JP2002349352A - 汎用機関用竪型絞り弁式気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機関の低中速運転で高速燃料噴孔に作用する
空気圧の変動が少く、安定した燃料量が供給されるよう
にした汎用機関用竪型絞り弁式気化器を得る。 【解決手段】 気化器本体５を横貫する吸気路１５に上
下方向の弁軸２３，３によりチヨーク弁２４と蝶型絞り
弁６をそれぞれ支持した汎用機関用竪型絞り弁式気化器
において、吸気路１５のベンチユリ部１５ａの側壁に高
速燃料噴孔１４ａを、弁軸２３，３と垂直にかつベンチ
ユリ部１５ａの中心へ向つて突出するように配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は機関の低中速運転で
の燃料量のばらつきを抑えるようにした汎用機関用竪型
絞り弁式気化器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、汎用内燃機関に使用される気化
器では、気化器本体に対して絞り弁とチヨーク弁が竪型
の弁軸により支持されることが多い。内燃機関には遠心
式回転制御機構つまりガバナ機構が内蔵されており、運
転中の負荷変動に対し絞り弁の開度を加減して常に機関
回転数を一定に保ち、作業効率の向上を図るとともに機
関の過回転を防止する。このため、気化器の絞り弁の弁
軸には絞り弁を閉位置へ戻し回動する戻しばねは用い
ず、ガバナ機構と絞り弁の弁軸とはロツドで連結され
る。機関のガバナ機構と絞り弁の弁軸との連結を簡単に
するために、絞り弁とチヨーク弁に竪型の弁軸が多く使
われる。

【０００３】特公昭63−53373 号公報などに開示される
汎用機関用竪型絞り弁式気化器では、気化器本体の吸気
路の入口側にチヨーク弁が、出口側に絞り弁が、それぞ
れ上下方向の弁軸により支持され、吸気路のチヨーク弁
と絞り弁の間のベンチユリ部へ、気化器本体の底部に結
合した燃料貯槽から上方へ延びる高速燃料噴孔（主燃料
ノズル）が突出される。

【０００４】しかし、上述のチヨーク弁と絞り弁に竪型
の弁軸が用いられ、高速燃料噴孔が弁軸と平行をなす汎
用機関用竪型絞り弁式気化器では、高速燃料噴孔がベン
チユリ部の真下のフロート室から延びているが、高速燃
料噴孔が絞り弁の弁軸とチヨークの弁軸の間に配置され
るので、高速燃料噴孔に十分な吸気負圧が作用しない。
高速燃料噴孔がチヨーク弁の下流側付近に配置されるの
で、チヨーク弁の影響をまともに受け、高速燃料噴孔に
作用する負圧の安定性が悪くなり、高速燃料噴孔から吸
引される燃料量にばらつきが生じる。特に、チヨーク弁
が開いており絞り弁が閉位置付近にある低速運転では、
吸気路を流れる空気は吸気路の両側方を経て機関へ流れ
ることとなり、この時高速燃料噴孔を通過する空気の高
速燃料噴孔に作用する負圧が弱いだけでなく、空気の流
れの乱れによる負圧の変動により高速燃料噴孔から吸い
出される燃料量に変動（ばらつき）が生じ、機関の低速
運転を不安定なものにする。吸気路への燃料が低速系燃
料通路から高速系燃料通路へ切り換る時の絞り弁の部分
開度で、高速燃料噴孔に作用する負圧が弱く、低速系燃
料通路から高速系燃料通路へ（逆の場合も同じ）の切換
りが悪く、気化器の燃料系統のセツテイングに多くの時
間を要する。例えばベンチユリ部への高速燃料噴孔の突
出寸法を長くするなどの手段をとることもあり、この場
合はベンチユリ部の有効通路面積が犠牲になる。……な
どの問題がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、機関の低中速運転で高速燃料噴孔に作用す
る空気圧の変動が少く、安定した燃料量が供給されるよ
うにした汎用機関用竪型絞り弁式気化器を提供すること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は気化器本体を横貫する吸気路に上下
方向の弁軸によりチヨーク弁と蝶型絞り弁をそれぞれ支
持した汎用機関用竪型絞り弁式気化器において、吸気路
のベンチユリ部の側壁に高速燃料噴孔を、前記弁軸と垂
直にかつベンチユリ部の中心へ向つて突出するように配
設したことを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明では気化器本体の吸気路に
上下方向の弁軸によりチヨーク弁と絞り弁が支持される
汎用機関用竪型絞り弁式気化器において、高速燃料噴孔
を吸気路のベンチユリ部の側壁からベンチユリ部へ突出
し、同様に絞り弁の閉位置付近で吸気路の側壁に低速燃
料噴孔を配設する。これにより、チヨーク弁を通過した
空気（吸気）が、絞り弁により吸気路の両側方へ分かれ
て通過する時、一方の側壁に高速燃料噴孔と低速燃料噴
孔が配設されるので、特に高速燃料噴孔に作用する吸気
負圧の変動が少く安定であり、したがつて、機関の低中
速運転で機関へ供給される燃料量にばらつきや変動がな
く安定した運転が得られる。

【０００８】

【実施例】図１に示すように、本発明による汎用機関用
竪型絞り弁式気化器はアルミニウムなどからなる気化器
本体５を横貫する吸気路１５の入口側に上下方向の弁軸
２３によりチヨーク弁２４が支持され、吸気路１５の出
口側に上下方向の弁軸３により絞り弁６が支持される。
弁軸２３に設けた断面長方形のスリツトに、チヨーク孔
２５を有する円板状のチヨーク弁２４が挿通され、かつ
チヨーク弁２４に設けた２対の切起し片２６，２７によ
り弁軸２３に対するチヨーク弁２４の位置が規制され
る。スリーブ２２から突出する弁軸２３の上端にはレバ
ー２１が支持され、レバー２１に下方へ突出する突片２
１ａが設けられる。絞り弁６は弁軸３に設けた平坦な切
欠に重ね合され、かつビス７により固定される。弁軸３
の上端には絞り弁レバー２が支持され、絞り弁レバー２
から下方へ突出する突片２ａは、図示してない戻しばね
の力により、気化器本体５から上方へ突出する突壁に螺
合したアイドル調整ボルト４へ当接される。

【０００９】気化器本体５の底部にはカツプ状の燃料貯
槽１９が結合され、燃料貯槽１９の内部つまりフロート
室１９ａにフロート１８が収容される。フロート１８は
後方（図１の右方）へ延びるレバー１８ａを軸３１によ
り、気化器本体５の底部から下方へ延びる左右１対の脚
片３０の間に傾動可能に支持される。レバー１８ａに下
端を係止された流入弁２９が、気化器本体５から下方へ
突出する弁ハウジングに昇降可能に嵌挿される。弁ハウ
ジングから上方へ延びる通路は側方へ延びる燃料入口２
８に連通され、図２に示すように、燃料入口２８は燃料
管２８ａを経て図示してない燃料タンクに接続される。

【００１０】図３に示すように、本発明によれば吸気路
１５のベンチユリ部１５ａに隣接する一方の側壁に、主
燃料噴孔つまり高速燃料噴孔１４ａが支持される。高速
燃料噴孔１４ａを嵌合する横方向の通孔３９が気化器本
体５に設けられ、通孔３９の外端は円板状の栓３９ａに
より閉鎖される。気化器本体５の側壁に、通孔３９と交
差する上下方向の通路孔が設けられ、該通路孔にブリー
ド管１３が圧入される。前記通路孔の上端は吸気路１５
とほぼ平行な空気通路（空気ベント）３３に接続され
る。空気通路３３は気化器本体５の入口端へ開口され
る。通孔３９と交差する通路孔に気化器本体５から下方
へ延びる通路部材３７が嵌合固定され、合成樹脂からな
る通路部材３７はフロート室１９ａの燃料面よりも下方
へ突出され、下端に主燃料ジエツト２０を嵌合される。

【００１１】図３に示すように、通路部材３７には通孔
３９と交差して空気通路３３に連通する燃料通路１７
と、空気通路３３に連通する通路９，１６とが前後方向
に間隔を存して形成される。燃料通路１７と燃料通路１
６は下端部で互いに連通される。周壁に多数の小さい孔
を有するブリード管１３の上端が空気通路３３に連通さ
れ、ブリード管１３の下端部は燃料通路１７へ挿入され
る。燃料通路１６の途中には低速燃料ジエツト（図示せ
ず）が嵌合され、一直線に並ぶ空気通路６と燃料通路１
６の接続部は、後方へ延びる通路１２と交差して接続さ
れる。

【００１２】図２に示すように、吸気路１５の一方の側
壁（高速燃料噴孔１４ａと同じ側壁）の絞り弁６の閉位
置よりも上流側に、３個の孔からなる低速燃料噴孔１０
ａが、絞り弁６の閉位置よりも下流側に低速燃料噴孔１
０ｂがそれぞれ設けられる。通路１２は円筒形の燃料室
１０を横切り低速燃料噴孔１０ｂと交差する。燃料室１
０の外端は円板状の栓１０ｃにより閉鎖され、内端には
複数の低速燃料噴孔１０ａが設けられる。低速燃料噴孔
１０ｂは通路１２の延長部と交差して接続され、低速燃
料噴孔１０ｂと通路１２の延長部との交差部に低速燃料
調整針弁４１が配設される。

【００１３】図２には１対の燃料室１０を気化器本体５
に左右対称に設けているが、高速燃料噴孔１４ａと通路
部材３７を支持するための左右１対の取付部について
も、気化器本体５に予め左右対称に設け、絞り弁６の開
方向に応じて高速燃料噴孔１４ａと通路部材３７を１対
の取付部の一方へ選択的に支持するように構成すること
ができる。

【００１４】図４に示すように、金属からなる主燃料ジ
エツト２０は端部にフランジ２０ａを、軸部外周面に環
状溝２０ｂをそれぞれ形成される。合成樹脂からなる通
路部材３７は燃料通路１７の下端部内周面に環状突条３
７ａを一体に形成される。主燃料ジエツト２０にＯリン
グ３８を外嵌したうえ、主燃料ジエツト２０を通路部材
３７の下端から燃料通路１７へ嵌合し、主燃料ジエツト
２０の環状溝２０ｂを燃料通路１７の環状突条３７ａに
弾性的に係合すると、主燃料ジエツト２０が通路部材３
７に固定される。

【００１５】図１に示す気化器本体５の後端（図１の右
端）には空気清浄器が接続され、前端は断熱管を介して
機関の吸気ポートへ突き合され、気化器本体５の両端フ
ランジに設けた左右２対の通孔４０を貫通する１対のボ
ルトにより機関の壁部へ固定される。燃料タンクからの
燃料は燃料管２８ａ、フロート１８の上下変位に応じて
閉開する流入弁２９を経てフロート室１９ａへ供給され
る。

【００１６】機関の低中速運転では、チヨーク弁２４は
図２に実線で示すように全開とされ、絞り弁６は閉位置
よりも幾分大きな開度とされる。吸気路１５を流れる空
気がベンチユリ部１５ａを通過する時高速燃料噴孔１４
ａから燃料を吸引し、空気が絞り弁６を通過する時左右
の側方へ分かれ、低速燃料噴孔１０ａ，１０ｂから燃料
を吸引し、混合気になつて機関へ流入する。

【００１７】本発明では上述のように、高速燃料噴孔１
４ａと低速燃料噴孔１０ａ，１０ｂが吸気路１５の側壁
に、吸気路１５の中心軸線と垂直な方向へ向けて配設さ
れ、特に機関の低中速運転で空気が吸気路１５の側壁に
沿つて流れるから、空気が高速燃料噴孔１４ａに作用す
る負圧が常に安定しており、絞り弁６の開度に応じた燃
料量が安定して高速燃料噴孔１４ａから吸気路１５へ吸
引される。したがつて、機関の低中速運転での燃料量に
変動やばらつきがなく、安定した円滑な機関の運転が得
られる。

【００１８】

【発明の効果】本発明は上述のように、気化器本体を横
貫する吸気路に上下方向の弁軸によりチヨーク弁と蝶型
絞り弁をそれぞれ支持した汎用機関用竪型絞り弁式気化
器において、吸気路のベンチユリ部の側壁に高速燃料噴
孔を、前記弁軸と垂直にかつベンチユリ部の中心へ向つ
て突出するように配設したものであり、高速燃料噴孔に
作用する負圧がチヨーク弁とチヨーク弁の弁軸と絞り弁
の弁軸に影響されることなく、ベンチユリ部を流れる空
気量に比例する安定した負圧が高速燃料噴孔に作用する
こととなり、絞り弁全開時の燃料量（流量）のばらつき
を少くできる。

【００１９】機関の部分負荷運転でも、絞り弁の開き方
向の近くに高速燃料噴孔が配置されているので、高速燃
料噴孔に作用する負圧が弱くならず、低速系燃料通路と
高速系燃料通路との切換りも円滑であり、気化器のセツ
テイングが容易になり、機関の急加速や急減速の過度応
答性が向上される。

【００２０】フロートがベンチユリ部の真下に配置され
るので、フロートを従来の馬蹄形にする必要がなく、軽
量で浮力が大きく単純なブロツク状または円柱状のフロ
ートを採用でき、フロート室の容量を小さくできる。

【００２１】フロートを小形にできるので、フロートが
機関の振動の影響を受けにくくなり、耐震性が向上する
とともに耐久性も向上する。

【００２２】主燃料ジエツトはフロート室の側方に配置
されるが、フロートがフロート室の中心にあるので、傾
斜時のフロート室の燃料面の変化が少く、気化器の傾斜
性能に優れる。

【００２３】低速系と高速系の燃料通路が気化器の同じ
側壁に配置されるので、燃料通路が短く構成が簡単にな
り、加工が容易になり、不要な通路をボール栓などで閉
じるなどの後加工が少くなる。

【００２４】燃料通路が短く簡単になるので、燃料蒸気
の影響を受けにくくなり、気化器の耐熱性が向上する。

【００２５】燃料通路が簡単になるので、気化器本体に
空気ベントを構成する通路の引回しが容易になり、複数
の内部の空気ベントを設けることができ、また気化器か
ら直接大気中へ蒸発する燃料がなくなり、大気汚染が抑
えられる。

【００２６】主燃料ジエツトが合成樹脂からなる通路部
材に弾性的に嵌合されるので、主燃料ジエツトにねじ溝
をきる必要がなく、主燃料ジエツトの取付け・取外しが
簡単になり、長期使用の内に緩んで脱落することがな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による汎用機関用竪型絞り弁式気化器の
左側面断面図である。

【図２】同竪型絞り弁式気化器の平面断面図である。

【図３】同竪型絞り弁式気化器の正面断面図である。

【図４】同竪型絞り弁式気化器における通路部材に対す
る主燃料ジエツトの取付構造を示す正面断面図である。

【符号の説明】

２：絞り弁レバー ３：弁軸 ４：アイドル調整ボルト
５：気化器本体 ６：絞り弁 ９：通路 １０：燃料
室 １０ａ，１０ｂ：低速燃料噴孔 １０ｃ：栓 １２：通路 １３：ブリード管 １４ａ：高速燃料噴孔
１５：吸気路 １５ａ：ベンチユリ部 １６：燃料通
路 １７：燃料通路 １８：フロート １８ａ：レバー
１９：燃料貯槽 １９ａ：フロート室 ２０：主燃料
ジエツト ２０ｂ：環状溝 ２１：レバー ２３：弁軸
２４：チヨーク弁 ２８：燃料入口 ２９：流入弁 ３０：脚片 ３３：空気通路 ３７：通
路部材 ３７ａ：環状突条 ３８：Ｏリング ３９：通
孔 ３９ａ：栓 ４０：通孔 ４１：低速燃料調整針弁

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】気化器本体を横貫する吸気路に上下方向の
   弁軸によりチヨーク弁と蝶型絞り弁をそれぞれ支持した
   汎用機関用竪型絞り弁式気化器において、吸気路のベン
   チユリ部の側壁に高速燃料噴孔を、前記弁軸と垂直にか
   つベンチユリ部の中心へ向つて突出するように配設した
   ことを特徴とする汎用機関用竪型絞り弁式気化器。
2. 【請求項２】ブロツク状または円柱状のフロートをフロ
   ート室の内部に、前記ベンチユリ部の真下方に位置する
   ように収容し、前記高速燃料噴孔と前記フロート室を結
   ぶ通路部材を前記フロートの側方に配置した、請求項１
   に記載の汎用機関用竪型絞り弁式気化器。
3. 【請求項３】前記通路部材を気化器本体とは別体に合成
   樹脂から構成し、気化器本体に前記高速燃料噴孔と前記
   通路部材を支持するための左右１対の取付部を対称に設
   け、前記絞り弁の開方向に応じて、前記高速燃料噴孔と
   前記通路部材を左右１対の取付部の一方へ選択的に支持
   する、請求項１に記載の汎用機関用竪型絞り弁式気化
   器。
4. 【請求項４】前記気化器本体の吸気路の前記高速燃料噴
   孔と同じ側壁に、低速燃料噴孔を備えた、請求項１に記
   載の汎用機関用竪型絞り弁式気化器。
5. 【請求項５】主空気ジエツトと低速空気ジエツトとの一
   端が、気化器本体の空気通路を経て気化器本体の入口端
   へ開口する、請求項１に記載の汎用機関用竪型絞り弁式
   気化器。
6. 【請求項６】合成樹脂からなる前記通路部材に高速系燃
   料通路と低速系燃料通路を形成し、前記通路部材の上端
   を気化器本体に固定し、前記通路部材の下端部を前記フ
   ロート室へ突出し、前記高速系燃料通路の下端部内周面
   に環状突条を一体に形成し、主燃料ジエツトの外周壁に
   環状溝を設け、前記主燃料ジエツトを前記通路部材の下
   端から前記高速系燃料通路へ嵌合し、前記主燃料ジエツ
   トの環状溝を前記高速系燃料通路の環状突条に弾性的に
   係合した、請求項１に記載の汎用機関用竪型絞り弁式気
   化器。