ドライバのアクセル操作に応じ
て、内燃機関の目標吸入空気量を算出しつつ過給機の目
標回転数を算出して制御することにより、加速パターン
に見合って要求される空気量即ちエンジントルクを実現
でき、ドライバの意図する加速度を実現でき、加速フィ
ーリングを向上させることができる。

【００１５】また、請求項６に係る内燃機関の制御装置
の発明は、前記過給機を介装した吸気通路をバイパスし
て開閉弁を介装したバイパス通路を接続すると共に、該
バイパス通路下流側の吸気通路にスロットル弁を備え、
前記目標吸入空気量が過給を要しないときには、前記過
給機の駆動を停止すると共に前記開閉弁を開き、目標吸
入空気量に応じた目標開度となるようにスロットル弁を
制御し、前記目標吸入空気量が過給を要するときには、
前記開閉弁を閉じ、前記スロットル弁を全開近傍に保持
しつつ前記目標過給圧となるように過給機の回転数を制
御することを特徴とする。

【００１６】請求項６に係る発明によると、目標吸入空
気量が小さく過給が不要なときは、開閉弁を開いてバイ
パス通路から空気を導入して過給機経由によるフリクシ
ョン損失を無くしつつスロットル弁開度で吸入空気量を
制御することにより、精度良くかつ燃費を節減した制御
を行える。

【００１７】また、目標吸入空気量が大きく過給が必要
なときは、開閉弁を閉じて過給機に空気を導きつつ、ス
ロットル弁を全開近傍に維持して極力フリクションを減
少して過給圧制御による吸入空気量制御を行うことによ
り、燃費を節減しつつ最大限出力を高める制御を行え
る。また、請求項７に係る内燃機関の制御装置の発明
は、前記過給機の消費電力を含む要求発電量を算出し、
該要求発電量に応じた内燃機関の損失出力を算出し、該
損失出力に基づいて内燃機関の目標トルクを補正すこと
を特徴とする。

【００１８】請求項７に係る発明によると、発電に伴う
機関トルクの低下を防止でき、トルク段差等の運転性の
不具合を発生しないという効果が得られる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明に係る電動ポンプ
の構成を示す。該電動ポンプ１は、内周に沿ってステー
タ１１を配設した横断面長円状のケース１２内に、２つ
のローラ１３，１４を９０°の回転位相差を有して軸支
して構成されている。

【００２０】前記２つのローラ１３，１４は、それぞれ
長手方向の両端部が相反する磁極を有する永久磁石又は
凸状の極を持つ軟鋼鉄心で構成され、相互の最接近部が
常に所定の微少間隔を保ち、また、前記ステータ１１と
の間にも最接近部が常に所定の微少間隔を保つように外
周形状が形成されている。前記ステータ１１には、空間
移動磁界により前記２つのロータ１３，１４を反転して
回転させるようにコイルを配置する。

【００２１】前記２つのロータ１３，１４の支軸を結ぶ
方向の両側に、これら２つのロータ１３，１４とステー
タ１１内面とで仕切られる２つのルーツ型可変容積室１
５，１６が形成され、ステータ１１およびケース１２の
中央部に、一方の可変容積室１５に連通して吸入口１７
が形成され、他方の可変容積室１６に連通して吐出口１
８が形成される。

【００２２】そして、前記ステータ１１のコイルの通電
を制御して空間移動磁界を発生させて、ロータ１３，１
４を図示矢印方向に回転させると、可変容積室１５では
容積が増大し、吸入口１７から空気が吸入される。該吸
入空気は、可変容積室１５の容積が最大となった後、一
方のロータの一端部により吸入口１７に連通する側と遮
断される側とに分離される。吸入口１７と連通する側は
新たな可変容積室１５となって再度容積が増大して新た
に吸入口１７から空気が吸入される。一方、吸入口１７
から遮断されて前記ロータとステータ１１内面とで仕切
られた室（図１の状態ではロータ１３の上側の空間）内
に取り込まれた空気は、該室内を容積一定のまま吐出口
１８側に搬送される。そして、前記ロータの他端部が吐
出口１８を通過した後は、２つのロータ１３，１４とス
テータ１１内面とで仕切られて新たに形成される可変容
積室１６に移動する。その後、該可変容積室１６の容積
は減少し、可変容積室１６内の空気は圧縮されて吐出口
１８から吐出される。

【００２３】上記行程が２つのロータ１３，１４の回転
によって繰り返され、連続的に空気が吸入口１７から吸
入され、吐出口１８から吐出され、電動ポンプとして機
能する。ここで、前記２つのロータ１３，１４間の微小
隙間及びロータ１３，１４とステータ１１との微小隙間
を、通常のルーツ・ブロアー並みの精度で形成すること
により、ルーツ・ブロアーと同等の空気圧縮能力を得る
ことができる。

【００２４】図２は、前記電動ポンプ１を駆動するイン
バータの回路を示す。３相ブリッジ回路の例で、Ｕ・Ｖ
・Ｗそれぞれのラインを流れる電流の方向と大きさによ
って前記ステータ１１のコイルで発生する磁界を制御
し、ロータを回転させるために必要な回転磁界を発生さ
せる。尚、３相ブリッジ回路における電流制御の方法は
公知のため、ここでは特に記さない。

【００２５】図３に、前記電動ポンプにおける回転磁界
とロータ位置の様子を示す。図２で説明したインバータ
によりステータ内のＵ・Ｖ・Ｗの各コイルに流れる電流
が制御されＵ→Ｖ→Ｗと順番に磁界が発生することによ
り回転磁界となりロータの回転を制御することになる。
かかる構成の電動ポンプとすれば、過給機本体と駆動用
モータとを一体化でき、動力伝達効率の向上と小型軽量
化・小回転慣性化が図られると同時に、２つの内部ロー
タを高速で安定して同期反転させることができ、電力消
費も可及的に節減することができる。

【００２６】次に、上記電動ポンプを用いて吸入空気の
過給を行う内燃機関の制御装置の実施形態について説明
する。図４は、本実施形態のシステム構成を示す。エン
ジン（内燃機関）２１の吸気通路２２に、前記電動ポン
プで構成される過給機２３が介装される。該過給機２３
は、上流側の吸入口から吸入した空気を加圧して下流側
の吐出口から吐出供給する。前記過給機２３をバイパス
して、開閉弁２４を介装したバイパス通路２５が、吸気
通路２２に接続される。該バイパス通路２５より上流側
の吸気通路２２には、吸入空気量を検出するエアフロー
メータ２６が装着され、前記バイパス通路２５より下流
側の吸気通路２２には、ＤＣモータ等により開度を制御
されて吸入空気量を制御するスロットル弁２７が介装さ
れる。また、該スロットル弁２７には、スロットル弁２
７の開度を検出するスロットルセンサ２８が装着されて
いる。また、前記スロットル弁２７上流の吸気通路２２
に、過給圧を検出する圧力センサ２９が装着されてい
る。

【００２７】エンジン本体には、燃料噴射信号によって
駆動されて燃料を噴射供給する燃料噴射弁３０、燃焼室
に装着されて点火信号に基づいて点火を行う点火プラグ
３１等が装着されている。また、前記エアフローメータ
２６の他、エンジンの各種状態を検出するセンサ類が以
下のように設けられる。

【００２８】アクセル操作量センサ３２は、ドライバに
よって操作されるアクセルペダルの操作量ＡＰＯを検出
する。クランク角センサ３３は、エンジン回転数Ｎｅを
検出する。水温センサ３４は、エンジン冷却水温Ｔｗを
検出する。これら各種センサからの検出信号は、コント
ロールユニット３５へ入力され、該コントロールユニッ
ト３５では、前記センサ類からの信号に基づいて検出さ
れる運転条件に応じて目標とする空気量、過給圧、燃料
量、点火時期等を演算して設定し、設定された空気量が
得られるように前記スロットル弁２７の開度を制御し、
目標とする過給圧が得られるように過給機２３の回転数
を過給機２３と一体の電動機によって制御する。また、
設定された燃料噴射量が得られるように前記燃料噴射弁
３０を制御し、設定された点火時期で前記点火プラグ３
１を点火させる制御を行う。さらに、エンジン駆動され
るジェネレータ３６の発電量が、過給機２３の駆動に必
要な電力とバッテリ３７の状態や電気負荷等を考慮して
算出された要求発電量を満たすように制御する。

【００２９】なお、図示しないが、前記吸気通路２２と
排気通路３８とを結ぶＥＧＲ通路が配設され、ＥＧＲガ
スをスロットル弁２７の下流へ導入する。ＥＧＲ通路に
はＥＧＲガス量を制御するＥＧＲ制御弁が介装され、目
標とするＥＧＲ量に応じて前記コントロールユニット３
５からの信号によって開度が制御される。図５は、前記
本発明にかかる電動ポンプによる過給機を用いてドライ
バの要求する駆動力を実現する制御のブロック図であ
る。

【００３０】ドライバのアクセル操作量ＡＰＯに基づい
て、要求する車両の駆動力（目標駆動力）を求め、該目
標駆動力に基づいて変速機の変速比とエンジントルクの
目標値を演算する。該目標エンジントルクを任意の空燃
比で実現するために必要なエンジンのシリンダ吸入空気
量（目標吸入空気量）を求め、この目標吸入空気量を実
現する目標過給圧を演算する。前記目標吸入空気量と目
標過給圧とに基づいて、過給機２３の目標回転数を求
め、これに応じて駆動用モータの回転数を制御する。

【００３１】図６は、本発明による目標過給圧の演算ル
ーチンのフローチャートを示す。ステップ１では、ドラ
イバのアクセル操作量ＡＰＯと車速ＶＳＰとに基づい
て、運転性、動力性から決まる目標駆動力ｔＰを、図７
に示すように、アクセル操作量ＡＰＯと車速ＶＳＰで決
まるマップからの検索により求める。ステップ２では、
目標エンジントルクｔＴｅを求める。図８に示す通り、
前記目標駆動力に基づいて変速機の目標変速比から目標
エンジントルクｔＮｅに変換する。変速機の目標変速比
ｔＧは図９のように現行と同様にアクセル操作量ＡＰＯ
と車速ＶＳＰで決まるマップ検索で求める。目標エンジ
ントルクｔＴｅは目標駆動力ｔＰを目標変速比ｔＧで除
して演算する。

【００３２】ステップ３では、この目標エンジントルク
Ｔｅを実現する目標吸入空気量ｔＱａを演算する。これ
は図１０のように、目標エンジントルクＴｅとエンジン
回転数Ｎｅとに基づいて、マップ検索により求める。ス
テップ４では、目標吸入空気量ｔＱａを基に目標過給圧
ｔＰｃを演算する。これは図１１に示すように、テーブ
ルデータで任意に設定できる。尚、この図では過給圧の
標準大気圧Ｐ０に対する比で考え、過給圧比ηｐｃ＝ｔ
Ｐｃ／Ｐ０とする。過給に伴う駆動損失を極力抑えたい
場合には、ＮＡ時（同一エンジンで過給機を搭載しない
場合）の最大空気量までは非過給域の設定とし、過給圧
比ηｐｃ＝１とすれば良い。それ以上の空気量要求の場
合には、過給圧を上昇させて空気量を制御することにな
る。

【００３３】図１２は、前記ジェネレータの要求発電量
と、過給機（電動機）の目標回転数および要求電力と、
を演算するルーチンのフローチャートを示す。ステップ
１１では、目標過給圧ｔＰｃを演算する。この部分は後
述する。ステップ１２では、目標吸入空気量ｔＱａと目
標過給圧ｔＰｃとに基づいて、過給機２３の目標回転数
ｔＮｃを演算する。一般に過給機は、図１３に示すよう
に、過給機を通過する総空気流量と過給圧比によって回
転数が決まる特性が与えられるため、目標吸入空気量ｔ
Ｑａとエンジン回転数Ｎｅから総空気流量Ｑｓを求め(*
エンジン回転数Ｎｅでよいと思いましたが、ご確認くだ
さい)、過給圧比ηｐｃと合わせてマップ検索により、
過給機２３の目標回転数ｔＮｃを求めればよい。そし
て、過給機２３がこの目標回転数ｔＮｃとなるように、
過給機２３と一体の電動機の通電（前記回転磁界の周波
数：Ｕ・Ｖ・Ｗ交番周波数）が制御される。

【００３４】ステップ１３では、目標吸入空気量ｔＱａ
と圧力センサ２９によって検出された実過給圧から過給
機２３の消費電力を演算する。一般に過給機は図１４に
示すように、総空気流量と過給圧比によって消費電力が
決まる特性が与えられるため、目標空気量と回転数から
総空気流量を求め過給圧比と合わせてマップ検索により
消費電力を演算する。

【００３５】ステップ１４では、過給機２３の駆動に必
要な電力とバッテリ３７の状態や電気負荷等からの発電
量を考慮して要求発電量を求める。エンジンで直動され
るジェネレータ３６は、この発電量となるように制御す
る。具体的には、エンジン回転に同期して回転されるジ
ェネレータ３６の回転数で前記要求発電量が得られるよ
うに、ジェネレータ３６の界磁電流を制御する一方、該
ジェネレータ３６の駆動損失に見合ったエンジントルク
相当の燃料噴射量分を増量補正する。

【００３６】図１５に、本発明による過給圧、吸気圧の
実際の様子を示す。平地定速走行のようにドライバのア
クセル操作が僅かな場合には、目標空気量も僅かとな
り、非過給域設定のため過給機２３を停止するように、
一体の電動機の回転数が制御されると同時にバイパス通
路２５の開閉弁２４が開かれる。この時、スロットル弁
２７上流の過給圧は大気圧に等しく、吸気圧はスロット
ル弁２７により絞られて吸入空気量が制御される。ま
た、前記バイパス通路２５から空気を導入して、過給機
２３経由によるフリクション損失を無くす。

【００３７】アクセル操作量が増大すると、目標吸入空
気量ｔＱａも増大し、まだ非過給域に設定されているた
め過給は停止しているが、スロットル弁２７はＮＡ状態
での吸入空気量を大きくするために、アクセル操作量の
操作割合に対して大きな割合で開く。この時、まだＮＡ
状態のため、スロットル弁２７上流の過給圧は大気圧に
等しく、吸気圧はスロットル弁２７により絞られて吸気
量が制御される。

【００３８】更にアクセル操作量が大きくなると、目標
吸入空気量ｔＱａも大きくなって過給域に入る。そし
て、バイパス通路２５の開閉弁２４を閉じて、過給機２
３に空気を導くと共に、過給域の目標回転数ｔＮｃにな
るように過給機２３と一体の電動機の回転数を制御す
る。このとき、スロットル弁２７は殆ど動かずに全開近
傍の開度を保ったまま、過給圧によって吸入空気量が制
御される。スロットル弁２７を全開とした場合には、吸
気圧は過給圧と等しくなり、大気圧より大きい値とな
る。

【００３９】以上のように、本発明にかかる電動ポンプ
を過給機として用いた内燃機関の過給装置により、無駄
が少なく効率良く過給圧を発生できると共に、過渡時に
も応答性良く過給圧を発生できる。また、ドライバのア
クセル操作に応じて、各部の目標値を算出しつつ過給機
の目標回転数を算出して制御することにより、あらゆる
加速パターンにおいて、要求される空気量即ちエンジン
トルクを実現でき、ドライバの意図する加速度を実現で
き、加速フィーリングを向上させることができる。

【００４０】更に、過給域の設定を自由に行えるので、
過給仕事に無駄が無く効率良く過給が行えると共に、エ
ンジンの吸入する空気量の制御性が向上し、過給域／非
過給域のつながりもスムーズに行え、トルク操作性が向
上するという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる電動ポンプの実施形態を示す断
面図

【図２】同上電動ポンプのモータ駆動回路の構成を示す
図

【図３】同上電動ポンプのモータの回転磁界とロータ位
置の様子を示す図

【図４】上記電動ポンプを過給機として用いる本発明に
かかる内燃機関の制御装置の実施形態のシステム構成を
示す図

【図５】同上実施の形態の制御ブロック図

【図６】同じく目標過給圧の演算ルーチンのフローチャ
ート

【図７】同じくアクセル操作に応じた駆動力特性の例を
示す図

【図８】同じく目標駆動力を実現する目標吸入空気量を
演算するブロック図

【図９】同じく変速機の目標変速比を設定するマップ

【図１０】同じく目標エンジントルクから目標吸入空気
量を設定するマップ

【図１１】同じく目標空気量から目標過給圧を設定する
マップ

【図１２】同じく過給機駆動の目標電力と要求発電量を
演算するルーチンのフローチャート

【図１３】同じく過給機の目標総空気流量と過給圧比か
ら過給機の目標回転数を検索するマップ

【図１４】同じく過給機の目標総空気流量と過給圧比か
ら過給機の消費電力を検索するマップ

【図１５】同じく各部の回転数、過給圧、空気量の様子
を示す図

【符号の説明】

１電動ポンプ１１ステータ１３，１４ロータ１５，１６可変容積室１７吸入口１８吐出口２１エンジン（内燃機関）２３過給機２４開閉弁２５バイパス通路２６エアフローメータ２７スロットル弁２８スロットルセンサ２９過給圧センサ３２アクセル操作量センサ３３クランク角センサ３５コントロールユニット３６ジェネレータ３７バッテリ

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Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】２軸同期反転駆動モータ内部の２つのロー
タとステータ内面とで仕切られる２つのルーツ型可変容
積室を形成すると共に、これら２つの可変容積室に連通
する吸入口と吐出口を形成して構成したことを特徴とす
る電動ポンプ。
【請求項２】前記２つのロータを、それぞれ長手方向に
相反する磁極を有する永久磁石で構成し、前記ステータ
を、前記２つのロータの回転位相を合わせるように回転
磁界を発生させる３相交流ステータで構成したことを特
徴とする請求項１に記載の電動ポンプ。
【請求項３】前記２つのロータを、それぞれ軟鋼鉄心で
構成し、前記ステータを、前記２つのロータの回転位相
を合わせるように回転磁界を発生させる３相交流ステー
タで構成したことを特徴とする請求項１に記載の電動ポ
ンプ。
【請求項４】請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載
の電動ポンプを吸入空気の過給機として内燃機関に搭載
し、目標過給圧が得られるように前記過給機の回転数を
制御することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項５】アクセル操作量を基に内燃機関の目標吸入
空気量を算出し、該目標吸入空気量を実現するように前
記目標過給圧を算出することを特徴とする請求項４に記
載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】前記過給機を介装した吸気通路をバイパス
して開閉弁を介装したバイパス通路を接続すると共に、
該バイパス通路下流側の吸気通路にスロットル弁を備
え、前記目標吸入空気量が過給を要しないときには、前
記過給機の駆動を停止すると共に前記開閉弁を開き、目
標吸入空気量に応じた目標開度となるようにスロットル
弁を制御し、前記目標吸入空気量が過給を要するときに
は、前記開閉弁を閉じ、前記スロットル弁を全開近傍に
保持しつつ前記目標過給圧となるように過給機の回転数
を制御することを特徴とする請求項４または請求項５に
記載の内燃機関の制御装置。
【請求項７】前記過給機の消費電力を含む要求発電量を
算出し、該要求発電量に応じた内燃機関の損失出力を算
出し、該損失出力に基づいて内燃機関の目標トルクを補
正すことを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれか１
つに記載の内燃機関の制御装置。