JP2002347405A - タイヤ／ホイール組み立て体、および、その不均一性修正方法 - Google Patents
タイヤ／ホイール組み立て体、および、その不均一性修正方法Info
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- JP2002347405A JP2002347405A JP2001161776A JP2001161776A JP2002347405A JP 2002347405 A JP2002347405 A JP 2002347405A JP 2001161776 A JP2001161776 A JP 2001161776A JP 2001161776 A JP2001161776 A JP 2001161776A JP 2002347405 A JP2002347405 A JP 2002347405A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ／ホイール組み立て体の不均一性を簡
便に修正することができるタイヤ／ホイール組み立て
体、および、その不均一性修正方法を提供する。 【解決手段】 ホイールＷにタイヤＴを装着した後に、
タイヤの不均一性に対応してリム部１を変形させ、不均
一性を修正したタイヤ／ホイール組み立て体。
便に修正することができるタイヤ／ホイール組み立て
体、および、その不均一性修正方法を提供する。 【解決手段】 ホイールＷにタイヤＴを装着した後に、
タイヤの不均一性に対応してリム部１を変形させ、不均
一性を修正したタイヤ／ホイール組み立て体。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ／ホイール
組み立て体、および、その不均一性修正方法に関し、さ
らに詳しくは、タイヤ／ホイール組み立て体の不均一性
を簡便に修正することができるタイヤ／ホイール組み立
て体、および、その不均一性修正方法に関する。
組み立て体、および、その不均一性修正方法に関し、さ
らに詳しくは、タイヤ／ホイール組み立て体の不均一性
を簡便に修正することができるタイヤ／ホイール組み立
て体、および、その不均一性修正方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】走行中の車輌の振動、特に、高速走行時
の振動を抑制したり、直進性能を確保するために、車輌
に取り付けられたタイヤ／ホイール組み立て体の均一性
を高めることが求められている。タイヤ／ホイール組み
立て体の不均一性を修正するために、ホイールのリムフ
ランジに質量バランスを調整する錘を取り付ける方法が
行われているが、この錘によってタイヤ／ホイール組み
立て体の質量バランスはとれるものの、ＲＲＯ（ラジア
ル方向ランアウト：タイヤ径方向の寸法変化）や、ＣＴ
（コニシティフォース：タイヤ回転軸方向に発生する横
力）の発生による不均一性の修正ができないという問題
があった。
の振動を抑制したり、直進性能を確保するために、車輌
に取り付けられたタイヤ／ホイール組み立て体の均一性
を高めることが求められている。タイヤ／ホイール組み
立て体の不均一性を修正するために、ホイールのリムフ
ランジに質量バランスを調整する錘を取り付ける方法が
行われているが、この錘によってタイヤ／ホイール組み
立て体の質量バランスはとれるものの、ＲＲＯ（ラジア
ル方向ランアウト：タイヤ径方向の寸法変化）や、ＣＴ
（コニシティフォース：タイヤ回転軸方向に発生する横
力）の発生による不均一性の修正ができないという問題
があった。
【０００３】この不均一性を修正するために、タイヤ／
ホイール組み立て体のタイヤトレッド部の一部を切削す
る方法が行われているが、タイヤの外観性を損ねるうえ
に、手間と時間がかかってしまうという問題があった。
また、タイヤに部分的に異なる熱履歴を与えるように加
熱し冷却させる方法が提案されているが、この方法につ
いても加熱等の工程で手間と時間がかかってしまうとい
う問題があった（特開２０００−２８０２６４号公報参
照）。
ホイール組み立て体のタイヤトレッド部の一部を切削す
る方法が行われているが、タイヤの外観性を損ねるうえ
に、手間と時間がかかってしまうという問題があった。
また、タイヤに部分的に異なる熱履歴を与えるように加
熱し冷却させる方法が提案されているが、この方法につ
いても加熱等の工程で手間と時間がかかってしまうとい
う問題があった（特開２０００−２８０２６４号公報参
照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の課題
は、タイヤ／ホイール組み立て体の不均一性を簡便に修
正することができるタイヤ／ホイール組み立て体、およ
び、その不均一性修正方法を提供することにある。
は、タイヤ／ホイール組み立て体の不均一性を簡便に修
正することができるタイヤ／ホイール組み立て体、およ
び、その不均一性修正方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、ホイー
ルにタイヤを装着した後に、タイヤの不均一性に対応し
てリム部を変形させ、不均一性を修正したタイヤ／ホイ
ール組み立て体、および、その不均一性修正方法が提供
される。
ルにタイヤを装着した後に、タイヤの不均一性に対応し
てリム部を変形させ、不均一性を修正したタイヤ／ホイ
ール組み立て体、および、その不均一性修正方法が提供
される。
【０００６】また、本発明によれば、車輌外側および／
または車輌内側の前記リム部のリムフランジの少なくと
も一部を、外側および／または内側に変形させた前記タ
イヤ／ホイール組み立て体、および、その不均一性修正
方法が提供される。
または車輌内側の前記リム部のリムフランジの少なくと
も一部を、外側および／または内側に変形させた前記タ
イヤ／ホイール組み立て体、および、その不均一性修正
方法が提供される。
【０００７】また、本発明によれば、少なくとも前記リ
ム部がスチールからなり、好ましくはディスク部が非鉄
金属からなる前記タイヤ／ホイール組み立て体、およ
び、その不均一性修正方法が提供される。
ム部がスチールからなり、好ましくはディスク部が非鉄
金属からなる前記タイヤ／ホイール組み立て体、およ
び、その不均一性修正方法が提供される。
【０００８】さらに、本発明によれば、前記リムフラン
ジを正規のフランジ角度よりも大きな角度で広げた状態
とした後に、前記リムフランジの少なくとも一部を内側
に変形させた前記タイヤ／ホイール組み立て体、およ
び、その不均一性修正方法が提供される。
ジを正規のフランジ角度よりも大きな角度で広げた状態
とした後に、前記リムフランジの少なくとも一部を内側
に変形させた前記タイヤ／ホイール組み立て体、およ
び、その不均一性修正方法が提供される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しながら詳細に説明する。図１および図２
は、本発明のタイヤ／ホイール組み立て体の例を子午線
方向部分断面図として示したものである。タイヤＴは、
ホイールＷのリム部１に嵌め込まれるようにして装着さ
れ、タイヤＴ内には空気を充填されている。この際に、
タイヤＴの断面形状（プロファイル）が、所望のプロフ
ァイルからずれてしまうと、タイヤ／ホイール組み立て
体のＲＲＯやＣＴの発生による不均一性の修正が必要に
なる。
図面を参照しながら詳細に説明する。図１および図２
は、本発明のタイヤ／ホイール組み立て体の例を子午線
方向部分断面図として示したものである。タイヤＴは、
ホイールＷのリム部１に嵌め込まれるようにして装着さ
れ、タイヤＴ内には空気を充填されている。この際に、
タイヤＴの断面形状（プロファイル）が、所望のプロフ
ァイルからずれてしまうと、タイヤ／ホイール組み立て
体のＲＲＯやＣＴの発生による不均一性の修正が必要に
なる。
【００１０】例えば、図１の実線に示されるように、車
輌外側のタイヤ周上の一部のショルダー部４が、破線で
示される所望のプロファイルに比べ、半径寸法が大きく
なりすぎている部分があると、タイヤ／ホイール組み立
て体のＲＲＯやＣＴが発生してしまう。そこで、リムフ
ランジ３を矢印Ａの方向に外側に変形させると、サイド
ウォール部５が矢印Ｂの外側方向に変形するとともに、
ショルダー部４が、その半径寸法が小さくなるように矢
印Ｃの方向に変形し、破線に示される所望のプロファイ
ルとなる。従って、タイヤ／ホイール組み立て体のＲＲ
ＯやＣＴの発生による不均一性が、リムフランジ３を変
形させるという簡便な方法で修正することができる。
輌外側のタイヤ周上の一部のショルダー部４が、破線で
示される所望のプロファイルに比べ、半径寸法が大きく
なりすぎている部分があると、タイヤ／ホイール組み立
て体のＲＲＯやＣＴが発生してしまう。そこで、リムフ
ランジ３を矢印Ａの方向に外側に変形させると、サイド
ウォール部５が矢印Ｂの外側方向に変形するとともに、
ショルダー部４が、その半径寸法が小さくなるように矢
印Ｃの方向に変形し、破線に示される所望のプロファイ
ルとなる。従って、タイヤ／ホイール組み立て体のＲＲ
ＯやＣＴの発生による不均一性が、リムフランジ３を変
形させるという簡便な方法で修正することができる。
【００１１】また、図２の実線に示されるように、車輌
外側のタイヤ周上の一部のショルダー部４が、破線で示
される所望のプロファイルに比べ、半径寸法が小さくな
りすぎている部分があっても、タイヤ／ホイール組み立
て体のＲＲＯやＣＴが発生してしまう。そこで、リムフ
ランジ３を矢印Ａ’の方向に内側に押し込んで変形させ
ると、サイドウォール部５が矢印Ｂ’の内側方向に変形
するとともに、ショルダー部４が、その半径寸法が大き
くなるように矢印Ｃ’の方向に変形し、破線に示される
所望のプロファイルとなり、同様にタイヤ／ホイール組
み立て体の不均一性が容易に修正される。
外側のタイヤ周上の一部のショルダー部４が、破線で示
される所望のプロファイルに比べ、半径寸法が小さくな
りすぎている部分があっても、タイヤ／ホイール組み立
て体のＲＲＯやＣＴが発生してしまう。そこで、リムフ
ランジ３を矢印Ａ’の方向に内側に押し込んで変形させ
ると、サイドウォール部５が矢印Ｂ’の内側方向に変形
するとともに、ショルダー部４が、その半径寸法が大き
くなるように矢印Ｃ’の方向に変形し、破線に示される
所望のプロファイルとなり、同様にタイヤ／ホイール組
み立て体の不均一性が容易に修正される。
【００１２】また、リムフランジ３の変形は、車輌内側
でも同様に行ってもよく、車輌外側と内側の両側の変形
に合わせて、両側のリムフランジ３を変形させて組み合
わせてもよい。例えば、ショルダー部３の凹凸の変形が
車輌外側と内側で交互に発生した場合には、その凹凸に
合わせて左右のリムフランジ３を変形させればよい。
でも同様に行ってもよく、車輌外側と内側の両側の変形
に合わせて、両側のリムフランジ３を変形させて組み合
わせてもよい。例えば、ショルダー部３の凹凸の変形が
車輌外側と内側で交互に発生した場合には、その凹凸に
合わせて左右のリムフランジ３を変形させればよい。
【００１３】また、タイヤのプロファイルの不均一がタ
イヤ全周にわたって発生した場合には、不均一の発生す
る側および／または不均一の発生する側の反対側のリム
フランジ３を全周にわたって変形し、不均一性を修正す
ることもできる。例えば、図１に示すように車輌外側の
ショルダー部４の半径寸法が、図示しない車輌内側のシ
ョルダー部４の半径寸法よりも全周にわたって大きくな
った場合には、車輌外側のリムフランジ３を全周にわた
って外側に変形するか、車輌内側のリムフランジ３を全
周にわたって内側に変形するか、あるいは、両方の変形
を組み合わせることによって、タイヤ／ホイール組み立
て体の不均一性を修正することができる。
イヤ全周にわたって発生した場合には、不均一の発生す
る側および／または不均一の発生する側の反対側のリム
フランジ３を全周にわたって変形し、不均一性を修正す
ることもできる。例えば、図１に示すように車輌外側の
ショルダー部４の半径寸法が、図示しない車輌内側のシ
ョルダー部４の半径寸法よりも全周にわたって大きくな
った場合には、車輌外側のリムフランジ３を全周にわた
って外側に変形するか、車輌内側のリムフランジ３を全
周にわたって内側に変形するか、あるいは、両方の変形
を組み合わせることによって、タイヤ／ホイール組み立
て体の不均一性を修正することができる。
【００１４】また、ＣＴが車輌外側に向かって発生する
場合には、車輌外側のリムフランジ３を全周にわたって
内側に変形するか、車輌内側のリムフランジ３を全周に
わたって外側に変形するか、あるいは、両方の変形を組
み合わせることによって、タイヤ／ホイール組み立て体
のＣＴの発生による不均一性を修正することができる。
場合には、車輌外側のリムフランジ３を全周にわたって
内側に変形するか、車輌内側のリムフランジ３を全周に
わたって外側に変形するか、あるいは、両方の変形を組
み合わせることによって、タイヤ／ホイール組み立て体
のＣＴの発生による不均一性を修正することができる。
【００１５】本発明のホイールＷの材質は、特に限定さ
れないが、少なくともリム部１が靱性を有し大きな変形
が可能なスチール（鉄鋼）であるのが好ましい。また、
リム部１がスチールからなり、ディスク部２が非鉄金属
からなるように構成してもよく、非鉄金属としてアルミ
ニウム、アルミニウム合金、または、マグネシウム合金
等を挙げることができる。ディスク部２をこのような非
鉄金属にすることによって、ディスク部２の加工性・デ
ザイン性を向上させ、軽量化も図れるからである。
れないが、少なくともリム部１が靱性を有し大きな変形
が可能なスチール（鉄鋼）であるのが好ましい。また、
リム部１がスチールからなり、ディスク部２が非鉄金属
からなるように構成してもよく、非鉄金属としてアルミ
ニウム、アルミニウム合金、または、マグネシウム合金
等を挙げることができる。ディスク部２をこのような非
鉄金属にすることによって、ディスク部２の加工性・デ
ザイン性を向上させ、軽量化も図れるからである。
【００１６】さらには、リムフランジ３をＩＳＯ等の諸
規格で規定されるフランジ角度（リムフランジ３の断面
が垂直線となす角度）や製品として設計したフランジ角
度のような正規のフランジ角度よりも大きな角度で広げ
た状態とした後に、リムフランジ３の少なくとも一部を
内側に押し込んで変形させるようにしてもよい。リムフ
ランジ３を引き出すように外側に変形させるよりも、内
側に押し込むように変形させるほうがより容易に行える
ので、上記のように構成することで、タイヤＴをホイー
ルＷに装着した後に、不均一性を測定し、リムフランジ
３の一部または全周を内側に変形させてタイヤ／ホイー
ル組み立て体の不均一性を簡便に修正させることができ
る。この場合のリムフランジ３の変形量は、不均一性の
程度によって決定すればよく特に限定されないが、フラ
ンジ角度で、５度以下とするのが好ましい。リムフラン
ジ３をあらかじめより大きな角度で広げた状態とした時
に、広げる程度が大きいほど、タイヤの空気シール性が
低下するからであり、変形量が小さい方が好ましいから
である。
規格で規定されるフランジ角度（リムフランジ３の断面
が垂直線となす角度）や製品として設計したフランジ角
度のような正規のフランジ角度よりも大きな角度で広げ
た状態とした後に、リムフランジ３の少なくとも一部を
内側に押し込んで変形させるようにしてもよい。リムフ
ランジ３を引き出すように外側に変形させるよりも、内
側に押し込むように変形させるほうがより容易に行える
ので、上記のように構成することで、タイヤＴをホイー
ルＷに装着した後に、不均一性を測定し、リムフランジ
３の一部または全周を内側に変形させてタイヤ／ホイー
ル組み立て体の不均一性を簡便に修正させることができ
る。この場合のリムフランジ３の変形量は、不均一性の
程度によって決定すればよく特に限定されないが、フラ
ンジ角度で、５度以下とするのが好ましい。リムフラン
ジ３をあらかじめより大きな角度で広げた状態とした時
に、広げる程度が大きいほど、タイヤの空気シール性が
低下するからであり、変形量が小さい方が好ましいから
である。
【００１７】本発明のリム部のフランジ部等を変形させ
る方法は、特に限定されずプレス機等のいかなる手段を
用いることができ、手動で行っても、装置によって自動
的に行ってもよい。
る方法は、特に限定されずプレス機等のいかなる手段を
用いることができ、手動で行っても、装置によって自動
的に行ってもよい。
【００１８】
【発明の効果】本発明に従って、ホイールにタイヤを装
着した後に、タイヤの不均一性に対応してリム部を変形
させることによって、タイヤ／ホイール組み立て体の不
均一性を簡便に修正することができるタイヤ／ホイール
組み立て体、および、その不均一性修正方法を得ること
ができる。
着した後に、タイヤの不均一性に対応してリム部を変形
させることによって、タイヤ／ホイール組み立て体の不
均一性を簡便に修正することができるタイヤ／ホイール
組み立て体、および、その不均一性修正方法を得ること
ができる。
【図１】タイヤ／ホイール組み立て体の子午線方向部分
断面図である。
断面図である。
【図２】タイヤ／ホイール組み立て体の子午線方向部分
断面図である。
断面図である。
１ リム部 ２ ディスク部 ３ リムフランジ ４ ショルダー部 ５ サイドウォール部 Ｔ タイヤ Ｗ ホイール
Claims (10)
- 【請求項１】 ホイールにタイヤを装着した後に、タイ
ヤの不均一性に対応してリム部を変形させ、不均一性を
修正したタイヤ／ホイール組み立て体。 - 【請求項２】 車輌外側および／または車輌内側の前記
リム部のリムフランジの少なくとも一部を、外側および
／または内側に変形させた請求項１に記載のタイヤ／ホ
イール組み立て体。 - 【請求項３】 少なくとも前記リム部がスチールからな
る請求項１または２に記載のタイヤ／ホイール組み立て
体。 - 【請求項４】 前記リム部がスチールからなり、ディス
ク部が非鉄金属からなる請求項３に記載のタイヤ／ホイ
ール組み立て体。 - 【請求項５】 前記リムフランジを正規のフランジ角度
よりも大きな角度で広げた状態とした後に、前記リムフ
ランジの少なくとも一部を内側に変形させた請求項１〜
４のいずれか１項に記載のタイヤ／ホイール組み立て
体。 - 【請求項６】 ホイールにタイヤを装着し、タイヤの不
均一性に対応してリム部を変形させ、タイヤ／ホイール
組み立て体の不均一性を修正するタイヤ／ホイール組み
立て体の不均一性修正方法。 - 【請求項７】 車輌外側および／または車輌内側の前記
リム部のリムフランジの少なくとも一部を、外側および
／または内側に変形させる請求項６に記載のタイヤ／ホ
イール組み立て体の不均一性修正方法。 - 【請求項８】 少なくとも前記リム部がスチールからな
る請求項６または７に記載のタイヤ／ホイール組み立て
体の不均一性修正方法。 - 【請求項９】 前記リム部がスチールからなり、ディス
ク部が非鉄金属からなる請求項８に記載のタイヤ／ホイ
ール組み立て体の不均一性修正方法。 - 【請求項１０】 前記リムフランジを正規のフランジ角
度よりも大きな角度で広げた状態とした後に、前記リム
フランジの少なくとも一部を内側に変形させる請求項６
〜９のいずれか１項に記載のタイヤ／ホイール組み立て
体の不均一性修正方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001161776A JP4622159B2 (ja) | 2001-05-30 | 2001-05-30 | タイヤ／ホイール組み立て体の不均一性修正方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001161776A JP4622159B2 (ja) | 2001-05-30 | 2001-05-30 | タイヤ／ホイール組み立て体の不均一性修正方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002347405A true JP2002347405A (ja) | 2002-12-04 |
| JP4622159B2 JP4622159B2 (ja) | 2011-02-02 |
Family
ID=19005000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001161776A Expired - Fee Related JP4622159B2 (ja) | 2001-05-30 | 2001-05-30 | タイヤ／ホイール組み立て体の不均一性修正方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4622159B2 (ja) |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50103004A (ja) * | 1974-01-23 | 1975-08-14 | ||
| DE2455279A1 (de) * | 1974-11-22 | 1976-08-12 | Continental Gummi Werke Ag | Verfahren zum auswuchten von fahrzeugraedern |
| JPH03136836A (ja) * | 1989-06-30 | 1991-06-11 | Michelin & Cie | タイヤと地面間の半径方向力の変動を補正するための方法 |
| JPH03189201A (ja) * | 1989-12-20 | 1991-08-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 車輪 |
| JPH0655902A (ja) * | 1992-08-06 | 1994-03-01 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ用ホイール |
| JPH0664402A (ja) * | 1992-08-17 | 1994-03-08 | Bridgestone Corp | タイヤ車輪 |
| JPH06507858A (ja) * | 1992-04-03 | 1994-09-08 | ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム | 非研摩タイヤ修正方法及び装置 |
| US5537866A (en) * | 1993-11-23 | 1996-07-23 | Continental Aktiengesellschaft | Method and device for correcting imbalance of pneumatic vehicle tires by removing bead material |
| JP2001071706A (ja) * | 1999-09-07 | 2001-03-21 | Topy Ind Ltd | ホイールの組み付け構造 |
-
2001
- 2001-05-30 JP JP2001161776A patent/JP4622159B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2001071706A (ja) * | 1999-09-07 | 2001-03-21 | Topy Ind Ltd | ホイールの組み付け構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4622159B2 (ja) | 2011-02-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
| A621 | Written request for application examination |
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