JP2002332859A - タングステン等を添加したマルテンサイト系ステンレス鋼により構成される高温耐久性を向上させたｖｇｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリ - Google Patents
タングステン等を添加したマルテンサイト系ステンレス鋼により構成される高温耐久性を向上させたｖｇｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐高温摩耗性、耐酸化性、高温強度等を向上
させた新規なＶＧＳタイプターボチャージャの排気ガイ
ドアッセンブリを提供する。 【解決手段】 本発明は、可変翼１、タービンフレーム
２、可変機構３等の排気ガイドアッセンブリＡの構成部
材を、耐熱金属を主要母材としＷを０．３％以上、Ｖを
１％以上、Ｍｏを１％以上、またはＨｆを０．５％以上
（各元素とも全て重量％表示）のうち、少なくとも１種
の成分を含有するマルテンサイト系ステンレス鋼で構成
し、部材の表面にクロム炭化物の被膜を形成して、高温
耐久性を向上させるようにしたことを特徴とする。
させた新規なＶＧＳタイプターボチャージャの排気ガイ
ドアッセンブリを提供する。 【解決手段】 本発明は、可変翼１、タービンフレーム
２、可変機構３等の排気ガイドアッセンブリＡの構成部
材を、耐熱金属を主要母材としＷを０．３％以上、Ｖを
１％以上、Ｍｏを１％以上、またはＨｆを０．５％以上
（各元素とも全て重量％表示）のうち、少なくとも１種
の成分を含有するマルテンサイト系ステンレス鋼で構成
し、部材の表面にクロム炭化物の被膜を形成して、高温
耐久性を向上させるようにしたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用エンジン等
に用いられるターボチャージャに関するものであって、
特にこのものに組み込まれる排気ガイドアッセンブリに
係るものである。
に用いられるターボチャージャに関するものであって、
特にこのものに組み込まれる排気ガイドアッセンブリに
係るものである。
【０００２】
【発明の背景】自動車用エンジンの高出力化、高性能化
の一手段として用いられる過給機としてターボチャージ
ャが知られており、このものはエンジンの排気エネルギ
によってタービンを駆動し、このタービンの出力によっ
てコンプレッサを回転させ、エンジンに自然吸気以上の
過給状態をもたらす装置である。ところでこのターボチ
ャージャは、エンジンが低速回転しているときには、排
気流量の低下により排気タービンが効率的に回るまでの
もたつき感と、その後の一挙に吹き上がるまでの所要時
間いわゆるターボラグ等が生ずることを免れないもので
あった。またもともとエンジン回転が低いディーゼルエ
ンジンでは、ターボ効果を得にくいという欠点があっ
た。
の一手段として用いられる過給機としてターボチャージ
ャが知られており、このものはエンジンの排気エネルギ
によってタービンを駆動し、このタービンの出力によっ
てコンプレッサを回転させ、エンジンに自然吸気以上の
過給状態をもたらす装置である。ところでこのターボチ
ャージャは、エンジンが低速回転しているときには、排
気流量の低下により排気タービンが効率的に回るまでの
もたつき感と、その後の一挙に吹き上がるまでの所要時
間いわゆるターボラグ等が生ずることを免れないもので
あった。またもともとエンジン回転が低いディーゼルエ
ンジンでは、ターボ効果を得にくいという欠点があっ
た。
【０００３】このため低速回転域からでも効率的に作動
するＶＧＳタイプのターボチャージャが開発されてきて
いる。このものは少ない排気量を可変翼（羽）で絞り込
み、排気の速度を増し、排気タービンの仕事量を大きく
することで、低速回転時でも高出力を発揮できるように
したものであり、特に近年その排気ガス中のＮＯｘ量が
問題とされているディーゼルエンジンにおいては、低速
回転時からエンジンの効率化を図ることのできる有用な
ターボチャージャである。このＶＧＳタイプのターボチ
ャージャにおける排気ガイドアッセンブリは高温・排気
ガス雰囲気下で使用されるものであり、その製造には、
耐熱性を有する素材、例えばＪＩＳ規格、ＳＵＳ、ＳＵ
Ｈ、ＳＣＨ、ＮＣＦ超合金等の耐熱材料が使用されつつ
あったが、非常に過酷な条件で使用されるものであるた
め、その耐久寿命には、一定の限界があり、更なる耐久
性の向上が切望されている。
するＶＧＳタイプのターボチャージャが開発されてきて
いる。このものは少ない排気量を可変翼（羽）で絞り込
み、排気の速度を増し、排気タービンの仕事量を大きく
することで、低速回転時でも高出力を発揮できるように
したものであり、特に近年その排気ガス中のＮＯｘ量が
問題とされているディーゼルエンジンにおいては、低速
回転時からエンジンの効率化を図ることのできる有用な
ターボチャージャである。このＶＧＳタイプのターボチ
ャージャにおける排気ガイドアッセンブリは高温・排気
ガス雰囲気下で使用されるものであり、その製造には、
耐熱性を有する素材、例えばＪＩＳ規格、ＳＵＳ、ＳＵ
Ｈ、ＳＣＨ、ＮＣＦ超合金等の耐熱材料が使用されつつ
あったが、非常に過酷な条件で使用されるものであるた
め、その耐久寿命には、一定の限界があり、更なる耐久
性の向上が切望されている。
【０００４】
【開発を試みた技術的課題】本発明はこのような背景を
認識してなされたものであって、７００℃以上の高温を
伴う熱サイクル、排気ガス雰囲気下で、長時間使用され
る排気ガイドアッセンブリを構成する部材の高温摩耗
性、耐酸化性、高温硬度等の向上を試みたものである。
認識してなされたものであって、７００℃以上の高温を
伴う熱サイクル、排気ガス雰囲気下で、長時間使用され
る排気ガイドアッセンブリを構成する部材の高温摩耗
性、耐酸化性、高温硬度等の向上を試みたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち請求項１記載の
タングステン等を添加したマルテンサイト系ステンレス
鋼により構成される高温耐久性を向上させたＶＧＳタイ
プターボチャージャの排気ガイドアッセンブリは、エン
ジンから排出される排気ガスの流量を適宜調節して排気
タービンを回転させる可変翼と、この可変翼を排気ター
ビンの外周部において回動自在に支持するタービンフレ
ームと、この可変翼を適宜回動させ、排気ガスの流量を
調節する可変機構とを具え、少ない排気流量を可変翼に
よって絞り込み、排気の速度を増し、低速回転時にも高
出力を発揮できるようにしたＶＧＳタイプのターボチャ
ージャにおける排気ガイドアッセンブリにおいて、前記
排気ガイドアッセンブリの構成する耐熱部材が、重量％
として、０．３％以上のＷ、１．０％以上のＶ、１．０
％以上のＭｏまたは０．５％以上のＨｆのうち、少なく
とも一種の成分を含有するマルテンサイト系ステンレス
鋼であることを特徴として成るものである。この発明に
よれば、従来、５５０〜６５０℃であった高温工具鋼の
二次焼き戻し硬化温度を７５０〜８５０℃にまで上昇さ
せることが可能となり、当該材料により大きい靱性が付
与されることになる。その理由は母相からのseparation
nucleation による合金炭化物生成初期段階の母相との
強い整合性と均一分散強化に基づく転位の移動に対する
強力な阻止作用にある。なお二次硬化前に加工歪みが与
えられると、更に高い効果を得ることが可能となる。ま
た本発明の耐熱部材は、上記四種の成分のいずれか一種
のみを含有してもよく、二種、三種を組み合わせるこ
と、更に四種すべてを含有することも可能である。
タングステン等を添加したマルテンサイト系ステンレス
鋼により構成される高温耐久性を向上させたＶＧＳタイ
プターボチャージャの排気ガイドアッセンブリは、エン
ジンから排出される排気ガスの流量を適宜調節して排気
タービンを回転させる可変翼と、この可変翼を排気ター
ビンの外周部において回動自在に支持するタービンフレ
ームと、この可変翼を適宜回動させ、排気ガスの流量を
調節する可変機構とを具え、少ない排気流量を可変翼に
よって絞り込み、排気の速度を増し、低速回転時にも高
出力を発揮できるようにしたＶＧＳタイプのターボチャ
ージャにおける排気ガイドアッセンブリにおいて、前記
排気ガイドアッセンブリの構成する耐熱部材が、重量％
として、０．３％以上のＷ、１．０％以上のＶ、１．０
％以上のＭｏまたは０．５％以上のＨｆのうち、少なく
とも一種の成分を含有するマルテンサイト系ステンレス
鋼であることを特徴として成るものである。この発明に
よれば、従来、５５０〜６５０℃であった高温工具鋼の
二次焼き戻し硬化温度を７５０〜８５０℃にまで上昇さ
せることが可能となり、当該材料により大きい靱性が付
与されることになる。その理由は母相からのseparation
nucleation による合金炭化物生成初期段階の母相との
強い整合性と均一分散強化に基づく転位の移動に対する
強力な阻止作用にある。なお二次硬化前に加工歪みが与
えられると、更に高い効果を得ることが可能となる。ま
た本発明の耐熱部材は、上記四種の成分のいずれか一種
のみを含有してもよく、二種、三種を組み合わせるこ
と、更に四種すべてを含有することも可能である。
【０００６】また請求項２記載のタングステン等を添加
したマルテンサイト系ステンレス鋼により構成される高
温耐久性を向上させたＶＧＳタイプターボチャージャの
排気ガイドアッセンブリは、前記排気ガイドアッセンブ
リを構成する請求項１記載の耐熱部材の表面を、クロム
炭化物で被膜することを特徴として成るものである。こ
の発明によれば、当該材料の靱性だけでなく、耐摩耗性
も強化されることになる。ここで被膜成分のクロム炭化
物としては、Cr23C6、C7C3、Cr3C2 等があり、特に成膜
反応性、高温摩擦・摩耗性の点からCr7C3 が好ましい。
したマルテンサイト系ステンレス鋼により構成される高
温耐久性を向上させたＶＧＳタイプターボチャージャの
排気ガイドアッセンブリは、前記排気ガイドアッセンブ
リを構成する請求項１記載の耐熱部材の表面を、クロム
炭化物で被膜することを特徴として成るものである。こ
の発明によれば、当該材料の靱性だけでなく、耐摩耗性
も強化されることになる。ここで被膜成分のクロム炭化
物としては、Cr23C6、C7C3、Cr3C2 等があり、特に成膜
反応性、高温摩擦・摩耗性の点からCr7C3 が好ましい。
【０００７】またマルテンサイト系ステンレス鋼とは、
クロム１２〜１８％、炭素０．１〜１．０％を含有し、
焼き入れによってマルテンサイト組織が得られるステン
レス鋼をいい、具体的にはＳＵＳ４１０、ＳＵＳ４４
０、ＳＵＳ４２０Ｊ２、ＳＵＳ４３１等を挙げることが
できる。
クロム１２〜１８％、炭素０．１〜１．０％を含有し、
焼き入れによってマルテンサイト組織が得られるステン
レス鋼をいい、具体的にはＳＵＳ４１０、ＳＵＳ４４
０、ＳＵＳ４２０Ｊ２、ＳＵＳ４３１等を挙げることが
できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明について具体的に説明
する。説明にあたっては、本発明に係るＶＧＳタイプの
ターボチャージャにおける排気ガイドアッセンブリにつ
いて説明し、その後、排気ガイドアッセンブリＡを構成
する耐熱部材の製造及び当該耐熱部材を使用した当該ア
ッセンブリの製造等について説明する。
する。説明にあたっては、本発明に係るＶＧＳタイプの
ターボチャージャにおける排気ガイドアッセンブリにつ
いて説明し、その後、排気ガイドアッセンブリＡを構成
する耐熱部材の製造及び当該耐熱部材を使用した当該ア
ッセンブリの製造等について説明する。
【０００９】〔１〕排気ガイドアッセンブリ 排気ガイドアッセンブリＡは、特にエンジンの低速回転
時において排気ガスＧを適宜絞り込んで排気流量を調節
するものであり、一例として図１に示すように、排気タ
ービンＴの外周に設けられた実質的に排気流量を設定す
る複数の可変翼１と、可変翼１を回動自在に保持するタ
ービンフレーム２と、排気ガスＧの流量を適宜設定すべ
く可変翼１を一定角度回動させる可変機構３とを具えて
成るものである。
時において排気ガスＧを適宜絞り込んで排気流量を調節
するものであり、一例として図１に示すように、排気タ
ービンＴの外周に設けられた実質的に排気流量を設定す
る複数の可変翼１と、可変翼１を回動自在に保持するタ
ービンフレーム２と、排気ガスＧの流量を適宜設定すべ
く可変翼１を一定角度回動させる可変機構３とを具えて
成るものである。
【００１０】まず可変翼１について説明する。このもの
は一例として図１に示すように排気タービンＴの外周に
沿って円弧状に複数（一基の排気ガイドアッセンブリＡ
に対して概ね１０個から１５個程度）配設され、そのそ
れぞれが、ほぼ同程度づつ回動して排気流量を適宜調節
するものである。そして各可変翼１は、翼部１１と、軸
部１２とを具えて成る。翼部１１は、主に排気タービン
Ｔの幅寸法に応じて一定幅を有するように形成されるも
のであり、その幅方向における断面が概ね翼状に形成さ
れ、排気ガスＧが効果的に排気タービンＴに向かうよう
に構成されている。なおここで翼部１１の幅寸法を便宜
上、羽根高さｈとする。軸部１２は、翼部１１と一体で
連続するように形成されるものであり、翼部１１を動か
す際の回動軸に相当する部位となる。
は一例として図１に示すように排気タービンＴの外周に
沿って円弧状に複数（一基の排気ガイドアッセンブリＡ
に対して概ね１０個から１５個程度）配設され、そのそ
れぞれが、ほぼ同程度づつ回動して排気流量を適宜調節
するものである。そして各可変翼１は、翼部１１と、軸
部１２とを具えて成る。翼部１１は、主に排気タービン
Ｔの幅寸法に応じて一定幅を有するように形成されるも
のであり、その幅方向における断面が概ね翼状に形成さ
れ、排気ガスＧが効果的に排気タービンＴに向かうよう
に構成されている。なおここで翼部１１の幅寸法を便宜
上、羽根高さｈとする。軸部１２は、翼部１１と一体で
連続するように形成されるものであり、翼部１１を動か
す際の回動軸に相当する部位となる。
【００１１】また翼部１１と軸部１２との接続部位に
は、軸部１２から翼部１１に向かって窄まるようなテー
パ部１３と、軸部１２より幾分大径の鍔部１４とが連な
るように形成されている。なお鍔部１４の底面は、翼部
１１の軸部１２側の端面と、ほぼ同一平面上に形成さ
れ、この平面によって、可変翼１をタービンフレーム２
に取り付けた状態において円滑な回動状態を確保してい
る。更に軸部１２の先端部には、可変翼１の取付状態の
基準となる基準面１５が形成される。この基準面１５
は、後述する可変機構３に対しカシメ等によって固定さ
れる部位であり、一例として図１に示すように、軸部１
２を対向的に切り欠いた平面が、翼部１１に対してほぼ
一定の傾斜状態に形成されて成るものである。
は、軸部１２から翼部１１に向かって窄まるようなテー
パ部１３と、軸部１２より幾分大径の鍔部１４とが連な
るように形成されている。なお鍔部１４の底面は、翼部
１１の軸部１２側の端面と、ほぼ同一平面上に形成さ
れ、この平面によって、可変翼１をタービンフレーム２
に取り付けた状態において円滑な回動状態を確保してい
る。更に軸部１２の先端部には、可変翼１の取付状態の
基準となる基準面１５が形成される。この基準面１５
は、後述する可変機構３に対しカシメ等によって固定さ
れる部位であり、一例として図１に示すように、軸部１
２を対向的に切り欠いた平面が、翼部１１に対してほぼ
一定の傾斜状態に形成されて成るものである。
【００１２】次に本発明を実質的に適用したタービンフ
レーム２について説明する。このものは、複数の可変翼
１を回動自在に保持するフレーム部材として構成される
ものであって、一例として図１に示すように、フレーム
セグメント２１と保持部材２２とによって可変翼１を挟
み込むように構成される。そしてフレームセグメント２
１は、可変翼１の軸部１２を受け入れるフランジ部２３
と、後述する可変機構３を外周に嵌めるボス部２４とを
具えて成る。なおこのような構造からフランジ部２３に
は、周縁部分に可変翼１と同数の受入孔２５が等間隔で
形成されるものであり、本発明では特に、この受入孔２
５を高効率に形成し、また高精度に仕上げるものであ
る。このため本発明の実質的な適用対象物は、フレーム
セグメント２１となる。
レーム２について説明する。このものは、複数の可変翼
１を回動自在に保持するフレーム部材として構成される
ものであって、一例として図１に示すように、フレーム
セグメント２１と保持部材２２とによって可変翼１を挟
み込むように構成される。そしてフレームセグメント２
１は、可変翼１の軸部１２を受け入れるフランジ部２３
と、後述する可変機構３を外周に嵌めるボス部２４とを
具えて成る。なおこのような構造からフランジ部２３に
は、周縁部分に可変翼１と同数の受入孔２５が等間隔で
形成されるものであり、本発明では特に、この受入孔２
５を高効率に形成し、また高精度に仕上げるものであ
る。このため本発明の実質的な適用対象物は、フレーム
セグメント２１となる。
【００１３】また保持部材２２は、図１に示すように中
央部分が開口された円板状に形成されている。そしてこ
れらフレームセグメント２１と保持部材２２とによって
挟み込まれた可変翼１の翼部１１を、常に円滑に回動さ
せ得るように、両部材間の寸法は、ほぼ一定（概ね可変
翼１の翼幅寸法程度）に維持されるものであり、一例と
して受入孔２５の外周部分に、四カ所設けられたカシメ
ピン２６によって両部材間の寸法が維持されている。こ
こで上記カシメピン２６を受け入れるためにフレームセ
グメント２１及び保持部材２２に開口される孔をピン孔
２７とする。
央部分が開口された円板状に形成されている。そしてこ
れらフレームセグメント２１と保持部材２２とによって
挟み込まれた可変翼１の翼部１１を、常に円滑に回動さ
せ得るように、両部材間の寸法は、ほぼ一定（概ね可変
翼１の翼幅寸法程度）に維持されるものであり、一例と
して受入孔２５の外周部分に、四カ所設けられたカシメ
ピン２６によって両部材間の寸法が維持されている。こ
こで上記カシメピン２６を受け入れるためにフレームセ
グメント２１及び保持部材２２に開口される孔をピン孔
２７とする。
【００１４】なおこの実施の形態では、フレームセグメ
ント２１のフランジ部２３は、保持部材２２とほぼ同径
のフランジ部２３Ａと、保持部材２２より幾分大きい径
のフランジ部２３Ｂとの二つのフランジ部分から成るも
のであり、これらを同一部材で形成するものであるが、
同一部材での加工が複雑になる場合等にあっては、径の
異なる二つのフランジ部を分割して形成し、後にカシメ
加工やブレージング加工等によって接合することも可能
である。
ント２１のフランジ部２３は、保持部材２２とほぼ同径
のフランジ部２３Ａと、保持部材２２より幾分大きい径
のフランジ部２３Ｂとの二つのフランジ部分から成るも
のであり、これらを同一部材で形成するものであるが、
同一部材での加工が複雑になる場合等にあっては、径の
異なる二つのフランジ部を分割して形成し、後にカシメ
加工やブレージング加工等によって接合することも可能
である。
【００１５】次に可変機構３について説明する。このも
のはタービンフレーム２のボス部２４の外周側に設けら
れ、排気流量を調節するために可変翼１を回動させるも
のであり、一例として図１に示すように、アッセンブリ
内において実質的に可変翼１の回動を生起する回動部材
３１と、この回動を可変翼１に伝える伝達部材３２とを
具えて成るものである。回動部材３１は、図示するよう
に中央部分が開口された略円板状に形成され、その周縁
部分に可変翼１と同数の伝達部材３２を等間隔で設ける
ものである。なおこの伝達部材３２は、回動部材３１に
回転自在に取り付けられる駆動要素３２Ａと、可変翼１
の基準面１５に固定状態に取り付けられる受動要素３２
Ｂとを具えて成るものであり、これら駆動要素３２Ａと
受動要素３２Ｂとが接続された状態で、回動が伝達され
る。具体的には四角片状の駆動要素３２Ａを、回動部材
３１に対して回転自在にピン止めするとともに、この駆
動要素３２Ａを受け入れ得るように略Ｕ字状に形成した
受動要素３２Ｂを、可変翼１の先端の基準面１５に固定
し、四角片状の駆動要素３２ＡをＵ字状の受動要素３２
Ｂに嵌め込み、双方を係合させるように、回動部材３１
をボス部２４に取り付けるものである。
のはタービンフレーム２のボス部２４の外周側に設けら
れ、排気流量を調節するために可変翼１を回動させるも
のであり、一例として図１に示すように、アッセンブリ
内において実質的に可変翼１の回動を生起する回動部材
３１と、この回動を可変翼１に伝える伝達部材３２とを
具えて成るものである。回動部材３１は、図示するよう
に中央部分が開口された略円板状に形成され、その周縁
部分に可変翼１と同数の伝達部材３２を等間隔で設ける
ものである。なおこの伝達部材３２は、回動部材３１に
回転自在に取り付けられる駆動要素３２Ａと、可変翼１
の基準面１５に固定状態に取り付けられる受動要素３２
Ｂとを具えて成るものであり、これら駆動要素３２Ａと
受動要素３２Ｂとが接続された状態で、回動が伝達され
る。具体的には四角片状の駆動要素３２Ａを、回動部材
３１に対して回転自在にピン止めするとともに、この駆
動要素３２Ａを受け入れ得るように略Ｕ字状に形成した
受動要素３２Ｂを、可変翼１の先端の基準面１５に固定
し、四角片状の駆動要素３２ＡをＵ字状の受動要素３２
Ｂに嵌め込み、双方を係合させるように、回動部材３１
をボス部２４に取り付けるものである。
【００１６】なお複数の可変翼１を取り付けた初期状態
において、これらを周状に整列させるにあたっては、各
可変翼１と受動要素３２Ｂとが、ほぼ一定の角度で取り
付けられる必要があり、本実施の形態においては、主に
可変翼１の基準面１５がこの作用を担っている。また回
動部材３１を単にボス部２４に嵌め込んだままでは、回
動部材３１がタービンフレーム２と僅かに離反した際、
伝達部材３２の係合が解除されてしまうことが懸念され
るため、これを防止すべく、タービンフレーム２の対向
側から回動部材３１を挟むようにリング３３等を設け、
回動部材３１のタービンフレーム２側への押圧傾向を賦
与するものである。このような構成によって、エンジン
が低速回転を行った際には、可変機構３の回動部材３１
を適宜回動させ、伝達部材３２を介して軸部１２に伝達
し、図１に示すように可変翼１を回動させ、排気ガスＧ
を適宜絞り込んで、排気流量を調節するものである。
において、これらを周状に整列させるにあたっては、各
可変翼１と受動要素３２Ｂとが、ほぼ一定の角度で取り
付けられる必要があり、本実施の形態においては、主に
可変翼１の基準面１５がこの作用を担っている。また回
動部材３１を単にボス部２４に嵌め込んだままでは、回
動部材３１がタービンフレーム２と僅かに離反した際、
伝達部材３２の係合が解除されてしまうことが懸念され
るため、これを防止すべく、タービンフレーム２の対向
側から回動部材３１を挟むようにリング３３等を設け、
回動部材３１のタービンフレーム２側への押圧傾向を賦
与するものである。このような構成によって、エンジン
が低速回転を行った際には、可変機構３の回動部材３１
を適宜回動させ、伝達部材３２を介して軸部１２に伝達
し、図１に示すように可変翼１を回動させ、排気ガスＧ
を適宜絞り込んで、排気流量を調節するものである。
【００１７】〔２〕排気ガイドアッセンブリの製造 （１）耐熱部材（合金）の製造 本発明の合金は、通常の方法により製造される。なお具
現化された三種の実施の形態は、表１に示すとおりであ
る。また当該合金の各成分の限定理由を以下に示す。Ｗ
を０．３％以上とするのは、焼き戻し二次硬化を有効且
つ高温で生起させるため。Ｖを１．０％以上とするの
は、焼き戻し二次硬化を有効且つ高温で生起させるた
め。Ｍｏを１．０％以上とするのは、焼き戻し二次硬化
を有効且つ高温で生起させるため。Ｈｆを０．５％以上
とするのは、焼き戻し二次硬化を有効且つ高温で生起さ
せるため。
現化された三種の実施の形態は、表１に示すとおりであ
る。また当該合金の各成分の限定理由を以下に示す。Ｗ
を０．３％以上とするのは、焼き戻し二次硬化を有効且
つ高温で生起させるため。Ｖを１．０％以上とするの
は、焼き戻し二次硬化を有効且つ高温で生起させるた
め。Ｍｏを１．０％以上とするのは、焼き戻し二次硬化
を有効且つ高温で生起させるため。Ｈｆを０．５％以上
とするのは、焼き戻し二次硬化を有効且つ高温で生起さ
せるため。
【００１８】（２）排気ガイドアッセンブリの製造 転炉精錬で組成制御を行い、炉外精錬にて更に組成の精
緻化を図った後、連続鋳造にてスラブ、ビレット、ブル
ーム等とし、その後、熱間圧延、冷間圧延にてステンレ
ス鋼素材を製造する。これを使って加工、熱処理をして
排気ガイドアッセンブリとする。
緻化を図った後、連続鋳造にてスラブ、ビレット、ブル
ーム等とし、その後、熱間圧延、冷間圧延にてステンレ
ス鋼素材を製造する。これを使って加工、熱処理をして
排気ガイドアッセンブリとする。
【００１９】 （３）耐久性以下表１に耐久性向上のデータを示す。
【００２０】
【表１】
【００２１】〔３〕排気ガイドアッセンブリの被膜
（１）本発明におけるマルテンサイト系ステンレス鋼の
表面を被膜する方法としては、塩浴法によるクロム炭化
物成膜法を使用するのが好ましく、具体的には以下の工
程で行われる。固溶炭素は充分に含有されているので、
洗浄後、５００℃に予熱し、ホウ砂・塩化物・クロム酸
化物から成る１０００℃程度の塩浴に浸漬後取り出し、
中和洗浄する。この際、二次硬化状態の劣化を防ぐた
め、なるべく低温短時間処理が好ましい。 （２）高温耐久性 以下表２に高温耐久性向上のデータを示す。
（１）本発明におけるマルテンサイト系ステンレス鋼の
表面を被膜する方法としては、塩浴法によるクロム炭化
物成膜法を使用するのが好ましく、具体的には以下の工
程で行われる。固溶炭素は充分に含有されているので、
洗浄後、５００℃に予熱し、ホウ砂・塩化物・クロム酸
化物から成る１０００℃程度の塩浴に浸漬後取り出し、
中和洗浄する。この際、二次硬化状態の劣化を防ぐた
め、なるべく低温短時間処理が好ましい。 （２）高温耐久性 以下表２に高温耐久性向上のデータを示す。
【００２２】
【表２】
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、従来使用が困難とされ
ていた、比較的安価なマルテンサイト系ステンレス鋼を
ＶＧＳタイプのターボチャージャにおける排気ガイドア
ッセンブリの構成材料として使用することが可能とな
り、経済性に優れた当該排気ガイドアッセンブリが提供
されることになる。
ていた、比較的安価なマルテンサイト系ステンレス鋼を
ＶＧＳタイプのターボチャージャにおける排気ガイドア
ッセンブリの構成材料として使用することが可能とな
り、経済性に優れた当該排気ガイドアッセンブリが提供
されることになる。
【図１】本発明に係るタービンフレームを組み込んだＶ
ＧＳタイプのターボチャージャを示す斜視図（ａ）、並
びに排気ガイドアッセンブリを示す分解斜視図（ｂ）で
ある。
ＧＳタイプのターボチャージャを示す斜視図（ａ）、並
びに排気ガイドアッセンブリを示す分解斜視図（ｂ）で
ある。
１ 可変翼 ２ タービンフレーム ３ 可変機構 １１ 翼部 １２ 軸部 １３ テーパ部 １４ 鍔部 １５ 基準面 ２１ フレームセグメント ２２ 保持部材 ２３ フランジ部 ２３Ａ フランジ部（小） ２３Ｂ フランジ部（大） ２４ ボス部 ２５ 受入孔 ２６ カシメピン ２７ ピン孔 ３１ 回動部材 ３２ 伝達部材 ３２Ａ 駆動要素 ３２Ｂ 受動要素 ３３ リング Ａ 排気ガイドアッセンブリ ｈ 羽根高さ Ｇ 排気ガス Ｔ 排気タービン
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンから排出される排気ガスの流量
を適宜調節して排気タービンを回転させる可変翼と、 この可変翼を排気タービンの外周部において回動自在に
支持するタービンフレームと、 この可変翼を適宜回動させ、排気ガスの流量を調節する
可変機構とを具え、 少ない排気流量を可変翼によって絞り込み、排気の速度
を増し、低速回転時にも高出力を発揮できるようにした
ＶＧＳタイプのターボチャージャにおける排気ガイドア
ッセンブリにおいて、 前記排気ガイドアッセンブリの構成する耐熱部材が、重
量％として、０．３％以上のＷ、１．０％以上のＶ、
１．０％以上のＭｏまたは０．５％以上のＨｆのうち、
少なくとも一種の成分を含有するマルテンサイト系ステ
ンレス鋼であることを特徴とする、 タングステン等を添加したマルテンサイト系ステンレス
鋼により構成される高温耐久性を向上させたＶＧＳタイ
プターボチャージャの排気ガイドアッセンブリ。 - 【請求項２】 前記排気ガイドアッセンブリを構成する
請求項１記載の耐熱部材の表面を、クロム炭化物で被膜
することを特徴とする、 タングステン等を添加したマルテンサイト系ステンレス
鋼により構成される高温耐久性を向上させたＶＧＳタイ
プターボチャージャの排気ガイドアッセンブリ。
Priority Applications (11)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001139866A JP2002332859A (ja) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | タングステン等を添加したマルテンサイト系ステンレス鋼により構成される高温耐久性を向上させたｖｇｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリ |
| EP02769562A EP1396620A4 (en) | 2001-05-10 | 2002-05-10 | EXHAUST GUIDE ARRANGEMENT FOR TURBOCHARGER WITH VARIABLE GEOMETRY WITH IMPROVED HEAT RESISTANCE AND METHOD FOR PRODUCING THEREFORE THERMOST-RESISTANT COMPONENTS AND METHOD FOR PRODUCING PIPE MATERIAL FOR MANUFACTURED ADJUSTABLE GUIDE SHOVELS |
| CN2007101407176A CN101187316B (zh) | 2001-05-10 | 2002-05-10 | 耐热性得到提高的可变几何形状涡轮增压器的排气引导器组件 |
| KR10-2003-7014587A KR20040028753A (ko) | 2001-05-10 | 2002-05-10 | 내열성을 향상시킨 ｖｇｓ 타입 터보차저의 배기 가이드어셈블리 및 이에 적용가능한 내열부재의 제조방법,그리고 이에 적용가능한 가변날개의 소형재의 제조방법 |
| CNB028139240A CN100340749C (zh) | 2001-05-10 | 2002-05-10 | 可适用于可变几何形状涡轮增压器的排气引导器组件的耐热部件的制造方法 |
| KR1020107027054A KR20110003393A (ko) | 2001-05-10 | 2002-05-10 | 내열성을 향상시킨 ｖｇｓ 타입 터보차저의 배기 가이드 어셈블리에 적용가능한 가변날개의 소형재의 제조방법 |
| US10/476,789 US20040213665A1 (en) | 2001-05-10 | 2002-05-10 | Exhaust gas assembly with improved heat resistance for vgs turbocharger, method for manufacturing heat resisting member applicable thereto, and method for manufacturing shaped material for adjustable blade applicable thereto |
| PCT/JP2002/004552 WO2002092979A1 (fr) | 2001-05-10 | 2002-05-10 | Ensemble de guidage de gaz d'echappement pour turbocompresseur de type vgs a resistance a chaud amelioree, procede de production d'elements resistant a la chaleur utilisables pour cet ensemble, et procede de production de matieres premieres a aubes variables utilisables dans cet ensemble |
| HK05101579A HK1069196A1 (en) | 2001-05-10 | 2005-02-24 | A method for manufacturing a heat resisting memberapplicable to an exhaust gas guide assembly of a gas turbocharger |
| US12/213,985 US20090145523A1 (en) | 2001-05-10 | 2008-06-26 | Method for manufacturing heat resisting member applicable to an exhaust gas guide assembly with improved heat resistance for VGS turbocharger |
| US12/980,924 US20110308084A1 (en) | 2001-05-10 | 2010-12-29 | Method for manufacturing heat resisting member applicable to an exhaust gas guide assembly with improved heat resistance for vgs turbocharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001139866A JP2002332859A (ja) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | タングステン等を添加したマルテンサイト系ステンレス鋼により構成される高温耐久性を向上させたｖｇｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002332859A true JP2002332859A (ja) | 2002-11-22 |
Family
ID=18986568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001139866A Pending JP2002332859A (ja) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | タングステン等を添加したマルテンサイト系ステンレス鋼により構成される高温耐久性を向上させたｖｇｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002332859A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016017220A (ja) * | 2014-07-10 | 2016-02-01 | 株式会社栗本鐵工所 | シンターケーキ支持スタンド用特殊鋼 |
-
2001
- 2001-05-10 JP JP2001139866A patent/JP2002332859A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016017220A (ja) * | 2014-07-10 | 2016-02-01 | 株式会社栗本鐵工所 | シンターケーキ支持スタンド用特殊鋼 |
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