JP2002332853A - 表面改質を施したｖｇｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリ - Google Patents
表面改質を施したｖｇｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリInfo
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- JP2002332853A JP2002332853A JP2001139474A JP2001139474A JP2002332853A JP 2002332853 A JP2002332853 A JP 2002332853A JP 2001139474 A JP2001139474 A JP 2001139474A JP 2001139474 A JP2001139474 A JP 2001139474A JP 2002332853 A JP2002332853 A JP 2002332853A
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- guide assembly
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- exhaust guide
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高温、排ガス雰囲気下において構成部材の摺
動性を向上させた新規なＶＧＳタイプターボチャージャ
の排気ガイドアッセンブリを提供する。 【解決手段】 本発明は、可変翼１、タービンフレーム
２、可変機構３等の排気ガイドアッセンブリＡの構成部
材を、ニッケル−クロム系の耐熱部材で構成し、部材の
表面に、実質的な単一相のクロム炭化物の被膜を形成し
て、高温耐久性を向上させるようにしたことを特徴とす
る。
動性を向上させた新規なＶＧＳタイプターボチャージャ
の排気ガイドアッセンブリを提供する。 【解決手段】 本発明は、可変翼１、タービンフレーム
２、可変機構３等の排気ガイドアッセンブリＡの構成部
材を、ニッケル−クロム系の耐熱部材で構成し、部材の
表面に、実質的な単一相のクロム炭化物の被膜を形成し
て、高温耐久性を向上させるようにしたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用エンジン等
に用いられるターボチャージャに関するものであって、
特にこのものに組み込まれる排気ガイドアッセンブリに
係るものである。
に用いられるターボチャージャに関するものであって、
特にこのものに組み込まれる排気ガイドアッセンブリに
係るものである。
【０００２】
【発明の背景】自動車用エンジンの高出力化、高性能化
の一手段として用いられる過給機としてターボチャージ
ャが知られており、このものはエンジンの排気エネルギ
によってタービンを駆動し、このタービンの出力によっ
てコンプレッサを回転させ、エンジンに自然吸気以上の
過給状態をもたらす装置である。ところでこのターボチ
ャージャは、エンジンが低速回転しているときには、排
気流量の低下により排気タービンが効率的に回るまでの
もたつき感と、その後の一挙に吹き上がるまでの所要時
間、いわゆるターボラグ等が生ずることを免れないもの
であった。またもともとエンジン回転が低いディーゼル
エンジンでは、ターボ効果を得にくいという欠点があっ
た。
の一手段として用いられる過給機としてターボチャージ
ャが知られており、このものはエンジンの排気エネルギ
によってタービンを駆動し、このタービンの出力によっ
てコンプレッサを回転させ、エンジンに自然吸気以上の
過給状態をもたらす装置である。ところでこのターボチ
ャージャは、エンジンが低速回転しているときには、排
気流量の低下により排気タービンが効率的に回るまでの
もたつき感と、その後の一挙に吹き上がるまでの所要時
間、いわゆるターボラグ等が生ずることを免れないもの
であった。またもともとエンジン回転が低いディーゼル
エンジンでは、ターボ効果を得にくいという欠点があっ
た。
【０００３】このため低速回転域からでも効率的に作動
するＶＧＳタイプのターボチャージャが開発されてきて
いる。このものは少ない排気量を可変翼（羽）で絞り込
み、排気の速度を増し、排気タービンの仕事量を大きく
することで、低速回転時でも高出力を発揮できるように
したものであり、特に近年その排気ガス中のＮＯｘ量が
問題とされているディーゼルエンジンにおいては、低速
回転時からエンジンの効率化を図ることのできる有用な
ターボチャージャである。このＶＧＳタイプのターボチ
ャージャにおける排気ガイドアッセンブリは高温・排気
ガス雰囲気下で使用されるものであり、その製造には、
耐熱性を有する素材、例えばＪＩＳ規格、ＳＵＳ、ＳＵ
Ｈ、ＳＣＨ、ＮＣＦ超合金等の耐熱材料が使用されつつ
あるが、非常に過酷な条件で使用されるものであるた
め、その耐久寿命には、一定の限界があった。当該排気
ガイドアッセンブリの中でも、特に摺動部は高温状態の
中、一定の摺動性を確保、維持する必要があり、長時間
金属凝着、焼きつき等を生じさせることなく、摩擦係数
を低く抑えることは困難であった。またニッケル−クロ
ム系の耐熱部材は、高温強度の点から、当該摺動部の構
成材料として適しているが、高温表面硬度が室温に比べ
て著しく低下するため、高温摺動性に欠ける故に、使用
するのが困難な状況にあった。
するＶＧＳタイプのターボチャージャが開発されてきて
いる。このものは少ない排気量を可変翼（羽）で絞り込
み、排気の速度を増し、排気タービンの仕事量を大きく
することで、低速回転時でも高出力を発揮できるように
したものであり、特に近年その排気ガス中のＮＯｘ量が
問題とされているディーゼルエンジンにおいては、低速
回転時からエンジンの効率化を図ることのできる有用な
ターボチャージャである。このＶＧＳタイプのターボチ
ャージャにおける排気ガイドアッセンブリは高温・排気
ガス雰囲気下で使用されるものであり、その製造には、
耐熱性を有する素材、例えばＪＩＳ規格、ＳＵＳ、ＳＵ
Ｈ、ＳＣＨ、ＮＣＦ超合金等の耐熱材料が使用されつつ
あるが、非常に過酷な条件で使用されるものであるた
め、その耐久寿命には、一定の限界があった。当該排気
ガイドアッセンブリの中でも、特に摺動部は高温状態の
中、一定の摺動性を確保、維持する必要があり、長時間
金属凝着、焼きつき等を生じさせることなく、摩擦係数
を低く抑えることは困難であった。またニッケル−クロ
ム系の耐熱部材は、高温強度の点から、当該摺動部の構
成材料として適しているが、高温表面硬度が室温に比べ
て著しく低下するため、高温摺動性に欠ける故に、使用
するのが困難な状況にあった。
【０００４】
【開発を試みた技術的課題】本発明はこのような背景を
認識してなされたものであって、７００℃以上の高温を
伴う熱サイクル、排気ガス雰囲気下で、排気ガイドアッ
センブリの摺動部の作動性向上を図り、その結果として
高温耐久性を有する当該排気ガイドアッセンブリの完成
を試みたものである。
認識してなされたものであって、７００℃以上の高温を
伴う熱サイクル、排気ガス雰囲気下で、排気ガイドアッ
センブリの摺動部の作動性向上を図り、その結果として
高温耐久性を有する当該排気ガイドアッセンブリの完成
を試みたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち請求項１記載の
表面改質を施したＶＧＳタイプターボチャージャの排気
ガイドアッセンブリは、エンジンから排出される排気ガ
スの流量を適宜調節して排気タービンを回転させる可変
翼と、この可変翼を排気タービンの外周部において回動
自在に支持するタービンフレームと、この可変翼を適宜
回動させ、排気ガスの流量を調節する可変機構とを具
え、少ない排気流量を可変翼によって絞り込み、排気の
速度を増し、低速回転時にも高出力を発揮できるように
したＶＧＳタイプのターボチャージャにおける排気ガイ
ドアッセンブリにおいて、前記排気ガイドアッセンブリ
の摺動部を構成する耐熱部材の表面を、実質的に単一相
のクロム炭化物で被膜することを特徴として成るもので
ある。なおここで摺動部とは、後述する排気ガイドアッ
センブリＡにおいて可変翼１の軸部１２と、これを回動
自在に保持するタービンフレーム２の受入孔２５との間
に典型的に見られるような可動部材と静止部材とが互い
に面接触する部位のことを言う。また単一相のクロム炭
化物の被膜の中に、クロム炭化物を形成していない、単
独のＣｒまたはＣ元素が若干存在していても、高温摺動
性を向上させる機能上、何ら差し支えないため、ここで
はこのような場合を考慮して、「実質的な単一相」と記
載している。更に被膜成分のクロム炭化物としては、Cr
23C6、Cr7C3 、Cr3C2 等があり、特に成膜性と高温摺動
性を両立させる点からCr7C3 が好ましい。
表面改質を施したＶＧＳタイプターボチャージャの排気
ガイドアッセンブリは、エンジンから排出される排気ガ
スの流量を適宜調節して排気タービンを回転させる可変
翼と、この可変翼を排気タービンの外周部において回動
自在に支持するタービンフレームと、この可変翼を適宜
回動させ、排気ガスの流量を調節する可変機構とを具
え、少ない排気流量を可変翼によって絞り込み、排気の
速度を増し、低速回転時にも高出力を発揮できるように
したＶＧＳタイプのターボチャージャにおける排気ガイ
ドアッセンブリにおいて、前記排気ガイドアッセンブリ
の摺動部を構成する耐熱部材の表面を、実質的に単一相
のクロム炭化物で被膜することを特徴として成るもので
ある。なおここで摺動部とは、後述する排気ガイドアッ
センブリＡにおいて可変翼１の軸部１２と、これを回動
自在に保持するタービンフレーム２の受入孔２５との間
に典型的に見られるような可動部材と静止部材とが互い
に面接触する部位のことを言う。また単一相のクロム炭
化物の被膜の中に、クロム炭化物を形成していない、単
独のＣｒまたはＣ元素が若干存在していても、高温摺動
性を向上させる機能上、何ら差し支えないため、ここで
はこのような場合を考慮して、「実質的な単一相」と記
載している。更に被膜成分のクロム炭化物としては、Cr
23C6、Cr7C3 、Cr3C2 等があり、特に成膜性と高温摺動
性を両立させる点からCr7C3 が好ましい。
【０００６】また請求項２記載の表面改質を施したＶＧ
Ｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリ
は、前記請求項１記載の要件に加え、前記摺動部を構成
する耐熱部材が、ニッケル−クロム系の耐熱部材である
ことを特徴として成るものである。ここでニッケル−ク
ロム系の耐熱部材とは、Ｎｉ含有ＳＵＳ、ＳＵＨ、ＳＣ
Ｈ、ＮＣＦ超合金等のニッケルとクロムを同時多量に含
むものを言う。
Ｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリ
は、前記請求項１記載の要件に加え、前記摺動部を構成
する耐熱部材が、ニッケル−クロム系の耐熱部材である
ことを特徴として成るものである。ここでニッケル−ク
ロム系の耐熱部材とは、Ｎｉ含有ＳＵＳ、ＳＵＨ、ＳＣ
Ｈ、ＮＣＦ超合金等のニッケルとクロムを同時多量に含
むものを言う。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明について具体的に説明
する。説明にあたっては、本発明に係るＶＧＳタイプの
ターボチャージャにおける排気ガイドアッセンブリにつ
いて説明し、その後、排気ガイドアッセンブリ摺動部の
構成部材の表面を改質する方法について説明する。
する。説明にあたっては、本発明に係るＶＧＳタイプの
ターボチャージャにおける排気ガイドアッセンブリにつ
いて説明し、その後、排気ガイドアッセンブリ摺動部の
構成部材の表面を改質する方法について説明する。
【０００８】〔１〕排気ガイドアッセンブリ 排気ガイドアッセンブリＡは、特にエンジンの低速回転
時において排気ガスＧを適宜絞り込んで排気流量を調節
するものであり、一例として図１に示すように、排気タ
ービンＴの外周に設けられ実質的に排気流量を設定する
複数の可変翼１と、可変翼１を回動自在に保持するター
ビンフレーム２と、排気ガスＧの流量を適宜設定すべく
可変翼１を一定角度回動させる可変機構３とを具えて成
るものである。
時において排気ガスＧを適宜絞り込んで排気流量を調節
するものであり、一例として図１に示すように、排気タ
ービンＴの外周に設けられ実質的に排気流量を設定する
複数の可変翼１と、可変翼１を回動自在に保持するター
ビンフレーム２と、排気ガスＧの流量を適宜設定すべく
可変翼１を一定角度回動させる可変機構３とを具えて成
るものである。
【０００９】まず可変翼１について説明する。このもの
は一例として図１に示すように排気タービンＴの外周に
沿って円弧状に複数（一基の排気ガイドアッセンブリＡ
に対して概ね１０個から１５個程度）配設され、そのそ
れぞれが、ほぼ同程度ずつ回動して排気流量を適宜調節
するものである。そして各可変翼１は、翼部１１と、軸
部１２とを具えて成る。翼部１１は、主に排気タービン
Ｔの幅寸法に応じて一定幅を有するように形成されるも
のであり、その幅方向における断面が概ね翼状に形成さ
れ、排気ガスＧが効果的に排気タービンＴに向かうよう
に構成されている。なおここで翼部１１の幅寸法を便宜
上、羽根高さｈとする。軸部１２は、翼部１１と一体で
連続するように形成されるものであり、翼部１１を動か
す際の回動軸に相当する部位となる。
は一例として図１に示すように排気タービンＴの外周に
沿って円弧状に複数（一基の排気ガイドアッセンブリＡ
に対して概ね１０個から１５個程度）配設され、そのそ
れぞれが、ほぼ同程度ずつ回動して排気流量を適宜調節
するものである。そして各可変翼１は、翼部１１と、軸
部１２とを具えて成る。翼部１１は、主に排気タービン
Ｔの幅寸法に応じて一定幅を有するように形成されるも
のであり、その幅方向における断面が概ね翼状に形成さ
れ、排気ガスＧが効果的に排気タービンＴに向かうよう
に構成されている。なおここで翼部１１の幅寸法を便宜
上、羽根高さｈとする。軸部１２は、翼部１１と一体で
連続するように形成されるものであり、翼部１１を動か
す際の回動軸に相当する部位となる。
【００１０】また翼部１１と軸部１２との接続部位に
は、軸部１２から翼部１１に向かって窄まるようなテー
パ部１３と、軸部１２より幾分大径の鍔部１４とが連な
るように形成されている。なお鍔部１４の底面は、翼部
１１の軸部１２側の端面と、ほぼ同一平面上に形成さ
れ、この平面によって、可変翼１をタービンフレーム２
に取り付けた状態において円滑な回動状態を確保してい
る。更に軸部１２の先端部には、可変翼１の取付状態の
基準となる基準面１５が形成される。この基準面１５
は、後述する可変機構３に対しカシメ等によって固定さ
れる部位であり、一例として図１に示すように、軸部１
２を対向的に切り欠いた平面が、翼部１１に対してほぼ
一定の傾斜状態に形成されて成るものである。
は、軸部１２から翼部１１に向かって窄まるようなテー
パ部１３と、軸部１２より幾分大径の鍔部１４とが連な
るように形成されている。なお鍔部１４の底面は、翼部
１１の軸部１２側の端面と、ほぼ同一平面上に形成さ
れ、この平面によって、可変翼１をタービンフレーム２
に取り付けた状態において円滑な回動状態を確保してい
る。更に軸部１２の先端部には、可変翼１の取付状態の
基準となる基準面１５が形成される。この基準面１５
は、後述する可変機構３に対しカシメ等によって固定さ
れる部位であり、一例として図１に示すように、軸部１
２を対向的に切り欠いた平面が、翼部１１に対してほぼ
一定の傾斜状態に形成されて成るものである。
【００１１】次に本発明を実質的に適用したタービンフ
レーム２について説明する。このものは、複数の可変翼
１を回動自在に保持するフレーム部材として構成される
ものであって、一例として図１に示すように、フレーム
セグメント２１と保持部材２２とによって可変翼１を挟
み込むように構成される。そしてフレームセグメント２
１は、可変翼１の軸部１２を受け入れるフランジ部２３
と、後述する可変機構３を外周に嵌めるボス部２４とを
具えて成る。なおこのような構造からフランジ部２３に
は、周縁部分に可変翼１と同数の受入孔２５が等間隔で
形成されるものであり、本発明では特に、この受入孔２
５を高効率に形成し、また高精度に仕上げるものであ
る。このため本発明の実質的な適用対象物は、フレーム
セグメント２１となる。
レーム２について説明する。このものは、複数の可変翼
１を回動自在に保持するフレーム部材として構成される
ものであって、一例として図１に示すように、フレーム
セグメント２１と保持部材２２とによって可変翼１を挟
み込むように構成される。そしてフレームセグメント２
１は、可変翼１の軸部１２を受け入れるフランジ部２３
と、後述する可変機構３を外周に嵌めるボス部２４とを
具えて成る。なおこのような構造からフランジ部２３に
は、周縁部分に可変翼１と同数の受入孔２５が等間隔で
形成されるものであり、本発明では特に、この受入孔２
５を高効率に形成し、また高精度に仕上げるものであ
る。このため本発明の実質的な適用対象物は、フレーム
セグメント２１となる。
【００１２】また保持部材２２は、図１に示すように中
央部分が開口された円板状に形成されている。そしてこ
れらフレームセグメント２１と保持部材２２とによって
挟み込まれた可変翼１の翼部１１を、常に円滑に回動さ
せ得るように、両部材間の寸法は、ほぼ一定（概ね可変
翼１の翼幅寸法程度）に維持されるものであり、一例と
して受入孔２５の外周部分に、四カ所設けられたカシメ
ピン２６によって両部材間の寸法が維持されている。こ
こで上記カシメピン２６を受け入れるためにフレームセ
グメント２１及び保持部材２２に開口される孔をピン孔
２７とする。
央部分が開口された円板状に形成されている。そしてこ
れらフレームセグメント２１と保持部材２２とによって
挟み込まれた可変翼１の翼部１１を、常に円滑に回動さ
せ得るように、両部材間の寸法は、ほぼ一定（概ね可変
翼１の翼幅寸法程度）に維持されるものであり、一例と
して受入孔２５の外周部分に、四カ所設けられたカシメ
ピン２６によって両部材間の寸法が維持されている。こ
こで上記カシメピン２６を受け入れるためにフレームセ
グメント２１及び保持部材２２に開口される孔をピン孔
２７とする。
【００１３】なおこの実施の形態では、フレームセグメ
ント２１のフランジ部２３は、保持部材２２とほぼ同径
のフランジ部２３Ａと、保持部材２２より幾分大きい径
のフランジ部２３Ｂとの二つのフランジ部分から成るも
のであり、これらを同一部材で形成するものであるが、
同一部材での加工が複雑になる場合等にあっては、径の
異なる二つのフランジ部を分割して形成し、後にカシメ
加工やブレージング加工等によって接合することも可能
である。
ント２１のフランジ部２３は、保持部材２２とほぼ同径
のフランジ部２３Ａと、保持部材２２より幾分大きい径
のフランジ部２３Ｂとの二つのフランジ部分から成るも
のであり、これらを同一部材で形成するものであるが、
同一部材での加工が複雑になる場合等にあっては、径の
異なる二つのフランジ部を分割して形成し、後にカシメ
加工やブレージング加工等によって接合することも可能
である。
【００１４】次に可変機構３について説明する。このも
のはタービンフレーム２のボス部２４の外周側に設けら
れ、排気流量を調節するために可変翼１を回動させるも
のであり、一例として図１に示すように、アッセンブリ
内において実質的に可変翼１の回動を生起する回動部材
３１と、この回動を可変翼１に伝える伝達部材３２とを
具えて成るものである。回動部材３１は、図示するよう
に中央部分が開口された略円板状に形成され、その周縁
部分に可変翼１と同数の伝達部材３２を等間隔で設ける
ものである。なおこの伝達部材３２は、回動部材３１に
回転自在に取り付けられる駆動要素３２Ａと、可変翼１
の基準面１５に固定状態に取り付けられる受動要素３２
Ｂとを具えて成るものであり、これら駆動要素３２Ａと
受動要素３２Ｂとが接続された状態で、回動が伝達され
る。具体的には四角片状の駆動要素３２Ａを、回動部材
３１に対して回転自在にピン止めするとともに、この駆
動要素３２Ａを受け入れ得るように略Ｕ字状に形成した
受動要素３２Ｂを、可変翼１の先端の基準面１５に固定
し、四角片状の駆動要素３２ＡをＵ字状の受動要素３２
Ｂに嵌め込み、双方を係合させるように、回動部材３１
をボス部２４に取り付けるものである。
のはタービンフレーム２のボス部２４の外周側に設けら
れ、排気流量を調節するために可変翼１を回動させるも
のであり、一例として図１に示すように、アッセンブリ
内において実質的に可変翼１の回動を生起する回動部材
３１と、この回動を可変翼１に伝える伝達部材３２とを
具えて成るものである。回動部材３１は、図示するよう
に中央部分が開口された略円板状に形成され、その周縁
部分に可変翼１と同数の伝達部材３２を等間隔で設ける
ものである。なおこの伝達部材３２は、回動部材３１に
回転自在に取り付けられる駆動要素３２Ａと、可変翼１
の基準面１５に固定状態に取り付けられる受動要素３２
Ｂとを具えて成るものであり、これら駆動要素３２Ａと
受動要素３２Ｂとが接続された状態で、回動が伝達され
る。具体的には四角片状の駆動要素３２Ａを、回動部材
３１に対して回転自在にピン止めするとともに、この駆
動要素３２Ａを受け入れ得るように略Ｕ字状に形成した
受動要素３２Ｂを、可変翼１の先端の基準面１５に固定
し、四角片状の駆動要素３２ＡをＵ字状の受動要素３２
Ｂに嵌め込み、双方を係合させるように、回動部材３１
をボス部２４に取り付けるものである。
【００１５】なお複数の可変翼１を取り付けた初期状態
において、これらを周状に整列させるにあたっては、各
可変翼１と受動要素３２Ｂとが、ほぼ一定の角度で取り
付けられる必要があり、本実施の形態においては、主に
可変翼１の基準面１５がこの作用を担っている。また回
動部材３１を単にボス部２４に嵌め込んだままでは、回
動部材３１がタービンフレーム２と僅かに離反した際、
伝達部材３２の係合が解除されてしまうことが懸念され
るため、これを防止すべく、タービンフレーム２の対向
側から回動部材３１を挟むようにリング３３等を設け、
回動部材３１のタービンフレーム２側への押圧傾向を賦
与するものである。このような構成によって、エンジン
が低速回転を行った際には、可変機構３の回動部材３１
を適宜回動させ、伝達部材３２を介して軸部１２に伝達
し、図１に示すように可変翼１を回動させ、排気ガスＧ
を適宜絞り込んで、排気流量を調節するものである。
において、これらを周状に整列させるにあたっては、各
可変翼１と受動要素３２Ｂとが、ほぼ一定の角度で取り
付けられる必要があり、本実施の形態においては、主に
可変翼１の基準面１５がこの作用を担っている。また回
動部材３１を単にボス部２４に嵌め込んだままでは、回
動部材３１がタービンフレーム２と僅かに離反した際、
伝達部材３２の係合が解除されてしまうことが懸念され
るため、これを防止すべく、タービンフレーム２の対向
側から回動部材３１を挟むようにリング３３等を設け、
回動部材３１のタービンフレーム２側への押圧傾向を賦
与するものである。このような構成によって、エンジン
が低速回転を行った際には、可変機構３の回動部材３１
を適宜回動させ、伝達部材３２を介して軸部１２に伝達
し、図１に示すように可変翼１を回動させ、排気ガスＧ
を適宜絞り込んで、排気流量を調節するものである。
【００１６】〔２〕表面改質 本発明における当該排気ガイドアッセンブリの摺動部を
構成する耐熱部材の表面を改質する方法としては、改質
性、作業性、寸法精度等から、塩浴法を使用して被膜処
理するのが好ましく、具体的には以下の工程で製造され
る。
構成する耐熱部材の表面を改質する方法としては、改質
性、作業性、寸法精度等から、塩浴法を使用して被膜処
理するのが好ましく、具体的には以下の工程で製造され
る。
【００１７】（１）被膜 部品を脱脂・洗浄し、適当な治具にセットし、次いで塩
浴温度の均質化と部品素材の鋭敏化を回避するため５０
０℃に予備加熱する。そしてホウ砂、塩化物、酸化クロ
ムより成る塩浴処理装置に入れて、所要の反応を起こさ
せて被膜を行った後、洗浄を行う。
浴温度の均質化と部品素材の鋭敏化を回避するため５０
０℃に予備加熱する。そしてホウ砂、塩化物、酸化クロ
ムより成る塩浴処理装置に入れて、所要の反応を起こさ
せて被膜を行った後、洗浄を行う。
【００１８】（２）摺動性 動的摺動摩擦係数測定の結果、８５０℃×１００ｈｒの
摺動試験を行ったときの動摩擦係数μは、被膜無しの場
合、μ＞２、クロム炭化物混合相被膜賦与の場合、μ＝
０．５〜１．０、実質的なクロム炭化物単一相(Cr7C3)
被膜賦与の場合、μ＜０．５と明確な差異を生じた。
摺動試験を行ったときの動摩擦係数μは、被膜無しの場
合、μ＞２、クロム炭化物混合相被膜賦与の場合、μ＝
０．５〜１．０、実質的なクロム炭化物単一相(Cr7C3)
被膜賦与の場合、μ＜０．５と明確な差異を生じた。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、ＶＧＳタイプのターボ
チャージャにおける排気ガイドアッセンブリ摺動部の耐
久寿命を大幅に延長することが可能となる。
チャージャにおける排気ガイドアッセンブリ摺動部の耐
久寿命を大幅に延長することが可能となる。
【図１】本発明に係るタービンフレームを組み込んだＶ
ＧＳタイプのターボチャージャを示す斜視図（ａ）、並
びに排気ガイドアッセンブリを示す分解斜視図（ｂ）で
ある。
ＧＳタイプのターボチャージャを示す斜視図（ａ）、並
びに排気ガイドアッセンブリを示す分解斜視図（ｂ）で
ある。
１ 可変翼 ２ タービンフレーム ３ 可変機構 １１ 翼部 １２ 軸部 １３ テーパ部 １４ 鍔部 １５ 基準面 ２１ フレームセグメント ２２ 保持部材 ２３ フランジ部 ２３Ａ フランジ部（小） ２３Ｂ フランジ部（大） ２４ ボス部 ２５ 受入孔 ２６ カシメピン ２７ ピン孔 ３１ 回動部材 ３２ 伝達部材 ３２Ａ 駆動要素 ３２Ｂ 受動要素 ３３ リング Ａ 排気ガイドアッセンブリ ｈ 羽根高さ Ｇ 排気ガス Ｔ 排気タービン
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンから排出される排気ガスの流量
を適宜調節して排気タービンを回転させる可変翼と、 この可変翼を排気タービンの外周部において回動自在に
支持するタービンフレームと、 この可変翼を適宜回動させ、排気ガスの流量を調節する
可変機構とを具え、 少ない排気流量を可変翼によって絞り込み、排気の速度
を増し、低速回転時にも高出力を発揮できるようにした
ＶＧＳタイプのターボチャージャにおける排気ガイドア
ッセンブリにおいて、 前記排気ガイドアッセンブリの摺動部を構成する耐熱部
材の表面を、実質的に単一相のクロム炭化物で被膜する
ことを特徴とする、 表面改質を施したＶＧＳタイプターボチャージャの排気
ガイドアッセンブリ。 - 【請求項２】 前記摺動部を構成する耐熱部材が、ニッ
ケル−クロム系の耐熱部材であることを特徴とする、 請求項１記載の表面改質を施したＶＧＳタイプターボチ
ャージャの排気ガイドアッセンブリ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001139474A JP2002332853A (ja) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | 表面改質を施したｖｇｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリ |
| US10/477,188 US20050011192A1 (en) | 2001-05-10 | 2002-05-10 | Surface-reformed exhaust gas guide assembly of vgs type turbo charger, and method surface-reforming component member thereof |
| PCT/JP2002/004553 WO2002092980A1 (fr) | 2001-05-10 | 2002-05-10 | Ensemble de guidage de gaz d'echappement a surface reformee dans un turbocompresseur de type vgs et procede de reformage de surface des elements constitutifs de cet ensemble |
| KR10-2003-7014559A KR20040028752A (ko) | 2001-05-10 | 2002-05-10 | 표면 개질을 실시한 ｖｇｓ 타입 터보 차저의 배기 가이드어셈블리 및 그 구성부재의 표면 개질 방법 |
| EP02769563.4A EP1396621B1 (en) | 2001-05-10 | 2002-05-10 | Surface-reformed exhaust gas guide assembly of vgs type turbo charger, and method of surface-reforming component member thereof |
| CNA028139259A CN1526052A (zh) | 2001-05-10 | 2002-05-10 | 经过表面改性的vgs型涡轮增压器的排气引导器组件及其构成部件的表面改性方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001139474A JP2002332853A (ja) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | 表面改質を施したｖｇｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002332853A true JP2002332853A (ja) | 2002-11-22 |
Family
ID=18986248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001139474A Pending JP2002332853A (ja) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | 表面改質を施したｖｇｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002332853A (ja) |
-
2001
- 2001-05-10 JP JP2001139474A patent/JP2002332853A/ja active Pending
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