JP2002339897A - 送風機用羽根車 - Google Patents
送風機用羽根車Info
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Abstract
果的に低減させて高い静音性を確保する。 【解決手段】 翼4の圧力面4cの後縁4b近傍に、圧
力面側表面流れA1を増速させる増速手段Xを備える。
かかる構成とすることで、圧力面側表面流れA1は後縁
4b近傍で増速作用を受けることで、剥離が抑制されそ
の流れが安定する。この圧力面側表面流れA1が後縁4
bから後方へ放出され負圧面側表面流れA2と合流する
ことで、該負圧面側表面流れA2の流れの安定化が促進
され、後流渦A0の成長が抑制され、空力騒音が効果的
に低減される。また、溝10で増速手段Xを構成するこ
とで、該溝10の内部渦A3によって圧力面側表面流れ
A1が増速され、その流れの安定化によって後流渦A0の
成長が抑制され、該後流渦A0に起因する空力騒音が効
果的に低減される。この結果、空力騒音が低く静音性に
優れた送風機用羽根車が提供できる。
Description
に関し、さらに詳しくは該羽根車における翼の構造に関
するものである。
している。この羽根車31は、離間対向するシュラウド
32とハブ33の間に複数枚の翼34,34,・・を放
射状に取り付けて構成される。そして、この羽根車31
においては、その回転に伴う上記各翼34,34,・・
の送風仕事によって吸込口35から吸い込んだ空気を外
周上に開口する各吹出口36,36,・・から吹き出す
ようになっている。
記翼34の表面上における空気の流れ状態を示してい
る。上記翼34に対してその前縁34a側から流入する
空気流は、該前縁34aへの衝突後、圧力面34cに沿
って流れる表面流れA1と、負圧面4dに沿って流れる
表面流れA2とに分流されるとともに、その後縁34b
側において再び合流し、後流として後方へ放出される。
面34cとの間に作用する剪断作用によって次第にその
流速が低下し、後縁34bの近傍において剥離が発生し
始め、その流れが不安定になる傾向がある。従って、こ
の流れが不安定な表面流れA 1がそのまま後縁34bか
ら後方へ放出されると、該表面流れA1よりもさらに不
安定な流れをもつ上記表面流れA2は、これが上記後縁
34bから放出されて上記表面流れA1と合流すること
でその流れの不安定状態がさらに増長されることにな
る。この結果、翼34の後縁34bから後方へ放出され
る後流に大きな後流渦A0が発生し、これによって空力
騒音が増加し、静音性が阻害されるという問題があっ
た。
音を抑制する手段の一つとして、例えば特開平10−1
76695号公報に開示されるように、翼の圧力面の後
縁近傍に乱流形成部を設け、該乱流形成部で形成される
乱流によって後流渦の放出を抑制し、もって空力騒音の
抑制を図る技術が提案されている。
如き従来手段によれば、確かに、翼圧力面の後縁近傍に
設けた乱流形成部によって後流渦の放出は抑制できるも
のの、乱流形成部での乱流形成に伴って乱流騒音が生じ
ることから、送風機全体としての空力騒音という観点か
らすれば、さほど大きな効果は期待できないものであっ
た。
率的に抑制することで高い空力騒音低減効果を得るよう
にした送風機用羽根車を提供することを目的としてなさ
れたものである。
を解決するための具体的手段として次のような構成を採
用している。
・・を備えてなる送風機用羽根車において、上記翼4の
圧力面4cの後縁4b近傍に、表面流れを増速させる増
速手段Xを備えたことを特徴としている。
かかる送風機用羽根車において、上記増速手段Xを、上
記翼4の圧力面4cの後縁4b近傍に翼幅方向へ向けて
形成された溝10で構成したことを特徴としている。
かかる送風機用羽根車において、上記溝10を、該溝1
0の内部での渦A3の形成を促進する断面形状としたこ
とを特徴としている。
かかる送風機用羽根車において、上記溝10の断面形状
を略矩形としたことを特徴としている。
かかる送風機用羽根車において、上記溝10の断面形状
を略円形としたことを特徴としている。
の発明にかかる送風機用羽根車において、上記溝10
を、表面流れ方向の幅寸法Wよりも溝深さ寸法Dが小さ
くなるような寸法設定としたことを特徴としている。
第4,第5又は第6の発明にかかる送風機用羽根車にお
いて、上記溝10の数を一本としたことを特徴としてい
る。
第4,第5又は第6の発明にかかる送風機用羽根車にお
いて、上記溝10の数を複数本としたことを特徴として
いる。
第4,第5,第6,第7又は第8の発明にかかる送風機
用羽根車において、上記溝10の表面流れ上流側で且つ
翼表面近傍に、該溝10の内部へ空気を吹き出す吹出部
11bを設けたことを特徴としている。
2,第3,第4,第5,第6,第7,第8又は第9の発
明にかかる送風機用羽根車において、上記翼4を、その
翼幅方向の任意の位置での流れ方向の断面形状が、該翼
4の前縁4aから徐々に翼厚が増加した後、後縁4bに
かけて徐々に翼厚が減少する構成としたことを特徴とし
ている。
り次のような効果が得られる。
用羽根車によれば、複数の翼4,4,・・を備えてなる
送風機用羽根車において、上記翼4の圧力面4cの後縁
4b近傍に、表面流れを増速させる増速手段Xを備えて
いるので、上記圧力面4cに沿って流れる表面流れA1
は、該圧力面4cの後縁4b近傍に達した時点で上記増
速手段Xにより増速作用を受けてその流速が上昇し、こ
れによって該圧力面4cからの剥離が抑制され、その流
れ状態が安定したものとされる。この安定した流れをも
つ圧力面側の表面流れA1が後縁4bから後方へ放出さ
れると、該表面流れA1と上記翼4の後縁4bの後方に
おいて合流する負圧面側の表面流れA2の流れ状態がよ
り一層安定したものされ、この結果、後流における後流
渦A0の成長が可及的に抑制され、該後流渦A0に起因す
る空力騒音が効果的に低減されることになる。
圧力面側の表面流れA1を翼後縁4b近傍にて増速させ
ることで後流渦A0の成長を抑制するものであることか
ら、例えば翼後縁において乱流を発生させて後流渦A0
の成長を抑制する場合のような乱流騒音の発生という問
題がなく、後流渦A0の抑制による空力騒音の低減効果
がそのまま送風機全体としての空力騒音の低減に寄与す
ることになる。
近傍は、該圧力面4cに沿って流れる表面流れA1に剥
離が発生し始める部位であることから、この部位に上記
増速手段Xを設けることで、該増速手段Xによる表面流
れA1の増速作用、及びこれに基づく後流渦A0の成長抑
制作用が、より一層効果的に得られることになる。
静音性に優れた送風機用羽根車、延いては送風機を提供
することができることになる。
用羽根車によれば、上記第1の発明にかかる送風機用羽
根車において、上記増速手段Xを、上記翼4の圧力面4
cの後縁4b近傍に翼幅方向へ向けて形成された溝10
で構成しているので、該溝10内には上記圧力面4cに
沿って流れる表面流れA1との接触によって内部渦A3が
生成される。このため、上記圧力面4cに沿って流れる
表面流れA1は、上記溝10に達するまでは圧力面4c
との間に作用する剪断作用によって次第にその流速が低
下する傾向とされるが、該溝10に達するとこの剪断作
用が消滅するとともに上記内部渦A3によって増速作用
を受けて増速されその剥離が抑制され、安定した流れと
して後縁4bから後方へ放出される。この結果、この表
面流れA 1と合流して後流となる負圧面側の表面流れA2
の流れ状態も安定しその乱れが少なくなり、それだけ後
流渦A0の成長が抑制され、該後流渦A0に起因する空力
騒音が効果的に低減され、静音性に優れた送風機用羽根
車が提供される。
が簡単で且つ安価な構成である溝10で構成し、これに
よって所要の効果を得るようにしていることから、静音
性に優れた送風機用羽根車をより安価に提供でき、該送
風機用羽根車の高性能化と低コスト化との両立が可能と
なる。
用羽根車によれば、上記第2の発明にかかる送風機用羽
根車において、上記溝10を、該溝10の内部での渦の
形成を促進する断面形状としているので、該溝10内に
形成される内部渦A3は高い速度エネルギーをもつこと
となり、それだけ該後流渦A0による圧力面側の表面流
れA1に対する増速作用が向上し、後流渦A0の成長がさ
らに効果的に抑制され、空力騒音の低減による静音性が
より一層促進されることになる。
用羽根車によれば、上記第3の発明にかかる送風機用羽
根車において、上記溝10の断面形状を略矩形としてい
るので、圧力面4c上における上記溝10の開口面積、
即ち、該溝10の内部に形成される内部渦A3と圧力面
4cに沿って流れる表面流れA1との接触面積を大きく
とることができ、それだけ上記内部渦A3による表面流
れA1に対する増速作用が促進され、後流渦A0の成長が
さらに効果的に抑制され、空力騒音の低減による静音性
がさらに促進されることになる。
用羽根車によれば、上記第3の発明にかかる送風機用羽
根車において、上記溝10の断面形状を略円形としてい
るので、該溝10の内面形状が該溝10内における内部
渦A3の流れ形態と可及的に合致し、該内部渦A3のもつ
速度エネルギーのロスが少なくなり、それだけ内部渦A
3による圧力面側の表面流れA1に対する増速作用が促進
され、後流渦A0の成長がさらに効果的に抑制され、空
力騒音の低減による静音性がさらに促進されることにな
る。
用羽根車によれば、上記第4又は第5の発明にかかる送
風機用羽根車において、上記溝10を、表面流れ方向の
幅寸法Wよりも溝深さ寸法Dが小さくなるような寸法設
定としているので、上記溝10の圧力面4c上への開口
面積を大きくとって内部渦A3と表面流れA1との接触面
積の増大、延いては該内部渦A3による表面流れA1に対
する増速作用を促進させることができるとともに、上記
溝10内のデッドスペース(即ち、溝10の内部スペー
スのうち、内部渦A3の生成スペース以外のスペース)
の減少により上記内部渦A3のもつ速度エネルギーの有
効利用が実現され、これらの相乗効果として、空力騒音
の低減による静音性がさらに促進されることになる。
用羽根車によれば、上記第2,第3,第4,第5又は第
6の発明にかかる送風機用羽根車において、上記溝10
の数を一本としているので、上記圧力面4cの後縁4b
近傍の限られた範囲に上記溝10を形成する場合、例え
ば上記溝10を複数本設ける場合に比して、該溝10の
開口面積を大きくとって該溝10内に形成される内部渦
A3と表面流れA1との接触面積の増大を図ることがで
き、それだけ該内部渦A3による表面流れA1に対する増
速作用が促進され、空力騒音の低減による静音性がさら
に促進されることになる。
用羽根車によれば、上記第2,第3,第4,第5又は第
6の発明にかかる送風機用羽根車において、上記溝10
の数を複数本としているので、該各溝10の断面形状
を、例えば溝10を一本設ける場合に比して、小さくす
ることができ、その結果、後縁4b部分の翼厚が小さい
翼4に対しても上記溝10を容易に形成することが可能
となり、それだけ翼設計上における本願発明の適用性が
向上することになる。
用羽根車によれば、上記第2,第3,第4,第5,第
6,第7又は第8の発明にかかる送風機用羽根車におい
て、上記溝10の表面流れ上流側で且つ翼表面近傍に、
該溝10の内部へ空気を吹き出す吹出部11bを設けて
いるので、該吹出部11bから溝10内へ吹き出される
空気流によって該溝10内に形成される内部渦A3の流
速が高められ、該内部渦A3はより大きい速度エネルギ
ーをもつこととなり、その結果、該内部渦A3による表
面流れA1に対する増速作用がさらに促進され、空力騒
音の低減による静音性がさらに促進されることになる。
用羽根車によれば、上記第1,第2,第3,第4,第
5,第6,第7,第8又は第9の発明にかかる送風機用
羽根車において、上記翼4を、その翼幅方向の任意の位
置での流れ方向の断面形状が、該翼4の前縁4aから徐
々に翼厚が増加した後、後縁4bにかけて徐々に翼厚が
減少する構成としているので、上記後縁4b部分におい
ても比較的大きな翼厚が確保され、この部位への上記溝
10の形成が容易であり、該溝10を設けることによる
空力騒音の低減効果をより確実に得ることができる。
に基づいて具体的に説明する。
機用羽根車1を示している。この羽根車1は、中心部に
吸込口5を備えたシュラウド2とハブ3とを所定間隔を
もって同軸上に対向配置するとともに、該シュラウド2
とハブ3の間に複数の翼4,4,・・を所定ピッチで取
り付けて構成される。そして、上記羽根車1は、その回
転によって、上記吸込口5から吸入した空気を上記各翼
4,4,・・の送風仕事によって外周面に開口する各吹
出口6,6,・・から吹き出すようになっている。
の構造に本願発明を適用し、これによって空力騒音の低
減を図ったものである。以下、この翼4の具体的構造
を、図1〜図3を参照して説明する。
の流れ方向の断面形状が、該翼4の前縁4aから徐々に
翼厚が増加した後、後縁4bにかけて徐々に翼厚が減少
する所謂「エアフォイル翼」で、且つ回転方向(図1の
矢印R方向)において前縁4aに対して後縁4b側が所
定の「反り」をもって後退する後退翼とされ、回転方向
前方側の面が圧力面4c、後方側の面が負圧面4dとさ
れている。
展開して図示した関係上、図1に示す翼4とはその「反
り」の方向が逆転したものとなっているが、これは翼4
の吸込側(前縁4a側)の流路面積と吹出側(後縁4b
側)の流路面積が等しくなるように便宜的の作図したた
めであって、該翼4の現実の「反り」は図1に示す通り
である。
及び図3に示すように、上記翼4の圧力面4cの後縁4
b近傍に次述の溝10を一本設けることで、後流におけ
る後流渦A0の成長を効果的に抑制して空力騒音を効果
的に低減させるようにしている。
「増速手段X」を構成するものであって、上記翼4の圧
力面4cの後縁4bの近傍位置において、該圧力面4c
上に開口し且つ上記後縁4bに沿ってその翼幅方向に延
出形成された略矩形の断面形状をもつ溝とされている。
そして、この溝10の断面寸法は、上記圧力面4c上を
流れる表面流れA1の流れ方向における幅寸法Wと、深
さ寸法Dとの関係が、「W>D」となるように設定して
おり、従って、該溝10は、表面流れA1の流れ方向に
長辺をもつ長矩形断面とされる。
b近傍に一本の溝10を、該後縁4bに沿って翼幅方向
に設けることで、次のような特有の作用効果が得られ
る。
に示すように、その回転に伴って上記翼4にはその前縁
4a側から空気流が流入する。そして、この流入空気
は、これが前縁4a部分への衝突によって、上記翼4の
圧力面4c側と負圧面4d側とに分流され、それぞれ圧
力面側表面流れA1及び負圧面側表面流れA2として後縁
4b側へ流れ、該後縁4b側において合流し後流として
後方へ放出される。
流れA1は、該圧力面4cとの間に働く剪断作用によっ
て次第に流速が低下することになる。
4cに上記溝10が設けられていないと、該表面流れA
1は後縁4b近傍において流速が大きく低下し該圧力面
4c上での境界層の発達により該圧力面4cから剥離し
始め、その流れが不安定な乱れた流れとなったまま後縁
4bから後方へ放出される。そして、この乱れた不安定
な流れの表面流れA1が、後縁4b側において負圧面側
表面流れA2と合流し後流として後方へ放出される場
合、該圧力面側表面流れA1の乱れた流れによって上記
負圧面側表面流れA2(即ち、元々、負圧化によって剥
離が生じ易く不安定な乱れた流れ)の乱れが増長され、
その結果、後流に大きな後流渦A0が形成され、これに
よって空力騒音が増大することは既述の通りである。
圧力面4cの後縁4bに上記溝10を設けることで、上
記後流渦A0の成長が可及的に抑制されるものである。
即ち、図3に示すように、上記圧力面4cに沿って圧力
面側表面流れA1が流れることで、上記溝10の内部に
は、該圧力面側表面流れA1との接触によって、該溝1
0の開口端側では上記圧力面側表面流れA1の流れ方向
と同方向に流れる内部渦A3が生成される。
圧力面4cをその前縁4a側から後縁4b側へ向けて流
れる場合、該圧力面側表面流れA1は、該圧力面4cと
の間に働く剪断作用によって次第に減速され、上記溝1
0の直前においては低速の表面流れA11となっている。
この低速の表面流れA11は、これが上記溝10に達する
と、上記剪断作用が消滅することから更なる減速が阻止
されると同時に、該溝10内の内部渦A3との接触によ
って該内部渦A3側から増速作用を受け、増速された表
面流れA12となり、この増速状態をほぼ維持したまま後
縁4b側へ流れることになる。
0において増速されることで、境界層の発達が抑制され
圧力面4cからの剥離が可及的に防止され、この結果、
圧力面側表面流れA1は乱れの少ない安定した流れを維
持したまま後流として放出されるので、該圧力面側表面
流れA1による上記負圧面側表面流れA2の乱れの増長作
用が可及的に防止され、後流における後流渦A0の成長
が抑制され、それだけ空力騒音が低減することになるも
のである。
上記溝10の内部に生成される内部渦A3を利用して圧
力面側表面流れA1を増速させてその剥離を抑制するこ
とで後流渦A0の成長を抑える構成であることから、例
えば後縁4b部分において乱流を発生させこれによって
後流渦A0の成長を抑制する従来手法のような「乱流騒
音」の発生を伴わず、上記後流渦A0の成長抑制による
空力騒音の低減効果がそのまま羽根車1全体として空力
騒音の低減、延いては該羽根車1を備えて構成される送
風機の空力騒音の低減に反映される。
近傍は、該圧力面4cに沿って流れる圧力面側表面流れ
A1に剥離が発生し始める部位であることから、かかる
剥離発生部位に上記溝10を設けることで、該溝10の
内部渦A3による圧力面側表面流れA1の増速作用、及び
これに基づく後流渦A0の成長抑制作用が、より一層効
果的に得られることになる。
るとともに、その幅寸法Wを溝深さ寸法Dよりも大きく
設定して該溝10を表面流れ方向に長辺をもつ形状とし
ていることで、上記圧力面4c上における上記溝10の
開口面積、即ち、該溝10の内部に形成される内部渦A
3と上記圧力面側表面流れA1との接触面積を大きくとる
ことができ、それだけ上記内部渦A3による圧力面側表
面流れA1に対する増速作用が促進され、後流渦A0の成
長がさらに効果的に抑制されることになる。
0の数を一本とすれば、上記圧力面4cの後縁4b近傍
の限られた範囲に該溝10を形成する場合、例えば上記
溝10を複数本設ける場合に比して、該溝10の開口面
積を大きくとって該溝10内に形成される内部渦A3と
圧力面側表面流れA1との接触面積の増大を図ることが
でき、それだけ内部渦A3による増速作用の促進が図れ
る。
羽根車1においては、より高い静音性能をもつこととな
り、延いては該羽根車1を備えて構成される送風機の性
能向上にも寄与し得るものである。
適用される翼4の断面形状を示している。この実施形態
の翼4では、上記第1の実施形態においては上記翼4の
圧力面4cの後縁4b近傍に一本の溝10を設けていた
のに対して、この実施形態の翼4では該圧力面4cの後
縁4b近傍に上記溝10を複数本(この実施形態では2
本)設けたものであるこの場合、上記溝10の形成位置
及び形成範囲は、該圧力面4c上における上記圧力面側
表面流れA1の剥離の発生状況、換言すれば、剥離の抑
制効果が得られる度合い)に応じて比較的狭い領域に限
定される。従って、この実施形態のように溝10を二本
並設する場合、該各溝10,10の幅寸法は、これらの
合計幅が上記第1の実施形態の溝10の幅寸法と同等程
度になるように設定される。
根車1においては、上記第1の実施形態の羽根車1と同
様の作用効果が得られることは勿論であるが、これに加
えて、該各溝10,10の断面形状を、例えば上記第1
の実施形態のように溝10を一本設ける場合に比して、
より小さくすることができ、その結果、後縁4b部分の
翼厚が小さい構成の翼4に対しても上記溝10を容易に
形成することが可能となり、それだけ翼設計上における
本願発明の適用性が向上することになる。
適用される翼4の後縁4b近傍の断面形状を示してい
る。この実施形態の翼4では、上記第1の実施形態にお
いては上記溝10の断面形状を長矩形としていたのに対
して、該溝10の断面形状を、その開口側から溝底側に
向けて次第に溝幅が減少する略台形状に設定したもので
ある。
状とすると、この溝10の内部で内部渦A3が生成され
る場合、該溝10の内面が内部渦A3の流れに可及的に
沿うこととなり、該溝10の内部におけるデッドスペー
スが減少することになる。かかるデッドスペースの減少
は、上記内部渦A3の流れに誘発されてデッドスペース
部分に二次的な渦が発生し、この二次的渦によって上記
内部渦A3の速度エネルギーが減衰するのを抑制するこ
とにつながる。この結果、上記内部渦A3はより大きな
速度エネルギーをもつこととなり、該内部渦A3による
圧力面側表面流れA1に対する減速作用が高められ、延
いては後流渦A0の成長抑制が促進され、それだけ空力
騒音の低減効果の向上が期待できるものである。
上記第1の実施形態の羽根車1と同様の作用効果が得ら
れることは勿論である。
適用される翼4の後縁4b近傍の断面形状を示してい
る。この実施形態の翼4では、上記第3の実施形態にお
いては上記溝10の断面形状を台形状としてここに生成
される内部渦A3の速度エネルギーの向上を図ったのに
対して、これをさらに促進すべく、上記溝10の断面形
状を内部渦A3の流れ形態に略合致するような楕円形状
に設定したものである。
は、上記第1の実施形態の場合と同様の作用効果が得ら
れることは勿論のこと、上記第3の実施形態の羽根車1
の場合よりもさらに速度エネルギーの大きい内部渦A3
を得て、より高い空力騒音の低減効果を実現することが
できるものである。
適用される翼4の後縁4b近傍の断面形状を示してい
る。この実施形態の翼4は、上記第1の実施形態の羽根
車1における上記溝10の構造を基本とし、さらにこれ
に加えて次述の通風路11を備えたものである。
傍に上記溝10を設けるとともに、該溝10における上
記圧力面側表面流れA1の上流側で且つ圧力面4cの表
面近傍と、該翼4の前縁4aの先端部近傍との間を、該
翼4の内部に貫通形成した通風路11によって連通さ
せ、上記前縁4a側の端部を導入部11a、上記溝10
側の端部を吹出部11bとしている。
に、上記翼4の圧力面4c側を圧力面側表面流れA1が
流れることで上記溝10内に内部渦A3が生成されると
ともに、上記導入部11aから上記通風路11を通して
空気A4が導入されこれが上記吹出部11bから上記溝
10の開口近傍へ吹き出されることで、この吹出空気A
4がもつ速度エネルギーによって上記内部渦A3より大き
な速度エネルギーをもつことになる。この結果、上記圧
力面4cに沿って流れる圧力面側表面流れA1が上記溝
10に対応する部位において上記内部渦A3との接触に
よって増速される場合、該内部渦A3のもつ速度エネル
ギーが大きい分だけ、例えば上記第1の実施形態のよう
に上記通風路11を備えない構成の場合よりも、増速度
合いが大きくなり圧力面4cからの剥離抑制が促進さ
れ、該圧力面側表面流れA1がより一層安定したものと
なり、延いては後流における後流渦A0の成長がさらに
抑制され、より高い空力騒音低減効果が得られるもので
ある。
上記第1の実施形態の羽根車1と同様の作用効果が得ら
れることは勿論である。
機用の羽根車1を示している。この羽根車1は、ハブ3
の外周に所定ピッチで複数枚(この実施形態では三枚)
の翼4,4,・・を放射状に取り付けるとともに、該各
翼4,4,・・の外周側にはシュラウド2を配置して構
成される。
が増加した後、後縁4bにかけて徐々に翼厚が減少する
所謂「エアフォイル翼」で、且つ回転方向(図8の矢印
R方向)において前縁4aが回転方向前方側へ延出した
前進翼とされている。
1〜第5の実施形態にかかる遠心送風機用羽根車1の場
合と同様に、翼4の後流における後流渦A0の成長に起
因する空力騒音の発生を、圧力面4c側を流れる圧力面
側表面流れA1をその後縁4b近傍において増速させる
ことでその剥離を抑制してその流れを安定化させるべ
く、上記翼4の圧力面4cの後縁4b近傍に、該後縁4
bに沿って翼幅方向に延びる溝10を形成したものであ
る。
溝10の形成によって、上記第1〜第5の実施形態にか
かる遠心送風機用の羽根車1の場合と同様の作用効果が
得られるものであり、従って該各実施形態の該当説明を
援用することで、ここでの説明は省略する。
用羽根車の斜視図である。
用羽根車の翼の断面図である。
用羽根車の翼の要部断面図である。
用羽根車の翼の要部断面図である。
用羽根車の翼の要部断面図である。
用羽根車の斜視図である。
は翼の前縁、4bは翼の後縁、4cは翼の圧力面、4d
は翼の負圧面、5は吸込口、6は吹出口、10は溝、1
1は通風路である。
Claims (10)
- 【請求項1】 複数の翼(4),(4),・・を備えて
なる送風機用羽根車であって、 上記翼(4)の圧力面(4c)の後縁(4b)近傍に、
表面流れを増速させる増速手段(X)を備えたことを特
徴とする送風機用羽根車。 - 【請求項2】 請求項1において、 上記増速手段(X)が、上記翼(4)の圧力面(4c)
の後縁(4b)近傍に翼幅方向へ向けて形成された溝
(10)で構成されていることを特徴とする送風機用羽
根車。 - 【請求項3】 請求項2において、 上記溝(10)が、該溝(10)の内部での渦(A3)
の形成を促進する断面形状とされていることを特徴とす
る送風機用羽根車。 - 【請求項4】 請求項3において、 上記溝(10)の断面形状が略矩形であることを特徴と
する送風機用羽根車。 - 【請求項5】 請求項3において、 上記溝(10)の断面形状が略円形であることを特徴と
する送風機用羽根車。 - 【請求項6】 請求項4又は5において、 上記溝(10)が、表面流れ方向の幅寸法(W)よりも
溝深さ寸法(D)が小さくなるように寸法が設定されて
いることを特徴とする送風機用羽根車。 - 【請求項7】 請求項2,3,4,5又は6において、 上記溝(10)の数を一本としたことを特徴とする送風
機用羽根車。 - 【請求項8】 請求項2,3,4,5又は6において、 上記溝(10)の数を複数本としたことを特徴とする送
風機用羽根車。 - 【請求項9】 請求項2,3,4,5,6,7又は8に
おいて、 上記溝(10)の表面流れ上流側で且つ翼表面近傍に、
該溝(10)の内部へ空気を吹き出す吹出部(11b)
が設けられていることを特徴とする送風機用羽根車。 - 【請求項10】 請求項1,2,3,4,5,6,7,
8又は9において、 上記翼(4)が、その翼幅方向の任意の位置での流れ方
向の断面形状が、該翼(4)の前縁(4a)から徐々に
翼厚が増加した後、後縁(4b)にかけて徐々に翼厚が
減少する構成とされていることを特徴とする送風機用羽
根車。
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