JP2013189964A - エンジンの制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンの吸気管に配設されたスロットル弁の開度(スロットル開度)が所定開度以上の略全開状態となった場合に、スロットル弁下流の吸気圧が大気圧付近になるまでの所定時間1が経過した時点から、過給により吸気圧が大気圧よりも大きくなる所定時間2が経過する時点まで、吸気圧センサにより検出した吸気圧の平均値を算出する。そして、スロットル開度が略全開状態となった時点から所定時間2が経過したとき、吸気圧の平均値を大気圧とみなすことで、大気圧を推定する。即ち、スロットル開度が略全開となった場合には、スロットル弁下流の吸気圧は大気圧を横切って上昇するため、この大気圧を横切るタイミングで吸気圧(大気圧)を検出する。
【選択図】図5
Description
図1は、本実施形態に係るエンジンの制御装置を備えた、車両用エンジンのシステム構成を示す。
ステップ1(図では「S1」と略記する。以下同様。)では、電子制御装置44が、開度センサ46からスロットル開度TVOを読み込み、これが所定開度以上であるか否かを判定する。ここで、所定開度は、スロットル開度が略全開となったか否かを判定するための閾値であって、スロットル開度が全開となった100%に限らず、スロットル開度がおおよそ全開となったとみなすことができる開度を含む。そして、電子制御装置44は、スロットル開度TVOが所定開度以上であると判定すれば処理をステップ2へと進める(Yes)。一方、電子制御装置44は、スロットル開度TVOが所定開度未満であると判定すれば処理をステップ9へと進め(No)、詳細を後述する、タイマー1及びタイマー2による計数値を夫々0にリセットすると共に、吸気圧の平均値を0にクリアし、また、更新フラグを0にリセットする。
ステップ5では、電子制御装置44が、スロットル開度TVOが略全開となった場合に大気圧を推定したか否かを示す更新フラグが0(大気圧を推定していない)であるか否かを判定する。そして、電子制御装置44は、更新フラグが0であると判定すれば処理をステップ6へと進める一方(Yes)、更新フラグが1であると判定すれば処理を終了させる(No)。
ステップ8では、電子制御装置44が、更新フラグを1に設定する。
ステップ23では、電子制御装置44が、タイマー1による計数値に所定時間Δtを乗算した略全開状態の持続時間が所定時間1以上になったか否かを判定する。そして、電子制御装置44は、スロットル開度TVOが略全開状態となっている持続時間が所定時間1以上になったと判定すれば処理をステップ24へと進める(Yes)。一方、電子制御装置44は、スロットル開度TVOが略全開状態となっている持続時間が所定時間1未満であると判定すれば処理をステップ31へと進め(No)、タイマー2による計数値を0にリセットする。
ステップ25では、電子制御装置44が、更新フラグが0であるか否かを判定する。そして、電子制御装置44は、更新フラグが0であると判定すれば処理をステップ26へと進める一方(Yes)、更新フラグが1であると判定すれば処理を終了させる(No)。
ステップ29では、電子制御装置44が、更新フラグを1に設定する。
ステップ41では、電子制御装置44が、吸気流量センサ16から吸気流量Qを読み込み、これが所定流量以下であるか否かを判定する。ここで、所定流量は、ターボチャージャ18により過給が行われているか否かを判定するための閾値であって、例えば、図8に示すように、吸気流量,エンジン回転速度及び吸気圧の相関関係から適宜決定される。即ち、エンジン回転速度を一定とした場合、吸気流量がある点(所定流量)を超えると、吸気流量の増加に伴って吸気圧が急激に増加する。吸気圧が急激に増加する領域では、ターボチャージャ18による過給が行われていると考えられるため、その領域となる以前で大気圧を推定することで、大気圧の推定精度を確保することができる。そして、電子制御装置44は、吸気流量Qが所定流量以下であると判定すれば処理をステップ42へと進める(Yes)。一方、電子制御装置44は、吸気流量Qが所定流量より大きいと判定すれば処理をステップ50へと進め(No)、タイマー1及びタイマー2による計数値を夫々0にリセットすると共に、吸気圧の平均値を0にクリアし、また、更新フラグを0にリセットする。なお、所定流量は、エンジン回転速度に応じて変更するようにしてもよい。
ステップ44では、電子制御装置44が、タイマー1による計数値に所定時間Δtを乗算した略全開状態の持続時間が所定時間1以上になったか否かを判定する。そして、電子制御装置44は、スロットル開度TVOが略全開状態となっている持続時間が所定時間1以上になったと判定すれば処理をステップ45へと進める(Yes)。一方、電子制御装置44は、スロットル開度TVOが略全開状態となっている持続時間が所定時間1未満であると判定すれば処理をステップ51へと進め(No)、タイマー2による計数値を0にリセットする。
ステップ46では、電子制御装置44が、更新フラグが0であるか否かを判定する。そして、電子制御装置44は、更新フラグが0であると判定すれば処理をステップ47へと進める一方(Yes)、更新フラグが1であると判定すれば処理を終了させる(No)。
ステップ49では、電子制御装置44が、更新フラグを1に設定する。
ステップ61では、電子制御装置44が、開度センサ46からスロットル開度TVOを読み込み、これが所定開度以上であるか否かを判定する。そして、電子制御装置44は、スロットル開度TVOが所定開度以上であると判定すれば処理をステップ62へと進める一方(Yes)、スロットル開度TVOが所定開度未満であると判定すれば処理をステップ63へと進める(No)。
ステップ67では、電子制御装置44が、タイマー1による計数値に所定時間Δtを乗算した略全開状態の持続時間が所定時間1以上になったか否かを判定する。そして、電子制御装置44は、スロットル開度TVOが略全開状態となっている持続時間が所定時間1以上になったと判定すれば処理をステップ68へと進める(Yes)。一方、電子制御装置44は、スロットル開度TVOが略全開状態となっている持続時間が所定時間1未満であると判定すれば処理をステップ74へと進め(No)、タイマー2による計数値を0にリセットする。
ステップ69では、電子制御装置44が、更新フラグが0であるか否かを判定する。そして、電子制御装置44は、更新フラグが0であると判定すれば処理をステップ70へと進める一方(Yes)、更新フラグが1であると判定すれば処理を終了させる(No)。
ステップ72では、電子制御装置44が、更新フラグを1に設定する。
ステップ81では、電子制御装置44が、開度センサ46からスロットル開度TVOを読み込み、これが所定開度以上であるか否かを判定する。そして、電子制御装置44は、スロットル開度TVOが所定開度以上であると判定すれば処理をステップ82へと進める(Yes)。一方、電子制御装置44は、スロットル開度TVOが所定開度未満であると判定すれば処理をステップ92へと進め(No)、タイマー1及びタイマー2による計数値を夫々0にリセットすると共に、吸気圧の平均値を0にクリアし、また、更新フラグを0にリセットする。
ステップ83では、電子制御装置44が、タイマー1による計数値をカウントアップする。
ステップ88では、電子制御装置44が、更新フラグが0であるか否かを判定する。そして、電子制御装置44は、更新フラグが0であると判定すれば処理をステップ89へと進める一方(Yes)、更新フラグが1であると判定すれば処理を終了させる(No)。
ステップ91では、電子制御装置44が、更新フラグを1に設定する。
(イ)前記大気圧を推定する手段は、前記吸気圧が大気圧付近となる時点から過給によって大気圧以上となる時点までの前記吸気圧の平均値に基づいて、大気圧を推定することを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1つに記載のエンジンの制御装置。
かかる構成によれば、吸気圧の平均値を大気圧とみなすことで、格別な処理を行わなくとも大気圧を推定することができる。
12 吸気管(吸気系)
18 ターボチャージャ(過給器)
22 スロットル弁
44 電子制御装置
48 吸気圧センサ
52 回転速度センサ
Claims (3)
- 過給器を備えたエンジンの吸気系に配設されたスロットル弁の下流における吸気圧を検出する手段と、
前記スロットル弁の開度が略全開となった場合に、前記過給器による過給が始まる時点における前記吸気圧に基づいて大気圧を推定する手段と、
を有することを特徴とするエンジンの制御装置。 - 前記過給器による過給が始まる時点は、前記エンジンの回転速度に基づいて設定されることを特徴とする請求項1に記載のエンジンの制御装置。
- 前記過給器は、ターボチャージャであることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のエンジンの制御装置。
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