JP2002347556A - Automotive air bag device - Google Patents
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- Instrument Panels (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のエアバッ
グ装置、特に助手席側のエアバッグ装置に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag device for an automobile, and more particularly to an airbag device for a passenger seat.
【０００２】[0002]
【従来の技術】フロントウィンドウパネルの下方に位置
するインストルメントパネルの内部には、エアバッグと
インフレータを収納したエアバッグモジュールが設置さ
れている。エアバッグモジュールの下部はインストルメ
ントパネルの内部で車幅方向に沿って配設されたステア
リングメンバに固定され、上部はインストルメントパネ
ルの裏面に一体形成された前後一対の取付片に係止され
ている。2. Description of the Related Art An airbag module containing an airbag and an inflator is installed inside an instrument panel located below a front window panel. The lower part of the airbag module is fixed to a steering member arranged along the vehicle width direction inside the instrument panel, and the upper part is locked by a pair of front and rear mounting pieces integrally formed on the back surface of the instrument panel. I have.
【０００３】インストルメントパネルのエアバッグに対
応する部分で、前記一対の取付片の間には、裏面に形成
した閉ループ状の開裂溝により、インストルメントパネ
ル自体に区画形成された開閉扉部が設けられている（類
似技術として、特開２００１−３９２５４号公報参
照）。[0003] An opening / closing door section defined on the instrument panel itself is provided between the pair of mounting pieces at a portion corresponding to the airbag of the instrument panel by a closed loop-shaped cleavage groove formed on the back surface. (Refer to JP-A-2001-39254 as a similar technique).
【０００４】このように、インストルメントパネル自体
に開閉扉部を形成しているのは、インストルメントパネ
ルに開口を形成して、そこに別物の開閉リッドを設ける
場合に比べて、見映えが良いからである。開閉扉部の裏
側には開裂溝を越えて開閉扉部の外側まで延びるアルミ
製の裏当部材が形成されている。そして、エアバッグの
膨張時には、エアバッグの膨張力により、裏当部材を介
して開閉扉部の全面が押されて、開閉扉部が開裂溝より
破断されて切り離される。切り離された開閉扉部は、裏
当部材の開裂溝に対応する部分をヒンジ部として外側へ
開成し、開閉扉部が取り除かれた後の開口部から、エア
バッグを車内側へ展開させることができる。As described above, the formation of the opening / closing door portion on the instrument panel itself is better in appearance than the case where an opening is formed in the instrument panel and another opening / closing lid is provided therein. Because. On the back side of the door, an aluminum backing member is formed extending beyond the cleavage groove to the outside of the door. When the airbag is inflated, the entire surface of the door is pushed by the inflation force of the airbag via the backing member, and the door is cut off from the cleavage groove and separated. The detached opening / closing door portion is opened outward as a hinge portion at the portion corresponding to the cleavage groove of the backing member, and the airbag can be deployed inside the vehicle from the opening after the opening / closing door portion is removed. it can.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、インストルメントパネルの
開閉扉部の裏側に結合されている裏当部材が金属製（ア
ルミ製）のため、開裂溝のうち、裏当部材にて覆われて
いる部分には、エアバッグの膨張力が直接及ばない。す
なわち、裏当部材が金属製で柔軟に変形しないため、エ
アバッグの膨張力を裏当部材にて覆われた部分の開裂溝
に直接及ぼすことができず、開閉扉部は裏当部材を介し
て全面的に押される間接的作用により、その部分の開裂
溝を破断することになる。そのため、このような開裂溝
を確実に破断させるに、エアバッグを膨張させるための
インフレータを大型で高出力にする必要があり、重量及
びコストの面で不利であった。However, in such a conventional technique, since the backing member connected to the back side of the opening / closing door portion of the instrument panel is made of metal (aluminum), it is cleaved. The portion of the groove covered by the backing member is not directly affected by the inflation force of the airbag. That is, since the backing member is made of metal and is not flexibly deformed, the inflation force of the airbag cannot be directly applied to the cleavage groove of the portion covered by the backing member, and the opening / closing door portion is connected via the backing member. As a result, the cleavage groove at that portion is broken by an indirect action of being pushed entirely. Therefore, in order to reliably break such a cleavage groove, an inflator for inflating the airbag needs to be large and high output, which is disadvantageous in weight and cost.
【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、インフレータを大型で高出力
にすることなく、裏当部材で覆われた開裂溝を確実に破
断することができる自動車のエアバッグ装置を提供する
ものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and it is possible to surely break a cleavage groove covered by a backing member without making an inflator large and high output. It is intended to provide an airbag device for an automobile that can be used.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
樹脂製のインストルメントパネルの裏側にエアバッグと
インフレータを収納したエアバッグモジュールを設置す
ると共に、エアバッグに対応するインストルメントパネ
ルの裏面に閉ループ状の開裂溝を形成して開閉扉部を区
画し、該開閉扉部の裏側に、該開閉扉部よりも大きい裏
当部材を、開閉扉部の内側及び外側に対して結合すると
共に、裏当部材の開口扉部よりも外側部位に、エアバッ
グモジュールの上部を係止する前後一対の取付片を、裏
当部材に対して所定の角度で形成し、該裏当部材に、裏
当部材の開裂溝の前辺又は後辺の少なくとも何れか一方
に対応するヒンジ部を中心して、エアバッグの膨張力に
よりインストルメントパネルから切り離された開閉扉部
の開成を可能とする切断部を形成した自動車のエアバッ
グ装置であって、前記裏当部材が、エアバッグの膨張力
により変形して開裂溝に膨張力を及ぼせる強度の軟質樹
脂製である。According to the first aspect of the present invention,
An airbag module containing an airbag and an inflator is installed on the back side of the instrument panel made of resin, and a closed loop-shaped cleavage groove is formed on the back side of the instrument panel corresponding to the airbag to partition the open / close door. A backing member larger than the opening / closing door portion is coupled to the inside and outside of the opening / closing door portion on the back side of the opening / closing door portion, and an airbag is provided at a portion outside the opening door portion of the backing member. A pair of front and rear mounting pieces for locking the upper part of the module are formed at a predetermined angle with respect to the backing member, and the backing member has at least one of a front side and a rear side of a cleavage groove of the backing member. An airbag device for an automobile having a cutting portion formed around a hinge portion corresponding to the opening portion that enables opening of an opening / closing door portion separated from an instrument panel by an inflation force of an airbag, Kiura those members is made of soft resin of an expansion force Oyoboseru intensity variations to the cleavage groove by the expansion force of the airbag.
【０００８】請求項１記載の発明によれば、裏当部材が
エアバッグの膨張力により変形して開裂溝に膨張力を及
ぼせる強度の軟質樹脂製であるため、開裂溝が破断し易
く、インフレータを大型で高出力にする必要がない。従
って、重量及びコストの面で有利である。According to the first aspect of the present invention, since the backing member is made of a soft resin having a strength capable of deforming by the inflation force of the airbag and exerting an inflation force on the cleavage groove, the cleavage groove is easily broken. There is no need to make the inflator large and high output. Therefore, it is advantageous in terms of weight and cost.
【０００９】請求項２記載の発明は、裏当部材が、曲げ
弾性率６０００ｋｇｆ／ｃｍ２以下（好ましくは、４５
００ｋｇｆ／ｃｍ２以下）である。According to a second aspect of the present invention, the backing member has a flexural modulus of 6000 kgf / cm 2 or less (preferably 45 kgf / cm 2).
00 kgf / cm 2 or less).
【００１０】請求項２記載の発明によれば、裏当部材が
曲げ弾性率６０００ｋｇｆ／ｃｍ２以下（好ましくは、
４５００ｋｇｆ／ｃｍ２以下）であるため、通常のエア
バッグの膨張力により柔軟に変形することができる。According to the second aspect of the present invention, the backing member has a flexural modulus of 6000 kgf / cm 2 or less (preferably,
4500 kgf / cm 2 or less), so that it can be flexibly deformed by the inflation force of a normal airbag.
【００１１】請求項３記載の発明は、取付片が開裂溝に
近接した位置にある。According to the third aspect of the present invention, the mounting piece is located at a position close to the cleavage groove.
【００１２】請求項３記載の発明によれば、取付片が開
裂溝に近接した位置にあるため、取付片で開裂溝の近接
位置の移動を抑制することにより、エアバッグの膨張力
を開裂溝に集中させ、開閉扉部のインストルメントパネ
ルからの切り離しを容易にする。According to the third aspect of the present invention, since the mounting piece is located at a position close to the cleavage groove, the movement of the mounting piece near the cleavage groove is suppressed, so that the inflation force of the airbag is reduced. To facilitate separation of the door from the instrument panel.
【００１３】請求項４記載の発明は、前後一対の取付片
を、裏当部材の開裂溝よりも外側に形成された筒状体の
前後対向面部として形成した。According to the invention of claim 4, the pair of front and rear mounting pieces are formed as front and rear facing surfaces of a tubular body formed outside the cleavage groove of the backing member.
【００１４】請求項４記載の発明によれば、前後一対の
取付片を筒状体の前後対向面部として形成したため、裏
当部材を軟質樹脂製にしても、取付片の強度が高くな
り、エアバッグモジュールの支持強度が向上すると共
に、筒状体によりエアバッグの膨張方向をガイドする機
能も向上する。According to the fourth aspect of the invention, since the pair of front and rear mounting pieces are formed as front and rear opposing surfaces of the cylindrical body, the strength of the mounting pieces is increased even if the backing member is made of a soft resin, and the air is increased. The supporting strength of the bag module is improved, and the function of guiding the inflation direction of the airbag by the tubular body is also improved.
【００１５】請求項５記載の発明は、開裂溝がインスト
ルメントパネルの成形後に加工された切削溝である。According to a fifth aspect of the present invention, the cleavage groove is a cut groove formed after forming the instrument panel.
【００１６】請求項５記載の発明によれば、開裂溝が切
削溝であるため、インストルメントパネルの表面に成形
ヒケや艶ムラが生じない。According to the fifth aspect of the present invention, since the cleavage groove is a cutting groove, the surface of the instrument panel does not have sink marks and uneven gloss.
【００１７】請求項６記載の発明は、インストルメント
パネルと裏当部材との結合が、超音波ホーン溶着による
結合である。According to a sixth aspect of the present invention, the connection between the instrument panel and the backing member is made by ultrasonic horn welding.
【００１８】請求項６記載の発明によれば、超音波ホー
ン溶着により、裏当部材をインストルメントパネルに結
合しているため、多点結合に有利であると共に、インス
トルメントパネルの表面に艶ムラが生じない。According to the sixth aspect of the present invention, since the backing member is joined to the instrument panel by ultrasonic horn welding, the backing member is advantageous for multipoint joining, and the surface of the instrument panel has uneven gloss. Does not occur.
【００１９】請求項７記載の発明は、裏当部材のヒンジ
部が開裂溝を跨ぐ湾曲形状をしている。In the invention according to claim 7, the hinge portion of the backing member has a curved shape straddling the cleavage groove.
【００２０】請求項７記載の発明によれば、裏当部材の
ヒンジ部が開裂溝を跨ぐ湾曲形状をしているため、開閉
扉部の開成時にヒンジ部の鋭角化が防止され、湾曲した
状態でエアバッグに当接することになる。ヒンジ部が湾
曲形状でも、エアバッグの膨張初期は変形して、開裂溝
に膨張力を及ぼすことができる。According to the seventh aspect of the present invention, since the hinge portion of the backing member has a curved shape straddling the cleavage groove, the hinge portion is prevented from being sharpened when the opening / closing door is opened, and the hinge portion is curved. With this, it comes into contact with the airbag. Even when the hinge portion has a curved shape, the airbag can be deformed in the initial stage of inflation and exert an inflation force on the cleavage groove.
【００２１】[0021]
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２２】図１〜図６は、この発明の第１実施形態を
示す図である。１は自動車のインストルメントパネル
で、その上方にはフロントウィンドウパネル２が位置し
ている。このインストルメントパネル１は、曲げ弾性率
３０３００ｋｇｆ／ｃｍ２の硬質ポリプロピレン樹脂に
よる成形品で、表面にはフロントウィンドウパネル２へ
の映り込みを防止するための艶消しシボ加工が施されて
いる。尚、インストルメントパネル１としては、曲げ弾
性率１１０００ｋｇｆ／ｃｍ２以上（好ましくは、１９
０００ｋｇｆ／ｃｍ２以上）の硬質樹脂が好適である。FIG. 1 to FIG. 6 are views showing a first embodiment of the present invention. Reference numeral 1 denotes an instrument panel of an automobile, on which a front window panel 2 is located. The instrument panel 1 is a molded article made of a hard polypropylene resin having a flexural modulus of 30300 kgf / cm 2, and has a matte grained surface on its surface to prevent reflection on the front window panel 2. The instrument panel 1 has a flexural modulus of elasticity of 11,000 kgf / cm 2 or more (preferably 19
000 kgf / cm 2 or more) is preferable.
【００２３】インストルメントパネル１の内部には、エ
アバッグモジュール３が設置されている。エアバッグモ
ジュール３は、インフレータ４を内蔵したリアクション
カン５をブラケット６にてステアリングメンバ７に固定
し、リアクションカン５のガス噴出口５ａにケース８を
固定して、該ケース８内にエアバッグ９を折りたたんで
収納した構造をしている。ケース８の前面及び後面には
フック１０が取付けられている。この実施形態で使用さ
れているインフレータ４は、通常の出力のものである。An airbag module 3 is installed inside the instrument panel 1. The airbag module 3 includes a reaction can 5 containing an inflator 4 fixed to a steering member 7 with a bracket 6, a case 8 fixed to a gas outlet 5 a of the reaction can 5, and an airbag 9 inside the case 8. Has been folded and stored. Hooks 10 are attached to the front and rear surfaces of the case 8. The inflator 4 used in this embodiment has a normal output.
【００２４】このエアバッグモジュール３の上方に対応
するインストルメントパネル１には、長方形状の開閉扉
部１１が形成されている。この開閉扉部１１は、インス
トルメントパネル１の裏面に形成した長方形状の開裂溝
１２により区画形成されたものである。この開裂溝１２
は、インストルメントパネル１の成形後に、回転刃（フ
ライス刃など）により後加工した切削溝である。従っ
て、インストルメントパネル１の表面には艶ムラなどが
生じない。The instrument panel 1 corresponding to the upper side of the airbag module 3 has a rectangular opening / closing door portion 11 formed therein. The opening / closing door portion 11 is defined by a rectangular cleavage groove 12 formed on the back surface of the instrument panel 1. This cleavage groove 12
Is a cutting groove which is post-processed by a rotary blade (such as a milling blade) after the instrument panel 1 is formed. Therefore, the surface of the instrument panel 1 does not have uneven gloss.
【００２５】インストルメントパネル１の裏面における
開閉扉部１１に対応する部分には、軟質樹脂製の裏当部
材１３が結合されている。この裏当部材１１は、曲げ弾
性率２８００ｋｇｆ／ｃｍ２のＴＰＯ樹脂の射出成形品
である。尚、裏当部材１１の材質としては、ＴＰＯ樹脂
の他にも、ＴＰＵ、ＴＰＥ、ＳＥＳ、ＳＥＢＳ等の略称
で呼ばれる軟質の各種エラストマー樹脂が好適で、曲げ
弾性率としては６０００ｋｇｆ／ｃｍ２以下（好ましく
は、４５００ｋｇｆ／ｃｍ２以下）が好適である。A backing member 13 made of a soft resin is connected to a portion of the back surface of the instrument panel 1 corresponding to the opening / closing door portion 11. The backing member 11 is an injection molded product of a TPO resin having a flexural modulus of 2800 kgf / cm 2 . In addition, as the material of the backing member 11, in addition to the TPO resin, various soft elastomer resins referred to by abbreviations such as TPU, TPE, SES, and SEBS are preferable, and the flexural modulus is 6000 kgf / cm 2 or less ( Preferably, it is 4500 kgf / cm 2 or less.
【００２６】この裏当部材１３は開閉扉部１１よりもサ
イズが大きく、開裂溝１２の内側及び外側に複数の結合
点１４が設定されている。この結合点１４は、超音波溶
着ホーン１５（図６参照）によるもので、裏当部材１３
からインストルメントパネル１内に没入して（図５参
照）、その境界面を波形にして樹脂同士としての結合力
を高めている。従って、インストルメントパネル１の表
面の艶消しシボ加工には影響を及ぼさない。しかも、裏
当部材１３の自由な箇所に多くの結合点１４を設定でき
るため、両者の結合力を十分に高めることができる。The backing member 13 is larger in size than the door 11, and a plurality of connection points 14 are set inside and outside the cleavage groove 12. The connection point 14 is formed by an ultrasonic welding horn 15 (see FIG. 6),
Then, it is immersed into the instrument panel 1 (see FIG. 5), and the boundary surface thereof is corrugated to increase the bonding force of the resins. Therefore, it does not affect the matte graining of the surface of the instrument panel 1. Moreover, since many connecting points 14 can be set at free positions of the backing member 13, the connecting force between the two can be sufficiently increased.
【００２７】そして、この裏当部材１３における開裂溝
１２の外側近接位置には各筒状の筒状体１６が形成さ
れ、その前後の対向面が前後一対の取付片１７、１８に
なっている。裏当部材１３が樹脂製のため、このような
取付片１７、１８の一体形成が容易である。この取付片
１７、１８には、それぞれ取付孔１９が形成され、そこ
にエアバッグモジュール３のフック１０が係止されてい
る。Each of the tubular members 16 is formed at a position close to the outside of the cleavage groove 12 in the backing member 13, and a pair of front and rear mounting pieces 17, 18 are provided on the front and rear facing surfaces. . Since the backing member 13 is made of resin, it is easy to integrally form such mounting pieces 17 and 18. Each of the mounting pieces 17 and 18 has a mounting hole 19 in which the hook 10 of the airbag module 3 is locked.
【００２８】この取付片１７、１８はインストルメント
パネル１に対して所定の角度θ１で形成されている。こ
の角度θ１は、インストルメントパネル１の金型成形時
における型抜き角度θ２（約２５度）と相違しており、
エアバッグモジュール３の保持と、エアバッグ９の展開
方向のガイドにとって、最適な角度に設定されている。The mounting pieces 17 and 18 are formed at a predetermined angle θ1 with respect to the instrument panel 1. This angle θ1 is different from the mold release angle θ2 (about 25 degrees) when the instrument panel 1 is molded.
An optimal angle is set for holding the airbag module 3 and guiding the airbag 9 in the deployment direction.
【００２９】裏当部材１３がインストルメントパネル１
と別体のため、取付片１７、１８の角度θ１は、インス
トルメントパネル１の型抜き角度θ２と関係なく、自由
に設定することができる。また、取付片１７、１８を筒
状体１６の前後対向面部として形成したため、取付片１
７、１８の強度が高くなり、エアバッグモジュール３の
支持強度が向上すると共に、筒状体１６によりエアバッ
グ９の膨張方向をガイドする機能も向上する。更に、取
付片１７、１８が裏当部材１３と一体で形成されている
ため、部品点数の増加を招くこともない。The backing member 13 is the instrument panel 1
The angle θ1 of the mounting pieces 17 and 18 can be freely set irrespective of the die-cutting angle θ2 of the instrument panel 1. In addition, since the mounting pieces 17 and 18 are formed as front and rear facing surfaces of the tubular body 16, the mounting pieces 1
The strength of the airbag module 3 is improved by increasing the strength of the airbag module 3 and the function of guiding the inflation direction of the airbag 9 by the tubular body 16. Further, since the mounting pieces 17 and 18 are formed integrally with the backing member 13, the number of parts does not increase.
【００３０】裏当部材１３の開裂溝１２に対応する部位
には、前辺部を残して、コ字形の切断部２０が形成され
ている。この切断部２０は小さい幅のスリット状に形成
されている。裏当部材１３における開裂溝１２の前辺部
に対応する部位は、開裂溝１２を跨ぐ湾曲状のヒンジ部
２１となっている。At a portion corresponding to the cleavage groove 12 of the backing member 13, a U-shaped cut portion 20 is formed except for a front side portion. The cut portion 20 is formed in a small width slit shape. A portion of the backing member 13 corresponding to the front side of the cleavage groove 12 is a curved hinge portion 21 straddling the cleavage groove 12.
【００３１】次に、実際のエアバッグ９の展開挙動を説
明する。自動車が衝突すると、インフレータ４からエア
バッグ９へガスが噴出される。エアバッグ９はケース８
内で膨張して、その膨張力Ｆにより、裏当部材１３及び
開閉扉部１１が上側に押される。この時、後側及び左右
両側の開裂溝１２は裏当部材１３にて覆われていないた
め、エアバッグ９の膨張力Ｆが直接作用して破断し易
い。また、前側の開裂溝１２は裏当部材１３のヒンジ部
２１にて覆われているものの、裏当部材１３が軟質樹脂
のため、エアバッグ９の膨張力Ｆにより柔軟に変形し
て、対応する開裂溝１２に対して膨張力Ｆを及ぼす。従
って、この部分の開裂溝１２も破断し易い。従って、通
常の出力のインフレータ４でも、開裂溝１２を確実に破
断して、開閉扉部１１をインストルメントパネル１から
切り離すことができる。Next, the actual deployment behavior of the airbag 9 will be described. When an automobile collides, gas is blown from the inflator 4 to the airbag 9. Airbag 9 is case 8
The backing member 13 and the door unit 11 are pushed upward by the expansion force F. At this time, since the cleavage grooves 12 on the rear side and the left and right sides are not covered with the backing member 13, the inflation force F of the airbag 9 directly acts and the airbag 9 is easily broken. Further, although the front cleavage groove 12 is covered with the hinge portion 21 of the backing member 13, the backing member 13 is made of a soft resin, so that it is flexibly deformed by the inflation force F of the airbag 9 to respond. An expansion force F is applied to the cleavage groove 12. Therefore, the cleavage groove 12 in this portion is also easily broken. Accordingly, even with the inflator 4 having a normal output, the cleavage groove 12 can be reliably broken, and the opening / closing door portion 11 can be separated from the instrument panel 1.
【００３２】しかも、この実施形態では、取付片１７、
１８が開裂溝１２に近接した位置にあるため、取付片１
７、１８で開裂溝１２の近接位置の上側への移動が抑え
られ、エアバッグ９の膨張力が開裂溝１２に集中する。
そのため、開閉扉部１１が更に破断し易くなっている。Moreover, in this embodiment, the mounting pieces 17,
18 is located close to the cleavage groove 12, the mounting piece 1
The upward movement of the proximity position of the cleavage groove 12 is suppressed at 7 and 18, and the inflation force of the airbag 9 is concentrated on the cleavage groove 12.
Therefore, the opening / closing door part 11 is further easily broken.
【００３３】インストルメントパネル１から切り離され
た開閉扉部１１は、裏当部材１３のヒンジ部２１を中心
に後側へ回転して開き、開閉扉部１１が取り除かれた部
分の開口から、エアバッグ９が車室内側に展開して、乗
員を保護することができる。この時、裏当部材１３のヒ
ンジ部２１が湾曲形状をしているため、エアバッグ９の
膨張初期は前述のように開裂溝１２側へ変形するもの
の、直後に湾曲形状が復元して、開閉扉部１１の開成時
におけるヒンジ部２１の鋭角化が防止され、湾曲した状
態でエアバッグ９に当接することにより、エアバッグ９
の円滑な展開を促進させる。The opening / closing door portion 11 separated from the instrument panel 1 is rotated rearward around the hinge portion 21 of the backing member 13 to open, and the opening / closing door portion 11 is removed from the opening at the portion where the opening / closing door portion 11 is removed. The bag 9 is deployed toward the vehicle interior to protect the occupant. At this time, since the hinge portion 21 of the backing member 13 has a curved shape, the airbag 9 is deformed toward the cleavage groove 12 at the initial stage of inflation as described above, but the curved shape is restored immediately after opening and closing. The hinge portion 21 is prevented from being sharpened when the door portion 11 is opened, and is brought into contact with the airbag 9 in a curved state.
Promote the smooth deployment of
【００３４】図７は、この発明の第２実施形態を示す図
である。この実施形態の裏当部材２２は、開裂溝１２を
境にした外側部分２３と内側部分２４とから構成されて
いる。外側部分２３は、前後に取付片１７、１８が形成
された筒状体１６を含んでおり、内側部分２４は、前側
の取付片１７に重合させる結合片２５にヒンジ部２６を
介して開閉扉部１１のみに結合される部分２２ａを含ん
でいる。裏当部材２２の後端の切断部２０に近い端部２
２ｂは長く形成され、対応する開裂溝１２を下側から覆
っているが、この部分も柔軟に変形するため、対応する
開裂溝１２を確実に破断させる。FIG. 7 is a diagram showing a second embodiment of the present invention. The backing member 22 of this embodiment includes an outer portion 23 and an inner portion 24 bordering the cleavage groove 12. The outer part 23 includes a tubular body 16 having mounting pieces 17 and 18 formed on the front and rear, and the inner part 24 includes an opening / closing door via a hinge part 26 on a connecting piece 25 overlapped with the front mounting piece 17. It includes a portion 22a that is connected only to the portion 11. End 2 near the cut portion 20 at the rear end of the backing member 22
2b is formed to be long and covers the corresponding cleavage groove 12 from below. However, since this portion is also flexibly deformed, the corresponding cleavage groove 12 is reliably broken.
【００３５】このように裏当部材２２を２つに分割する
ことにより、裏当部材２２の成形が容易になる。裏当部
材２２を２つに分割しても、裏当部材２２としては取付
片１７、１８を含む１部品であることに変わりないた
め、部品点数の低減に寄与できる。By dividing the backing member 22 into two in this way, the forming of the backing member 22 is facilitated. Even if the backing member 22 is divided into two, the backing member 22 is still one part including the mounting pieces 17 and 18, which can contribute to a reduction in the number of parts.
【００３６】図８及び図９は、この発明の第３実施形態
を示す図である。この実施形態では、開裂溝１２の中央
に開閉扉部３１を前後に分割する中央溝１２ａを形成
し、裏当部材２７の各取付片１７、１８にヒンジ部２
８、２９を形成すると共に、裏当部材２７の中央の中央
溝１２ａに対応する部分に切断部３０を形成した。この
ような構造にすることにより、開閉扉部３１を所謂「観
音開き」にすることができる。FIGS. 8 and 9 show a third embodiment of the present invention. In this embodiment, a central groove 12a is formed at the center of the cleavage groove 12 to divide the opening / closing door portion 31 back and forth, and each of the mounting pieces 17, 18 of the backing member 27 is provided with a hinge 2
8 and 29 were formed, and a cut portion 30 was formed in a portion corresponding to the central groove 12a at the center of the backing member 27. With such a structure, the opening / closing door portion 31 can be a so-called “double door opening”.
【００３７】[0037]
【発明の効果】この発明によれば、裏当部材がエアバッ
グの膨張力により変形して開裂溝に膨張力を及ぼせる強
度の軟質樹脂製であるため、開裂溝が破断し易く、イン
フレータを大型で高出力にする必要がない。従って、重
量及びコストの面で有利である。According to the present invention, since the backing member is made of a soft resin having a strength capable of deforming by the inflation force of the airbag and exerting an inflation force on the cleavage groove, the cleavage groove is easily broken, and the inflator is formed. There is no need for large and high output. Therefore, it is advantageous in terms of weight and cost.
【図１】この発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置
を示すインストルメントパネルの断面図。FIG. 1 is a sectional view of an instrument panel showing an airbag device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施形態に係る開閉扉及び裏当部材の構造
を示す一部破断の斜視図。FIG. 2 is a partially broken perspective view showing the structure of an opening / closing door and a backing member according to the first embodiment.
【図３】第１実施形態に係る開閉扉及び裏当部材の構造
を示す断面図。FIG. 3 is a sectional view showing the structure of the opening / closing door and the backing member according to the first embodiment.
【図４】エアバッグの膨張力により変形した状態の裏当
部材を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing the backing member in a state deformed by the inflation force of the airbag.
【図５】結合点の構造を示す一部破断の斜視図。FIG. 5 is a partially broken perspective view showing the structure of a connection point.
【図６】超音波溶着ホーンの先端を示す斜視図。FIG. 6 is a perspective view showing a tip of an ultrasonic welding horn.
【図７】第２実施形態に係る開閉扉及び裏当部材の構造
を示す断面図。FIG. 7 is a sectional view showing the structure of an opening / closing door and a backing member according to a second embodiment.
【図８】第３実施形態に係る開閉扉及び裏当部材の構造
を示す断面図。FIG. 8 is a sectional view showing the structure of an opening / closing door and a backing member according to a third embodiment.
【図９】第３実施形態に係る開裂溝を示す平面図。FIG. 9 is a plan view showing a cleavage groove according to a third embodiment.
１ インストルメントパネル ３ エアバッグモジュール ４ インフレータ ９ エアバッグ １１、３１ 開閉扉部 １２ 開裂溝 １３、２２、２７ 裏当部材 １６ 筒状体 １７、１８ 取付片 ２０、３０ 切断部 ２１、２６、２８、２９ ヒンジ部 θ１ 取付片の形成角度 θ２ インストルメントパネルの型抜き角度 Ｆ エアバッグの膨張力 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Instrument panel 3 Airbag module 4 Inflator 9 Airbag 11,31 Opening / closing door part 12 Cleavage groove 13,22,27 Backing member 16 Cylindrical body 17,18 Mounting piece 20,30 Cutting part 21,26,28, 29 Hinge part θ1 Forming angle of attachment piece θ2 Die-cut angle of instrument panel F Inflation force of airbag
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 諏訪間 貴博 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA03 BA07 BA14 BB01 BC03 BC13 3D054 AA03 AA07 AA14 BB09 BB16 BB24 EE19 FF18 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing from the front page (72) Inventor Takahiro Suwa 218 Aoshima-cho, Fuji-shi, Shizuoka Japan F-term in Japan Plastic Co., Ltd. 3D044 BA03 BA07 BA14 BB01 BC03 BC13 3D054 AA03 AA07 AA14 BB09 BB16 BB24 EE19 FF18
Claims (7)
にエアバッグとインフレータを収納したエアバッグモジ
ュールを設置すると共に、エアバッグに対応するインス
トルメントパネルの裏面に閉ループ状の開裂溝を形成し
て開閉扉部を区画し、 該開閉扉部の裏側に、該開閉扉部よりも大きい裏当部材
を、開閉扉部の内側及び外側に対して結合すると共に、
裏当部材の開口扉部よりも外側部位に、エアバッグモジ
ュールの上部を係止する前後一対の取付片を、裏当部材
に対して所定の角度で形成し、 該裏当部材に、裏当部材の開裂溝の前辺又は後辺の少な
くとも何れか一方に対応するヒンジ部を中心して、エア
バッグの膨張力によりインストルメントパネルから切り
離された開閉扉部の開成を可能とする切断部を形成した
自動車のエアバッグ装置であって、 前記裏当部材が、エアバッグの膨張力により変形して開
裂溝に膨張力を及ぼせる強度の軟質樹脂製であることを
特徴とする自動車のエアバッグ装置。An airbag module containing an airbag and an inflator is installed on the back side of an instrument panel made of resin, and a closed loop-shaped cleavage groove is formed on the back side of the instrument panel corresponding to the airbag to open and close. A door portion is defined, and a backing member larger than the opening and closing door portion is coupled to the inside and outside of the opening and closing door portion on the back side of the opening and closing door portion.
A pair of front and rear mounting pieces for locking the upper portion of the airbag module are formed at a predetermined angle with respect to the backing member at a position outside the opening door portion of the backing member, and A cutting portion is formed around the hinge portion corresponding to at least one of the front side and the rear side of the cleavage groove of the member, which allows the opening and closing of the opening / closing door portion separated from the instrument panel by the inflation force of the airbag. The backing member is made of a soft resin having a strength capable of deforming by the inflation force of the airbag and exerting an inflation force on the cleavage groove. .
であって、 裏当部材が、曲げ弾性率６０００ｋｇｆ／ｃｍ２以下
（好ましくは、４５００ｋｇｆ／ｃｍ２以下）であるこ
とを特徴とする自動車のエアバッグ装置。2. The vehicle airbag device according to claim 1, wherein the backing member has a flexural modulus of 6000 kgf / cm 2 or less (preferably, 4500 kgf / cm 2 or less). Airbag equipment.
アバッグ装置であって、 取付片が開裂溝に近接した位置にあることを特徴とする
自動車のエアバッグ装置。3. The airbag device for an automobile according to claim 1, wherein the mounting piece is located at a position close to the cleavage groove.
動車のエアバッグ装置であって、 前後一対の取付片を、裏当部材の開裂溝よりも外側に形
成された筒状体の前後対向面部として形成したことを特
徴とする自動車のエアバッグ装置。4. The airbag device for an automobile according to claim 1, wherein the pair of front and rear mounting pieces are formed outside the cleavage groove of the backing member. An airbag device for an automobile, wherein the airbag device is formed as a front-rear facing surface portion.
動車のエアバッグ装置であって、 開裂溝がインストルメントパネルの成形後に加工された
切削溝であることを特徴とする自動車のエアバッグ装
置。5. The vehicle airbag device according to claim 1, wherein the cleavage groove is a cutting groove processed after forming the instrument panel. Airbag device.
動車のエアバッグ装置であって、 インストルメントパネルと裏当部材との結合が、超音波
ホーン溶着による結合であることを特徴とする自動車の
エアバッグ装置。6. The airbag device for an automobile according to claim 2, wherein the connection between the instrument panel and the backing member is performed by ultrasonic horn welding. Car airbag device.
動車のエアバッグ装置であって、 裏当部材のヒンジ部が開裂溝を跨ぐ湾曲形状をしている
ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。7. The vehicle airbag device according to claim 2, wherein the hinge portion of the backing member has a curved shape straddling the cleavage groove. Airbag equipment.
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