JPS6263223A - 滑りクラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は滑りクラッチに関し、特に−万のクラッチ部材
内に設けられたばね付勢ピン若しくはボール部材が、他
方のクラッチ部材に形成された凹部に抑圧係合されろよ
うになされたラチェット型滑りクラッチに関する。

従来技術 トルク伝達部材としてばね付勢され１こピンやポールを
用いる既知のラチェット型トルク制限クラッチは、過負
荷によりそれらトルク伝達部材が滑ると、駆動及び被駆
動部材は急激な衝撃が生じ、それら部材が損傷ン受ける
ことがある。既知のラジアルピンラチェット型滑りクラ
ッチの滑りにおいては、正（丁なわち駆動方向）の滑り
トルクと、その約５０パーセント以上の負（逆方向の）
のトルクが交番的に生じ、犬ぎな衝撃を生じることが測
定されている。　　゛ 発明の目的 本発明は以上の点に鑑み、滑りが起つＴこときに負のト
ルクが生じない、または、負のトルクが生じても小さく
なるようにしたラチェット型滑りクラッチヶ提供するこ
とを目的としている。

発明の構成 丁なわち、本発明に係る滑りクラッチは、駆動部材及び
被駆動部材を備える滑りクラッチであって、駆動及び被
駆動部材は当該クラッチの回転軸線のまわりに環状配置
され、相互に対向した関係にされた第１及び第２の部分
を有し、第１及び第２の部分の一方には回転軸線のまわ
りで間隔ケあけて設けた複数の凹所からなる第１の組の
凹所が設けられ、第１及び第２の部分の他方には回転細
線のまわりで間隔欠あけて設け１こ複数の往復可動の主
トルク伝達部材からなる一組の主トルク伝達部材が設け
られ、谷トルク伝達部材はクラッチが正常なトルク伝達
モードで作動しているときに上記凹所の１つに入り、ば
ね部材によって凹所内に偏倚されてなる滑りクラッチに
おいて、駆動及び被駆動部材間に、当該クラッチが滑り
モードで作動しているときに両部材間に少なくともほぼ
正のトルク伝達を維持するための緩衝手段が設けられ、
該緩衝手段が第１及び第２の部分の一方に上記回転軸線
のまわりで間隔をあけて設けＴこ複数の凹所からなる第
２の組の凹所と第１及び第２の部分の他方に上記回転軸
線のまわりで間隔馨あげて設けた往復動可能な複数の緩
衝部材からなる一組の緩衝部材と、緩衝部材を第２の組
の凹ＰＪＴに向けて偏倚する偏倚部材とン有しており、
上記第２の組の凹所と上記一組の緩衝部材θ）一方が上
記一組の主トルク伝達部材から周方向でずれており、当
該クラッチが正常なトルク伝達モードで作動するときは
上記緩衝部材が第２の組の凹所の隣り合う凹所の間に位
置し、当該クラッチが滑りモードの作動状態となり、各
主トルク伝達部材が上記第１の組の凹所の隣り合う凹所
の間を動くときに、緩衝部材が第２の組の凹所の底部に
入るようにされたことを特徴とする。

発明の効果 本発明に係るクラッチは叙上の如（構成されろものであ
り、滑り作動モードの際、緩衝部材が第２の組の凹所に
入りながら滑りが行われるので、それらが設けられない
場合に比べて伝達トルクの変動が小さくなり、従って、
当該トルクに加わる衝撃も小さくなる。

実施例 以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づき詳細に
説明する。

第１図乃至第６図には、駆動部材１２及び被駆動部材１
４を有する本発明に係るラチェット型の滑りクラッチ１
０が示されている。駆動部材１２は、スプライン付駆動
シャフト上に成金されるスプライン（図示せず）が設け
られている軸方向取付孔１８を備える円筒状ハブ１６の
形状とされている。ハブ１６には、周方向で等間隔に離
された半径方向に伸びろ８個の盲孔２０が軸方向で４組
整列されており、同じ（周方向で等間隔に離された半径
方向に伸びる８個の盲孔２２が、盲孔２０゛と軸方向で
整列して設けられている。孔２０の中には主トルク伝達
ピン２４が設けられており、上方内端は該孔２０内に設
定された圧縮ばねに係合されている。同様に、孔２２の
中には緩衝ピン２８と圧縮ばね６０とが設けられている
。

被駆動部材１４は、駆動部材１２のハブ１６乞受は入れ
ろ円筒状部材６４と、その一端に取り付けられ１こ円形
取付フランジ６２と’（ｆｆＷしている。

円筒状部材６４は、その内面に、当該クラッチが非滑り
モードで作動しているときに、各組の８１回の主ピン２
４のテーパ付き外端４０をそれぞれ受は入れる８個の軸
方向で伸びる円弧状断面の凹所６８を有している。また
、該部材６４は緩衝ピン２８を囲む内面に周方向で等間
隔とされた１６個の円弧状断面の凹所４４を有している
。軸方向で見て、１つの凹所６８に対し一対の凹所４４
が対応しており、該凹所４４は対応する凹所６Ｂに対し
、周方向でそれぞれ１）．５°だけ角度がずれている。

ピン２８の外端４６は、当該クラッチが非滑りモードで
作動しているときに、隣り合う凹所６８間の面４８に係
合する。

第４図及び第５図には、他の実施例に係るクラッチ５０
が示されている。該クラッチ５０は駆動部材５２及び被
駆動部材５４を有している。駆動部材５２は円筒状のハ
ブ５６の形状とされており、スプラインの付けられた駆
動軸を受は入れる（図示しない）スプラインの付けられ
た軸方向取付孔１８を有している。ハブ５６は周方向で
等間隔に離された８個の半径方向の盲孔２０が、軸方向
で整合されて４組設けられている。同様に周方向で等間
隔に離された８個の盲孔５８が、盲孔２０に対して周方
向の一つの方向に１）．５°ずらした関係にして設けら
れており、また、同様に周方向で等間隔に離された８個
の盲孔６０が盲孔２０に対して周方向で、盲孔５８とは
反対の方向に１）．５°ずらした関係にして設けられて
いる。孔２０はそれぞれ主ピン２４と圧縮ばね２６とを
有しており、孔５８．６０はそれぞれ緩衝ピン２８と圧
縮ばね６０Ｙ有している。第５図には、図示されていな
い主ピン２４の位置をＡで、また、孔５８　、６０内の
図示しないピン２８の位置をそれぞれＢ、Ｃで衣わして
いる。

被駆動部材５４は、駆動部材５２のハブ５６を受は入れ
る円筒状部材６２と、該部材の一端に取り付けられた円
形取付フランジ６２とを有している。円筒状部材６２０
内面には、孔２０　、５８　、６０の各組に対応して、
周方向で等間隔に離された８個の円弧状断面凹所６４が
設けられている。クラッチ５０が非滑りモードで作動し
ているときは、図示のように、ピン２４は凹所６４内に
入り、第（］Ｏ） ５組目の孔５８内の緩衝ピン２８は凹所６４間の而６６
の一端に、第６粗目の孔６０内の緩衝ピン２８は凹所６
４間の而６６の他端に係合する。この実施例は、被駆動
部材の円筒状部材に設けられる凹所力１、その全長にわ
たって均一なので、製作するのが簡単であり、この点、
第１図に示した実施例に比べて優れている。

上記いずれの実施例でも８個の主ピンが４組設けられて
いるが、クラッチの通常の作動において伝達されるトル
クの量に応じて異るピンの数２組とすることかできる。

また、上記実施例ではピン２４．２８’＆用いているが
、これに代えて例えばボールなどの他の部材乞用いるこ
ともできろ。更に、本発明はピンが半径方向にではなく
軸方向に伸長するよ５にした滑りクラッチにも適用でき
る。

第１図及び第４図に示したクラッチは、同様に作動する
。竹に、クラッチ１０．５０火組込んだ動力伝達装置内
のトルク抵抗がクラッチの容量を越えたときに、主ピン
２４がそれに対応する凹所から半径方向内方へ押し込ま
れて、駆動及び被駆動部材が相対的に滑るようになる。

そのときは、緩衝ピン２８が対応する凹所内に係合し、
駆動及び被駆動部材間の動きに抵抗を与え、これら部材
及びそれに関連し定シャフトが急激に動いて駆動及び被
駆動シャフト、チェーン並びに他の駆動部品に損傷を与
える負のトルク衝撃が生じるのを防ぐ。

好ましくは、緩衝ピン２８は駆動及び被駆動部材間の相
対的回転に対する十分な抵抗を維持し、これら部材間に
正のトルク伝達が常に存在するようにする。

第６図は、第１図に示したものと同様の構造で、ただ、
緩衝ピン２８及びそれに対応する凹所がない従来のクラ
ッチで測定したトルクを表わしている。正のトルク＠撃
はピン２４が凹所から滑ろ点乞示し、負のトルク衝撃は
クラッチの両側にあるトルク伝達部品内でのワインドア
ップの解放を示している。最大滑りトルクは約１４０Ｏ
ＮＭであり、最小滑りトルクは約−９５０ＮＭ丁なわつ
、正値の６５パーセントより大きい負値である。最大ト
ルク値から最小トルク値へのトルク変化時間は約（］２
） ０．０２６秒だけであり、このトルク変化の急激な周期
は、スプライン、ギア歯等の部品間に衝撃ン与える。

これに対し、第９図は第１図のクラッチにおける滑りモ
ードでのトルク変化を表わしている。これから判るよう
に、緩衝ピン２８とそれに対応する凹所とにより、最大
トルクが約１３０ＯＮＭ、最小トルクが１）（１０Ｎと
なっている。丁なわ）、駆動及び被駆動部材間には常に
正の滑りトルクが働き、駆動部品は常に運動の正常な方
向での負荷を受け、従って、駆動及び被駆動部品間の衝
撃が小さくなる。

更に、滑りの間にこの改良されＬ本発明に係るクラッチ
が受けるトルクの変動は約１２０ＯＮＭであるのに対し
、従来のクラッチでは約２３５ＯＮＭになる。本発明の
クラッチにおけるこのトルク変動の縮少比は、該クラッ
チを組込んだトルク伝達装置の部品の寿命を伸ばす。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係るクラッチの一部断面側面図、 第２図及び第６図は、第１図の２−２線及びろ−６線断
面図、 第４図は、本発明の他の実施例に係るクラッチの一部断
面側面図、 第５図は、第４図の５−５＃［沿って見た図で、一部部
品乞省略して示した図、 第６図は、従来の滑りクラッチの滑り作動モード時のト
ルク変動乞示す図、 第７図は、本発明に係るクラッチの滑り作動モード時の
トルク変動を示す図である。 １２・・・・・・駆動部材　　　　１４・・・・・・被
駆動部材１６、ろ４・・・・・・第１及び第２の部分２
４・・・・・・主トルク伝達部材（ピン）２８・・・・
・・緩衝部材（ピン） ６８・・・・・・第１の組の凹所　４４・・・・・・第
２の組の凹所図面の浄２（内容に変更なしン Ｒｇ、２ 手続補正書 昭和６１年特許願第１６９６６４号 ２、発明の名称 滑りクラッチ ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住所 名　称　　ディーア・アンド・カンパニー４、代理人 住　所　　東京都千代田区大手町二丁目２１８１号５、
補正の対象 図面

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. （１）駆動部材及び被駆動部材を備える滑りクラッチで
   あつて、駆動及び被駆動部材は当該クラッチの回転軸線
   のまわりに環状配置され、相互に対向した関係にされた
   第１及び第２の部分を有し、第１及び第２の部分の一方
   には回転軸線のまわりで間隔をあけて設けた複数の凹所
   からなる第１の組の凹所が設けられ、第１及び第２の部
   分の他方には回転軸線のまわりで間隔をあけて設けた複
   数の往復可動の主トルク伝達部材からなる一組の主トル
   ク伝達部材が設けられ、各トルク伝達部材はクラッチが
   正常なトルク伝達モードで作動しているときに上記凹所
   の１つに入り、ばね部材によつて凹所内に偏倚されてな
   る滑りクラッチにおいて、駆動及び被駆動部材間に、当
   該クラッチが滑りモードで作動しているときに両部材間
   に少なくともほぼ正のトルク伝達を維持するための緩衝
   手段が設けられ、該緩衝手段が第１及び第２の部分の一
   方に上記回転軸線のまわりで間隔をあけて設けた複数の
   凹所からなる第２の組の凹所と第１及び第２の部分の他
   方に上記回転軸線のまわりで間隔をあけて設けた往復動
   可能な複数の緩衝部材からなる一組の緩衝部材と、緩衝
   部材を第２の組の凹所に向けて偏倚する偏倚部材とを有
   しており、上記第２の組の凹所と上記一組の緩衝部材の
   一方が上記一組の主トルク伝達部材から周方向でずれて
   おり、当該クラッチが正常なトルク伝達モードで作動す
   るときは上記緩衝部材が第２の組の凹所の隣り合う凹所
   の間に位置し、当該クラッチが滑りモードの作動状態と
   なり、各主トルク伝達部材が上記第１の組の凹所の隣り
   合う凹所の間を動くときに、緩衝部材が第２の組の凹所
   の底部に入るようにされたことを特徴とする滑りクラッ
   チ。
2. （２）第１及び第２の部分が回転軸線のまわりで共軸状
   に配置され、主トルク伝達部材、緩衝部材、そして第１
   及び第２の組の凹所が回転軸線に対して半径方向に向け
   て設けられている特許請求の範囲第１項に記載の滑りク
   ラッチ。
3. （３）駆動部材が、第１の部分を構成する、円筒状シャ
   フトを有し、被駆動部材が、第２の部分を構成する、上
   記シャフトを受け入れる円筒状部材を有し、第１及び第
   ２の組の凹所が円筒状部材に設けられ、主トルク伝達部
   材及び緩衝部材が円筒状シャフトの中に往復動可能に設
   けられている特許請求の範囲第２項に記載の滑りクラッ
   チ。
4. （４）第２の組の凹所が主トルク伝達部材から周方向で
   ずれている特許請求の範囲第５項に記載の滑りクラッチ
   。
5. （５）緩衝部材が主トルク伝達部材から周方向でずれて
   いる特許請求の範囲第６項に記載の滑りクラッチ。
6. （６）第１の組の凹所が８個、主トルク伝達部材が少な
   くとも２組からなり、各組が８個の主トルク伝達部材を
   含み、上記第２の組の凹所が１６個とされている特許請
   求の範囲第４項に記載の滑りクラッチ。
7. （７）第１及び第２の組の凹所の数が等しく、円筒状部
   材の長さ方向で連続的な凹所を形成するように端部と端
   部が接続されている特許請求の範囲第５項に記載の滑り
   クラッチ。
8. （８）緩衝部材が２組あり、それぞれの緩衝部材が周方
   向で互いにずれている特許請求の範囲第７項に記載の滑
   りクラッチ。
9. （９）第１及び第２の凹所がそれぞれ８個で、緩衝部材
   の各組が８個の緩衝部材からなる特許請求の範囲第８項
   に記載の滑りクラッチ。
10. （１０）第１及び第２の組の凹所及び緩衝部材がそれぞ
    れ全て回転軸線のまわりで等間隔とされている特許請求
    の範囲第１項に記載の滑りクラッチ。