JP2002332857A - 表面改質を施したｖｇｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリ - Google Patents
表面改質を施したｖｇｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリInfo
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- JP2002332857A JP2002332857A JP2001139425A JP2001139425A JP2002332857A JP 2002332857 A JP2002332857 A JP 2002332857A JP 2001139425 A JP2001139425 A JP 2001139425A JP 2001139425 A JP2001139425 A JP 2001139425A JP 2002332857 A JP2002332857 A JP 2002332857A
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐高温摩耗性、耐酸化性、高温強度等を向上
させた新規なＶＧＳタイプターボチャージャの排気ガイ
ドアッセンブリを提供する。 【解決手段】 本発明は、可変翼１、タービンフレーム
２、可変機構３等の排気ガイドアッセンブリＡの構成部
材を、ニッケル含有耐熱部材またはニッケルを含有した
オーステナイト系耐熱部材で構成し、部材の表面にクロ
ム炭化物の被膜を形成して、耐高温摩耗性、耐酸化性、
高温強度等を向上させるようにしたことを特徴とする。
させた新規なＶＧＳタイプターボチャージャの排気ガイ
ドアッセンブリを提供する。 【解決手段】 本発明は、可変翼１、タービンフレーム
２、可変機構３等の排気ガイドアッセンブリＡの構成部
材を、ニッケル含有耐熱部材またはニッケルを含有した
オーステナイト系耐熱部材で構成し、部材の表面にクロ
ム炭化物の被膜を形成して、耐高温摩耗性、耐酸化性、
高温強度等を向上させるようにしたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用エンジン等
に用いられるターボチャージャに関するものであって、
特にこのものに組み込まれる排気ガイドアッセンブリに
係るものである。
に用いられるターボチャージャに関するものであって、
特にこのものに組み込まれる排気ガイドアッセンブリに
係るものである。
【０００２】
【発明の背景】自動車用エンジンの高出力化、高性能化
の一手段として用いられる過給機としてターボチャージ
ャが知られており、このものはエンジンの排気エネルギ
によってタービンを駆動し、このタービンの出力によっ
てコンプレッサを回転させ、エンジンに自然吸気以上の
過給状態をもたらす装置である。ところでこのターボチ
ャージャは、エンジンが低速回転しているときには、排
気流量の低下により排気タービンが効率的に回るまでの
もたつき感と、その後の一挙に吹き上がるまでの所要時
間、いわゆるターボラグ等が生ずることを免れないもの
であった。またもともとエンジン回転が低いディーゼル
エンジンでは、ターボ効果を得にくいという欠点があっ
た。
の一手段として用いられる過給機としてターボチャージ
ャが知られており、このものはエンジンの排気エネルギ
によってタービンを駆動し、このタービンの出力によっ
てコンプレッサを回転させ、エンジンに自然吸気以上の
過給状態をもたらす装置である。ところでこのターボチ
ャージャは、エンジンが低速回転しているときには、排
気流量の低下により排気タービンが効率的に回るまでの
もたつき感と、その後の一挙に吹き上がるまでの所要時
間、いわゆるターボラグ等が生ずることを免れないもの
であった。またもともとエンジン回転が低いディーゼル
エンジンでは、ターボ効果を得にくいという欠点があっ
た。
【０００３】このため低速回転域からでも効率的に作動
するＶＧＳタイプのターボチャージャが開発されてきて
いる。このものは少ない排気量を可変翼（羽）で絞り込
み、排気の速度を増し、排気タービンの仕事量を大きく
することで、低速回転時でも高出力を発揮できるように
したものであり、特に近年その排気ガス中のＮＯｘ量が
問題とされているディーゼルエンジンにおいては、低速
回転時からエンジンの効率化を図ることのできる有用な
ターボチャージャである。このＶＧＳタイプのターボチ
ャージャにおける排気ガイドアッセンブリは、高温・排
気ガス雰囲気下で使用されるものであり、その製造に
は、耐熱性を有する素材、例えばＪＩＳ規格、ＳＵＳ、
ＳＵＨ、ＳＣＨ、ＮＣＦ超合金等の耐熱材料が使用され
つつあるが、非常に過酷な条件で使用されるものである
ため、その耐久寿命には、一定の限界があり、更なる耐
久性の向上が切望されている。
するＶＧＳタイプのターボチャージャが開発されてきて
いる。このものは少ない排気量を可変翼（羽）で絞り込
み、排気の速度を増し、排気タービンの仕事量を大きく
することで、低速回転時でも高出力を発揮できるように
したものであり、特に近年その排気ガス中のＮＯｘ量が
問題とされているディーゼルエンジンにおいては、低速
回転時からエンジンの効率化を図ることのできる有用な
ターボチャージャである。このＶＧＳタイプのターボチ
ャージャにおける排気ガイドアッセンブリは、高温・排
気ガス雰囲気下で使用されるものであり、その製造に
は、耐熱性を有する素材、例えばＪＩＳ規格、ＳＵＳ、
ＳＵＨ、ＳＣＨ、ＮＣＦ超合金等の耐熱材料が使用され
つつあるが、非常に過酷な条件で使用されるものである
ため、その耐久寿命には、一定の限界があり、更なる耐
久性の向上が切望されている。
【０００４】
【開発を試みた技術的課題】本発明はこのような背景を
認識してなされたものであって、７００℃以上の高温を
伴う熱サイクル、排気ガス雰囲気下で、長時間使用され
る排気ガイドアッセンブリを構成する部材の高温摩耗
性、耐酸化性、高温硬度等の向上を試みたものである。
認識してなされたものであって、７００℃以上の高温を
伴う熱サイクル、排気ガス雰囲気下で、長時間使用され
る排気ガイドアッセンブリを構成する部材の高温摩耗
性、耐酸化性、高温硬度等の向上を試みたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち請求項１記載の
表面改質を施したＶＧＳタイプターボチャージャの排気
ガイドアッセンブリは、エンジンから排出される排気ガ
スの流量を適宜調節して排気タービンを回転させる可変
翼と、この可変翼を排気タービンの外周部において回動
自在に支持するタービンフレームと、この可変翼を適宜
回動させ、排気ガスの流量を調節する可変機構とを具
え、少ない排気流量を可変翼によって絞り込み、排気の
速度を増し、低速回転時にも高出力を発揮できるように
したＶＧＳタイプのターボチャージャにおける排気ガイ
ドアッセンブリにおいて、前記排気ガイドアッセンブリ
を構成するニッケル含有耐熱部材の表面を、炭化物で被
膜することを特徴として成るものである。
表面改質を施したＶＧＳタイプターボチャージャの排気
ガイドアッセンブリは、エンジンから排出される排気ガ
スの流量を適宜調節して排気タービンを回転させる可変
翼と、この可変翼を排気タービンの外周部において回動
自在に支持するタービンフレームと、この可変翼を適宜
回動させ、排気ガスの流量を調節する可変機構とを具
え、少ない排気流量を可変翼によって絞り込み、排気の
速度を増し、低速回転時にも高出力を発揮できるように
したＶＧＳタイプのターボチャージャにおける排気ガイ
ドアッセンブリにおいて、前記排気ガイドアッセンブリ
を構成するニッケル含有耐熱部材の表面を、炭化物で被
膜することを特徴として成るものである。
【０００６】また請求項２記載の表面改質を施したＶＧ
Ｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリ
は、前記請求項１記載の要件に加え、前記排気ガイドア
ッセンブリを構成するニッケル含有耐熱部材に施される
被膜は、クロム炭化物であることを特徴として成るもの
である。
Ｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリ
は、前記請求項１記載の要件に加え、前記排気ガイドア
ッセンブリを構成するニッケル含有耐熱部材に施される
被膜は、クロム炭化物であることを特徴として成るもの
である。
【０００７】更にまた請求項３記載の表面改質を施した
ＶＧＳタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブ
リは、エンジンから排出される排気ガスの流量を適宜調
節して排気タービンを回転させる可変翼と、この可変翼
を排気タービンの外周部において回動自在に支持するタ
ービンフレームと、この可変翼を適宜回動させ、排気ガ
スの流量を調節する可変機構とを具え、少ない排気流量
を可変翼によって絞り込み、排気の速度を増し、低速回
転時にも高出力を発揮できるようにしたＶＧＳタイプの
ターボチャージャにおける排気ガイドアッセンブリにお
いて、前記排気ガイドアッセンブリを構成するニッケル
含有のオーステナイト系耐熱部材の表面を、炭化物で被
膜することを特徴として成るものである。
ＶＧＳタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブ
リは、エンジンから排出される排気ガスの流量を適宜調
節して排気タービンを回転させる可変翼と、この可変翼
を排気タービンの外周部において回動自在に支持するタ
ービンフレームと、この可変翼を適宜回動させ、排気ガ
スの流量を調節する可変機構とを具え、少ない排気流量
を可変翼によって絞り込み、排気の速度を増し、低速回
転時にも高出力を発揮できるようにしたＶＧＳタイプの
ターボチャージャにおける排気ガイドアッセンブリにお
いて、前記排気ガイドアッセンブリを構成するニッケル
含有のオーステナイト系耐熱部材の表面を、炭化物で被
膜することを特徴として成るものである。
【０００８】更にまた請求項４記載の表面改質を施した
ＶＧＳタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブ
リは、請求項３記載の要件に加え、前記排気ガイドアッ
センブリを構成するニッケル含有のオーステナイト系耐
熱部材に施される被膜は、クロム炭化物であることを特
徴として成るものである。なお上記におけるニッケル含
有耐熱部材とは、ニッケルを２５％以上含む耐熱部材を
言い、具体的にはＳＵＨ６６０、Ｉｎｃｏｌｏｙ８００
Ｈ、Ｉｎｃｏｎｅｌ７１３Ｃ等を挙げることができる。
またオーステナイト系耐熱部材とは、基本的には高級ス
テンレス鋼のことであり、具体的には、ＳＵＳ３１０
Ｓ、ＳＵＨ３１０、ＳＣＨ２１、ＳＣＨ２２等を挙げる
ことができる。更にまた被膜成分の炭化物としては、ク
ロム炭化物、バナジウム炭化物、鉄炭化物、モリブデン
炭化物、タングステン炭化物、チタン炭化物、ニオブ炭
化物、ハフニウム炭化物等があり、特にクロム炭化物が
好ましい。更にまた被膜成分のクロム炭化物としては、
Cr23C6、Cr7C3 、Cr3C2 等があり、特に成膜性と膜質を
考慮するとCr7C3 が好ましい。
ＶＧＳタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブ
リは、請求項３記載の要件に加え、前記排気ガイドアッ
センブリを構成するニッケル含有のオーステナイト系耐
熱部材に施される被膜は、クロム炭化物であることを特
徴として成るものである。なお上記におけるニッケル含
有耐熱部材とは、ニッケルを２５％以上含む耐熱部材を
言い、具体的にはＳＵＨ６６０、Ｉｎｃｏｌｏｙ８００
Ｈ、Ｉｎｃｏｎｅｌ７１３Ｃ等を挙げることができる。
またオーステナイト系耐熱部材とは、基本的には高級ス
テンレス鋼のことであり、具体的には、ＳＵＳ３１０
Ｓ、ＳＵＨ３１０、ＳＣＨ２１、ＳＣＨ２２等を挙げる
ことができる。更にまた被膜成分の炭化物としては、ク
ロム炭化物、バナジウム炭化物、鉄炭化物、モリブデン
炭化物、タングステン炭化物、チタン炭化物、ニオブ炭
化物、ハフニウム炭化物等があり、特にクロム炭化物が
好ましい。更にまた被膜成分のクロム炭化物としては、
Cr23C6、Cr7C3 、Cr3C2 等があり、特に成膜性と膜質を
考慮するとCr7C3 が好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明について具体的に説明
する。説明にあたっては、本発明に係るＶＧＳタイプの
ターボチャージャにおける排気ガイドアッセンブリにつ
いて説明し、その後、排気ガイドアッセンブリＡの構成
部材の表面を改質する方法について説明する。
する。説明にあたっては、本発明に係るＶＧＳタイプの
ターボチャージャにおける排気ガイドアッセンブリにつ
いて説明し、その後、排気ガイドアッセンブリＡの構成
部材の表面を改質する方法について説明する。
【００１０】〔１〕排気ガイドアッセンブリ 排気ガイドアッセンブリＡは、特にエンジンの低速回転
時において排気ガスＧを適宜絞り込んで排気流量を調節
するものであり、一例として図１に示すように、排気タ
ービンＴの外周に設けられ実質的に排気流量を設定する
複数の可変翼１と、可変翼１を回動自在に保持するター
ビンフレーム２と、排気ガスＧの流量を適宜設定すべく
可変翼１を一定角度回動させる可変機構３とを具えて成
るものである。
時において排気ガスＧを適宜絞り込んで排気流量を調節
するものであり、一例として図１に示すように、排気タ
ービンＴの外周に設けられ実質的に排気流量を設定する
複数の可変翼１と、可変翼１を回動自在に保持するター
ビンフレーム２と、排気ガスＧの流量を適宜設定すべく
可変翼１を一定角度回動させる可変機構３とを具えて成
るものである。
【００１１】まず可変翼１について説明する。このもの
は一例として図１に示すように排気タービンＴの外周に
沿って円弧状に複数（一基の排気ガイドアッセンブリＡ
に対して概ね１０個から１５個程度）配設され、そのそ
れぞれが、ほぼ同程度づつ回動して排気流量を適宜調節
するものである。そして各可変翼１は、翼部１１と、軸
部１２とを具えて成る。翼部１１は、主に排気タービン
Ｔの幅寸法に応じて一定幅を有するように形成されるも
のであり、その幅方向における断面が概ね翼状に形成さ
れ、排気ガスＧが効果的に排気タービンＴに向かうよう
に構成されている。なおここで翼部１１の幅寸法を便宜
上、羽根高さｈとする。軸部１２は、翼部１１と一体で
連続するように形成されるものであり、翼部１１を動か
す際の回動軸に相当する部位となる。
は一例として図１に示すように排気タービンＴの外周に
沿って円弧状に複数（一基の排気ガイドアッセンブリＡ
に対して概ね１０個から１５個程度）配設され、そのそ
れぞれが、ほぼ同程度づつ回動して排気流量を適宜調節
するものである。そして各可変翼１は、翼部１１と、軸
部１２とを具えて成る。翼部１１は、主に排気タービン
Ｔの幅寸法に応じて一定幅を有するように形成されるも
のであり、その幅方向における断面が概ね翼状に形成さ
れ、排気ガスＧが効果的に排気タービンＴに向かうよう
に構成されている。なおここで翼部１１の幅寸法を便宜
上、羽根高さｈとする。軸部１２は、翼部１１と一体で
連続するように形成されるものであり、翼部１１を動か
す際の回動軸に相当する部位となる。
【００１２】また翼部１１と軸部１２との接続部位に
は、軸部１２から翼部１１に向かって窄まるようなテー
パ部１３と、軸部１２より幾分大径の鍔部１４とが連な
るように形成されている。なお鍔部１４の底面は、翼部
１１の軸部１２側の端面と、ほぼ同一平面上に形成さ
れ、この平面によって、可変翼１をタービンフレーム２
に取り付けた状態において円滑な回動状態を確保してい
る。更に軸部１２の先端部には、可変翼１の取付状態の
基準となる基準面１５が形成される。この基準面１５
は、後述する可変機構３に対しカシメ等によって固定さ
れる部位であり、一例として図１に示すように、軸部１
２を対向的に切り欠いた平面が、翼部１１に対してほぼ
一定の傾斜状態に形成されて成るものである。
は、軸部１２から翼部１１に向かって窄まるようなテー
パ部１３と、軸部１２より幾分大径の鍔部１４とが連な
るように形成されている。なお鍔部１４の底面は、翼部
１１の軸部１２側の端面と、ほぼ同一平面上に形成さ
れ、この平面によって、可変翼１をタービンフレーム２
に取り付けた状態において円滑な回動状態を確保してい
る。更に軸部１２の先端部には、可変翼１の取付状態の
基準となる基準面１５が形成される。この基準面１５
は、後述する可変機構３に対しカシメ等によって固定さ
れる部位であり、一例として図１に示すように、軸部１
２を対向的に切り欠いた平面が、翼部１１に対してほぼ
一定の傾斜状態に形成されて成るものである。
【００１３】次に本発明を実質的に適用したタービンフ
レーム２について説明する。このものは、複数の可変翼
１を回動自在に保持するフレーム部材として構成される
ものであって、一例として図１に示すように、フレーム
セグメント２１と保持部材２２とによって可変翼１を挟
み込むように構成される。そしてフレームセグメント２
１は、可変翼１の軸部１２を受け入れるフランジ部２３
と、後述する可変機構３を外周に嵌めるボス部２４とを
具えて成る。なおこのような構造からフランジ部２３に
は、周縁部分に可変翼１と同数の受入孔２５が等間隔で
形成されるものであり、本発明では特に、この受入孔２
５を高効率に形成し、また高精度に仕上げるものであ
る。このため本発明の実質的な適用対象物は、フレーム
セグメント２１となる。
レーム２について説明する。このものは、複数の可変翼
１を回動自在に保持するフレーム部材として構成される
ものであって、一例として図１に示すように、フレーム
セグメント２１と保持部材２２とによって可変翼１を挟
み込むように構成される。そしてフレームセグメント２
１は、可変翼１の軸部１２を受け入れるフランジ部２３
と、後述する可変機構３を外周に嵌めるボス部２４とを
具えて成る。なおこのような構造からフランジ部２３に
は、周縁部分に可変翼１と同数の受入孔２５が等間隔で
形成されるものであり、本発明では特に、この受入孔２
５を高効率に形成し、また高精度に仕上げるものであ
る。このため本発明の実質的な適用対象物は、フレーム
セグメント２１となる。
【００１４】また保持部材２２は、図１に示すように中
央部分が開口された円板状に形成されている。そしてこ
れらフレームセグメント２１と保持部材２２とによって
挟み込まれた可変翼１の翼部１１を、常に円滑に回動さ
せ得るように、両部材間の寸法は、ほぼ一定（概ね可変
翼１の翼幅寸法程度）に維持されるものであり、一例と
して受入孔２５の外周部分に、四カ所設けられたカシメ
ピン２６によって両部材間の寸法が維持されている。こ
こで上記カシメピン２６を受け入れるためにフレームセ
グメント２１及び保持部材２２に開口される孔をピン孔
２７とする。
央部分が開口された円板状に形成されている。そしてこ
れらフレームセグメント２１と保持部材２２とによって
挟み込まれた可変翼１の翼部１１を、常に円滑に回動さ
せ得るように、両部材間の寸法は、ほぼ一定（概ね可変
翼１の翼幅寸法程度）に維持されるものであり、一例と
して受入孔２５の外周部分に、四カ所設けられたカシメ
ピン２６によって両部材間の寸法が維持されている。こ
こで上記カシメピン２６を受け入れるためにフレームセ
グメント２１及び保持部材２２に開口される孔をピン孔
２７とする。
【００１５】なおこの実施の形態では、フレームセグメ
ント２１のフランジ部２３は、保持部材２２とほぼ同径
のフランジ部２３Ａと、保持部材２２より幾分大きい径
のフランジ部２３Ｂとの二つのフランジ部分から成るも
のであり、これらを同一部材で形成するものであるが、
同一部材での加工が複雑になる場合等にあっては、径の
異なる二つのフランジ部を分割して形成し、後にカシメ
加工やブレージング加工等によって接合することも可能
である。
ント２１のフランジ部２３は、保持部材２２とほぼ同径
のフランジ部２３Ａと、保持部材２２より幾分大きい径
のフランジ部２３Ｂとの二つのフランジ部分から成るも
のであり、これらを同一部材で形成するものであるが、
同一部材での加工が複雑になる場合等にあっては、径の
異なる二つのフランジ部を分割して形成し、後にカシメ
加工やブレージング加工等によって接合することも可能
である。
【００１６】次に可変機構３について説明する。このも
のはタービンフレーム２のボス部２４の外周側に設けら
れ、排気流量を調節するために可変翼１を回動させるも
のであり、一例として図１に示すように、アッセンブリ
内において実質的に可変翼１の回動を生起する回動部材
３１と、この回動を可変翼１に伝える伝達部材３２とを
具えて成るものである。回動部材３１は、図示するよう
に中央部分が開口された略円板状に形成され、その周縁
部分に可変翼１と同数の伝達部材３２を等間隔で設ける
ものである。なおこの伝達部材３２は、回動部材３１に
回転自在に取り付けられる駆動要素３２Ａと、可変翼１
の基準面１５に固定状態に取り付けられる受動要素３２
Ｂとを具えて成るものであり、これら駆動要素３２Ａと
受動要素３２Ｂとが接続された状態で、回動が伝達され
る。具体的には四角片状の駆動要素３２Ａを、回動部材
３１に対して回転自在にピン止めするとともに、この駆
動要素３２Ａを受け入れ得るように略Ｕ字状に形成した
受動要素３２Ｂを、可変翼１の先端の基準面１５に固定
し、四角片状の駆動要素３２ＡをＵ字状の受動要素３２
Ｂに嵌め込み、双方を係合させるように、回動部材３１
をボス部２４に取り付けるものである。
のはタービンフレーム２のボス部２４の外周側に設けら
れ、排気流量を調節するために可変翼１を回動させるも
のであり、一例として図１に示すように、アッセンブリ
内において実質的に可変翼１の回動を生起する回動部材
３１と、この回動を可変翼１に伝える伝達部材３２とを
具えて成るものである。回動部材３１は、図示するよう
に中央部分が開口された略円板状に形成され、その周縁
部分に可変翼１と同数の伝達部材３２を等間隔で設ける
ものである。なおこの伝達部材３２は、回動部材３１に
回転自在に取り付けられる駆動要素３２Ａと、可変翼１
の基準面１５に固定状態に取り付けられる受動要素３２
Ｂとを具えて成るものであり、これら駆動要素３２Ａと
受動要素３２Ｂとが接続された状態で、回動が伝達され
る。具体的には四角片状の駆動要素３２Ａを、回動部材
３１に対して回転自在にピン止めするとともに、この駆
動要素３２Ａを受け入れ得るように略Ｕ字状に形成した
受動要素３２Ｂを、可変翼１の先端の基準面１５に固定
し、四角片状の駆動要素３２ＡをＵ字状の受動要素３２
Ｂに嵌め込み、双方を係合させるように、回動部材３１
をボス部２４に取り付けるものである。
【００１７】なお複数の可変翼１を取り付けた初期状態
において、これらを周状に整列させるにあたっては、各
可変翼１と受動要素３２Ｂとが、ほぼ一定の角度で取り
付けられる必要があり、本実施の形態においては、主に
可変翼１の基準面１５がこの作用を担っている。また回
動部材３１を単にボス部２４に嵌め込んだままでは、回
動部材３１がタービンフレーム２と僅かに離反した際、
伝達部材３２の係合が解除されてしまうことが懸念され
るため、これを防止すべく、タービンフレーム２の対向
側から回動部材３１を挟むようにリング３３等を設け、
回動部材３１のタービンフレーム２側への押圧傾向を賦
与するものである。このような構成によって、エンジン
が低速回転を行った際には、可変機構３の回動部材３１
を適宜回動させ、伝達部材３２を介して軸部１２に伝達
し、図１に示すように可変翼１を回動させ、排気ガスＧ
を適宜絞り込んで、排気流量を調節するものである。
において、これらを周状に整列させるにあたっては、各
可変翼１と受動要素３２Ｂとが、ほぼ一定の角度で取り
付けられる必要があり、本実施の形態においては、主に
可変翼１の基準面１５がこの作用を担っている。また回
動部材３１を単にボス部２４に嵌め込んだままでは、回
動部材３１がタービンフレーム２と僅かに離反した際、
伝達部材３２の係合が解除されてしまうことが懸念され
るため、これを防止すべく、タービンフレーム２の対向
側から回動部材３１を挟むようにリング３３等を設け、
回動部材３１のタービンフレーム２側への押圧傾向を賦
与するものである。このような構成によって、エンジン
が低速回転を行った際には、可変機構３の回動部材３１
を適宜回動させ、伝達部材３２を介して軸部１２に伝達
し、図１に示すように可変翼１を回動させ、排気ガスＧ
を適宜絞り込んで、排気流量を調節するものである。
【００１８】〔２〕表面改質 本発明におけるニッケル含有耐熱部材の表面を改質する
方法としては、改質性、作業性、寸法精度等から、塩浴
法を使用して被膜処理を行うのが好ましく、具体的には
以下の工程で製造される。
方法としては、改質性、作業性、寸法精度等から、塩浴
法を使用して被膜処理を行うのが好ましく、具体的には
以下の工程で製造される。
【００１９】（１）被膜 ニッケル含有耐熱部材やその一つであるオーステナイト
系耐熱材料で構成される排気ガイドアッセンブリ部品
を、脱脂・洗浄し、適当な治具にセットし、次いで塩浴
温度の均質化と鋭敏化回避のため、５００℃程度に予備
加熱する。そして表面改質処理装置に入れて所要の反応
を起こさせて被膜を行った後、洗浄を行う。
系耐熱材料で構成される排気ガイドアッセンブリ部品
を、脱脂・洗浄し、適当な治具にセットし、次いで塩浴
温度の均質化と鋭敏化回避のため、５００℃程度に予備
加熱する。そして表面改質処理装置に入れて所要の反応
を起こさせて被膜を行った後、洗浄を行う。
【００２０】（２）耐久性 この被膜形成により高温硬度が５０％以上向上し、耐酸
化性が向上して、焼きつきも生じなくなり、高温耐久性
が著しく増加した。
化性が向上して、焼きつきも生じなくなり、高温耐久性
が著しく増加した。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、ニッケル含有の耐熱性
を有する素材、例えばオーステナイト系等の耐熱材料で
構成されるＶＧＳタイプのターボチャージャにおける排
気ガイドアッセンブリの高温硬度及び耐高温酸化性が向
上し、耐久寿命を大幅に延長することが可能となる。
を有する素材、例えばオーステナイト系等の耐熱材料で
構成されるＶＧＳタイプのターボチャージャにおける排
気ガイドアッセンブリの高温硬度及び耐高温酸化性が向
上し、耐久寿命を大幅に延長することが可能となる。
【図１】本発明に係るタービンフレームを組み込んだＶ
ＧＳタイプのターボチャージャを示す斜視図（ａ）、並
びに排気ガイドアッセンブリを示す分解斜視図（ｂ）で
ある。
ＧＳタイプのターボチャージャを示す斜視図（ａ）、並
びに排気ガイドアッセンブリを示す分解斜視図（ｂ）で
ある。
１ 可変翼 ２ タービンフレーム ３ 可変機構 １１ 翼部 １２ 軸部 １３ テーパ部 １４ 鍔部 １５ 基準面 ２１ フレームセグメント ２２ 保持部材 ２３ フランジ部 ２３Ａ フランジ部（小） ２３Ｂ フランジ部（大） ２４ ボス部 ２５ 受入孔 ２６ カシメピン ２７ ピン孔 ３１ 回動部材 ３２ 伝達部材 ３２Ａ 駆動要素 ３２Ｂ 受動要素 ３３ リング Ａ 排気ガイドアッセンブリ ｈ 羽根高さ Ｇ 排気ガス Ｔ 排気タービン
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンから排出される排気ガスの流量
を適宜調節して排気タービンを回転させる可変翼と、 この可変翼を排気タービンの外周部において回動自在に
支持するタービンフレームと、 この可変翼を適宜回動させ、排気ガスの流量を調節する
可変機構とを具え、 少ない排気流量を可変翼によって絞り込み、排気の速度
を増し、低速回転時にも高出力を発揮できるようにした
ＶＧＳタイプのターボチャージャにおける排気ガイドア
ッセンブリにおいて、 前記排気ガイドアッセンブリを構成するニッケル含有耐
熱部材の表面を、炭化物で被膜することを特徴とする、 表面改質を施したＶＧＳタイプターボチャージャの排気
ガイドアッセンブリ。 - 【請求項２】 前記排気ガイドアッセンブリを構成する
ニッケル含有耐熱部材に施される被膜は、クロム炭化物
であることを特徴とする、 請求項１記載の表面改質を施したＶＧＳタイプターボチ
ャージャの排気ガイドアッセンブリ。 - 【請求項３】 エンジンから排出される排気ガスの流量
を適宜調節して排気タービンを回転させる可変翼と、 この可変翼を排気タービンの外周部において回動自在に
支持するタービンフレームと、 この可変翼を適宜回動させ、排気ガスの流量を調節する
可変機構とを具え、 少ない排気流量を可変翼によって絞り込み、排気の速度
を増し、低速回転時にも高出力を発揮できるようにした
ＶＧＳタイプのターボチャージャにおける排気ガイドア
ッセンブリにおいて、 前記排気ガイドアッセンブリを構成するニッケル含有の
オーステナイト系耐熱部材の表面を、炭化物で被膜する
ことを特徴とする、 表面改質を施したＶＧＳタイプターボチャージャの排気
ガイドアッセンブリ。 - 【請求項４】 前記排気ガイドアッセンブリを構成する
ニッケル含有のオーステナイト系耐熱部材に施される被
膜は、クロム炭化物であることを特徴とする、 請求項３記載の表面改質を施したＶＧＳタイプターボチ
ャージャの排気ガイドアッセンブリ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001139425A JP2002332857A (ja) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | 表面改質を施したｖｇｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリ |
| KR10-2003-7014559A KR20040028752A (ko) | 2001-05-10 | 2002-05-10 | 표면 개질을 실시한 ｖｇｓ 타입 터보 차저의 배기 가이드어셈블리 및 그 구성부재의 표면 개질 방법 |
| CNA028139259A CN1526052A (zh) | 2001-05-10 | 2002-05-10 | 经过表面改性的vgs型涡轮增压器的排气引导器组件及其构成部件的表面改性方法 |
| EP02769563.4A EP1396621B1 (en) | 2001-05-10 | 2002-05-10 | Surface-reformed exhaust gas guide assembly of vgs type turbo charger, and method of surface-reforming component member thereof |
| US10/477,188 US20050011192A1 (en) | 2001-05-10 | 2002-05-10 | Surface-reformed exhaust gas guide assembly of vgs type turbo charger, and method surface-reforming component member thereof |
| PCT/JP2002/004553 WO2002092980A1 (fr) | 2001-05-10 | 2002-05-10 | Ensemble de guidage de gaz d'echappement a surface reformee dans un turbocompresseur de type vgs et procede de reformage de surface des elements constitutifs de cet ensemble |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001139425A JP2002332857A (ja) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | 表面改質を施したｖｇｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002332857A true JP2002332857A (ja) | 2002-11-22 |
Family
ID=18986202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001139425A Pending JP2002332857A (ja) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | 表面改質を施したｖｇｓタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002332857A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006066520A1 (de) * | 2004-12-24 | 2006-06-29 | Mahle Ventiltrieb Gmbh | Schaufellagerring eines turboladers eines kraftfahrzeug-verbrennungsmotors |
| WO2008133320A1 (ja) * | 2007-04-19 | 2008-11-06 | Nisshin Steel Co., Ltd. | ノズルベーン式ターボチャージャーの排気ガイド部品 |
| JP2014111936A (ja) * | 2012-11-16 | 2014-06-19 | Abb Turbo Systems Ag | ノズルリング |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH084544A (ja) * | 1992-09-21 | 1996-01-09 | Asea Brown Boveri Ag | 重油運転用ターボ過給器 |
| JPH11141304A (ja) * | 1997-10-31 | 1999-05-25 | Noritake Co Ltd | タービン翼車およびタービン・ハウジング |
| JP2000064849A (ja) * | 1998-08-24 | 2000-02-29 | Akita Fine Blanking:Kk | 可変ベーン型ターボチャージャに適用する可変ベーン並びにその製造方法 |
-
2001
- 2001-05-10 JP JP2001139425A patent/JP2002332857A/ja active Pending
Patent Citations (3)
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| JPWO2008133320A1 (ja) * | 2007-04-19 | 2010-07-29 | 日新製鋼株式会社 | ノズルベーン式ターボチャージャーの排気ガイド部品 |
| US8206091B2 (en) | 2007-04-19 | 2012-06-26 | Nisshin Steel Co., Ltd. | Exhaust guide member of nozzle vane-type turbocharger |
| KR101473204B1 (ko) | 2007-04-19 | 2014-12-16 | 닛신 세이코 가부시키가이샤 | 노즐 베인식 터보과급기의 배기 가이드 부품 |
| EP2138598A4 (en) * | 2007-04-19 | 2017-02-15 | Nisshin Steel Co., Ltd. | Exhaust guide part of turbocharger with nozzle vane |
| JP2014111936A (ja) * | 2012-11-16 | 2014-06-19 | Abb Turbo Systems Ag | ノズルリング |
| US9909456B2 (en) | 2012-11-16 | 2018-03-06 | Abb Turbo Systems Ag | Nozzle ring |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20110510 |