JP2002362112A

JP2002362112A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2002362112A
Application number: JP2001173085A
Authority: JP
Inventors: Eimei Yoshikawa; 栄明吉川
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2001-06-07
Filing date: 2001-06-07
Publication date: 2002-12-18

Abstract

(57)【要約】【課題】ピッチバリエーション法等によるピッチノイ
ズの低減効果や設計の自由度などを損ねることなく、パ
ターン要因による高速ＴＦＶを低減できる。【解決手段】タイヤ周方向長さを違えた複数種類の長
さＬのブロックＢをタイヤ周方向に配置したブロック列
Ｒ０を含む。このブロック列Ｒ０は、少なくとも一種類
の長さのブロックＢの接地圧を、他の種類の長さのブロ
ックＢの接地圧と違える接地圧変化手段６を有して形成
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特にピッチバリエ
ーション法によってノイズを低減したブロック列を有す
るタイヤに好適であり、このブロック列のタイヤ周方向
の剛性変動に起因する高速タンジェンシャルフォースバ
リエーション（ＴＦＶ）を低減しうる空気入りタイヤに
関する。

【０００２】

【従来の技術】ブロックを周方向に配列してなるブロッ
ク列を有するブロックパターン、或いはリブ・ブロック
パターンのタイヤでは、走行中に前記ブロックが周期的
に繰り返しで路面に接地することにより、特定周波数の
音圧レベルが増大する所謂ピッチノイズが発生しやす
い。そこで従来から、前記ブロック列を、周方向長さを
違えた複数種類の長さのブロックで構成し、これらの配
列を工夫することにより前記音圧レベルを広い周波数帯
域に分散するピッチバリエーション法が採用されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このピ
ッチバリエーション法を用いたパターンのタイヤでは、
長さの種類毎にブロック剛性が異なるため、ブロック列
においてタイヤ周方向の剛性変動を招き、これが原因し
てタイヤの前後方向に向く力であるタンジェンシャルフ
ォースバリエーション（ＴＦＶ）を、例えば速度１００
ｋｍ／ｈ以上の高速域で発生させるという問題がある。

【０００４】特に近年、車両の軽量化、高速化、高性能
化などの観点から、タイヤの不均一に起因する振動の改
善が強く要求されている。しかし、このパターン要因に
よるＴＦＶが、製造のばらつき（製造要因）等によるＴ
ＦＶと合わさることにより、ＴＦＶが一層大きくなり、
特に高速走行時における振動の改善を難しいものとして
いる。

【０００５】なおパターン要因によるＴＦＶを減じる手
段として、ブロックの長さの種類数を少なくする、最大長さの種類のブロックと、最小長さの種類のブ
ロックとの間の長さの差を小さくする、長さの種類毎にブロックの形状を違え、ブロック剛
性の差を小さくする、等の手段が提案されている。しかし、前記、のもの
は、ピッチバリエーション法によるピッチノイズの低減
効果を減じる傾向があり、又前記のものは、設計の自
由度を損ねるとともに、設計コストの上昇を招く。

【０００６】このような状況に鑑み、本発明者が研究し
た結果、接地面の前後方向の力の変動、即ちＴＦＶは、
ブロック剛性と接地圧との積（ブロック剛性×接地圧）
に大きく関係し、剛性が大なブロックの接地圧を、剛性
が小なブロックの接地圧に対して減じることにより、パ
ターン要因による高速ＴＦＶを低減しうることを究明し
えた。

【０００７】そこで本発明は、ブロック列を、少なくと
も一種類の長さのブロックの接地圧を、他の種類の長さ
のブロックの接地圧と違える接地圧変化手段を有して形
成することを基本として、ピッチバリエーション法等に
よるピッチノイズの低減効果や設計の自由度などを損ね
ることなく、パターン要因による高速ＴＦＶを低減で
き、高速走行時における振動を改善しうる空気入りタイ
ヤの提供を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の発明は、トレッド部に、タイヤ周方
向長さを違えた複数種類の長さのブロックをタイヤ周方
向に配置した少なくとも１つのブロック列を含み、かつ
このブロック列は、少なくとも一種類の長さのブロック
の接地圧を、他の種類の長さのブロックの接地圧と違え
る接地圧変化手段を有して形成されたことを特徴として
いる。

【０００９】又請求項２の発明では、前記接地圧変化手
段は、ブロックの踏面を、他の種類の長さのブロックよ
りも半径方向内方又は外方に位置させる高さ変動部であ
ることを特徴としている。

【００１０】又請求項３の発明では、前記高さ変動部
は、ブロックの踏面全体に形成されることを特徴として
いる。

【００１１】又請求項４の発明では、前記高さ変動部
は、ブロックの周方向端縁部に形成されることを特徴と
している。

【００１２】又請求項５の発明では、前記接地圧変化手
段を有する前記ブロック列は、トレッド縁に沿って設け
たショルダーブロック列であることを特徴としている。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。図１において、空気入りタイ
ヤは、トレッド部２に、タイヤ周方向にのびる縦溝３と
この縦溝３に交わる横溝４とによって区分されたブロッ
クＢが、タイヤ周方向に配置するブロック列Ｒを具え
る。

【００１４】なお本例では、トレッドパターンが、４本
のブロック列Ｒからなるブロックパターンである場合を
例示しているが、ブロック列Ｒとリブとを混在させたリ
ブ・ブロックパターンであっても良く、又ブロック列Ｒ
の本数も特に規制されるものではない。

【００１５】又発明では、前記ブロック列Ｒのうちの少
なくとも１本、本例では４本全部を、タイヤ周方向長さ
Ｌを違えた複数種類（ｎ種類）の長さのブロックＢによ
って構成するとともに、各種類の長さのブロックＢを例
えばピッチバリエーション法などに基づいて周方向に分
散配列させたノイズ低減のブロック列Ｒ０として形成し
ている。

【００１６】そして本発明では、このノイズ低減のブロ
ック列Ｒ０が、少なくとも一種類の長さのブロックＢの
接地圧を、他の種類の長さのブロックＢの接地圧と違え
る接地圧変化手段６を有して形成されたことに特徴を有
している。

【００１７】詳しくは、本例では、前記ノイズ低減のブ
ロック列Ｒ０が、タイヤ周方向長さ（以下にブロック長
さという場合がある）をＬｓ、Ｌｍ、Ｌｌとした３種類
（ｎ＝３）の長さのブロックＢｓ、Ｂｍ、Ｂｌによって
形成されるものを例示しており、各ブロック長さは、Ｌ
ｓ＜Ｌｍ＜Ｌｌの関係にある。

【００１８】又このブロック列Ｒ０は、接地圧変化手段
６によって、各種類のブロックＢｓ、Ｂｍ、Ｂｌの接地
圧Ｐｓ、Ｐｍ、Ｐｌが、Ｐｓ≧Ｐｍ≧ＰｌかつＰｓ＞Ｐｌの関係となるように調整される。なお本例では、Ｐｓ＞
Ｐｍ＞Ｐｌの関係となるように調整した好ましい場合
を例示している。

【００１９】ここで、前記接地圧変化手段６は、本例で
は、図２にブロック列Ｒ０の周方向断面の一部を誇張し
て略示するように、ブロックＢの踏面Ｓを、他の種類の
長さのブロックＢよりも半径方向内方又は外方に位置さ
せてなる高さ変動部７であって、特に該高さ変動部７
が、ブロックＢの踏面全体に形成された好ましい場合を
例示している。

【００２０】具体的に説明すると、ブロックＢｍは、そ
の溝底から踏面Ｓまでのブロック高さＴｍが、ブロック
Ｂｓのブロック高さＴｓよりも小かつ、ブロックＢｌの
ブロック高さＴｌよりも大、即ちＴｓ＞Ｔｍ＞Ｔｌ
としている。即ちブロックＢｓは、ブロックＢｍに対し
て、踏面Ｓが半径方向外方に距離Ｈ１（＝Ｔｓ−Ｔｍ）
だけ変位する高さ変動部７を有し、又ブロックＢｌは、
ブロックＢｍに対して、踏面Ｓが半径方向内方に距離Ｈ
２（＝Ｔｍ−Ｔｌ）だけ変位する高さ変動部７を有して
いる。

【００２１】ここで、タイヤが接地する際のブロックＢ
のゴム圧縮量δは、次式（１）で表される。 δ＝（Ｐｕ／Ｅ）×Ｈ −−−（１）Ｐｕ：タイヤ内圧Ｅ：トレッドゴムのモジュラスＨ：ブロック高さ

【００２２】従って、高さ変動部７によって、ブロック
高さＴを増加する側に変動することにより、ゴム圧縮量
δが増し接地圧を高めることができ、逆にブロック高さ
Ｔを減じる側に変動することにより、接地圧を減じるこ
とが可能となる。

【００２３】他方、接地面の前後方向の力の変動は、ブ
ロック剛性と接地圧との積に大きく関係することが判明
している。従って、例えばブロック剛性が小（即ち周方
向長さＬが小）なブロックの接地圧を、ブロック剛性が
大なブロックの接地圧に対して、相対的に増加させるこ
とにより、前後方向の力の変動が抑制されＴＦＶを低減
することが可能となる。

【００２４】このとき、前記高さ変動部７による距離Ｈ
１、Ｈ２が大きすぎると、タイヤのラジアルランアウト
（ＲＲＯ）の悪化を招くため好ましくない。従って、高
さ変動部７による前記距離Ｈ１、Ｈ２は、それぞれブロ
ック長さの差の０．１倍以下とするのが好ましい。即ちＨ１≦（Ｌｍ−Ｌｓ）×０．１Ｈ２≦（Ｌｌ−Ｌｍ）×０．１が好ましい。

【００２５】次に、ブロック列Ｒ０では、図３（Ａ）、
（Ｂ）に示すように、各種類のブロックＢｓ、Ｂｍ、Ｂ
ｌの接地圧が、Ｐｓ＞Ｐｍ＝Ｐｌ、又はＰｓ＝Ｐｍ＞Ｐ
ｌとなるように、即ちＴｓ＞Ｔｍ＝Ｔｌ、又はＴｓ＝Ｔ
ｍ＞Ｔｌとなるように高さ変動部７を形成しても良
い。係る場合にも、ＴＦＶの低減効果は期待できる。な
おこのとき、高さ変動部７による距離Ｈ３は、Ｈ３≦（Ｌｌ−Ｌｓ）×０．１の範囲とするのが好ましい。

【００２６】又接地圧は、ブロックＢの中央部分よりも
端縁部の方が、相対的に高いことが知られている。従っ
て、高さ変動部７をブロックＢの踏面全体に形成する代
わりに、図４に示すように、ブロックＢの周方向端縁部
のみに形成しても良い。係る場合にも、高さ変動部７に
よる距離Ｈ１、Ｈ２は以下の範囲が好ましい。Ｈ１≦（Ｌｍ−Ｌｓ）×０．１Ｈ２≦（Ｌｌ−Ｌｍ）×０．１

【００２７】なお、周方向端縁部の踏面Ｓを半径方向内
方に位置させる場合（本例ではブロックＢｌの場合）に
は、残部となる踏面Ｓの中央部分ＳＳのタイヤ周方向長
さＬＡは、前記距離Ｈ２の設定の基礎となるブロック長
さ（本例ではブロック長さＬｍ）以上とするのが好まし
い。

【００２８】又本発明では、トレッドパターンが有する
全てのブロック列Ｒを、前記ノイズ低減のブロック列Ｒ
０で形成しても良いが、とりわけ、トレッド縁に沿って
設けたショルダーブロック列ＲＳをこのブロック列Ｒ０
で形成することが、ＴＦＶの低減のために効果的であ
る。これは、トレッド接地面全体をみたとき、接地圧は
タイヤ赤道側よりトレッド縁側の方か相対的に高く、従
って、トレッド縁側となるショルダーブロック列ＲＳを
前記ブロック列Ｒ０で形成することにより、ＴＦＶの低
減効果をより有効に発揮できる。

【００２９】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。

【００３０】

【実施例】図１のトレッドパターンを有するタイヤサイ
ズが２２５／６０Ｒ１６の空気入りタイヤを表１の仕様
で試作するとともに、各試供タイヤの高速ＴＦＶを測定
した。

【００３１】（１）高速ＴＦＶ；高速ユニフォミティー試験機を用い、周速度１２０ｋｍ
／ｈでのＴＦＶを測定し、比較例を１００とする指数で
示している。値が小なほどすぐれている。

【００３２】

【表１】

【００３３】

【発明の効果】本発明は叙上の如く構成しているため、
ピッチバリエーション法等によるピッチノイズの低減効
果や設計の自由度などを損ねることなく、パターン要因
による高速ＴＦＶを低減でき、高速走行時における振動
を改善しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のタイヤのトレッドパターン
の展開図である。

【図２】ブロック列の周方向断面を誇張して示す断面図
である。

【図３】（Ａ）、（Ｂ）は、高さ変動部の他の例を示す
周方向断面図である。

【図４】高さ変動部のさらに他の例を示す周方向断面図
である。

【符号の説明】

２トレッド部６接地圧変化手段７高さ変動部Ｂ、Ｂｓ、Ｂｍ、ＢｌブロックＬ、Ｌｓ、Ｌｍ、Ｌｌタイヤ周方向長さＰ、Ｐｓ、Ｐｍ、Ｐｌ接地圧Ｒ０ブロック列Ｓ踏面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部に、タイヤ周方向長さを違えた
複数種類の長さのブロックをタイヤ周方向に配置した少
なくとも１つのブロック列を含み、かつこのブロック列は、少なくとも一種類の長さのブロ
ックの接地圧を、他の種類の長さのブロックの接地圧と
違える接地圧変化手段を有して形成されたことを特徴と
する空気入りタイヤ。
【請求項２】前記接地圧変化手段は、ブロックの踏面
を、他の種類の長さのブロックよりも半径方向内方又は
外方に位置させる高さ変動部であることを特徴とする請
求項１空気入りタイヤ。
【請求項３】前記高さ変動部は、ブロックの踏面全体に
形成されることを特徴とする請求項２記載の空気入りタ
イヤ。
【請求項４】前記高さ変動部は、ブロックの周方向端縁
部に形成されることを特徴とする請求項２記載の空気入
りタイヤ。
【請求項５】前記接地圧変化手段を有する前記ブロック
列は、トレッド縁に沿って設けたショルダーブロック列
であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載
の空気入りタイヤ。