JP2002364375A - エンジンの過給機取付構造 - Google Patents
エンジンの過給機取付構造Info
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- JP2002364375A JP2002364375A JP2001169813A JP2001169813A JP2002364375A JP 2002364375 A JP2002364375 A JP 2002364375A JP 2001169813 A JP2001169813 A JP 2001169813A JP 2001169813 A JP2001169813 A JP 2001169813A JP 2002364375 A JP2002364375 A JP 2002364375A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- cylinder block
- engine
- cooling water
- joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 過給機の設置空間のコンパクト化を図ると共
に冷却効率を向上させる。 【解決手段】 シリンダブロック３の接合部５に、スー
パーチャージャ１０のハウジング１２の外壁部に設けた
フランジ部１２ａを取付け、フランジ部１２ａの内側に
は形成したウォータジャケット１２ｂとシリンダブロッ
ク３側のウォータジャケット３ａとを連通させる。これ
により、スーパーチャージャ１０の設置空間のコンパク
ト化を図ると共にスーパーチャージャ１０の冷却効率を
向上させる。
に冷却効率を向上させる。 【解決手段】 シリンダブロック３の接合部５に、スー
パーチャージャ１０のハウジング１２の外壁部に設けた
フランジ部１２ａを取付け、フランジ部１２ａの内側に
は形成したウォータジャケット１２ｂとシリンダブロッ
ク３側のウォータジャケット３ａとを連通させる。これ
により、スーパーチャージャ１０の設置空間のコンパク
ト化を図ると共にスーパーチャージャ１０の冷却効率を
向上させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダブロック
に過給機を直接取付けるエンジンの過給機取付構造に関
する。
に過給機を直接取付けるエンジンの過給機取付構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンに供給する空気を過給す
る過給機の一つに、機械的に駆動されるスーパーチャー
ジャがあり、このスーパーチャージャは、エンジンのシ
リンダブロックにブラケットを介して取付けられるのが
一般的である。
る過給機の一つに、機械的に駆動されるスーパーチャー
ジャがあり、このスーパーチャージャは、エンジンのシ
リンダブロックにブラケットを介して取付けられるのが
一般的である。
【０００３】例えば、特開平５−２１４９５０号公報に
は、Ｖ型エンジンの左右のバンク間のシリンダブロック
に支持される基部と、この基部から上方に延び過給機を
支持するアーム部とを有するブラケットを用いて過給機
を取付ける技術が開示されている。
は、Ｖ型エンジンの左右のバンク間のシリンダブロック
に支持される基部と、この基部から上方に延び過給機を
支持するアーム部とを有するブラケットを用いて過給機
を取付ける技術が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
過給機のエンジンへの取付構造では、シリンダブロック
と過給機との間にブラケットを介在させているため、エ
ンジンに対する過給機の突出寸法が増大するばかりでな
く、過給機を冷却するための冷却水通路をブラケット内
に設けて過給機を間接的に冷却しているため、必ずしも
冷却効率が良いとは言えず、改善の余地がある。
過給機のエンジンへの取付構造では、シリンダブロック
と過給機との間にブラケットを介在させているため、エ
ンジンに対する過給機の突出寸法が増大するばかりでな
く、過給機を冷却するための冷却水通路をブラケット内
に設けて過給機を間接的に冷却しているため、必ずしも
冷却効率が良いとは言えず、改善の余地がある。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、過給機の設置空間のコンパクト化を図ると共に冷却
効率を向上させることのできるエンジンの過給機取付構
造を提供することを目的としている。
で、過給機の設置空間のコンパクト化を図ると共に冷却
効率を向上させることのできるエンジンの過給機取付構
造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、エンジンのシリンダブロッ
クに、過給機を直接取付けるための接合部を設け、上記
接合部で、上記過給機に形成した冷却水通路と上記シリ
ンダブロックの冷却水通路とを連通させることを特徴と
する。
め、請求項１記載の発明は、エンジンのシリンダブロッ
クに、過給機を直接取付けるための接合部を設け、上記
接合部で、上記過給機に形成した冷却水通路と上記シリ
ンダブロックの冷却水通路とを連通させることを特徴と
する。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記シリンダブロック内に、上記過給機の
吐出口に接続される空気通路を上記シリンダブロックの
冷却水通路に近接して形成することを特徴とする。
明において、上記シリンダブロック内に、上記過給機の
吐出口に接続される空気通路を上記シリンダブロックの
冷却水通路に近接して形成することを特徴とする。
【０００８】すなわち、請求項１記載の発明は、エンジ
ンのシリンダブロックに設けた接合部に過給機をブラケ
ット等を介さずに直接取付け、この接合部で過給機に形
成した冷却水通路とシリンダブロックの冷却水通路とを
連通させ、過給機を効果的に冷却して過給効率を向上さ
せる。
ンのシリンダブロックに設けた接合部に過給機をブラケ
ット等を介さずに直接取付け、この接合部で過給機に形
成した冷却水通路とシリンダブロックの冷却水通路とを
連通させ、過給機を効果的に冷却して過給効率を向上さ
せる。
【０００９】その際、請求項２記載の発明は、シリンダ
ブロック内に過給機の吐出口に接続される空気通路を、
シリンダブロックの冷却水通路に近接して形成すること
で、過給機本体と過給機からの吐出空気とを冷却するこ
で、過給効率をより向上させる。
ブロック内に過給機の吐出口に接続される空気通路を、
シリンダブロックの冷却水通路に近接して形成すること
で、過給機本体と過給機からの吐出空気とを冷却するこ
で、過給効率をより向上させる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の第１
形態に係わり、図１はシリンダブロックのスーパーチャ
ージャ用接合部の正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、
図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。
施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の第１
形態に係わり、図１はシリンダブロックのスーパーチャ
ージャ用接合部の正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、
図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。
【００１１】図１において、符号１は、シリンダヘッド
２、シリンダブロック３、オイルパン４等を備えるエン
ジンであり、シリンダブロック３に、過給機の一例であ
るスーパーチャージャ１０（図２，３参照）を直接取付
けるための接合部５が設けられている。この接合部５
は、シリンダブロック３のシリンダヘッド２寄りに設け
られ、スーパーチャージャ１０を取付けるための受部５
ａを備えている。
２、シリンダブロック３、オイルパン４等を備えるエン
ジンであり、シリンダブロック３に、過給機の一例であ
るスーパーチャージャ１０（図２，３参照）を直接取付
けるための接合部５が設けられている。この接合部５
は、シリンダブロック３のシリンダヘッド２寄りに設け
られ、スーパーチャージャ１０を取付けるための受部５
ａを備えている。
【００１２】本形態においては、スーパーチャージャ１
０は、ルーツ式のスーパーチャージャであり、図２に示
すように、ロータ１１を収納するハウジング１２の外壁
部に、シリンダブロック３側の接合部５の受部５ａにシ
ール材（図示せず）を介してボルト等により密着・固定
されるフランジ部１２ａを備えている。このフランジ部
１２ａの内側には、シリンダブロック３側のウォータジ
ャケット（冷却水通路）３ａに連通するスーパーチャー
ジャ１０側のウォータジャケット１２ｂを形成する凹部
が接合部５の略中心に対して両側に形成されている。
０は、ルーツ式のスーパーチャージャであり、図２に示
すように、ロータ１１を収納するハウジング１２の外壁
部に、シリンダブロック３側の接合部５の受部５ａにシ
ール材（図示せず）を介してボルト等により密着・固定
されるフランジ部１２ａを備えている。このフランジ部
１２ａの内側には、シリンダブロック３側のウォータジ
ャケット（冷却水通路）３ａに連通するスーパーチャー
ジャ１０側のウォータジャケット１２ｂを形成する凹部
が接合部５の略中心に対して両側に形成されている。
【００１３】また、図３に示すように、接合部５の略中
心部においては、シリンダブロック３側のウォータジャ
ケット３ａ及びスーパーチャージャ１０側のウォータジ
ャケット１２ｂから分離された空間部１２ｃが形成され
ている。この空間部１２ｃには、スーパーチャージャ１
０の吐出口１４に固設されたジョイント１５が収納さ
れ、図示しないインタークーラに接続される。尚、符号
１３は、スーパーチャージャ１０の吸入口である。
心部においては、シリンダブロック３側のウォータジャ
ケット３ａ及びスーパーチャージャ１０側のウォータジ
ャケット１２ｂから分離された空間部１２ｃが形成され
ている。この空間部１２ｃには、スーパーチャージャ１
０の吐出口１４に固設されたジョイント１５が収納さ
れ、図示しないインタークーラに接続される。尚、符号
１３は、スーパーチャージャ１０の吸入口である。
【００１４】以上の取付構造によるスーパーチャージャ
１０は、エンジン１のシリンダブロック３にブラケット
を介さずに直接取付けられているため、スーパーチャー
ジャ１０の設置空間をコンパクト化し、エンジン系の重
量軽減、剛性向上による振動低減を図ることができる。
１０は、エンジン１のシリンダブロック３にブラケット
を介さずに直接取付けられているため、スーパーチャー
ジャ１０の設置空間をコンパクト化し、エンジン系の重
量軽減、剛性向上による振動低減を図ることができる。
【００１５】また、シリンダブロック３のウォータジャ
ケット３ａからの冷却水をスーパーチャージャ１０に直
接導入して冷却するため、従来のようにブラケットに冷
却水通路を設けて間接的に冷却する場合に比較してスー
パーチャージャ１０の冷却効率を大幅に向上することが
でき、過給性能を向上させてエンジン出力性能を向上す
ることが可能となる。
ケット３ａからの冷却水をスーパーチャージャ１０に直
接導入して冷却するため、従来のようにブラケットに冷
却水通路を設けて間接的に冷却する場合に比較してスー
パーチャージャ１０の冷却効率を大幅に向上することが
でき、過給性能を向上させてエンジン出力性能を向上す
ることが可能となる。
【００１６】図４は本発明の実施の第２形態に係わり、
図１のＢ−Ｂ断面図である。第２形態は、前述の第１形
態に対して若干の変更を加え、スーパーチャージャ１０
の吐出空気に対する冷却機能を追加するものである。
図１のＢ−Ｂ断面図である。第２形態は、前述の第１形
態に対して若干の変更を加え、スーパーチャージャ１０
の吐出空気に対する冷却機能を追加するものである。
【００１７】すなわち、図４に示すように、シリンダブ
ロック３の接合部５において、その略中心部に、スーパ
ーチャージャ１０の吐出口１４に接続する空気通路３ｂ
をウォータジャケット３ａに隣接して形成する。そし
て、シリンダブロック３に形成した空気通路３ｂにジョ
イント１６を固設し、スーパーチャージャ１０で圧縮し
た空気をインタークーラへ送出する。
ロック３の接合部５において、その略中心部に、スーパ
ーチャージャ１０の吐出口１４に接続する空気通路３ｂ
をウォータジャケット３ａに隣接して形成する。そし
て、シリンダブロック３に形成した空気通路３ｂにジョ
イント１６を固設し、スーパーチャージャ１０で圧縮し
た空気をインタークーラへ送出する。
【００１８】第２形態においては、エンジン１の冷却水
を直接スーパーチャージャ１０に導入してスーパーチャ
ージャ１０本体を冷却するのみならず、その吐出空気を
も効果的に冷却することができる。これにより、エンジ
ン１の吸入空気の温度を低下させてエンジン出力性能の
向上を図ると共に、インタークーラの容量低減による小
型化、更にはスーパーチャージャ本体の小型化が可能で
あり、エンジン系の軽量化、コスト低減に寄与すること
ができる。
を直接スーパーチャージャ１０に導入してスーパーチャ
ージャ１０本体を冷却するのみならず、その吐出空気を
も効果的に冷却することができる。これにより、エンジ
ン１の吸入空気の温度を低下させてエンジン出力性能の
向上を図ると共に、インタークーラの容量低減による小
型化、更にはスーパーチャージャ本体の小型化が可能で
あり、エンジン系の軽量化、コスト低減に寄与すること
ができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンのシリンダブロックに設けた接合部に過給機を直
接取付け、この接合部で過給機に形成した冷却水通路と
シリンダブロックの冷却水通路とを連通させるので、過
給機の設置空間のコンパクト化を図ると共に過給機の冷
却効率を向上させることができ、エンジン出力性能を向
上させることが可能となる。
ンジンのシリンダブロックに設けた接合部に過給機を直
接取付け、この接合部で過給機に形成した冷却水通路と
シリンダブロックの冷却水通路とを連通させるので、過
給機の設置空間のコンパクト化を図ると共に過給機の冷
却効率を向上させることができ、エンジン出力性能を向
上させることが可能となる。
【図１】本発明の実施の第１形態に係わり、シリンダブ
ロックのスーパーチャージャ用接合部の正面図
ロックのスーパーチャージャ用接合部の正面図
【図２】同上、図１のＡ−Ａ断面図
【図３】同上、図１のＢ−Ｂ断面図
【図４】本発明の実施の第２形態に係わり、図１のＢ−
Ｂ断面図
Ｂ断面図
１ エンジン ３ シリンダブロック ３ａ ウォータジャケット（シリンダブロック側の冷却
水通路） ３ｂ 空気通路 ５ 接合部 １０ スーパーチャージャ（過給機） １２ｂ ウォータジャケット（過給機側の冷却水通路）
水通路） ３ｂ 空気通路 ５ 接合部 １０ スーパーチャージャ（過給機） １２ｂ ウォータジャケット（過給機側の冷却水通路）
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックに、過給機
を直接取付けるための接合部を設け、 上記接合部で、上記過給機に形成した冷却水通路と上記
シリンダブロックの冷却水通路とを連通させることを特
徴とするエンジンの過給機取付構造。 - 【請求項２】 上記シリンダブロック内に、上記過給機
の吐出口に接続される空気通路を上記シリンダブロック
の冷却水通路に近接して形成することを特徴とする請求
項１記載のエンジンの過給機取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001169813A JP2002364375A (ja) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | エンジンの過給機取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001169813A JP2002364375A (ja) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | エンジンの過給機取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002364375A true JP2002364375A (ja) | 2002-12-18 |
Family
ID=19011840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001169813A Pending JP2002364375A (ja) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | エンジンの過給機取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002364375A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110302920A1 (en) * | 2010-06-11 | 2011-12-15 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | Supercharged internal combustion engine |
| USRE46074E1 (en) * | 2010-06-11 | 2016-07-19 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | Supercharged internal combustion engine |
-
2001
- 2001-06-05 JP JP2001169813A patent/JP2002364375A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110302920A1 (en) * | 2010-06-11 | 2011-12-15 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | Supercharged internal combustion engine |
| US8572963B2 (en) * | 2010-06-11 | 2013-11-05 | C.R.F. Società Consortile Per Azioni | Supercharged internal combustion engine |
| USRE46074E1 (en) * | 2010-06-11 | 2016-07-19 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | Supercharged internal combustion engine |
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