JP2002362284A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】座席の座り心地や利便性の悪化を招くことな
く、車両後方に加えられた衝撃を吸収することのできる
エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】このエアバッグ装置は、車両１０に後方か
ら加えられた衝撃を検知するセンサ２４と、このセンサ
２４により所定以上の衝撃が検知されたときに複数列の
座席のうち最後部座席１９の後方に膨張展開するエアバ
ッグ２１とを備える。エアバッグ２１を、車両１０の後
方側におけるルーフ１１の端部に固定するとともに収容
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両後部からの衝
撃を吸収するために設けられるエアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のエアバッグ装置として、
例えば実開平６−６５１１７号公報に開示された装置が
知られている。この装置は、最後部座席部分に加わる加
速度を検知するセンサと、折り畳まれた状態で最後部座
席の内部に収容されたエアバッグとを備えている。そし
て、センサにより車体の後ろ向きの加速度が検知される
と、エアバッグが瞬時に膨張展開して、最後部座席に着
座した乗員に対する衝撃が吸収されるようになってい
る。

【０００３】また、こうしたエアバッグ装置としては他
に、上述したように膨張展開するエアバッグが、最後部
座席後方の荷室の下部に収容されたものや（実開昭６４
−７０５４号公報）、同じく最後部座席後方に設けられ
たリヤパッケージトレイの下部に収容されたもの（特開
平７−１８６８７０号公報）なども知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記各従来のエアバッ
グ装置のうちで、エアバッグを座席の内部に収容する装
置にあっては、このエアバッグが嵩張るために、座席の
座り心地の悪化を許容した上で、その内部に同エアバッ
グを収容せざるを得ない。また、最後部座席後方に設け
られた荷室やリヤパッケージトレイの下部にエアバッグ
を収容する構成にあっては、同エアバッグの膨張展開に
支障をきたすおそれがあるためにその上部に荷物を置く
ことができなくなり、利便性の低下を招くこととなる。

【０００５】本発明は、このような従来の技術に存在す
る問題点に着目してなされたものであり、その目的とし
ては、座席の座り心地や利便性の悪化を招くことなく、
車両後方に加えられた衝撃を吸収することのできるエア
バッグ装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、車両に加えられた衝撃を
検知するセンサと、折り畳まれた状態で収容されるもの
であって前記センサにより所定以上の衝撃が検知された
ときに複数列の座席のうち最後部座席の後方に膨張展開
するエアバッグとを備えるエアバッグ装置において、前
記エアバッグは、前記車両の後端部の上部に収容される
ものであることをその要旨とするものである。

【０００７】この本願請求項１に記載の発明では、座席
の座り心地や利便性の悪化を招くことなく、車両後方に
加えられた衝撃を吸収することが可能となる。また、本
願請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッ
グ装置において、前記エアバッグは、前記車両のルーフ
の後端部に固定されるものであることをその要旨とする
ものである。

【０００８】この本願請求項２に記載の発明では、請求
項１に記載の発明の作用に加えて、後方から衝撃が加え
られた際の変形が小さいルーフにエアバッグが固定され
るために、その展開に支障が生じたり、展開方向が不用
意に変化したりすることが抑制される。

【０００９】また、本願請求項３に記載の発明は、請求
項２に記載のエアバッグ装置において、前記ルーフはル
ーフパネルとその内面を覆うように設けられるルーフヘ
ッドライニングとからなり、前記エアバッグは、前記ル
ーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に収容され
るものであることをその要旨とするものである。

【００１０】この本願請求項３に記載の発明では、請求
項２に記載の発明の作用に加えて、エアバッグの収容ス
ペースを容易に確保でき、しかも、エアバッグがルーフ
ヘッドライニングで覆われるようになって、見栄えをよ
くすることもできる。

【００１１】また、本願請求項４に記載の発明は、請求
項１〜３のうちいずれかに記載のエアバッグ装置におい
て、前記エアバッグは、前記車両の後端部から略重力方
向に垂下されるように膨張展開されるものであることを
その要旨とするものである。

【００１２】この本願請求項４に記載の発明では、請求
項１〜３のうちいずれかに記載の発明の作用に加えて、
最後部座席の後方においてエアバッグを膨張展開させる
ことができ、その膨張展開時におけるエアバッグと最後
部座席に着座した乗員との干渉を抑制することが可能と
なる。

【００１３】また、本願請求項５に記載の発明は、請求
項１〜４のうちいずれかに記載のエアバッグ装置におい
て、前記エアバッグは、前記最後部座席と前記車両のリ
ヤウィンドウガラスとの間を仕切るように膨張展開する
ものであることをその要旨とするとするものである。

【００１４】この本願請求項５に記載の発明では、請求
項１〜４のうちいずれかに記載の発明の作用に加えて、
車両の後方に衝撃が加えられたときに、最後部の座席に
着座する乗員とリヤウィンドウガラスとがエアバッグを
介して隔離される。そして、後方からの飛散物、進入物
等による車室内への影響が低減される。

【００１５】また、本願請求項６に記載の発明は、請求
項１〜５のうちいずれかに記載のエアバッグ装置におい
て、前記車両は、１ボックスカーまたは２ボックスカー
であることをその要旨とするものである。

【００１６】この本願請求項６に記載の発明では、請求
項１〜５のうちいずれかに記載の発明を最後部座席と車
体後端との距離が短い１ボックスカーまたは２ボックス
カーに適用することで、請求項１〜５のうちいずれかに
記載の発明の作用がより好適に奏される。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下に、本発明のエアバッグ装置
の一実施の形態について、図１〜図４を参照して説明す
る。

【００１８】図１及び図２に示すように、車両１０の後
方側におけるルーフ１１の端部には、袋状に形成された
エアバッグ２１と、信号が入力されることで膨張用のガ
スを同エアバッグ２１に供給するインフレータ２２とが
設けられている。

【００１９】上記車両１０のルーフ１１は、図３にその
後方端における側面断面構造を示すように、外装部材で
あるルーフパネル１２と、装飾部材であるルーフヘッド
ライニング１３と、インナーパネル１４とから構成され
ている。ルーフヘッドライニング１３は、例えば合成樹
脂等の可撓性を有する材料により、前記ルーフパネル１
２の車室内側の面全体を覆うように設けられている。イ
ンナーパネル１４は、前記ルーフパネル１２及びルーフ
ヘッドライニング１３の間に設けられている。

【００２０】前記ルーフヘッドライニング１３は、前記
インナーパネル１４と接する部分をなす車両後方側の端
部１３ａが、エアバッグ２１の膨張展開に際し、同エア
バッグ２１により押し開かれるように変形するようにな
っている（図３中の二点鎖線参照）。

【００２１】また、車両１０の後方側における前記イン
ナーパネル１４の端部には、複数の取付孔１４ａが形成
されるとともに、これら取付孔１４ａに対応するように
ナット１５が接着されている。これらナット１５は、前
記エアバッグ２１及びインフレータ２２の取付けに用い
られる。ここで、ルーフ１１は、車両１０に後方から衝
撃が加えられた場合における変形が比較的小さく、且つ
そのインナーパネル１４とルーフヘッドライニング１３
との間に内部空間を設ける場合に自由度が大きくその容
量を大きく確保できる。そこで、本実施の形態の装置で
は、こうしたルーフ１１（インナーパネル１４）に、上
記ナット１５を通じて、エアバッグ２１及びインフレー
タ２２が固定されている。

【００２２】前記エアバッグ２１は、図４に一点鎖線で
示すように、膨張していない状態で略四角形状に形成さ
れ、図４に実線で示すように、車両１０への取付けに際
し折り畳まれている。そのエアバッグ２１の上記四角形
状の一辺にあたる部分には、上記インナーパネル１４に
設けられた各取付孔１４ａに対応するように、取付孔２
１ａを有する取付部２１ｂが複数形成されている。上記
インフレータ２２にも、同様に取付孔２２ａを有する取
付部２２ｂが設けられている。そして、図３に示すよう
に、これら取付孔２１ａ，２２ａとインナーパネル１４
に設けられた取付孔１４ａとにボルト１６を挿通すると
ともに同ボルト１６を前記ナット１５に螺着すること
で、前記エアバッグ２１及びインフレータ２２がインナ
ーパネル１４に固定されている。これにより、これらエ
アバッグ２１及びインフレータ２２は、ルーフヘッドラ
イニング１３とインナーパネル１４との間に収容されて
いる。

【００２３】なお、前記エアバッグ２１は、その膨張時
における展開方向が、上記ルーフヘッドライニング１３
の車両後方側の端部１３ａに向かう方向になるように固
定されている。また、このエアバッグ２１は、その膨張
に際し、図１〜図３に一点鎖線で示すように、上記端部
１３ａから略重力方向に垂下するように、換言すれば、
車両１０のバックドア１７に取付けられたリヤウィンド
ウガラス１８と最後部座席１９との間を仕切るように展
開するようになっている。

【００２４】また、図１に示すように、車両１０の後部
バンパ２３の近傍にはセンサ２４が設けられている。こ
のセンサ２４は、車両１０に後方から所定以上の衝撃が
加えられたときに、その旨の信号を出力する。なお、上
記車両１０としては、その後部バンパ２３と最後部座席
１９との距離が短い車両であって、且つルーフ１１の後
方側の端部が最後部座席１９よりも後方側に位置する車
両（例えば、１ボックスカーや２ボックスカー）を想定
している。

【００２５】本実施の形態のエアバッグ装置は、例えば
マイクロコンピュータ等から構成される電子制御装置２
５を備えている。この電子制御装置２５は、上記センサ
２４の出力信号を取り込むとともに、同信号に基づき車
両１０に衝撃が加えられたか否かを演算し、その演算結
果に応じて上記インフレータ２２に作動信号を出力す
る。

【００２６】そして、この装置では、車両１０に後方か
ら所定以上の衝撃が加えられると、上記センサ２４が信
号を出力し、この出力信号が電子制御装置２５に取り込
まれる。このとき、電子制御装置２５は、車両１０に衝
撃が加えられたと判断するとともに、上記インフレータ
２２に作動信号を出力する。これにより、インフレータ
２２から袋状のエアバッグ２１の内部に膨張用のガスが
供給され、同エアバッグ２１がリヤウィンドウガラス１
８と最後部座席１９との間を仕切るように膨張展開され
る。これにより、リヤウィンドウガラス１８と最後部座
席１９に着座した乗員とがエアバッグ２１を介して隔離
される。従って、膨張展開されたエアバッグ２１によ
り、後方からの飛散物や、進入物等による車室内への影
響が低減され、車両１０の後方に加えられた衝撃が吸収
される。

【００２７】以上説明したように、本実施の形態によれ
ば、以下に記載する効果が得られるようになる。 （１）エアバッグ２１を車両１０の後方側におけるルー
フ１１の端部に設けるようにしたために、最後部座席１
９にエアバッグ装置を埋設したり、荷室の使用を制約し
たりする必要がない。従って、座席の座り心地や利便性
の悪化を招くことなく、車両１０の後方に加えられた衝
撃を吸収することができる。

【００２８】（２）また、エアバッグ２１を、車両１０
に後方から衝撃が加えられた場合における変形が小さい
ルーフ１１に固定した。このため、同エアバッグ２１の
展開に支障が生じたり、展開方向が不用意に変化したり
することが抑制される。従って、エアバッグ装置の作動
時に、エアバッグ２１をより確実に所望の展開状態とす
ることができる。

【００２９】（３）エアバッグ２１及びインフレータ２
２を、ルーフ１１内に収容するようにしたために、それ
らエアバッグ２１及びインフレータ２２の収容スペース
を容易に確保することができる。しかも、ルーフヘッド
ライニング１３とインナーパネル１４との間にエアバッ
グ２１及びインフレータ２２を収容するようにしたため
に、それらエアバッグ２１及びインフレータ２２がルー
フヘッドライニング１３で覆われるようになり、見栄え
をよくすることもできる。

【００３０】（４）エアバッグ２１を、車両１０の後方
側におけるルーフ１１の端部から略重力方向に垂下され
るように膨張展開させるようにした。このため、最後部
座席１９の後方においてエアバッグ２１を膨張展開させ
ることができ、その膨張展開時におけるエアバッグ２１
と最後部座席１９に着座した乗員との干渉を抑制するこ
とができる。

【００３１】（５）また、エアバッグ２１を、リヤウィ
ンドウガラス１８と最後部座席１９との間を仕切るよう
に展開させるようにした。このため、車両１０の後方に
衝撃が加えられたときに、リヤウィンドウガラス１８と
最後部座席１９に着座する乗員とがエアバッグ２１を介
して隔離される。そして、後方からの飛散物、進入物等
による車室内への影響が低減される。特に、最後部座席
１９と後部バンパ２３との距離が短い車両に、こうした
エアバッグ装置を搭載することで、前記効果を顕著に奏
することができる。

【００３２】（変更例）なお、上記実施の形態は、以下
のように変更して実施してもよい。 ・上記実施の形態では、エアバッグ装置をルーフヘッド
ライニング１３とインナーパネル１４との間に収容する
ようにした。これに対して、エアバッグ装置を、例えば
エアバッグ２１の膨張展開時に開放可能なケース等に収
容した状態でルーフヘッドライニング１３上に取着して
もよい。

【００３３】・また、エアバッグ２１の一部をサイドピ
ラーガーニッシュとボディとの間に収容するようにして
もよい。 ・上記実施の形態では、車両１０の後方側におけるルー
フ１１の端部にエアバッグ２１を設けるようにしたが、
これを、車両１０のバックドア１７の上部に設けるよう
にしてもよい。また、この場合には、エアバッグ２１の
一部をバックドア１７の側方部分に収容するようにして
もよい。

【００３４】・上記実施の形態では、インフレータ２２
を車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部に設ける
ようにしたが、これに限られない。エアバッグ２１に膨
張ガスを確実に供給することができるのであれば、イン
フレータ２２を設ける場所は任意に変更することができ
る。

【００３５】・上記実施の形態では、エアバッグ２１及
びインフレータ２２をそれぞれ１つずつ設けるようにし
たが、車両後方に加えられた衝撃を好適に吸収できるの
であれば、これらエアバッグ２１及びインフレータ２２
の少なくとも一方を複数設けてもよい。

【００３６】・上記実施の形態では、エアバッグ２１を
略重力方向に垂下するように膨張展開させるようにし
た。これに対して、リヤウィンドウガラスが傾斜して設
けられる車両では、その傾斜に沿うようにエアバッグ２
１を膨張展開させるようにしてもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように、本願請求項１に記
載の発明によれば、座席の座り心地や利便性の悪化を招
くことなく、車両後方に加えられた衝撃を吸収すること
ができる。

【００３８】また、本願請求項２に記載の発明では、請
求項１に記載の発明の効果に加えて、エアバッグの展開
に支障が生じたり、その展開方向が不用意に変化したり
することを抑制できる。

【００３９】また、本願請求項３に記載の発明では、請
求項２に記載の発明の効果に加えて、エアバッグの収容
スペースを容易に確保でき、しかも、見栄えをよくする
こともできる。

【００４０】また、本願請求項４に記載の発明では、請
求項１〜３のうちいずれかに記載の発明の効果に加え
て、エアバッグの膨張展開時における同エアバッグと最
後部座席に着座した乗員との干渉を抑制することができ
る。

【００４１】また、本願請求項５に記載の発明では、請
求項１〜４のうちいずれかに記載の発明の効果に加え
て、車両の後方に衝撃が加えられたときにおける後方か
らの飛散物や、進入物等による車室内への影響を低減す
ることができる。

【００４２】また、本願請求項６に記載の発明では、請
求項１〜５のうちいずれかに記載の発明の効果をより好
適に奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態が適用される車両の後方
部分の側面図。

【図２】同車両の背面図。

【図３】図２の３−３線断面図。

【図４】同実施の形態に採用されるエアバッグ及びイン
フレータの平面図。

【符号の説明】

１０…車両、１１…ルーフ、１２…ルーフパネル、１３
…ルーフヘッドライニング、１４…インナーパネル、１
８…リヤウィンドウガラス、１９…最後部座席、２１…
エアバッグ、２４…センサ、２５…電子制御装置。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に加えられた衝撃を検知するセンサ
   と、折り畳まれた状態で収容されるものであって前記セ
   ンサにより所定以上の衝撃が検知されたときに複数列の
   座席のうち最後部座席の後方に膨張展開するエアバッグ
   とを備えるエアバッグ装置において、 前記エアバッグは、前記車両の後端部の上部に収容され
   るものであることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】前記エアバッグは、前記車両のルーフの後
   端部に固定されるものであることを特徴とする請求項１
   に記載のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】前記ルーフはルーフパネルとその内面を覆
   うように設けられるルーフヘッドライニングとからな
   り、前記エアバッグは、前記ルーフパネルとルーフヘッ
   ドライニングとの間に収容されるものであることを特徴
   とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 【請求項４】前記エアバッグは、前記車両の後端部から
   略重力方向に垂下されるように膨張展開されるものであ
   ることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれかに記載
   のエアバッグ装置。
5. 【請求項５】前記エアバッグは、前記最後部座席と前記
   車両のリヤウィンドウガラスとの間を仕切るように膨張
   展開するものであることを特徴とする請求項１〜４のう
   ちいずれかに記載のエアバッグ装置。
6. 【請求項６】前記車両は、１ボックスカーまたは２ボッ
   クスカーであることを特徴とする請求項１〜５のうちい
   ずれかに記載のエアバッグ装置。