JP2002340729A - 車両用衝突試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 試験用車両およびウエイトを搭載して移動台
の重量を調整する車両用衝突試験装置において、移動台
の重量を容易に測定できるようにする。 【解決手段】 試験用車両およびウエイトを搭載してガ
イドレール１１に沿って移動する移動台１２は、その側
面の張出部４７の下面にシリンダ４８およびピストン５
０により昇降するロードセル５２を備える。移動台１２
の重量を測定するとき、ピストン５０によりロードセル
５２を下降させてガイドレール１１の上面に当接させ、
移動台１２をガイドレール１１の上面に支持する上部摩
擦パッド４４をガイドレール１１の上面から離反させ
る。ロードセル５２をガイドレール１１側でなくて移動
台１２側に設けたので、ガイドレール１１上の任意の位
置で移動台１２の重量を測定することが可能になって利
便性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、試験用車両および
ウエイトを搭載して重量を調整した移動台をガイドレー
ルの上面に支持部材を介して支持し、この移動台をガイ
ドレールに沿って移動させることで衝突試験を行う車両
用衝突試験装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置やシートベルト装置のよ
うな衝突安全装置の開発や評価に際して、それらを装備
した試験用車両に実際の正面衝突時に発生するものと同
様の負の加速度を発生させる衝突試験が行われる。かか
る衝突試験を車両を破壊せずに行うべく、試験用車両を
搭載した移動台を循環駆動される無端状ワイヤに連結し
て移動させ、その移動台をオイルバッファ装置に衝突さ
せることで車両の正面衝突をシミュレートする負の加速
度を発生させる車両用衝突試験装置が、特開平１１−６
４１５５号公報により提案されている。

【０００３】上記特開平１１−６４１５５号公報に記載
された車両用衝突試験装置は、移動台がオイルバッファ
装置に衝突した際に発生する負の加速度が予め設定した
値になるように、移動台にウエイトを搭載して試験用車
両およびウエイトを含む移動台の重量を設定重量に一致
させた状態で試験を行うようになっており、そのために
移動台の重量を測定する重量測定装置を備えている。こ
の重量測定装置は、移動台を案内するガイドレールの一
部を切断した測定レール部をロードセルにより支持し、
移動台の車輪を前記測定レール部上に位置させた状態で
ロードセルの出力から移動台の重量を測定するようにな
っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、移動台の重量を測定するために移動台の車輪を測
定レール部上に正確に停止させる必要があり、そのため
に特別のストッパ体が必要になるだけでなく、ガイドレ
ール上の任意の位置で移動台の重量を測定することがで
きないという問題がある。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、試験用車両およびウエイトを搭載して移動台の重量
を調整する車両用衝突試験装置において、移動台の重量
を容易に測定できるようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、試験用車両お
よびウエイトを搭載して重量を調整した移動台をガイド
レールの上面に支持部材を介して支持し、この移動台を
ガイドレールに沿って移動させることで衝突試験を行う
車両用衝突試験装置において、支持部材をガイドレール
の上面から離反させた状態で、移動台に設けた荷重検出
手段をガイドレールの上面に当接させて該移動台の重量
を測定することを特徴とする車両用衝突試験装置が提案
される。

【０００７】上記構成によれば、支持部材をガイドレー
ルの上面から離反させ、かつ移動台に設けた荷重検出手
段をガイドレールの上面に当接させるので、荷重検出手
段に試験用車両およびウエイトを含む移動台の重量を作
用させて該移動台の重量を測定することができる。荷重
検出手段がガイドレール側でなくて移動台側に設けられ
ているので、ガイドレール上の任意の位置で移動台の重
量を測定することが可能になって利便性が向上する。

【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、荷重検出手段を移動台に対し
て昇降させる駆動源を設けたことを特徴とする車両用衝
突試験装置が提案される。

【０００９】上記構成によれば、荷重検出手段が駆動源
で移動台に対して昇降するので、荷重検出手段を下降さ
せることで、該荷重検出手段をガイドレールの上面に当
接させるとともに、支持部材をガイドレールの上面から
離反させることができる。

【００１０】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、荷重検出手段を移動台に固定
し、支持部材を移動台に対して昇降させる駆動源を設け
たことを特徴とする車両用衝突試験装置が提案される。

【００１１】上記構成によれば、支持部材が駆動源で移
動台に対して昇降するので、支持部材を上昇させること
で、移動台に固定した荷重検出手段をガイドレールの上
面に当接させるとともに、支持部材をガイドレールの上
面から離反させることができる。

【００１２】また請求項４に記載された発明によれば、
請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、支持
部材の下面に露出する電極を備え、電極とガイドレール
との電気的導通が遮断されたことで、荷重検出手段のガ
イドレールの上面への当接を検知することを特徴とする
車両用衝突試験装置が提案される。

【００１３】上記構成によれば、支持部材の下面に露出
する電極を設けたので、電極とガイドレールとの電気的
導通が遮断されたことで、荷重検出手段がガイドレール
の上面に当接したことを確実に検知することができる。

【００１４】また請求項５に記載された発明によれば、
請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、支持
部材は摩擦パッドからなり、この摩擦パッドとガイドレ
ールの下面に当接可能な他の摩擦パッドとで、ガイドレ
ールの上下面を挟圧して移動台を制動することを特徴と
する車両用衝突試験装置が提案される。

【００１５】上記構成によれば、移動台をガイドレール
の上面に支持する支持部材を摩擦パッドで構成し、この
摩擦パッドと他の摩擦パッドとでガイドレールの上下面
を挟圧することで移動台を制動するので、移動台をバッ
ファに衝突させることなく停止させることができる。

【００１６】尚、実施例のピストン４３，５０は本発明
の駆動源に対応し、実施例の上部摩擦パッド４４は本発
明の支持部材あるいは摩擦パッドに対応し、実施例の下
部摩擦パッド４６は本発明の摩擦パッドに対応し、実施
例のロードセル５２は本発明の荷重検出手段に対応す
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１８】図１〜図１３は本発明の第１実施例を示す
もので、図１は車両用衝突試験装置の全体平面図、図２
は図１の２部拡大図、図３の図２の要部拡大図、図４は
図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、
図６は図３の６−６線断面図、図７は図２の７方向矢視
図、図８は図５の８−８線断面図、図９は図１の９部拡
大図、図１０は図９の１０−１０線断面図、図１１は図
９の要部拡大図、図１２は図１０の１２−１２線拡大断
面図、図１３は図６に対応する作用説明図である。

【００１９】図１に示すように、エアバッグ装置やシー
トベルト装置の機能、あるいはダミー人体の各部に加わ
る荷重等を試験すべく、試験用車両Ｖに正面衝突をシミ
ュレートする負の加速度（車体前方への減速度）を発生
させる車両用衝突試験装置は、前後方向に延びる一対の
ガイドレール１１，１１に沿って移動可能な移動台１２
を備えており、車体後部が後方を向く状態で試験用車両
Ｖを搭載したパレット１３が、前記移動台１２の上面に
固定される。ガイドレール１１，１１の前端部にエアシ
リンダよりなる射出用駆動源１４が配置されており、こ
の射出用駆動源１４で移動台１２を後方に向けて高速で
射出することで、移動台１２にパッレット１３を介して
支持した試験用車両Ｖに前記負の加速度を発生させる。
後方に射出された移動台１２は、ガイドレール１１，１
１に沿って移動する間に制動され、ガイドレール１１，
１１の後端部に達する手前で停止する。ガイドレール１
１，１１の後端部には、ガイドレール１１，１１の中間
部で停止した移動台１２を無端状のワイヤー１５で牽引
して元の射出位置に戻すための移動台牽引装置１６が設
けられる。

【００２０】次に、図２〜図７に基づいて、移動台１
２、パレット１３および射出用駆動源１４の構造を説明
する。

【００２１】平面視で概略長方形に形成された移動台１
２は、左右一対のサイドメンバ１７，１７と、両サイド
メンバ１７，１７を結合する４本のクロスメンバ１８…
と、サイドメンバ１７，１７およびクロスメンバ１８…
の上面を覆う上板１９と、サイドメンバ１７，１７およ
びクロスメンバ１８…の下面を覆う下板２０とを備え
る。移動台１２はその下面の左右両側部にそれぞれ３個
のガイド部２１…を備えており、前後方向に延びるピッ
トＰの両側縁に敷設したガイドレール１１，１１に前記
ガイド部２１…を案内されて移動する。移動台１２の上
面に平面視で長方形に形成されたパレット１３が載置さ
れ、その周縁部が多数のボルト２２…で移動台１２の左
右のサイドメンバ１７，１７と前後のクロスメンバ１
８，１８とに固定される。そしてパレット１３に立設し
た多数のステー２３…を介して、車体後部を後方に向け
た試験用車両Ｖが支持される。

【００２２】パレット１３から前方にはみ出した移動台
１２の前部上面にパレット拘束部材２４が設けられる。
パレット拘束部材２４は、移動台１２の上面に重ね合わ
されてスライド板２５と、スライド板２５の後端に立設
されてパレット１３の前端に当接する拘束板２６と、ス
ライド板２５に拘束板２６を結合する４個の結合部材２
７…と、後述する２本のパレット拘束用ボルト２８，２
８を案内する２個のボルトガイド２９，２９とを備え
る。スライド板２５には前後方向に延びる一対の長孔２
５ａ，２５ａが形成されており、この長孔２５ａ，２５
ａを貫通するボルト３０，３０が移動台１２に締結され
る。

【００２３】移動台１２の上面に左右一対のボルト受け
部材３１，３１がそれぞれ４本のボルト３２…で固定さ
れる。各々のボルト受け部材３１の後面に設けた受け板
３３に前記パレット拘束用ボルト２８が螺合してロック
ナット３４で緩み止めされる。パレット拘束用ボルト２
８は図示せぬレンチで操作される。各々のボルト受け部
材３１は左右一対の押さえ板３５，３５を備えており、
この押さえ板３５，３５でパレット拘束部材２４のスラ
イド板２５に形成した脚部２５ｂ，２５ｂを上方から押
さえることで、移動台１２からのパレット拘束部材２４
の浮き上がりが防止される。

【００２４】エアシリンダから成る射出用駆動源１４の
シリンダ本体３６から後方に突出するピストンロッド３
７は、左右のガイドレール１１，１１にステー３８，３
８を介して支持したガイド部材３９に摺動自在に案内さ
れ、その先端の押圧面３７ａが移動台１２の前端に設け
た被押圧部材４０に当接可能に対向する。従って、ピス
トンロッド３７を図示せぬ固定手段で固定した状態でシ
リンダ本体３６の内部を蓄圧し、その状態から前記固定
を解除するとピストンロッド３７が一気に突出して移動
台１２の被押圧部材４０を押圧し、パレット１３および
試験用車両Ｖと共に移動台１２を後方に射出することが
できる。

【００２５】移動台１２の下面の左右両側部にそれぞれ
３個ずつ設けられたガイド部２１は、ガイドレール１１
の上下面を挟むようにコ字状断面を有する。ガイド部２
１は、ガイドレール１１の上面に対向する部分に複数個
のシリンダ４１…を備えており、これらシリンダ４１…
にシール部材４２…を介して摺動自在に嵌合するピスト
ン４３…の下面に、ガイドレール１１の上面に当接可能
な上部摩擦パッド４４…および電極４５…が設けられ
る。またガイド部２１のガイドレール１１の下面に対向
する部分に、前記上部摩擦パッド４４…と協働する複数
個の下部摩擦パッド４６…が固定される。更に移動台１
２の左右両側部にそれぞれ３個ずつ設けられた張出部４
７の内部に、上下方向に延びるシリンダ４８が形成され
る。シリンダ４８にシール部材４９を介して嵌合するピ
ストン５０から下向きに突出するピストンロッド５１の
下端に、ガイドレール１１の上面に当接可能なロードセ
ル５２が設けられる。

【００２６】ガイド部２１のシリンダ４１の上部に油室
５３が区画され、また張出部４７のシリンダ４８の上部
および下部にそれぞれ上部油室５４および下部油室５５
が区画される。油圧ポンプ等の油圧源５８が電磁弁５９
を介してシリンダ４１の上部に油室５３に連通するとと
もに、電磁弁６０を介してシリンダ４８の上部油室５４
および下部油室５５に連通する。従って、電磁弁５９を
励磁すれば油室５３に油圧が供給されてピストン４３が
下降し、消磁すれば油室５３がドレンに連通して移動台
１２の重量によりピストン４３が上昇する。また電磁弁
６０を消磁すれ下部油室５５に油圧が供給されてピスト
ン５０が上昇し、電磁弁６０を励磁すれば上部油室５４
に油圧が供給されてピストン５０が下降する。

【００２７】図２、図５および図８に示すように、ピッ
トＰの前端に近い側壁にブラケット６５を介して第１ガ
イドプーリ６６が回転自在に支持されており、この第１
ガイドプーリ６６に前記無端状のワイヤー１５が巻き掛
けられる。移動台１２の下面に固定したブラケット６７
に支点ピン６８を介してＬ字状のロックレバー６９が枢
支されており、このロックレバー６９の一端側に作業者
により操作される操作部６９ａが設けられるとともに、
他端側にワイヤー１５に係合可能な凹凸を有する係合部
６９ｂが設けられる。従ってロックレバー６９が鎖線で
示すアンロック位置にあるとき、ワイヤー１５は移動台
１２と切り離されているが、ロックレバー６９を矢印ａ
方向に操作して実線で示すロック位置に揺動させ、係合
部６９ｂとブラケット６７の受け部６７ａとの間にワイ
ヤー１５を把持すると、ワイヤー１５は移動台１２に連
結される。ワイヤー１５が矢印ｂ方向に移動して移動台
１２を牽引するとき、ワイヤー１５から受ける荷重で係
合部６９ｂがワイヤー１５に食い込む方向に付勢される
ため、ワイヤー１５と移動台１２との連結が外れる虞は
ない。

【００２８】次に、図９〜図１３に基づいて移動台牽引
装置１６の構造を説明する。

【００２９】ピットＰの後端部の一段深くなった部分に
収納した板状のベース部材７０上に、水平なプーリ軸７
１により支持された第２ガイドプーリ７２と、水平なプ
ーリ軸７３により支持された第３ガイドプーリ７４と、
鉛直なプーリ軸７５により支持された第４ガイドプーリ
７６と、鉛直なプーリ軸７７により支持された第１テン
ショナプーリ７８と、鉛直なプーリ軸７９により支持さ
れた第２テンショナプーリ８０と、鉛直なプーリ軸８１
により支持された第５ガイドプーリ８２と、水平な駆動
軸８３により支持された駆動プーリ８４と、水平なプー
リ軸８５により支持された第６ガイドプーリ８６とが設
けられており、前記第１ガイドプーリ６６（図５参照）
から延びる無端状のワイヤー１５は、第２ガイドプーリ
７２、第３ガイドプーリ７４、第４ガイドプーリ７６、
第１テンショナプーリ７８、第２テンショナプーリ８
０、第５ガイドプーリ８２、駆動プーリ８４および第６
ガイドプーリ８６を経由して再び第１ガイドプーリ６６
に巻き掛けられる。

【００３０】モータ８７の回転軸８８は、減速機８９、
出力軸９０、継ぎ手９１および駆動軸８３を介して駆動
プーリ８４に接続されており、モータ８７で駆動プーリ
８４を回転させることでワイヤー１５が駆動される。こ
のとき、ワイヤー１５がスリップしないように、第１テ
ンショナプーリ７８および第２テンショナプーリ８０に
よりワイヤー１５に張力が与えられる。

【００３１】第１テンショナプーリ７８は装置の組立時
にワイヤー１５の長さの誤差を吸収すべく、手動操作に
よりラフな張力調整を行うものである。即ち、鉛直なプ
ーリ軸７９を支持するスライド板９２が、ベース部材７
０に固定した固定板９３の上面に載置され、スライド板
９２に形成した長孔９２ａ，９２ａを貫通して固定板９
３に螺入されるボルト９４，９４により前後方向に摺動
自在にガイドされる。そして固定板９３の後端に設けた
ナット部材９５に螺合した調整ボルト９６の前端をスラ
イド板９２の先端に突設したストッパ部材９７に当接さ
せる。従って、ボルト９４，９４を緩めた状態で調整ボ
ルト９６をナット部材９５にねじ込んでスライド板９２
を適当な位置まで前方に移動させ、その位置でボルト９
４，９４を締結することで第１テンショナプーリ７８の
前後位置を任意に調整することができる。

【００３２】ベース部材７０に固定したガイド部材９８
にスライダ９９およびばね座１００が摺動自在に支持さ
れており、ガイド部材９８から突出するスライダ９９の
一端にプーリ軸７９を介して第２テンショナプーリ８０
が支持されるとともに、スライダ９９の他端およびばね
座１００の間にテンションスプリング１０１，１０１が
縮設される。ばね座１００の中央部に設けた雌ねじ部材
１０２に雄ねじ部材１０３の一端側が螺合しており、ガ
イド部材９８から突出する雄ねじ部材１０３の他端に従
動ギヤ１０４が固定される。そしてガイド部材９８の上
面に支持したモータ１０５に設けた駆動ギヤ１０６が前
記従動ギヤ１０４に噛合する。

【００３３】スライダ９９に固定したステー１０７に第
１リミットスイッチ１０８ａおよび第２リミットスイッ
チ１０８ｂが設けられており、これら第１、第２リミッ
トスイッチ１０８ａ，１０８ｂに当接可能なストイライ
カ１０９がばね座１００に固定される。従って、スプリ
ング１０１，１０１の弾発力でばね座１００に対してス
ライダ９９がガイド部材９８から押し出されることで、
スライダ９９に設けた第２テンショナプーリ８０でワイ
ヤー１５に張力を与えることができる。

【００３４】長期に亘る使用の結果ワイヤー１５が伸び
ると、それに応じてスプリング１０１，１０１が伸長し
てスライダ９９がばね座１００から離反し、ばね座１０
０側に設けたストライカ１０９がスライダ９９側に設け
た第１リミットスイッチ１０８ａを作動させると、モー
タ１０５が起動して駆動ギヤ１０６および従動ギヤ１０
４を介して雄ねじ部材１０３を回転させる。その結果、
雄ねじ部材１０３に螺合する雌ねじ部材１０２がばね座
１００を押し出し、ワイヤー１５の張力が低下しないよ
うにスプリング１０１，１０１を再び圧縮する。そして
ばね座１００の移動に伴ってストライカ１０９が第２リ
ミットスイッチ１０８ｂを作動させると、その時点でモ
ータ１０５が停止する。このように、ワイヤー１５が一
定量だけ伸びる度にモータ１０５でばね座１００を一定
距離だけ移動させてスプリング１０１，１０１を圧縮す
るので、ワイヤー１５に常に適切な張力を与えることが
できる。

【００３５】スライダ９９の上面には、該スライダ９９
の移動方向に沿って緑マーク１１０、黄マーク１１１お
よび赤マーク１１２が設けられており、ワイヤー１５の
伸びに応じてガイド部材９８から緑マーク１１０、黄マ
ーク１１１および赤マーク１１２が順次露出する。従っ
て、緑マーク１１０、黄マーク１１１および赤マーク１
１２の露出状態に応じてワイヤー１５の伸びの程度を知
ることができ、ワイヤー１５の交換等のメンテナンスを
的確に行うことができる。

【００３６】次に、上記構成を備えた本発明の実施例の
作用について説明する。

【００３７】先ず、試験に先立ってパレット１３および
試験用車両Ｖを含む移動台１２の重量を、その移動台１
２の適宜位置にウエイトＷ（図２参照）を固定すること
で調整する。その理由は、射出用駆動源１４の出力を一
定にすると、移動台１２の重量が重くなると発生する負
の加速度が小さくなり、移動台１２の重量が軽くなると
発生する負の加速度が大きくなるため、所望の負の加速
度を発生させるための射出用駆動源１４の出力の制御が
面倒になり、しかも制御制度が低下してしまう。それに
対して、射出用駆動源１４の出力を一定に保持しなが
ら、移動台１２の重量を調整すれば、発生する負の加速
度を容易かつ精密に制御することができる。

【００３８】ウエイトＷの搭載により移動台１２の重量
が設定値に一致したか否かは、次のようにして確認す
る。図６に示す通常時には、電磁弁５９が消磁して油室
５３…がドレンに連通しており、ガイドレール１１，１
１の上面に支持される上部摩擦パッド４４…を備えたピ
ストン４３…は移動台１２の重量でシリンダ４８…の内
部を上方に退没しており、そのために下部摩擦パッド４
６…はガイドレール１１，１１の下面から下方に離反し
ている。また電磁弁６０が消磁して油圧源５８が下部油
室５５…に連通し、ピストン５０が上昇してロードセル
５２…はガイドレール１１，１１の上面から離反してい
る。

【００３９】この通常状態から、図１３（ａ）に示すよ
うに、電磁弁６０を励磁して油圧源５８を上部油室５４
…に連通させると、ピストン５０が下降してロードセル
５２…がガイドレール１１，１１の上面に当接し、移動
台１２が押し上げられて上部摩擦パッド４４…がガイド
レール１１，１１の上面から離反する。このとき、下部
摩擦パッド４６…とガイドレール１１，１１の下面との
間には若干の隙間が残されている。従って、移動台１２
が６個のロードセル５２…を介してガイドレール１１，
１１の上面に支持された状態となり、それらロードセル
５２…の出力を合計することで移動台１２の重量を知る
ことができる。上部摩擦パッド４４…がガイドレール１
１，１１の上面から離反したことは、上部摩擦パッド４
４…に設けた電極４５…とガイドレール１１，１１との
間の電気的導通が遮断されることにより確認される。

【００４０】このように移動台１２の重量を測定するロ
ードセル５２…を移動台１２側に設けたので、ガイドレ
ール１１，１１の一部を他の部分から切り離し、その位
置に移動台１２を載置して重量を測定する必要がなくな
り、ガイドレール１１，１１上の任意の位置で重量測定
を行うことが可能になって利便性が向上する。

【００４１】上述のようにして、ウエイトＷにより移動
台１２の重量が設定値に調整されると、電磁弁６０を消
磁して油圧源５８を下部油室５５…に連通させ、ピスト
ン５０を上昇させてロードセル５２…をガイドレール１
１，１１の上面から離反させ、図６に示す通常状態に復
帰させる。

【００４２】続いて、移動台１２をガイドレール１１，
１１の前端部に位置させて射出用駆動源１４のピストン
ロッド３７の押圧面３７ａを移動台１２の前端の被押圧
部材４０に当接させ、ピストンロッド３７を固定した状
態でシリンダ本体３６の内部を蓄圧し、その状態から前
記固定を解除するとピストンロッド３７が一気に突出す
る。その結果、ピストンロッド３７の押圧面３７ａに被
押圧部材４０を押圧された移動台１２はパレット１３お
よび試験用車両Ｖと共にガイドレール１１，１１に沿っ
て後方に射出される。その瞬間に、パレット１３上に支
持された試験用車両Ｖに、正面衝突時に発生するものと
同じ方向の負の加速度が作用するため、実際に衝突を発
生させて試験用車両Ｖを破壊することなくエアバッグ装
置やシートベルト装置の機能を試験することができる。

【００４３】移動台１２を射出した直後に電磁弁５９を
励磁して油圧源５８を油室５３…に連通させると、図１
３（ｂ）に示すように、シリンダ４１…内をピストン４
３…が下降して上部摩擦パッド４４…がガイドレール１
１，１１の上面に圧接される。上部摩擦パッド４４…が
ガイドレール１１，１１から受ける反作用で移動台１２
が持ち上げられると、下部摩擦パッド４６…がガイドレ
ール１１，１１の下面に圧接されるため、上部摩擦パッ
ド４４…および下部摩擦パッド４６…がガイドレール１
１，１１の上下面を挟圧して移動台１２に強い制動力が
作用し、移動台牽引装置１６の手前で移動台１２を停止
させることができる。

【００４４】このように、上部摩擦パッド４４…および
下部摩擦パッド４６…で移動台１２を制動して停止させ
るので、移動台１２をバッファに衝突させて停止させる
必要がなくなり、移動台１２が受ける衝撃を軽減して耐
久性を高めることが可能となる。

【００４５】再度試験を行うべく移動台１２をガイドレ
ール１１，１１の前端部に戻すには、電磁弁５９を消磁
して油室５３…をドレンに連通させることで、図６に示
す通常状態に戻して移動台１２の制動を解除した後、図
８に示すロックレバー６９を矢印ａ方向に操作して実線
で示すロック位置に揺動させ、移動台１２をワイヤー１
５に結合する。そして移動台牽引装置１６のモータ８７
を駆動して駆動プーリ８４を回転させることでワイヤー
１５を矢印ｂ方向に駆動し、そのワイヤー１５に連結さ
れた移動台１２ガイドレール１１，１１の前端部に戻す
ことができる。移動台１２ガイドレール１１，１１の前
端部に戻ると、ロックレバー６９を図８に鎖線で示すア
ンロック位置に揺動させ、移動台１２をワイヤー１５か
ら切り離すことで、次の試験に備えることができる。

【００４６】ところで、パレット１３は多数のボルト２
２…で移動台１２に固定されているが、ボルト２２…と
パレット１３のボルト孔１３ａ…（図６参照）との間に
は若干の隙間が存在するため、移動台１２を射出した瞬
間に、慣性で元位置に止まろうとするパレット１３が移
動台１２に対してボルト２２…の周囲の隙間分だけ相対
的に前方に移動する場合がある。このように、射出の瞬
間に移動台１２に対してパレット１３が相対的に前方に
移動すると、パレット１３に支持した試験用車両Ｖに予
め設定した値の負の加速度が発生しなくなり、高精度の
試験を行うことができなくなる。

【００４７】しかしながら、本実施例では移動台１２の
前部に前後移動可能に設けたパレット拘束部材２４，２
４の拘束板２６，２６を、パレット拘束用ボルト２８，
２８で後方に付勢してパレット１３の前端に強く押し付
けることで、移動台１２の射出時にパレット１３が前方
に相対移動するのを確実に防止することができる。この
ようにパレット拘束用ボルト２８，２８でパレット１３
の相対移動を防止できるので、パレット１３を固定する
ボルト２２…とボルト孔１３ａ…との間のガタを詰める
ための面倒な移動台１２の慣らし打ち作業が不要にな
り、慣らし打ち作業の時間および労力を節減することが
できる。

【００４８】射出された移動台１２を元位置に戻すため
の移動台牽引装置１６は、左右のガイドレール１１，１
１間に形成したピットＰの後部に収納されているため、
移動台牽引装置１６がガイドレール１１，１１の後端か
ら後方に突出することがなくなり、車両用衝突試験装置
の全長を減少させることができ、しかも移動台１２が移
動台牽引装置１６と干渉するのを防止することができ
る。またピットＰ内の移動台牽引装置１６は第１、第２
テンショナプーリ７８，８０を備えているため、車両用
衝突試験装置を大型化することなくワイヤー１５にテン
ションを与えることができる。

【００４９】次に、図１４および図１５に基づいて本発
明の第２実施例を説明する。

【００５０】第１実施例では、上部摩擦パッド４４…が
ガイド部２１…のシリンダ４１…に摺動自在に嵌合する
ピストン４３…に支持されているが、第２実施例では、
上部摩擦パッド４４…がガイド部２１…に固定され、下
部摩擦パッド４６…がシリンダ４１′…に摺動自在に嵌
合するピストン４３′…に支持されている。

【００５１】図１４に示す通常時には、電磁弁５９′が
消磁して油室５３′…がドレンに連通しており、ガイド
レール１１，１１の下面に対向する下部摩擦パッド４６
…を備えたピストン４３′…は自己の重量でシリンダ４
１′…の内部を下方に退没しており、従って下部摩擦パ
ッド４６…はガイドレール１１，１１の下面から離反し
ている。また電磁弁６０が消磁して油圧源５８が下部油
室５５…に連通し、ピストン５０…が上昇してロードセ
ル５２…はガイドレール１１，１１の上面から離反して
いる。

【００５２】この通常状態から、図１５（ａ）に示すよ
うに、電磁弁６０を励磁して油圧源５８を上部油室５４
…に連通させると、ピストン５０…が下降してロードセ
ル５２…がガイドレール１１，１１の上面に当接し、移
動台１２が押し上げられて上部摩擦パッド４４…がガイ
ドレール１１，１１の上面から離反する。このとき、下
部摩擦パッド４６…とガイドレール１１，１１の下面と
の間には若干の隙間が残されている。従って、移動台１
２が６個のロードセル５２…を介してガイドレール１
１，１１の上面に支持された状態となり、それらロード
セル５２…の出力を合計することで移動台１２の重量を
知ることができる。上部摩擦パッド４４…がガイドレー
ル１１，１１の上面から離反したことは、上部摩擦パッ
ド４４…に設けた電極４５…とガイドレール１１，１１
との間の電気的導通が遮断されることにより確認され
る。

【００５３】図１４に示す通常状態において、移動台１
２をパレット１３および試験用車両Ｖと共にガイドレー
ル１１，１１に沿って後方に射出した直後に、電磁弁５
９′を励磁して油圧源５８を油室５３′…に連通させる
と、図１５（ｂ）に示すように、シリンダ４１′…内を
ピストン４３′…が上昇して下部摩擦パッド４６…がガ
イドレール１１，１１の下面に圧接される。これによ
り、上部摩擦パッド４４…および下部摩擦パッド４６…
がガイドレール１１，１１の上下面を挟圧して移動台１
２に強い制動力が作用し、移動台牽引装置１６の手前で
移動台１２を停止させることができる。

【００５４】次に、図１６および図１７に基づいて本発
明の第３実施例を説明する。

【００５５】第１実施例では、上部摩擦パッド４４…だ
けがガイド部２１…のシリンダ４１…に摺動自在に嵌合
するピストン４３…に支持されているが、第３実施例で
は、下部摩擦パッド４６…もシリンダ４１′…に摺動自
在に嵌合するピストン４３′…に支持されており、シリ
ンダ４１′…の油室５３′…は電磁弁５９′を介して油
圧源５８に連通する。そしてロードセル５２…は昇降不
能に張出部４７…に固定される。

【００５６】図１６に示す通常時には、電磁弁５９が消
磁して油室５３…が油圧源５８に連通することで、ガイ
ドレール１１，１１の上面に対向する上部摩擦パッド４
４…を備えたピストン４３…がシリンダ４１…の内部を
下方に突出し、かつ電磁弁５９′が消磁して油室５３′
…がドレンに連通することで、ガイドレール１１，１１
の下面に対向する下部摩擦パッド４６…を備えたピスト
ン４３′…がシリンダ４１′…の内部を下方に退没して
いる。この状態では、上部摩擦パッド４４…がガイドレ
ール１１，１１の上面に支持されて下部摩擦パッド４６
…がガイドレール１１，１１の下面から離反し、かつロ
ードセル５２…がガイドレール１１，１１の上面から離
反している。

【００５７】この通常状態から、図１７（ａ）に示すよ
うに、電磁弁５９を励磁して油室５３…をドレンに連通
させると、ピストン４３…が上降して移動台１２が下降
し、ロードセル５２…がガイドレール１１，１１の上面
に当接して移動台１２の重量測定が可能になる。このと
き、下部摩擦パッド４６…とガイドレール１１，１１の
下面との間には若干の隙間が残されている。

【００５８】図１６に示す通常状態において、移動台１
２をパレット１３および試験用車両Ｖと共にガイドレー
ル１１，１１に沿って後方に射出した直後に、電磁弁５
９′を励磁して油圧源５８を油室５３′…に連通させる
と、図１７（ｂ）に示すように、シリンダ４１′…内を
ピストン４３′…が上昇して下部摩擦パッド４６…がガ
イドレール１１，１１の下面に圧接される。これによ
り、上部摩擦パッド４４…および下部摩擦パッド４６…
がガイドレール１１，１１の上下面を挟圧して移動台１
２に強い制動力が作用し、移動台牽引装置１６の手前で
移動台１２を停止させることができる。

【００５９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００６０】例えば、実施例では移動台１２を射出した
瞬間に負の加速度を発生させる車両用衝突試験装置を例
示したが、本発明は移動する移動台がバッファに衝突し
た瞬間に負の加速度を発生させる車両用衝突試験装置に
対しても適用することができる。また実施例の移動台１
２は上部摩擦パッド４４…でガイドレール１１，１１上
を滑るスレッドであるが、車輪でガイドレール１１，１
１上を走行する台車であっても良い。

【００６１】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、支持部材をガイドレールの上面から離反さ
せ、かつ移動台に設けた荷重検出手段をガイドレールの
上面に当接させるので、荷重検出手段に試験用車両およ
びウエイトを含む移動台の重量を作用させて該移動台の
重量を測定することができる。荷重検出手段がガイドレ
ール側でなくて移動台側に設けられているので、ガイド
レール上の任意の位置で移動台の重量を測定することが
可能になって利便性が向上する。

【００６２】また請求項２に記載された発明によれば、
荷重検出手段が駆動源で移動台に対して昇降するので、
荷重検出手段を下降させることで、該荷重検出手段をガ
イドレールの上面に当接させるとともに、支持部材をガ
イドレールの上面から離反させることができる。

【００６３】また請求項３に記載された発明によれば、
支持部材が駆動源で移動台に対して昇降するので、支持
部材を上昇させることで、移動台に固定した荷重検出手
段をガイドレールの上面に当接させるとともに、支持部
材をガイドレールの上面から離反させることができる。

【００６４】また請求項４に記載された発明によれば、
支持部材の下面に露出する電極を設けたので、電極とガ
イドレールとの電気的導通が遮断されたことで、荷重検
出手段がガイドレールの上面に当接したことを確実に検
知することができる。

【００６５】また請求項５に記載された発明によれば、
移動台をガイドレールの上面に支持する支持部材を摩擦
パッドで構成し、この摩擦パッドと他の摩擦パッドとで
ガイドレールの上下面を挟圧することで移動台を制動す
るので、移動台をバッファに衝突させることなく停止さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用衝突試験装置の全体平面図

【図２】図１の２部拡大図

【図３】図２の要部拡大図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図３の６−６線断面図

【図７】図２の７方向矢視図

【図８】図５の８−８線断面図

【図９】図１の９部拡大図

【図１０】図９の１０−１０線断面図

【図１１】図９の要部拡大図

【図１２】図１０の１２−１２線拡大断面図

【図１３】図６に対応する作用説明図

【図１４】本発明の第２実施例に係る、前記図６に対応
する図

【図１５】図１４に対応する作用説明図

【図１６】本発明の第３実施例に係る、前記図６に対応
する図

【図１７】図１６に対応する作用説明図

【符号の説明】

１１ ガイドレール １２ 移動台 ４３ ピストン（駆動源） ４４ 上部摩擦パッド（支持部材、摩擦パッド） ４５ 電極 ４６ 上部摩擦パッド（摩擦パッド） ５０ ピストン（駆動源） ５２ ロードセル（荷重検出手段） Ｖ 試験用車両 Ｗ ウエイト

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 試験用車両（Ｖ）およびウエイト（Ｗ）
   を搭載して重量を調整した移動台（１２）をガイドレー
   ル（１１）の上面に支持部材（４４）を介して支持し、
   この移動台（１２）をガイドレール（１１）に沿って移
   動させることで衝突試験を行う車両用衝突試験装置にお
   いて、 支持部材（４４）をガイドレール（１１）の上面から離
   反させた状態で、移動台（１２）に設けた荷重検出手段
   （５２）をガイドレール（１１）の上面に当接させて該
   移動台（１２）の重量を測定することを特徴とする車両
   用衝突試験装置。
2. 【請求項２】 荷重検出手段（５２）を移動台（１２）
   に対して昇降させる駆動源（５０）を設けたことを特徴
   とする、請求項１に記載の車両用衝突試験装置。
3. 【請求項３】 荷重検出手段（５２）を移動台（１２）
   に固定し、支持部材（４４）を移動台（１２）に対して
   昇降させる駆動源（４３）を設けたことを特徴とする、
   請求項１に記載の車両用衝突試験装置。
4. 【請求項４】 支持部材（４４）の下面に露出する電極
   （４５）を備え、電極（４５）とガイドレール（１１）
   との電気的導通が遮断されたことで、荷重検出手段（５
   ２）のガイドレール（１１）の上面への当接を検知する
   ことを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に
   記載の車両用衝突試験装置。
5. 【請求項５】 支持部材（４４）は摩擦パッドからな
   り、この摩擦パッドとガイドレール（１１）の下面に当
   接可能な他の摩擦パッド（４６）とで、ガイドレール
   （１１）の上下面を挟圧して移動台（１２）を制動する
   ことを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に
   記載の車両用衝突試験装置。