JP2002340050A - ラチェット型ワンウェイクラッチ及びラチェット型ワンウェイクラッチを用いたステータ - Google Patents
ラチェット型ワンウェイクラッチ及びラチェット型ワンウェイクラッチを用いたステータInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
Landscapes
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トルク伝達時の荷重による応力を分散し耐久
性を向上させる。 【解決手段】 ラチェット型ワンウェイクラッチ２０
は、同軸上に設けられ相対回転自在に配置された内輪２
及び外輪３と、前記内輪及び外輪の間に配置され、前記
内輪または前記外輪の一方に配置され、前記内輪または
前記外輪の他方に設けられたノッチ６に嵌合しトルクを
伝達する爪部材４と、前記爪部材を所定方向へ付勢する
付勢部材５とから成り、前記内輪または前記外輪のうち
の少なくとも一方に応力分散手段１２，１２ａ，１２
ｂ，１２ｃを設けたことを特徴としている。
性を向上させる。 【解決手段】 ラチェット型ワンウェイクラッチ２０
は、同軸上に設けられ相対回転自在に配置された内輪２
及び外輪３と、前記内輪及び外輪の間に配置され、前記
内輪または前記外輪の一方に配置され、前記内輪または
前記外輪の他方に設けられたノッチ６に嵌合しトルクを
伝達する爪部材４と、前記爪部材を所定方向へ付勢する
付勢部材５とから成り、前記内輪または前記外輪のうち
の少なくとも一方に応力分散手段１２，１２ａ，１２
ｂ，１２ｃを設けたことを特徴としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、農機、建
機、工業機械などの変速機、特に車両等の自動変速機等
に使用され、バックストップなどの機能を果たすワンウ
ェイクラッチのうち、ロック機構にラチェット(爪部材)
を用いたラチェット型ワンウェイクラッチに関する。よ
り詳細には、応力分散手段を設けたラチェット型ワンウ
ェイクラッチに関する。また、本発明は、応力分散手段
を設けたラチェット型ワンウェイクラッチを備え、自動
変速機のトルクコンバータに用いられるステータに関す
る。
機、工業機械などの変速機、特に車両等の自動変速機等
に使用され、バックストップなどの機能を果たすワンウ
ェイクラッチのうち、ロック機構にラチェット(爪部材)
を用いたラチェット型ワンウェイクラッチに関する。よ
り詳細には、応力分散手段を設けたラチェット型ワンウ
ェイクラッチに関する。また、本発明は、応力分散手段
を設けたラチェット型ワンウェイクラッチを備え、自動
変速機のトルクコンバータに用いられるステータに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動変速機に用いられるワンウ
ェイクラッチは、相対回転する外輪及び内輪を有し、外
輪と内輪との間でトルクを伝達するスプラグやローラな
どが外輪または内輪の軌道面に設けたカム面に噛み合う
ことで、一方向のみに回転トルクを伝達している。ま
た、逆方向では空転する構成となっている。
ェイクラッチは、相対回転する外輪及び内輪を有し、外
輪と内輪との間でトルクを伝達するスプラグやローラな
どが外輪または内輪の軌道面に設けたカム面に噛み合う
ことで、一方向のみに回転トルクを伝達している。ま
た、逆方向では空転する構成となっている。
【０００３】このようなワンウェイクラッチの中で、外
輪と内輪との間でトルクを伝達するトルク伝達部材とし
てラチェットを用いたラチェット型ワンウェイクラッチ
がある。ラチェット型ワンウェイクラッチは、内周にポ
ケットを有する外輪と、外輪と同軸上に配置され外周に
ノッチを有する内輪と、前記ポケットに収納され内輪の
ノッチに嵌合してワンウェイクラッチをロック状態にし
内輪と外輪との間でトルクを伝達させる爪部材と、爪部
材を内輪へ付勢するスプリングなどの弾性体とによって
構成されている。
輪と内輪との間でトルクを伝達するトルク伝達部材とし
てラチェットを用いたラチェット型ワンウェイクラッチ
がある。ラチェット型ワンウェイクラッチは、内周にポ
ケットを有する外輪と、外輪と同軸上に配置され外周に
ノッチを有する内輪と、前記ポケットに収納され内輪の
ノッチに嵌合してワンウェイクラッチをロック状態にし
内輪と外輪との間でトルクを伝達させる爪部材と、爪部
材を内輪へ付勢するスプリングなどの弾性体とによって
構成されている。
【０００４】以上の構成のラチェット型ワンウェイクラ
ッチは、ワンウェイクラッチが一方向に回転すると、爪
部材が内輪の外周に対してフリーで摺動するので、外輪
と内輪とは相対的に空転する。次に、ワンウェイクラッ
チが他方向に回転しようとすると、爪部材がノッチに嵌
合し、ワンウェイクラッチがロックアップ状態になる。
ッチは、ワンウェイクラッチが一方向に回転すると、爪
部材が内輪の外周に対してフリーで摺動するので、外輪
と内輪とは相対的に空転する。次に、ワンウェイクラッ
チが他方向に回転しようとすると、爪部材がノッチに嵌
合し、ワンウェイクラッチがロックアップ状態になる。
【０００５】また、自動変速機のトルクコンバータのス
テータ用ワンウェイクラッチとしては、従来、スプラグ
を用いたスプラグ型ワンウェイクラッチが一般に用いら
れていた。図７は、その一例を示すスプラグ型ワンウェ
イクラッチの一部破断正面図である。ステータ５１は、
羽根車５７の内周に嵌め込んだ外輪５３と、外輪５３と
同軸上に配置した内輪５２とを有している。
テータ用ワンウェイクラッチとしては、従来、スプラグ
を用いたスプラグ型ワンウェイクラッチが一般に用いら
れていた。図７は、その一例を示すスプラグ型ワンウェ
イクラッチの一部破断正面図である。ステータ５１は、
羽根車５７の内周に嵌め込んだ外輪５３と、外輪５３と
同軸上に配置した内輪５２とを有している。
【０００６】外輪５３と内輪５２との間にスプラグ５５
が介在しており、スプラグ５５を噛合い方向に付勢する
リボンスプリング５４を更に備えた構造となっている。
一回転方向においてスプラグ５５が噛み合うことで内外
輪間で動力が伝達される。また、反対の回転方向では、
スプラグ５５の噛み合いは解除され、ワンウェイクラッ
チは空転して動力を伝えない状態となる。しかし、最近
では、コスト低減・軽量化を目的としてラチェット型ワ
ンウェイクラッチを自動変速機、主にステータに用いる
試みがなされている。
が介在しており、スプラグ５５を噛合い方向に付勢する
リボンスプリング５４を更に備えた構造となっている。
一回転方向においてスプラグ５５が噛み合うことで内外
輪間で動力が伝達される。また、反対の回転方向では、
スプラグ５５の噛み合いは解除され、ワンウェイクラッ
チは空転して動力を伝えない状態となる。しかし、最近
では、コスト低減・軽量化を目的としてラチェット型ワ
ンウェイクラッチを自動変速機、主にステータに用いる
試みがなされている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ラチェット型ワンウェイクラッチはスプラグ型ワンウェ
イクラッチに比べトルク伝達部材の数が少ない。そのた
めトルク伝達部材一個当たりの負荷が大きく、トルク伝
達部材から荷重を受ける部分の周辺に応力が集中する箇
所が出てくる。また、軽量化を図るためトルク伝達部材
を配置する部材にアルミニウム等の強度が弱い材料を用
いた場合にはこの応力集中を原因とする破壊が生じるこ
とが懸念される。そこで、本発明はトルク伝達時の荷重
による応力を分散し耐久性を向上させるラチェット型ワ
ンウェイクラッチ及び該ワンウェイクラッチを用いたス
テータを提供することを目的とする。
ラチェット型ワンウェイクラッチはスプラグ型ワンウェ
イクラッチに比べトルク伝達部材の数が少ない。そのた
めトルク伝達部材一個当たりの負荷が大きく、トルク伝
達部材から荷重を受ける部分の周辺に応力が集中する箇
所が出てくる。また、軽量化を図るためトルク伝達部材
を配置する部材にアルミニウム等の強度が弱い材料を用
いた場合にはこの応力集中を原因とする破壊が生じるこ
とが懸念される。そこで、本発明はトルク伝達時の荷重
による応力を分散し耐久性を向上させるラチェット型ワ
ンウェイクラッチ及び該ワンウェイクラッチを用いたス
テータを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すると共
に上記目的を達成するため、本発明のラチェット型ワン
ウェイクラッチは、同軸上に設けられ相対回転自在に配
置された内輪及び外輪と、前記内輪及び外輪の間に配置
され、前記内輪または前記外輪の一方に配置され、前記
内輪または前記外輪の他方に設けられたノッチに嵌合し
トルクを伝達する爪部材と、前記爪部材を所定方向へ付
勢する付勢部材とから成り、前記内輪または前記外輪の
うちの少なくとも一方に応力分散手段を設けたことを特
徴としている。
に上記目的を達成するため、本発明のラチェット型ワン
ウェイクラッチは、同軸上に設けられ相対回転自在に配
置された内輪及び外輪と、前記内輪及び外輪の間に配置
され、前記内輪または前記外輪の一方に配置され、前記
内輪または前記外輪の他方に設けられたノッチに嵌合し
トルクを伝達する爪部材と、前記爪部材を所定方向へ付
勢する付勢部材とから成り、前記内輪または前記外輪の
うちの少なくとも一方に応力分散手段を設けたことを特
徴としている。
【０００９】本発明は、内輪または外輪のうち爪部材が
配置された方の部材に応力分散手段を設けたラチェット
型ワンウェイクラッチ及び該ワンウェイクラッチを用い
たステータを特徴としている。尚、付勢部材には主に、
アコーデオンスプリング、波ばね等が用いられる。
配置された方の部材に応力分散手段を設けたラチェット
型ワンウェイクラッチ及び該ワンウェイクラッチを用い
たステータを特徴としている。尚、付勢部材には主に、
アコーデオンスプリング、波ばね等が用いられる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本形態では爪部材を外輪の内周に
形成されたポケットに配置し、爪部材と嵌合するノッチ
を内輪の外周に設ける。そして応力分散手段は外輪の内
周に略半円状の凹部を形成することによって得た。尚、
この凹部の大きさ、形状、個数、配置位置等は特に限定
されるものではなく外輪の軸方向或いは径方向の肉厚、
爪部材の数等によって最適と思えるものを任意に設定す
れば良い。
形成されたポケットに配置し、爪部材と嵌合するノッチ
を内輪の外周に設ける。そして応力分散手段は外輪の内
周に略半円状の凹部を形成することによって得た。尚、
この凹部の大きさ、形状、個数、配置位置等は特に限定
されるものではなく外輪の軸方向或いは径方向の肉厚、
爪部材の数等によって最適と思えるものを任意に設定す
れば良い。
【００１１】
【実施例】以下、添付図面を参照して本発明の各実施例
を詳細に説明する。尚、図中同一部分は同一符号で示し
てある。
を詳細に説明する。尚、図中同一部分は同一符号で示し
てある。
【００１２】（第１実施例）図１−図３は、本発明の第
１実施例を示す、トルクコンバータのステータに用いら
れるラチェット型ワンウェイクラッチである。図１は、
本発明の第１実施例を示すステータを正面から見た部分
断面図であり、図２は、図１のＺ−Ｚ断面図であり、図
３は、第１実施例のラチェット型ワンウェイクラッチ部
分の断面図である。
１実施例を示す、トルクコンバータのステータに用いら
れるラチェット型ワンウェイクラッチである。図１は、
本発明の第１実施例を示すステータを正面から見た部分
断面図であり、図２は、図１のＺ−Ｚ断面図であり、図
３は、第１実施例のラチェット型ワンウェイクラッチ部
分の断面図である。
【００１３】図1に示すように、ステータ１は、羽根車
７の内周に配置した外輪３と、外輪３と同軸上に配置さ
れた内輪２とからなるラチェット型ワンウェイクラッチ
を有する。外輪３の内周には爪部材４がポケット１５に
収納されており、ポケット１５に設けられた小ポケット
には、爪部材４を斜め内径方向（すなわち内輪２方向）
に付勢する付勢部材５が設けられている。一方、内輪２
の外周には爪部材４が嵌合するノッチ６が形成されてい
る。爪部材４は、円周方向ほぼ等分に４個設けられてい
る。
７の内周に配置した外輪３と、外輪３と同軸上に配置さ
れた内輪２とからなるラチェット型ワンウェイクラッチ
を有する。外輪３の内周には爪部材４がポケット１５に
収納されており、ポケット１５に設けられた小ポケット
には、爪部材４を斜め内径方向（すなわち内輪２方向）
に付勢する付勢部材５が設けられている。一方、内輪２
の外周には爪部材４が嵌合するノッチ６が形成されてい
る。爪部材４は、円周方向ほぼ等分に４個設けられてい
る。
【００１４】更に、図２に示すように、羽根車７の内周
部分１４は外輪３の外周及び側面と接合しており、内周
部分１４と外輪３との間にはスプリング８が介在してい
る。スプリング８は、円周方向等分かつ半径方向に対向
して２個設けられている。また、図1に示すように、内
周部分１４には凸部９が外輪３の外周部分には凹部１０
が形成されており、隙間１１を介して凹部１０が凸部９
を覆っている。この構成をとることによって爪部材４が
ノッチ６に嵌合したときの衝撃をスプリング８が吸収
し、またスプリング８の収縮範囲を凸部９と凹部１０の
嵌合によって制限することで、スプリング８のへたりや
破損を防止する仕組みになっている。
部分１４は外輪３の外周及び側面と接合しており、内周
部分１４と外輪３との間にはスプリング８が介在してい
る。スプリング８は、円周方向等分かつ半径方向に対向
して２個設けられている。また、図1に示すように、内
周部分１４には凸部９が外輪３の外周部分には凹部１０
が形成されており、隙間１１を介して凹部１０が凸部９
を覆っている。この構成をとることによって爪部材４が
ノッチ６に嵌合したときの衝撃をスプリング８が吸収
し、またスプリング８の収縮範囲を凸部９と凹部１０の
嵌合によって制限することで、スプリング８のへたりや
破損を防止する仕組みになっている。
【００１５】本実施例では、凸部９及び凹部１０は、ス
プリング８間に２個ずつ、全体では４個円周方向等分に
設けられている。ステータ１の外輪３の内周には応力分
散手段、すなわち窪み１２を設けた。この窪み１２は半
径方向の断面が略半円状で、その内面は曲面によって形
成される。図３に示すように、第１実施例では、隣り合
う各爪部材の間に一個所づつこの窪み１２が設けられて
いる。すなわち、爪部材４と互い違いでかつ円周方向等
分に合計４個設けられている。本実施例では窪み１２は
すべて同じ大きさである。
プリング８間に２個ずつ、全体では４個円周方向等分に
設けられている。ステータ１の外輪３の内周には応力分
散手段、すなわち窪み１２を設けた。この窪み１２は半
径方向の断面が略半円状で、その内面は曲面によって形
成される。図３に示すように、第１実施例では、隣り合
う各爪部材の間に一個所づつこの窪み１２が設けられて
いる。すなわち、爪部材４と互い違いでかつ円周方向等
分に合計４個設けられている。本実施例では窪み１２は
すべて同じ大きさである。
【００１６】（第２実施例）図４は、本発明の第２実施
例のラチェット型ワンウェイクラッチ部分の断面図であ
る。ステータの基本構造は第１実施例のものと共通であ
るため説明を省略する。また、ラチェット型ワンウェイ
クラッチ部分２０のみを示している。図４に示す例で
は、応力分散手段としての窪みを円周方向に、それぞれ
対向して２組、全部で４個設けている。すなわち、半径
方向で対向する二個所に窪み１２ａと、他の個所に窪み
１２ｂとを設けるが、窪み１２ａを窪み１２ｂより全体
的に小さくしたものである。
例のラチェット型ワンウェイクラッチ部分の断面図であ
る。ステータの基本構造は第１実施例のものと共通であ
るため説明を省略する。また、ラチェット型ワンウェイ
クラッチ部分２０のみを示している。図４に示す例で
は、応力分散手段としての窪みを円周方向に、それぞれ
対向して２組、全部で４個設けている。すなわち、半径
方向で対向する二個所に窪み１２ａと、他の個所に窪み
１２ｂとを設けるが、窪み１２ａを窪み１２ｂより全体
的に小さくしたものである。
【００１７】窪み１２ａは、ポケット１５とほぼ同様の
大きさであるが、窪み１２ｂは、円周方向、半径方向共
に、窪み１２ａに対してほぼ２倍の大きさに設定されて
いる。
大きさであるが、窪み１２ｂは、円周方向、半径方向共
に、窪み１２ａに対してほぼ２倍の大きさに設定されて
いる。
【００１８】（第３実施例）図５は、本発明の第３実施
例のラチェット型ワンウェイクラッチ部分の断面図であ
る。ステータの基本構造は第１実施例のものと共通であ
るため説明を省略する。また、ラチェット型ワンウェイ
クラッチ部分２０のみを示している。図５に示す例で
は、第２実施例と同様に、応力分散手段としての窪み１
２ｃを円周方向に、それぞれ対向して２組、全部で４個
設けている。
例のラチェット型ワンウェイクラッチ部分の断面図であ
る。ステータの基本構造は第１実施例のものと共通であ
るため説明を省略する。また、ラチェット型ワンウェイ
クラッチ部分２０のみを示している。図５に示す例で
は、第２実施例と同様に、応力分散手段としての窪み１
２ｃを円周方向に、それぞれ対向して２組、全部で４個
設けている。
【００１９】窪み１２ｃは、半径方向の長さがポケット
１５や窪み１２ａとほぼ同様であるが、円周方向の長さ
は、窪み１２ｂとほぼ同じ大きさに設定されている。本
実施例においては同一の窪み１２ｃが円周方向等分に４
個設けられている。
１５や窪み１２ａとほぼ同様であるが、円周方向の長さ
は、窪み１２ｂとほぼ同じ大きさに設定されている。本
実施例においては同一の窪み１２ｃが円周方向等分に４
個設けられている。
【００２０】（第４実施例）図６は、本発明の第４実施
例のラチェット型ワンウェイクラッチ部分の断面図であ
る。ステータの基本構造は第１実施例のものと共通であ
るため説明を省略する。また、ラチェット型ワンウェイ
クラッチ部分２０のみを示している。図６に示す例で
は、第２及び第３実施例と異なり、応力分散手段として
の窪み１２ａは、円周方向に２個のみ設けられている。
例のラチェット型ワンウェイクラッチ部分の断面図であ
る。ステータの基本構造は第１実施例のものと共通であ
るため説明を省略する。また、ラチェット型ワンウェイ
クラッチ部分２０のみを示している。図６に示す例で
は、第２及び第３実施例と異なり、応力分散手段として
の窪み１２ａは、円周方向に２個のみ設けられている。
【００２１】窪み１２ａは、第１実施例の窪み１２ａと
ほぼ同じものである。ただし、円周方向で２個のみ、半
径方向で互いに対向してポケット１５間に設けられてい
る。２個の窪み１２ａは、半径方向及び円周方向ともに
ほぼ同じ大きさである。
ほぼ同じものである。ただし、円周方向で２個のみ、半
径方向で互いに対向してポケット１５間に設けられてい
る。２個の窪み１２ａは、半径方向及び円周方向ともに
ほぼ同じ大きさである。
【００２２】以上説明した第１−第３実施例において、
応力分散手段としての窪みは以下のような修正が可能で
ある。実施例では、窪みの数を４個及び２個にしたが、
数は任意であり必要に応じて更に減少することも増加す
ることもできる。また、大きさについても、分散すべき
応力の大きさに応じて適宜変更できる。更に、応力を分
散するのに最適の位置に設けることは言うまでもない。
必要であれば、半径方向で非対称の位置に設けても良
い。
応力分散手段としての窪みは以下のような修正が可能で
ある。実施例では、窪みの数を４個及び２個にしたが、
数は任意であり必要に応じて更に減少することも増加す
ることもできる。また、大きさについても、分散すべき
応力の大きさに応じて適宜変更できる。更に、応力を分
散するのに最適の位置に設けることは言うまでもない。
必要であれば、半径方向で非対称の位置に設けても良
い。
【００２３】また、前述の各実施例において、爪部材４
がノッチ６に嵌合したときの衝撃をスプリング８が先ず
吸収し、次に、スプリング８の収縮範囲を凸部９と凹部
１０の嵌合によって制限することで、スプリング８のへ
たりや破損を防止し、その後、ノッチ６に爪部材４が嵌
合している間に生じるトルク伝達時の荷重による応力を
窪みにより分散させる。すなわち、３段階で衝撃及び応
力に対応する構成となっている。
がノッチ６に嵌合したときの衝撃をスプリング８が先ず
吸収し、次に、スプリング８の収縮範囲を凸部９と凹部
１０の嵌合によって制限することで、スプリング８のへ
たりや破損を防止し、その後、ノッチ６に爪部材４が嵌
合している間に生じるトルク伝達時の荷重による応力を
窪みにより分散させる。すなわち、３段階で衝撃及び応
力に対応する構成となっている。
【００２４】更に、以上説明した各実施例では、外輪側
にポケット及び爪部材を、内輪側にノッチを設けたが、
内輪側にポケット及び爪部材を、外輪側にノッチを設け
ることもできることは言うまでもない。内輪側にポケッ
ト及び爪部材を設けた場合、応力分散手段は内輪に設け
ればよい。
にポケット及び爪部材を、内輪側にノッチを設けたが、
内輪側にポケット及び爪部材を、外輪側にノッチを設け
ることもできることは言うまでもない。内輪側にポケッ
ト及び爪部材を設けた場合、応力分散手段は内輪に設け
ればよい。
【００２５】
【発明の効果】以上、説明した本発明によれば、以下の
ような効果が得られる。外輪または内輪に応力分散手段
を設けたので、トルク伝達時の荷重による応力が分散
し、耐久性が向上する。
ような効果が得られる。外輪または内輪に応力分散手段
を設けたので、トルク伝達時の荷重による応力が分散
し、耐久性が向上する。
【図１】本発明の第１実施例を示すラチェット型ワンウ
ェイクラッチを用いたステータを正面から見た部分断面
図である。
ェイクラッチを用いたステータを正面から見た部分断面
図である。
【図２】図１のＺ−Ｚ断面図である。
【図３】第１実施例のラチェット型ワンウェイクラッチ
部分の断面図である。
部分の断面図である。
【図４】第２実施例のラチェット型ワンウェイクラッチ
部分の断面図である。
部分の断面図である。
【図５】第３実施例のラチェット型ワンウェイクラッチ
部分の断面図である。
部分の断面図である。
【図６】第４実施例のラチェット型ワンウェイクラッチ
部分の断面図である。
部分の断面図である。
【図７】従来のスプラグ型ワンウェイクラッチを用いた
ステータの一部破断正面図である。
ステータの一部破断正面図である。
１ ステータ ２ 内輪 ３ 外輪 ４ 爪部材 ５ 付勢部材 ６ ノッチ ７ 羽根車 ８ スプリング １２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ 応力分散手段（窪
み）
み）
Claims (8)
- 【請求項１】 同軸上に設けられ相対回転自在に配置さ
れた内輪及び外輪と、 前記内輪及び外輪の間に配置され、前記内輪または前記
外輪の一方に配置され、前記内輪または前記外輪の他方
に設けられたノッチに嵌合しトルクを伝達する爪部材
と、 前記爪部材を所定方向へ付勢する付勢部材と、から成
り、前記内輪または前記外輪のうちの少なくとも一方に
応力分散手段を設けたことを特徴とするラチェット型ワ
ンウェイクラッチ。 - 【請求項２】 前記応力分散手段は曲面によって構成さ
れた凹部であることを特徴とする請求項１に記載のラチ
ェット型ワンウェイクラッチ。 - 【請求項３】 前記凹部は、前記爪部材と互い違いに円
周方向ほぼ同間隔で複数設けられていることを特徴とす
る請求項２に記載のラチェット型ワンウェイクラッチ。 - 【請求項４】 前記凹部は大きさが異なることを特徴と
する請求項３に記載のラチェット型ワンウェイクラッ
チ。 - 【請求項５】 ラチェット型ワンウェイクラッチを備え
たステータであって、 前記ラチェット型ワンウェイクラッチは、同軸上に設け
られ相対回転自在に配置された内輪及び外輪と、前記内
輪及び外輪の間に配置され、前記内輪または前記外輪の
一方に配置され、前記内輪または前記外輪の他方に設け
られたノッチに嵌合しトルクを伝達する爪部材と、前記
爪部材を所定方向へ付勢する付勢部材とから成り、前記
内輪または前記外輪のうちの少なくとも一方に応力分散
手段を設けたことを特徴とするステータ。 - 【請求項６】 前記応力分散手段は曲面によって構成さ
れた凹部であることを特徴とする請求項５に記載のステ
ータ。 - 【請求項７】 前記凹部は、前記爪部材と互い違いに円
周方向ほぼ同間隔で複数設けられていることを特徴とす
る請求項６に記載のラチェット型ワンウェイクラッチ。 - 【請求項８】 前記凹部は大きさが異なることを特徴と
する請求項７に記載のラチェット型ワンウェイクラッ
チ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001143067A JP2002340050A (ja) | 2001-05-14 | 2001-05-14 | ラチェット型ワンウェイクラッチ及びラチェット型ワンウェイクラッチを用いたステータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001143067A JP2002340050A (ja) | 2001-05-14 | 2001-05-14 | ラチェット型ワンウェイクラッチ及びラチェット型ワンウェイクラッチを用いたステータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002340050A true JP2002340050A (ja) | 2002-11-27 |
Family
ID=18989267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001143067A Pending JP2002340050A (ja) | 2001-05-14 | 2001-05-14 | ラチェット型ワンウェイクラッチ及びラチェット型ワンウェイクラッチを用いたステータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002340050A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5699130U (ja) * | 1979-11-19 | 1981-08-05 | ||
| WO1998010203A1 (en) * | 1996-09-03 | 1998-03-12 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Ratchet one-way clutch assembly |
| JPH1078103A (ja) * | 1996-09-03 | 1998-03-24 | Nok Corp | ステータ |
| JP2000179646A (ja) * | 1998-12-18 | 2000-06-27 | Exedy Corp | トルクコンバータのロックアップダンパー |
| JP2000329164A (ja) * | 1999-05-21 | 2000-11-28 | Nok Corp | ステータ |
-
2001
- 2001-05-14 JP JP2001143067A patent/JP2002340050A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5699130U (ja) * | 1979-11-19 | 1981-08-05 | ||
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